第1章汽車檢測與診斷技術(shù)基礎(chǔ)

第0章緒論一、汽車檢測與診斷技術(shù)作用（1）保證交通安全（2）減少環(huán)境污染（3）改善汽車性能（4）提高維修效率，實現(xiàn)“視情修理”

第一頁，共七十三頁。二、汽車檢測與診斷技術(shù)發(fā)展概況隨汽車技術(shù)發(fā)展而發(fā)展發(fā)展遠(yuǎn)景是自動尋找故障和實現(xiàn)診斷，提高診斷的準(zhǔn)確程度和以最小的勞動消耗實現(xiàn)高的可靠性第二頁，共七十三頁。1國外發(fā)展概況20世紀(jì)40～50年代

，就形成了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項診斷技術(shù)。60年代，出現(xiàn)了簡易的汽車診斷站。70年代，出現(xiàn)了簡易的車外診斷系統(tǒng)。80年代，其車外檢測診斷設(shè)備已具備檢測控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、數(shù)據(jù)處理自動化、檢測結(jié)果打印自動化的先進(jìn)技術(shù)。第三頁，共七十三頁。80年代中后期，發(fā)達(dá)國家的隨車診斷已成為汽車電器故障診斷的主流。通用公司的CAMS(ComputerizedAutomotiveMaintenanceSystem)系統(tǒng)、福特公司的OASlS(On-LineAutomotiveServiceInformationSystem)系統(tǒng)90年代，OBD(OnBoardDiagnostic)自診斷系統(tǒng)得到了不斷的改進(jìn)和完善，相繼出現(xiàn)了OBD-I、OBD-Ⅱ。

第四頁，共七十三頁。OBD-?，采用標(biāo)準(zhǔn)相同的16孔診斷插座，但仍保留與OBD相同的故障碼，各車型之間仍然無法互換，所以必須采用不同的診斷系統(tǒng)。OBD-Ⅱ采用了標(biāo)準(zhǔn)相同的16孔診斷插座、相同的故障碼及共通的資料傳輸標(biāo)準(zhǔn)SAE或ISO格式，可用相同的診斷系統(tǒng)。第五頁，共七十三頁?，F(xiàn)在，國外汽車診斷設(shè)備發(fā)展的重要特征是直接采用各種自動化的綜合診斷技術(shù)，不斷開發(fā)新的汽車診斷專家系統(tǒng)，增加難度較大的診斷項目，擴(kuò)大診斷范圍，采用“智能化、自動化”的診斷方式，提高對非常復(fù)雜故障的診斷能力和預(yù)測故障的能力。第六頁，共七十三頁。2國內(nèi)發(fā)展概況60年代中后期，由交通科學(xué)研究院和天津市公共汽車三場合作，研制汽車綜合試驗臺，為我國汽車診斷技術(shù)的發(fā)展邁出了第一步。77年，國家為了改變汽車維修落后的局面，下達(dá)了“汽車不解體檢驗技術(shù)”的研究課題，這是建國以來，國家對汽車診斷、科研方面下達(dá)的第一個國家課題，標(biāo)志著我國汽車檢測與故障診斷技術(shù)開始了新的起點(diǎn)。第七頁，共七十三頁。80年代，由于國產(chǎn)汽車沒有應(yīng)用微機(jī)控制，汽車檢測與故障診斷技術(shù)發(fā)展較慢，隨車診斷幾乎是空白，車外診斷是當(dāng)時我國診斷技術(shù)的主流。90年代后，我國自行研制生產(chǎn)的診斷設(shè)備已由單機(jī)發(fā)展為配套，由單功能發(fā)展為多功能，由手工操縱發(fā)展為自動控制，并逐步開發(fā)出實用的汽車診斷專家系統(tǒng)。我國在2007年7月1日實施的GB18352.3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》中規(guī)定：所有汽車必須裝備車載診斷(OBD)系統(tǒng)。第八頁，共七十三頁。3汽車檢測與診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢（1）重視汽車診斷技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化研究（2）加強(qiáng)新技術(shù)的研究（3）提高汽車診斷設(shè)備的性能和智能化水平（4）大力開發(fā)具有自動診斷功能的隨車診斷裝置（5）盡快實現(xiàn)汽車診斷網(wǎng)絡(luò)化（6）逐步實現(xiàn)汽車故障的預(yù)測第九頁，共七十三頁。4汽車檢測與診斷技術(shù)的研究內(nèi)容汽車檢測與診斷技術(shù)是汽車檢測技術(shù)和汽車故障診斷技術(shù)的統(tǒng)稱。汽車檢測是指為了確定汽車技術(shù)狀況或工作能力所進(jìn)行的檢查和測量。汽車診斷是指在不解體（或僅拆下個別小件）的情況下確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障部位及故障原因。汽車檢測診斷是確定汽車技術(shù)狀況、尋找故障原因的技術(shù)手段，檢測診斷結(jié)果是合理使用汽車和維護(hù)、修理工作的科學(xué)依據(jù)。

