2022年比亞迪業(yè)務(wù)布局及核心優(yōu)勢(shì)分析

2022年比亞迪業(yè)務(wù)布局及核心優(yōu)勢(shì)分析

一、比亞迪：我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)龍頭

1.1產(chǎn)業(yè)布局：致力于成為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)整體解決方案

供應(yīng)商

比亞迪股份有限公司（1211.HK,以下簡(jiǎn)稱(chēng)“公司”）是一

家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新，滿(mǎn)足人們對(duì)美好生活的向往”的高新

技術(shù)企業(yè)，1995年成立于深圳，經(jīng)過(guò)20多年的高速發(fā)展，已

在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。

公司業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車(chē)、新能源和軌道交通等領(lǐng)

域，從能源的獲取、存儲(chǔ)，再到應(yīng)用，全方位構(gòu)建零排放的

新能源整體解決方案。

1.2汽車(chē)業(yè)務(wù)：國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)引領(lǐng)者

公司堅(jiān)持自主創(chuàng)新，掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等新

能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)

引領(lǐng)者：2008年推出了全球首款量產(chǎn)插電式雙模電動(dòng)車(chē)，拉

開(kāi)全球新能源汽車(chē)變革的序幕；2010年提出全球首個(gè)公共交

通電動(dòng)化解決方案，該方案后來(lái)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，已形成全

球共識(shí)；2020年推出刀片電池，解決市場(chǎng)最關(guān)心的安全痛點(diǎn);

2021年發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，加速新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的

替代。2021年，公司銷(xiāo)售汽車(chē)74萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)約

60.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)220%,連續(xù)9年中國(guó)第一，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占

有率不斷提升；新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)足跡已遍及全球6大洲、70

多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、超過(guò)400個(gè)城市。

圖6:比亞迪新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率（％）

比亞迪市占率

o%

寸

寸

寸

550l寸hOmm0

,06,o0o.0T0

,6o,cO,IA

663z0zZ苫ZZ

115o7oO0

00ZZ0zZOZ0

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土

二、比亞迪崛起于“電動(dòng)化”：自研技術(shù)解決電動(dòng)車(chē)核心

痛點(diǎn)

2.1前瞻性的戰(zhàn)略布局為電動(dòng)化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

管理層技術(shù)背景豐厚，深耕新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。公司管理

層具備豐富的技術(shù)背景，董事長(zhǎng)王傳福，高管廉玉波、劉煥

明、任林等均為高級(jí)工程師，公司半數(shù)以上高管具備理工科

背景。在管理層的帶領(lǐng)下，公司超前進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，積

極創(chuàng)新，掌握了動(dòng)力電池、永磁同步電機(jī)、IGBT、SiC等部

件的核心技術(shù)。公司以電池起家，2000年開(kāi)始為摩托羅拉提

供提電池供應(yīng)，2003年加入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，潛心研究磷酸

鐵鋰電池19年，于2020推出刀片電池并應(yīng)用于“漢”車(chē)型。公

司于2005年開(kāi)始自研IGBT,2008年開(kāi)始自研永磁同步電動(dòng)

機(jī)，相關(guān)技術(shù)已在量產(chǎn)車(chē)型中得到應(yīng)用。公司集中資金和資

源發(fā)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，堅(jiān)持插電和純電技術(shù)并舉的發(fā)展路線(xiàn),

于2008年首創(chuàng)插電混動(dòng)技術(shù)，2009年推出首款純電車(chē)型e6,

不斷優(yōu)化迭代純電、混電技術(shù)平臺(tái)。

深度布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一體化垂直整合供應(yīng)鏈。公

司深度垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，從上游原材料、中游核心零部件、

下游整車(chē)制造和售后服務(wù)領(lǐng)域全方位發(fā)力，形成顯著的協(xié)同

效應(yīng)。在原材料領(lǐng)域，公司借助中國(guó)在鋰資源儲(chǔ)備上的優(yōu)勢(shì)，

在前海、深圳、西安等地建設(shè)鋰電池工廠，從源頭布局電池

產(chǎn)業(yè)。在汽車(chē)零部件領(lǐng)域，公司自產(chǎn)自研汽車(chē)核心零部件以

及三電系統(tǒng)，在動(dòng)力電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵部件上均

實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。在下游整車(chē)制造領(lǐng)域，公司在不同價(jià)格區(qū)間陸

續(xù)推出海洋系列、王朝系列、軍艦系列等多款車(chē)型，豐富的

產(chǎn)品類(lèi)型拉動(dòng)終端需求，提升了公司自產(chǎn)核心零部件的市場(chǎng)

份額。同時(shí)，公司在產(chǎn)業(yè)鏈上游和中游的布局增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的

自主性，減少了“缺芯少電”問(wèn)題，為銷(xiāo)量擴(kuò)張?zhí)峁┝吮Ｕ稀?/p>

峽，旗—I叫奈@》是

對(duì)外深化合作，拓展發(fā)展空間。2017年，公司開(kāi)始全面

貫徹“開(kāi)放合作”戰(zhàn)略，成為新能源汽車(chē)整體解決方案供應(yīng)商。

2020年，比亞迪宣布半導(dǎo)體分拆上市，向外部供應(yīng)IGBT、

SiC器件、MCU、CMOS圖像傳感器等主要產(chǎn)品。為拓展公

司的成長(zhǎng)空間，2020年比亞迪成立了五家弗迪系公司，弗迪

電池、弗迪動(dòng)力、弗迪視覺(jué)、弗迪科技、弗迪模具（弗迪精

工），以供應(yīng)商的形式向外供應(yīng)核心零部件。為了提高自身

智能電動(dòng)化水平，公司也與佛吉亞、華為、一汽、豐田、地平

線(xiàn)等外部公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，以合資企業(yè)的方式在動(dòng)力電池、

芯片、智能駕駛等多領(lǐng)域合作，持續(xù)提升公司產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2刀片電池:解決“自燃”痛點(diǎn)，為品牌打上“安全”印記

電池是“三電系統(tǒng)'’的核心，很大程度上決定了新能源車(chē)

的續(xù)航能力。公司在動(dòng)力電池領(lǐng)域投入力度大，研發(fā)周期長(zhǎng),

是目前全球唯一實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池自主匹配并向外供應(yīng)的車(chē)企。

2020年3月，公司正式推出刀片電池，開(kāi)創(chuàng)業(yè)內(nèi)先河。刀片

電池采用磷酸鐵鋰作為正極材料，將電芯做成又長(zhǎng)又薄的長(zhǎng)

條形狀，酷似“刀片”，與同類(lèi)產(chǎn)品相比具備明顯優(yōu)勢(shì)：

熱穩(wěn)定性強(qiáng)：磷酸鐵鋰比三元鋰正極材料有著更好的熱

穩(wěn)定性，在溫度上升到500攝氏度后才有發(fā)生自燃的可能。而

三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性差，一旦溫度超過(guò)200攝氏度，就有可能

發(fā)生自燃甚至爆燃；

圖8:刀片電池接受“針刺測(cè)試”

三種動(dòng)力電池針刺對(duì)照測(cè)試結(jié)果

TestresultsofthreetypesofEVpowerbatteriesafterneilpenetration

三元強(qiáng)電池磷酸鐵0塊狀電池比亞迪刀片電池

劇烈燃燒無(wú)明火、有煙無(wú)明火、無(wú)煙

盤(pán)面遢度超過(guò)500C袤面■度200t~400t表面溫度30C~60t

NCMLithiumBattery：TheCubicLNNunIronPhoaphsteBatteryBYDBladeBattery:

sever*burningnofire,vnokaobaervednofir*,nownok*

surfacetemperehMeexeeedng500caurfacatomparafeur*of20CTC-AfXfCsurfacetemperature城30T-60X、

頭條@認(rèn)是

能量密度高：刀片電池通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳

過(guò)“模組”，大幅提高體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)

裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片

電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高

能量三元鋰電池的同等水平；

更低故障率：由于去掉了“模組”這一層中間結(jié)構(gòu)，使得

電池系統(tǒng)的復(fù)雜度大幅下降，由此也帶來(lái)了更高的產(chǎn)品穩(wěn)定

性和更低的故障率。

刀片電池的推出將比亞迪新能源汽車(chē)與“安全”緊密地聯(lián)

系了起來(lái)，迅速獲得廣大消費(fèi)者認(rèn)可。首款搭載刀片電池的

比亞迪漢一經(jīng)推出，月銷(xiāo)量迅速攀升，成功立足國(guó)內(nèi)中大型

C級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)。

磷酸鐵鋰電池也借助刀片電池重新成為動(dòng)力電池的主流

技術(shù)路線(xiàn)之一，且市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。

2.3DM-i超級(jí)混動(dòng)：解決續(xù)航和成本痛點(diǎn)，“顛覆”燃油

車(chē)

2021年1月，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)正式發(fā)布。比亞迪

DM混動(dòng)平臺(tái)經(jīng)歷17年的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從DM1.0向DM-i+DM-

p雙平臺(tái)戰(zhàn)略的迭代?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和動(dòng)力

耦合裝置等部件，公司自2004年著手DM系統(tǒng)的研究，通過(guò)

聯(lián)合驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，2008年推出首款自主研發(fā)

的DM1.0系統(tǒng)。截止2020年，公司在混電技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了4

輪迭代，全新推出了DM-p+DM-i雙平臺(tái)戰(zhàn)略。其中，DM-i

主打“超低油耗"，DM-p主打“超強(qiáng)動(dòng)力”，兩平臺(tái)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，

覆蓋不同場(chǎng)景的需求。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)迭代，公司在混電

領(lǐng)域構(gòu)建起顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

表3:DM平臺(tái)四代混動(dòng)方案對(duì)比

方案時(shí)間應(yīng)用車(chē)型結(jié)構(gòu)加速時(shí)間扭矩功率綜合油耗

DM1.02008F3DM雙電機(jī)串并聯(lián)10.5s90N.m50kW3.5L/100km

多速DCT的

秦一代、唐一代、371kW

DM2.02013P3+P4并聯(lián)架<4.9s820N.m<1.8L/100km

宋一代、元(504Ps)