第十頁，共七十三頁。5課程教學(xué)目的與要求（1）熟悉汽車檢測與診斷技術(shù)的基礎(chǔ)理論、基礎(chǔ)知識以及檢測診斷技術(shù)、方法。（2）正確使用各種汽車性能檢測與故障診斷設(shè)備，能正確地查閱有關(guān)修理手冊，能夠?qū)ζ嚨母黝惓Ｒ姽收线M(jìn)行分析、診斷和排除。

第十一頁，共七十三頁。第1章汽車檢測與診斷技術(shù)基礎(chǔ)一、汽車檢測分類（1）安全環(huán)保性能檢測（2）綜合性能檢測（3）汽車故障檢測（4）汽車維修檢測第十二頁，共七十三頁。（1）安全性能檢測安全性能檢測是指對汽車實行定期和不定期的安全運(yùn)行和環(huán)保性能檢測，其目的是建立安全和公害的監(jiān)控體系，強(qiáng)化汽車的安全管理，確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和規(guī)定范圍內(nèi)的環(huán)境污染程度，使汽車能在安全、高效和低污染下運(yùn)行。由公安交通管理部門組織實施．第十三頁，共七十三頁。（2）綜合性能檢測把對汽車安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性等五種主要性能的檢測稱為綜合性能檢測。其目的是在汽車不解體的情況下，確定運(yùn)輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況，考查汽車是否符合安全性、可靠性、動力性和經(jīng)濟(jì)性及法規(guī)適應(yīng)性要求。汽車綜合性能檢測由交通管理部門負(fù)責(zé)組織實施第十四頁，共七十三頁。（3）汽車故障檢測汽車故障檢測是指對故障汽車的檢測，其目的是在不解體(或僅卸下個別部件)情況下，查出故障的確切部位和產(chǎn)生的原因，以確定故障的排除方法，提高排除故障的效率。第十五頁，共七十三頁。（4）汽車維修檢測汽車維修檢測是指對維修車輛進(jìn)行的維修前、中、后檢測。維修前的檢測，目的是找出汽車技術(shù)狀況與標(biāo)準(zhǔn)值相差的程度，以確定應(yīng)采取何種技術(shù)措施，以視情修理；維修中的檢測，目的是確診故障的部位和原因，提高維修質(zhì)量及維修效率；維修后的檢測，目的是檢驗汽車的使用性能是否得到恢復(fù)，以確保維修質(zhì)量。為了解在用車的技術(shù)狀況，應(yīng)對汽車經(jīng)常進(jìn)行檢測，每次檢測的時機(jī)，可以與汽車的正常維護(hù)、修理周期以及汽車年檢相互配合。第十六頁，共七十三頁。第1章汽車檢測與診斷技術(shù)基礎(chǔ)二、檢測誤差與精度1、測量誤差

（1）絕對誤差和相對誤差

絕對誤差是測量值與被測量真值之間的差值。絕對誤差愈小，測量精度愈高。相對誤差是測量值的絕對誤差與被測量真值的比值，相對誤差能更好地比較不同測量結(jié)果的測量精度。

第十七頁，共七十三頁。（2）系統(tǒng)誤差與隨機(jī)誤差系統(tǒng)誤差是指具有確定變化規(guī)律的誤差，反映的是測量結(jié)果偏離真值的程度。

原因：一是儀器本身精度不夠；二是使用測量儀器的方法不當(dāng)；三是檢測的原理不完善；四是檢測系統(tǒng)所處的環(huán)境不理想。隨機(jī)誤差是指誤差的大小和符號都發(fā)生變化而且沒有規(guī)律可循的測量誤差。

粗大誤差是因操作者的過失而造成的測量，也稱為過失誤差。過失誤差主要是人為因素造成的。第十八頁，共七十三頁。2精度精度是測量的精密度和正確度的綜合反映。精度高的測量，意味著系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差都小。第十九頁，共七十三頁。第1章汽車檢測與診斷技術(shù)基礎(chǔ)三、汽車檢測系統(tǒng)