構(gòu)

秦二代、秦pro、唐

多速DCT的441kW

DM3.02018二代、宋二代、宋<4.3s950N.m<l.6L/IOOkm

P0+P3+P4混聯(lián)(595Ps)

MAX、宋pro

DM-p漢DM

73/7.9/8.81kW

2020唐、秦PLUS、宋P2+P3混聯(lián)135N.m0.9-1.5L/100km

DM-i5s(HOPs)

PLUS豆身@認(rèn)不

DM-i平臺(tái)創(chuàng)造性的定義了以電為主的混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了

五大核心系統(tǒng)突破。比亞迪DM-i平臺(tái)搭載EHS電混系統(tǒng)、

驍云-混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、功率型刀片電池、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)和12V

磷酸鐵鋰小電池五大核心系統(tǒng)。

1)EHS電混系統(tǒng)：EHS電混系統(tǒng)是節(jié)油核心系統(tǒng)，由

雙電機(jī)、雙電控、直驅(qū)離合器、電機(jī)油冷系統(tǒng)、單擋減速器

組成，采用扁線(xiàn)電機(jī)、油冷技術(shù)以及自主IGBT4.0技術(shù)，系

統(tǒng)高度集成化。電機(jī)最高效率達(dá)97.5%,電控綜合效率達(dá)

98.5%,電機(jī)功率密度提升至44.3kW/L。相比于第一代系統(tǒng),

其體積和重量都減少了30%,大幅縮減了成本。

2)驍云發(fā)動(dòng)機(jī)：DM-i混動(dòng)系統(tǒng)匹配了驍云插混專(zhuān)用

1.5升高效發(fā)動(dòng)機(jī)和驍云插混專(zhuān)用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)

共兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率大幅提升。驍云插混專(zhuān)用1.5升高效發(fā)

動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)模式，熱效率達(dá)43.04%,峰值功率

81kW,峰值扭矩135Nm。驍云插混專(zhuān)用渦輪增壓L5Ti高效

發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)模式，12.5:1高壓縮比，實(shí)現(xiàn)熱效率超

40%,峰值功率102kW/5300rpm,峰值扭矩231Nm/1350-

4000rpmo

3）功率型刀片電池：DM-i混動(dòng)系統(tǒng)刀片電池具有高安

全性、超長(zhǎng)壽命和高續(xù)航性。

4）電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)：采用搭載脈沖自加熱技術(shù)和冷媒直

冷技術(shù)兩項(xiàng)技術(shù)的電池，可適應(yīng)更加寒冷的氣候條件，解決

了在寒冷地區(qū)續(xù)航和動(dòng)力輸出能力下降的問(wèn)題。

5）12V磷酸鐵鋰小電池：擁有獨(dú)立的BMS系統(tǒng)，是唯

一實(shí)現(xiàn)徹底無(wú)鉛化的電池，系統(tǒng)效率相比鉛酸電池提升13%o

DM-i平臺(tái)主打超低油耗，兼具高性能與經(jīng)濟(jì)性，主要表

現(xiàn)在如下方面：

1）卓越動(dòng)力：驍云發(fā)動(dòng)機(jī)和功率刀片電池提供強(qiáng)大動(dòng)力,

EHS系統(tǒng)總功率分別達(dá)到160kW,173kW和254kW。搭載

DM-i平臺(tái)的秦PlusDM-i、宋PlusDM-i以及唐DM-i的零百

公里加速分別達(dá)到7.3、7.9和8.5秒，2022款宋ProDM-i為

7.9秒。

2）靜謐平順：DM-i超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)決定了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的綜

合工況占比超80%,整車(chē)控釋實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)通常在NVH舒適區(qū)

工作。當(dāng)電量充足時(shí)，車(chē)輛純電行駛，為駕駛者提供了靜謐

平順的駕駛體驗(yàn)。

3）低使用成本：DM-i平臺(tái)的低成本體現(xiàn)在超低油耗和

油電混動(dòng)兩個(gè)方面。DM-i混動(dòng)的電池、系統(tǒng)架構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)

極大的提高了平臺(tái)的運(yùn)行效率，降低了油耗水平。秦Plus

DM-i、宋PlusDM-i以及唐DM-i的百公里饋電油耗分別為

3.8L、4.4L以及5.3L。另外，混動(dòng)平臺(tái)通過(guò)充電驅(qū)動(dòng)能夠進(jìn)

一步節(jié)約用油成本。

圖15:DM-i平臺(tái)的產(chǎn)品性能----動(dòng)力

卓越動(dòng)力

累蛻總功率：160/173/254kW

動(dòng)力表現(xiàn)國(guó)H2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加建―力更二

川川lllil皿II

，二、、、、、、、'%案釀是

?kW

DM-i平臺(tái)顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)。秦PlusDM-i、宋Plus

DM-i以及唐DM-i三款車(chē)型價(jià)格區(qū)間在10-30萬(wàn)元之間、饋

電油耗約3.8-5.5L/百公里、百公里加速約8s、混動(dòng)模式下續(xù)

航時(shí)長(zhǎng)超過(guò)1000km,與相同價(jià)格區(qū)間的燃油車(chē)相比性?xún)r(jià)比更

高。

2.4e平臺(tái)純電技術(shù)再升級(jí)，開(kāi)啟海洋系產(chǎn)品新時(shí)代

2021年公司發(fā)布了全新e平臺(tái)3。版本。e平臺(tái)3.0是由

e平臺(tái)經(jīng)歷三次迭代發(fā)展而來(lái)。2010年e6電動(dòng)車(chē)的問(wèn)世開(kāi)啟

了國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)時(shí)代；2018年隨著元EV的上市，e平臺(tái)2.0

出現(xiàn)在大眾視野中；2019年3月公司正式對(duì)外發(fā)布“e平臺(tái)”技

術(shù)；2021年9月e平臺(tái)3.0正式對(duì)外發(fā)布。e平臺(tái)由前置電驅(qū)

動(dòng)系統(tǒng)、中置動(dòng)力電池系統(tǒng)和后置電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成，對(duì)比1.0

和2.0版本，e平臺(tái)3.0向體積更小、重量更輕、性能更強(qiáng)、

能耗更低的方向演進(jìn)。3.0平臺(tái)在2.0的基礎(chǔ)上進(jìn)一步集成化,

并加強(qiáng)了車(chē)身結(jié)構(gòu)、電子電器構(gòu)架和車(chē)用操作系統(tǒng)。

e平臺(tái)3。致力于搭載下一代高性能智能電動(dòng)車(chē)，兼具如

下優(yōu)勢(shì)：

1）智能：e平臺(tái)采用行業(yè)首個(gè)動(dòng)力域控制器，并自主開(kāi)

發(fā)的車(chē)用駕車(chē)系統(tǒng)BYDOS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)硬件與軟件的雙向智

能化，為人車(chē)交互、車(chē)車(chē)交互、車(chē)物交互打造了高標(biāo)準(zhǔn)的智

慧協(xié)作系統(tǒng)，有利于實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力。

2）高效：e平臺(tái)通過(guò)集成化設(shè)計(jì)，顯著提高了關(guān)鍵模塊

的能量效率和空間利用效率。首先，3.0平臺(tái)創(chuàng)新八合一電驅(qū)

動(dòng)總成，綜合效率從原來(lái)的86%提升至89%；標(biāo)配高寬域高

效熱泵系統(tǒng)，綜合利用整車(chē)熱量，實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)的深度融合；

采用全新一代SiC電控，功率密度提升30%,最高效率

99.7%O其次，搭載全新e平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)可實(shí)現(xiàn)零百公里加速

2.9s、續(xù)航最大里程突破1000公里、百公里電耗比同級(jí)別車(chē)

型降低10%,冬季續(xù)航里程至少提升10%o

3）安全：高強(qiáng)度的刀片電池成為3.0平臺(tái)的標(biāo)配，并作

為結(jié)構(gòu)件融入車(chē)身的一體化設(shè)計(jì)，大幅提高純電動(dòng)車(chē)的安全

性。全新設(shè)計(jì)的一體化車(chē)身，扭轉(zhuǎn)剛度能夠達(dá)至U40,000Nm,

提升一倍。

4）美學(xué)：3.0平臺(tái)集成化的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了車(chē)身前后懸更短,

軸距更大，重心更低，提供了優(yōu)渥的乘坐體驗(yàn)。另外，3.0平

臺(tái)還具有低風(fēng)阻的優(yōu)勢(shì)，風(fēng)阻系數(shù)最低可達(dá)0.21Cd。

5）開(kāi)放：e3.0平臺(tái)構(gòu)建開(kāi)放生態(tài)，比亞迪與豐田、奔馳、

滴滴等合作，共同推進(jìn)推動(dòng)e平臺(tái)研發(fā)。

圖21:e平臺(tái)使用效果圖

海豹對(duì)標(biāo)Model3,海洋系列車(chē)型將得到進(jìn)一步擴(kuò)充。比

亞迪海洋系列車(chē)型主打年輕化。純電新物種“海豚”是比亞迪e

平臺(tái)3。的首款量產(chǎn)車(chē)型，在車(chē)身設(shè)計(jì)、安全性、效率和價(jià)格

等方面都有良好的表現(xiàn)。海豹是比亞迪海洋系列產(chǎn)品矩陣中一

款高性能中型純電動(dòng)轎車(chē)，由于在定位和性能上與特斯拉

Model3高度重疊，海豹被認(rèn)為是Model3的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者。

海豹搭載比亞迪全新e平臺(tái)3.0,傳承了海洋系列產(chǎn)品慣有的

安全、高效、美學(xué)的特征，在內(nèi)部空間、續(xù)航、加速和性?xún)r(jià)比

方面都占有優(yōu)勢(shì)，但在智能駕駛和品牌力方面稍弱于特斯拉。

5月19日，首款搭載比亞迪CTB技術(shù)的車(chē)型海豹開(kāi)啟預(yù)售，

將成為公司沖擊全年150?200萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)的有力保障。此外,

海洋系列還將推出“海鷗”和“海獅”兩款車(chē)型，進(jìn)一步完善的新

能源汽車(chē)產(chǎn)品矩陣。

三、升華于“智能化”：布局更廣闊發(fā)展空間

王傳福總多次在不同場(chǎng)合提到：新能源汽車(chē)“電動(dòng)化''是

上半場(chǎng)，“智能化”是下半場(chǎng)。

3.1技術(shù)積累加碼規(guī)模優(yōu)勢(shì)是比亞迪發(fā)展智能化的潛在優(yōu)