1、組成2、基本要求具有適當(dāng)?shù)撵`敏度和足夠的分辨率具有足夠的檢測精度具備良好的動態(tài)特性

被測汽車傳感器變換及測量裝置記錄及顯示裝置數(shù)據(jù)處理裝置電源第二十頁，共七十三頁。3智能化檢測系統(tǒng)一般是指以微機(jī)(單板機(jī)、單片機(jī)或PC機(jī))為基礎(chǔ)而設(shè)計制造的一種新型檢測系統(tǒng)。由傳感器、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、微機(jī)系統(tǒng)、顯示器、打印機(jī)和電源等組成。特點(diǎn)：

（1）自動零位校準(zhǔn)和自動精度校準(zhǔn)（2）自動量程切換（3）功能自動選擇（4）自動數(shù)據(jù)處理和誤差修正（5）自動定時控制（6）自動故障診斷（7）功能越來越強(qiáng)大（8）使用越來越方便第二十一頁，共七十三頁。四、汽車診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)和周期選擇合適的檢測診斷參數(shù)，制定合理的檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)，確定最佳的檢測診斷周期是汽車檢測與診斷的前提。診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)、最佳診斷周期是從事汽車檢測診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)理論。第二十二頁，共七十三頁。1診斷參數(shù)診斷參數(shù)，是供診斷用的，一種與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)且能表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。有些結(jié)構(gòu)參數(shù)可以表征技術(shù)狀況，但在整車不解體情況下，直接測量汽車、總成和機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)往往又受到限制。如氣缸間隙、曲軸和凸輪軸各軸承間隙、各軸向間隙及磨損量等，都無法在整車不解體情況下直接測量。第二十三頁，共七十三頁。（1）診斷參數(shù)分類汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。第二十四頁，共七十三頁。1）工作過程參數(shù)它是汽車工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量，是體現(xiàn)汽車或總成機(jī)構(gòu)功能的參數(shù)。例如，通過檢測得知底盤輸出功率符合要求，說明汽車動力性符合要求，也說明發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況和傳動系統(tǒng)技術(shù)狀況均符合要求；反之，通過檢測得知底盤輸出功率不符合要求，說明汽車動力性不符合要求，也說明發(fā)動機(jī)輸出功率不足或傳動系統(tǒng)損失功率太大。因此，可以整體上確定汽車和總成的技術(shù)狀況，為深入診斷提供依據(jù)。汽車不工作時，工作過程參數(shù)無法測得。第二十五頁，共七十三頁。2）伴隨過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)是伴隨汽車、總成、機(jī)構(gòu)工作過程輸出的一些可測量。例如，工作過程中出現(xiàn)的振動、噪聲、異響、過熱等，可提供診斷對象的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。汽車不工作(過熱除外)時，伴隨過程參數(shù)無法測得。第二十六頁，共七十三頁。3）幾何尺寸參數(shù)幾何尺寸參數(shù)可提供總成、機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況（如間隙、自由行程、車輪定位值等），都可以作為診斷參數(shù)來使用。它們提供的信息量雖然有限，但卻能表征診斷對象的具體狀態(tài)。第二十七頁，共七十三頁。（2）診斷參數(shù)的選用原則六原則1)靈敏性——靈敏性用靈敏度評價，靈敏度是指診斷對象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的整個使用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。選用靈敏度高的診斷參數(shù)診斷汽車的技術(shù)狀況時，可使診斷的可靠性提高。第二十八頁，共七十三頁。2)單值性單值性是指汽車技術(shù)狀況參數(shù)從開始值變化到終了值的范圍內(nèi)，診斷參數(shù)的變化不應(yīng)出現(xiàn)極值，即，否則同一診斷參數(shù)將對應(yīng)兩個不同的技術(shù)狀況參數(shù)，給診斷技術(shù)狀況帶來困難。所以，具有非單值的診斷參數(shù)沒有實際意義。第二十九頁，共七十三頁。3)穩(wěn)定性穩(wěn)定性是指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)得到的測量值，具有良好的一致性(重復(fù)性)。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測量值的離散度(或方差)越小。穩(wěn)定性不好的診斷參數(shù)，其靈敏性也降低。第三十頁，共七十三頁。4)信息性信息性是指檢測診斷參數(shù)包含的信息量，對汽車技術(shù)狀況具有的表征性。診斷參數(shù)的信息性越好，包含汽車技術(shù)狀況的信息量越高，得出的診斷結(jié)論越可靠。第三十一頁，共七十三頁。5)經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性是指獲得診斷參數(shù)的測量值所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用的多少，包括人員、工時、場地、設(shè)備和能源消耗等項費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)性高的診斷參數(shù)，所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用低。如果診斷作業(yè)費(fèi)用很高，這種診斷參數(shù)是不可取的，它沒有經(jīng)濟(jì)意義。第三十二頁，共七十三頁。6)方便性方便性是指所確定的診斷參數(shù)在用于實際診斷時，其設(shè)備簡單，工藝簡便，測量容易。第三十三頁，共七十三頁。2汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)是汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的一部分，是從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)出發(fā)，汽車處于正常運(yùn)行時輸出的各種參數(shù)變化范圍的界限值。（1）診斷標(biāo)準(zhǔn)分類汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四種。第三十四頁，共七十三頁。1)國家標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)是國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，冠以中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)字樣。國家標(biāo)準(zhǔn)一般由某行業(yè)部、委提出，由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)、發(fā)布，全國各級各有關(guān)單位和個人都要貫徹執(zhí)行，具有強(qiáng)制性和權(quán)威性(推薦性標(biāo)準(zhǔn)除外)。如GB7258-2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》