勢(shì)

公司憑借在戰(zhàn)略布局和電動(dòng)化技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)在汽車(chē)革

命的上半場(chǎng)戰(zhàn)役中贏得先機(jī)，智能化將成為其下一步規(guī)劃中

急需爭(zhēng)奪的“戰(zhàn)略制高點(diǎn)未來(lái)，公司可以憑借其在技術(shù)和

規(guī)模兩方面優(yōu)勢(shì)從智能化浪潮中脫穎而出。

3.1.1提前布局智能化技術(shù)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯

深耕半導(dǎo)體領(lǐng)域多年。汽車(chē)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化

的發(fā)展過(guò)程中，芯片和功率器件是硬件支撐。比亞迪是全球

極少數(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體自主供應(yīng)，并得到了其他車(chē)廠商的

驗(yàn)證和批量應(yīng)用的車(chē)企。公司從2005年開(kāi)始研究IGBT芯片,

2008年收購(gòu)寧波中微半導(dǎo)體。2012年，比亞迪半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)研

發(fā)出第一代IGBT并開(kāi)始量產(chǎn)芯片，目前基于高密度Trench

FS的IGBT5.0技術(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

圖22:IGBT產(chǎn)品在整車(chē)中的應(yīng)用情況

2017年，IGBT模塊迭代到第四代。比亞迪車(chē)規(guī)級(jí)

IGBT模塊壽命長(zhǎng)、損耗低且電流輸出能力強(qiáng)，能有效提高汽

車(chē)加速和續(xù)航性能。2021年，公司成功研制出了90nm的高

端IGBT芯片，在傳輸效率、穩(wěn)定性等方面均達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先

水平。此外，公司突破諸多技術(shù)難題，成為全球首家實(shí)現(xiàn)

SiC三相全橋模塊在電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器中大批量裝車(chē)的功率半導(dǎo)

體企業(yè)。

在經(jīng)過(guò)十多年的技術(shù)沉淀，公司已實(shí)現(xiàn)集芯片設(shè)計(jì)、晶

圓制造、封裝測(cè)試、生產(chǎn)為一體的IDM垂直運(yùn)作模式，將設(shè)

計(jì)與制造工藝、封裝工藝、系統(tǒng)級(jí)應(yīng)用緊密結(jié)合，構(gòu)建起完

整的車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體應(yīng)用生態(tài)。2021年，比亞迪半導(dǎo)體在深交

所上市，主要負(fù)責(zé)功率半導(dǎo)體（MOSFET、IGBT、IPM、SiC

等）、智能控制IC（MCU芯片、電池保護(hù)IC、ACDC等）

和智能傳感器（CMOS圖像傳感器、嵌入式指紋識(shí)別傳感器）

等業(yè)務(wù)。

比亞迪早期就開(kāi)始了智能駕駛的探索，智能駕駛技術(shù)不

斷進(jìn)步。早在2013年，比亞迪通過(guò)與北理工智能車(chē)輛研究中

心合作，在3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)搭造了無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，并推出

了無(wú)人駕駛汽車(chē)Ray,隨后繼續(xù)與百度、阿里、科大訊飛等互

聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，共同布局自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)工作。2014年,

公司推出了基于安卓系統(tǒng)改造的CarPad平臺(tái)；2018年推出了

兼容手機(jī)生態(tài)的Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，2019年DiLink2.0智能

網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)推出行業(yè)首創(chuàng)的手機(jī)NFC車(chē)鑰匙；2020年，公司發(fā)

布了DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)并推出了自研DiPilot智能駕駛

輔助系統(tǒng)，智能駕駛水平達(dá)到L2.5級(jí)別。2021年，公司在程

度車(chē)展推出了基于5G網(wǎng)絡(luò)的DiLink4.0,優(yōu)化了系統(tǒng)的反應(yīng)

速度和識(shí)別能力。

1）智能座艙：DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是基于移動(dòng)互聯(lián)、

智能AI、語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等最新技術(shù)和用戶(hù)洞察,

通過(guò)軟、硬件創(chuàng)新自主研發(fā)的全球首個(gè)開(kāi)放式車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)

系統(tǒng),目前已應(yīng)用于比亞迪王朝系列全部車(chē)型。DiLink智能

網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)包含Di平臺(tái)、DiULDi生態(tài)、Di云、Di開(kāi)放五大

板塊：

Di平臺(tái)集成15.6英寸8核超清旋轉(zhuǎn)屏等配置，可根據(jù)軟

件的應(yīng)用場(chǎng)景和交互方式提前預(yù)判，還包括智能出行、智能

語(yǔ)音、智能影像、K歌模式等功能。

DiUi將用戶(hù)個(gè)性與DiLink常用功能相結(jié)合，設(shè)置百變主

題滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化設(shè)計(jì)需求。用戶(hù)通過(guò)DiLink手機(jī)端APP

隨時(shí)隨地時(shí)掌控車(chē)輛動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)智能化等技術(shù)

實(shí)現(xiàn)高溫消毒、藍(lán)牙遙控、E-CALL,緊急救援服務(wù)和1-

CALL智慧客服等服務(wù)，并加入了手機(jī)遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)服務(wù)。

Di生態(tài)集合了汽車(chē)APP生態(tài)、智能語(yǔ)音生態(tài)、音樂(lè)車(chē)生

態(tài)、游戲車(chē)生態(tài)等系統(tǒng)，多媒體多維度地賦能智能車(chē)載功能,

打造DiLink超級(jí)生態(tài)鏈。

Di云是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)打

造的云平臺(tái)服務(wù)，用戶(hù)通過(guò)在手機(jī)上安裝比亞迪云服務(wù)APP,

可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、車(chē)況監(jiān)測(cè)、位置查看和數(shù)據(jù)應(yīng)用等諸多功

臺(tái)匕

目匕O

Di開(kāi)放是智能化車(chē)載應(yīng)用平臺(tái)的對(duì)外開(kāi)放源，開(kāi)發(fā)者能

夠通過(guò)API方式接入外部軟件或?qū)诱?chē)系統(tǒng)。

圖24:DiLink3.0

2）智能駕駛：DiPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包含兩個(gè)模塊，

DiDAS智能輔助技術(shù)和DiTrainer教練模式。其最重要的功能

之一是視覺(jué)融合自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)，系統(tǒng)通過(guò)360。環(huán)視攝像

頭與超聲波探頭傳感器，可實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)停車(chē)位的搜索并全自動(dòng)

泊入車(chē)位，此外還推出水平車(chē)位泊出、自選車(chē)位、RPA車(chē)外

自動(dòng)泊車(chē)等功能。

DiDAS駕駛輔助技術(shù)包含了ACC-S&G停走型全速自適

應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警系

統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、AEB-VRU行人識(shí)別/保護(hù)

系統(tǒng)、EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、ESS緊急制動(dòng)提醒系統(tǒng)、

LDWS車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)等功能；

DiTrainer教練模式采用獨(dú)特的記憶系統(tǒng)觀察并記錄分析

駕駛員的行為，通過(guò)泛化算法模擬結(jié)合用戶(hù)駕駛習(xí)慣和駕駛

場(chǎng)景。

3.1.2規(guī)模優(yōu)勢(shì)成為比亞迪培育智能化技術(shù)的沃土

領(lǐng)先的市場(chǎng)份額和豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)為企業(yè)研發(fā)提供了豐

富的使用數(shù)據(jù)。2021年，公司以52.6萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量和18%的市

場(chǎng)份額在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)排行第一，領(lǐng)先的市場(chǎng)份額和龐

大的銷(xiāo)量提供為功能優(yōu)化和改善提供了寶貴的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)，

公司以0成本獲取數(shù)據(jù)資源并進(jìn)行算法訓(xùn)練和技術(shù)創(chuàng)新，有

助于提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性和對(duì)于極端情況的處理能力。

比亞迪第二個(gè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在研發(fā)投入。比亞迪的研發(fā)

投入水平穩(wěn)定保持高位，2018年起研發(fā)投入穩(wěn)定在85億元左

右，2020年以85.56億元位居上市車(chē)企研發(fā)投入排名第二，

民營(yíng)上市車(chē)企第一。公司憑借龐大的體量，以相同的投入比撬

動(dòng)更多的研發(fā)資金。雖然上汽集團(tuán)的研發(fā)總支出最多，但由于

其旗下品牌眾多，包括榮威，名爵，大通等，分?jǐn)偟礁鱾€(gè)品

牌上的研發(fā)支出會(huì)變的單薄。相比之下，比亞迪憑借85.56億

元的總支出和5.46%的研發(fā)營(yíng)收比，可以看成自主品牌當(dāng)中最

重視研發(fā)的品牌。

表6:202）年自主品牌研發(fā)投入排榜（億元）

車(chē)企2020年2019年?duì)I收研發(fā)比

上汽集團(tuán)149.67147.682.07%

比亞迪85.5684.215.46%

長(zhǎng)城汽車(chē)51.5042.484.99%

廣汽集團(tuán)51.2550.418.10%

吉利汽車(chē)48.0054.005.25%

長(zhǎng)安汽車(chē)41.4244.784.90%

北京汽車(chē)26.0231.001.50%

蔚來(lái)汽車(chē)24.8744.2815.30%

江淮汽車(chē)18.1016.044.20%

小鵬汽車(chē)17.2520.7029.50%

江鈴汽車(chē)16.6519.375.00%

北汽藍(lán)谷15.8215.4530.00%

理想汽車(chē)10.9911.7011.60%

東風(fēng)汽車(chē)3.874.842.80里票色，認(rèn)是

3.2自研與合作雙軌并行，攜手驅(qū)動(dòng)比亞迪智能化發(fā)展

當(dāng)前，汽車(chē)智能化主要有三種實(shí)現(xiàn)路徑：一、向智能化

細(xì)分領(lǐng)域的科技公司購(gòu)買(mǎi)服務(wù)，以外購(gòu)的方式引入智能化設(shè)