第三十五頁，共七十三頁。2)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)該標(biāo)準(zhǔn)也稱為部、委標(biāo)準(zhǔn)，是部級或國家委員會級制定、發(fā)布并經(jīng)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局備案的標(biāo)準(zhǔn)，在部、委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)內(nèi)貫徹執(zhí)行，一般冠以中華人民共和國某某部或某某行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也在一定范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性，有關(guān)單位和個人也必須貫徹執(zhí)行。第三十六頁，共七十三頁。3)地方標(biāo)準(zhǔn)該標(biāo)準(zhǔn)是省(直轄市、自治區(qū))級、市地級、市縣級制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在一定范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性，所屬范圍內(nèi)的單位和個人必須貫徹執(zhí)行。省、市地、市縣三級除貫徹執(zhí)行上級標(biāo)準(zhǔn)外，可根據(jù)本地具體情況制定地方標(biāo)準(zhǔn)或率先制定上級沒有制定的標(biāo)準(zhǔn)。地方標(biāo)準(zhǔn)中的限值可能比上級標(biāo)準(zhǔn)中的限值要求還要嚴(yán)格。第三十七頁，共七十三頁。4)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)該標(biāo)準(zhǔn)包括汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)、汽車運(yùn)輸和維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)和檢測設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)三部分。汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠公布的汽車使用性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、調(diào)整數(shù)據(jù)和使用極限等，從中選擇一部分作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來使用。該種標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠根據(jù)設(shè)計要求、制造水平，為保證汽車的使用性能和技術(shù)狀況而制定的。第三十八頁，共七十三頁。汽車運(yùn)輸和維修企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)，只在企業(yè)內(nèi)部貫徹執(zhí)行。有條件的企業(yè)除貫徹執(zhí)行上級標(biāo)準(zhǔn)外，往往還能根據(jù)本企業(yè)的具體情況，制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或率先制定上級沒有制定的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中有些診斷參數(shù)的限值要比上級標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格，以保證汽車維修質(zhì)量和樹立良好的企業(yè)形象。一般情況下，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)和上級標(biāo)準(zhǔn)的要求，一般應(yīng)嚴(yán)于國家標(biāo)準(zhǔn)和上級標(biāo)準(zhǔn)的要求。第三十九頁，共七十三頁。檢測設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)是檢測設(shè)備制造廠針對本設(shè)備所檢測的診斷參數(shù)，在尚沒有國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下制定的診斷參數(shù)限值，通過檢測設(shè)備使用說明書提供給使用單位作參考性標(biāo)準(zhǔn)。任何一級標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂，都要既考慮技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性，又要考慮先進(jìn)性，并盡量靠攏同類型國際標(biāo)準(zhǔn)。第四十頁，共七十三頁。（2）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成為定量評價汽車、總成及機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況，確定維護(hù)、修理的范圍和深度，預(yù)報無故障工作里程，單有診斷參數(shù)是不夠的，還必須建立診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提供一個比較尺度。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。第四十一頁，共七十三頁。1）初始值此值相當(dāng)于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作為新車和大修車的診斷標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于初始值范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運(yùn)行。2）許用值診斷參數(shù)測量值若在此值范圍內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化但尚屬正常，無需修理(但應(yīng)按時維護(hù))可繼續(xù)運(yùn)行到下一個診斷周期；第四十二頁，共七十三頁。