備和技術(shù)；二、與科技公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者其他車(chē)廠合作

研發(fā)，充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)；三、采用以特斯拉、比亞迪為代表

的全棧自研模式。

自研為主。截至2021年11月，公司已經(jīng)囊括了整車(chē)研

發(fā)制造、三電系統(tǒng)、芯片等零部件研發(fā)制造等業(yè)務(wù)，覆蓋范

圍廣，成果豐富。比亞迪自研模式具有以下優(yōu)勢(shì)：

1）提升品牌形象和產(chǎn)品勢(shì)能。在整車(chē)方面，自主研制的

9nm車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體芯片、刀片電池、e平臺(tái)3。和DM-i混動(dòng)

系統(tǒng)等智能化硬件和軟件為產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模增長(zhǎng)提速。諸如秦PLUS

DM-i、宋PLUSDM-i、海豚等爆款車(chē)型自上市來(lái)銷(xiāo)量業(yè)績(jī)屢

創(chuàng)新高，即將上市的海豹和海洋軍艦系列市場(chǎng)熱度也持續(xù)上

升。領(lǐng)先的自研國(guó)產(chǎn)智能化汽車(chē)制造商品牌關(guān)注度或?qū)⑦M(jìn)一

步推動(dòng)智能化發(fā)展。另外，公司從低端到中高端全線(xiàn)推進(jìn)產(chǎn)

品智能化升級(jí)，豐富的產(chǎn)品矩陣有利于滿(mǎn)足各類(lèi)型消費(fèi)者對(duì)智

能化電動(dòng)汽車(chē)的需求，加速比公司探索銷(xiāo)量天花板。

2）成為技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)商。比亞迪刀片電池、9nm車(chē)規(guī)

級(jí)半導(dǎo)體芯片量產(chǎn)爬坡，在滿(mǎn)足內(nèi)供的基礎(chǔ)上逐步外供，公

司開(kāi)始從整車(chē)制造商向技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)商擴(kuò)展。一方面，技術(shù)

自研奠定了公司智能化先發(fā)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈垂直一體化優(yōu)勢(shì)，其

強(qiáng)大的產(chǎn)品力有利于鞏固公司在整車(chē)市場(chǎng)的龍頭地位；另一

方面，自研技術(shù)向外供應(yīng)有利于公司擴(kuò)大智能化技術(shù)覆蓋面,

加速推廣技術(shù)應(yīng)用并增強(qiáng)技術(shù)產(chǎn)品的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)力，推動(dòng)品牌

影響力踏上更高臺(tái)階。

3）自研產(chǎn)品維護(hù)供應(yīng)鏈安全。受新冠疫情、國(guó)際政治形

勢(shì)和“缺芯”等因素影響，海外廠商大面積停工，全球供應(yīng)鏈

存在斷供風(fēng)險(xiǎn)，車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體、車(chē)載芯片、電池等產(chǎn)品供給

緊張。比亞迪高端芯片等汽車(chē)零部件的自主供應(yīng)有利于減少外

部依賴(lài)，一定程度滿(mǎn)足智能化所需半導(dǎo)體芯片等產(chǎn)品的增長(zhǎng)

需求。

兼容合作。在自研自產(chǎn)汽車(chē)零部件之外，公司也積極貫

徹“開(kāi)放合作''的戰(zhàn)略理念，尋求與豐田等傳統(tǒng)車(chē)企、百度等

互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及制造業(yè)龍頭企業(yè)的合作機(jī)會(huì)，并向外部企業(yè)

開(kāi)放自身的平臺(tái)、技術(shù)和產(chǎn)品。與外部?jī)?yōu)質(zhì)企業(yè)的合作有利于

增強(qiáng)公司在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)水平，集眾家之長(zhǎng)打造具有

影響力的科技產(chǎn)品，提升消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)。

1）合作：公司與外部廠商的合作主要體現(xiàn)在汽車(chē)零部件

領(lǐng)域，特別在電池技術(shù)與半導(dǎo)體業(yè)務(wù)。

電池：公司目前向一汽紅旗、北汽、長(zhǎng)安、金康等供應(yīng)

刀片電池，弗迪電池客戶(hù)包括豐田、福特、長(zhǎng)城、理想等。

消息稱(chēng)小米、蔚來(lái)將與比亞迪合作，采用比亞迪磷酸鐵鋰電

池。2021年7月，比亞迪與一汽集團(tuán)聯(lián)手長(zhǎng)春市政府簽約合

作新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目投資；2022年2月，比亞迪與北汽瑞

翔汽車(chē)簽約新能源動(dòng)力合作。

半導(dǎo)體：功率半導(dǎo)體產(chǎn)品除供應(yīng)比亞迪集團(tuán)外，已進(jìn)入

小康汽車(chē)、宇通汽車(chē)、福田汽車(chē)、瑞凌股份、北京時(shí)代、英

威騰、藍(lán)海華騰、匯川技術(shù)等廠商的供應(yīng)體系。

2）開(kāi)放：公司“合作性開(kāi)放”的特征主要體現(xiàn)在智能駕駛

領(lǐng)域：

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)：開(kāi)放權(quán)限，讓生態(tài)應(yīng)用成為可能,

目前已與車(chē)家互聯(lián)、華為HiCar、網(wǎng)易云音樂(lè)、酷我音樂(lè)、嘩

哩華哩、高德地圖等達(dá)成合作，涵蓋遠(yuǎn)程智能家電控制、智

能語(yǔ)音、導(dǎo)航、手機(jī)APP互聯(lián)、音樂(lè)、年輕群體的文娛社區(qū)

平臺(tái)等融入到了系統(tǒng)當(dāng)中；此外，與速騰聚創(chuàng)達(dá)、Momenta.

歌爾丹、華為等達(dá)成了戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)發(fā)升級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)系

統(tǒng)。

e平臺(tái)：比亞迪e平臺(tái)具有共享開(kāi)放的特征。整車(chē)企業(yè)可

以直接采購(gòu)整套技術(shù)，公司已先后與長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽等國(guó)

內(nèi)自主品牌達(dá)成協(xié)議，共享比亞迪e平臺(tái)核心技術(shù)，比亞迪

從一個(gè)整車(chē)廠轉(zhuǎn)變成了一個(gè)上游供應(yīng)商的角色。

表7:智能駕駛領(lǐng)域?qū)ν夂献鲬?zhàn)略

合作公司合作內(nèi)容

英偉達(dá)2022年3月，比亞迪與英偉達(dá)達(dá)成合作，將在部分車(chē)型搭載DRIVEHyperion平臺(tái)。

Momenta2021年“月，比亞迪投資持股60%,Momenta投資持股40%,共同成立深圳市迪派智行科技有

°mcnta限公司，業(yè)務(wù)覆蓋物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)、AI智能數(shù)據(jù)平臺(tái)、AI基礎(chǔ)資源與技術(shù)平臺(tái)等。

,，山2021年2月，比亞迪戰(zhàn)略投資汽車(chē)智能芯片企業(yè)地平線(xiàn)，雙方聯(lián)動(dòng)整合智能化芯片生產(chǎn)技術(shù)和

3也［平線(xiàn)入算法能力，加深研發(fā)縱深，推動(dòng)產(chǎn)品矩陣落地。

滴滴2020年11月，比亞迪與滴滴出行聯(lián)合發(fā)布定制款網(wǎng)約車(chē)D1.

,2019年7月，比亞迪與豐田簽約開(kāi)發(fā)純電動(dòng)的轎車(chē)和低底盤(pán)SUV,成為首個(gè)向國(guó)際頂級(jí)車(chē)企輸

豐田

出技術(shù)合作為其造車(chē)的企業(yè)。

華為2019年3月，比亞迪與華為簽約戰(zhàn)略合作，共推汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等方面合作。

2017年10月，比亞迪投資持股30%,國(guó)際頂級(jí)汽車(chē)零部件供應(yīng)商佛吉亞投資持股70%,成立深

圳佛吉亞汽車(chē)部件有限公司，經(jīng)營(yíng)整車(chē)研發(fā)和先進(jìn)座椅系統(tǒng)解決方案服務(wù)。

早在2015年10月份，百度就與比亞迪就無(wú)人駕駛技術(shù)與其達(dá)成了合作協(xié)議。2018年9月，比

百度亞迪披露百度將為比亞迪提供L3級(jí)別智能駕駛完整解決方案。目前，百度向比亞爵攔第汽三

體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地困，并可能成為比亞迪的智能駕駛供應(yīng)商。為京@認(rèn)歸

四、自研核心技術(shù)與精準(zhǔn)的產(chǎn)品策略推動(dòng)品牌力向上

4.1產(chǎn)品矩陣日益完善，覆蓋度不斷提高

目前，公司已經(jīng)規(guī)劃形成了包括王朝系、海洋系和騰勢(shì)

系列在內(nèi)的多條產(chǎn)品線(xiàn)，產(chǎn)品覆蓋度不斷提高。1）動(dòng)力類(lèi)型:

公司自2022年3月起停止了燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，未來(lái)將專(zhuān)

注于插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩條技術(shù)路線(xiàn)；2）車(chē)輛種類(lèi)：公司目

前已經(jīng)覆蓋了轎車(chē)、SUV、MPV3種車(chē)型，未來(lái)還有可能增

加越野車(chē)、轎跑、皮卡等其他車(chē)型。3）價(jià)格分布：公司借助

DM和e3.0平臺(tái)逐步向不同價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)進(jìn)攻，在售車(chē)型

分布在8萬(wàn)-30萬(wàn)元之間，已覆蓋中國(guó)市場(chǎng)主要的價(jià)格區(qū)間。

2021年，公司推出高端車(chē)型漢EV,將產(chǎn)品價(jià)格上探到30萬(wàn)

o

4.2“獨(dú)一無(wú)二”的核心技術(shù)帶來(lái)極高的品牌識(shí)別度