3）極限值診斷參數(shù)測量值超過此值后，診斷對象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即停駛修理。此時，汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性大大降低，行駛安全性得不到保證，有關(guān)機(jī)件磨損嚴(yán)重，甚至可能發(fā)生機(jī)械事故。所以，汽車必須立即停駛修理，否則將造成更大損失。因此，將診斷參數(shù)測量值與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值比較，就可得知汽車技術(shù)狀況，做出相應(yīng)的決斷。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初始值、許用值和極限值，可能是一個單一的數(shù)值，也可能是一個數(shù)值范圍。第四十三頁，共七十三頁。（3）診斷標(biāo)準(zhǔn)的制定標(biāo)準(zhǔn)制定嚴(yán)格，汽車整體技術(shù)狀況將得到提高，但汽車維護(hù)與修理的費(fèi)用也會相應(yīng)增加。反之，標(biāo)準(zhǔn)制定寬松，維護(hù)與修理的費(fèi)用將下降，安全性也將下降。一般有：統(tǒng)計法、類比法、相對法、經(jīng)驗法第四十四頁，共七十三頁。1）統(tǒng)計法通過找出相當(dāng)數(shù)量的在用汽車在正常狀況下診斷參數(shù)的分布規(guī)律(如正態(tài)分布)，然后經(jīng)綜合考慮而制定的并能使大多數(shù)在用汽車合格的標(biāo)準(zhǔn)?？煞秩惙椒ǎ篴)限制上限的檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。診斷參數(shù)測試值必須小于這個標(biāo)準(zhǔn)值才為合格。這種情況以分布密度曲線右側(cè)某個數(shù)值作為限值，一般是取汽車正常概率為95％或85％的診斷參數(shù)值作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第四十五頁，共七十三頁。b)限制下限的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。診斷參數(shù)測試值必須大于這個標(biāo)準(zhǔn)值才為合格。這種情況以分布密度曲線左側(cè)某個數(shù)值作為限值，一般是取汽車正常概率為95％或85％的診斷參數(shù)值作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。c)平均診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。診斷參數(shù)測試值在某一數(shù)值范圍內(nèi)為合格。這種情況以診斷參數(shù)分布密度的均值為中心，取汽車正常概率為95％或85％范圍時所對應(yīng)的診斷參數(shù)值作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第四十六頁，共七十三頁。2）類比法類比法，是指利用類似結(jié)構(gòu)在類似使用條件下已建立的診斷標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)自己的實際情況加以比較從而確定診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一種方法。類比法在實際工作中得到了廣泛的應(yīng)用。如我國GB18285-2000《在用車排氣污染物限值及測試方法》中的加速模擬工況試驗限值及試驗方法是類比美國國家環(huán)保局標(biāo)準(zhǔn)EPA-AA-RSPD-IM-96-2《加速模擬工況試驗規(guī)程、排放標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制要求及設(shè)備技術(shù)要求技術(shù)導(dǎo)則》制定的。第四十七頁，共七十三頁。3）相對法是指通過對正常汽車總成或零部件進(jìn)行測試后，采用一定的處理措施確定診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一種方法。通常的做法是測定一定數(shù)量的正常汽車總成或零部件的運(yùn)行參數(shù)，確定一個基準(zhǔn)值，然后用一個適當(dāng)?shù)南禂?shù)乘上基準(zhǔn)值即可得到診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在實際工作中，這種方法具有實用價值。由于受技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實力的限制，一個產(chǎn)品投入使用后，不可能立即對一些漸變故障的破壞特征有十分清楚的了解。然而，為了能對一些重要部件進(jìn)行監(jiān)測與診斷，可用相對法確定診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第四十八頁，共七十三頁。3診斷周期診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間(月或日)表示。診斷周期的確定，應(yīng)滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面的條件，獲得最佳診斷周期。第四十九頁，共七十三頁。

1)汽車技術(shù)狀況凡是新車或大修車、行駛里程較少的車、技術(shù)狀況等級為一級的車，其最佳診斷周期應(yīng)長，反之則應(yīng)短。2)汽車使用條件凡是氣候惡劣、道路狀況極差、經(jīng)常超載、駕駛技術(shù)不佳、拖掛行駛、燃潤料質(zhì)量得不到保障的汽車，其最佳診斷周期應(yīng)短，反之則應(yīng)長。3)費(fèi)用包括檢測診斷、維護(hù)修理、停駛損耗的費(fèi)用。若使檢測診斷、維護(hù)修理費(fèi)用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期延長，但汽車因故障停駛的損耗費(fèi)用增加；若使停駛損耗的費(fèi)用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期縮短，但檢測診斷、維護(hù)修理的費(fèi)用增加。制定最佳診斷周期，應(yīng)考慮汽車技術(shù)狀況，汽車使用條件，汽車檢測診斷、維護(hù)修理、停駛損耗的費(fèi)用等項因素。第五十頁，共七十三頁。最佳診斷周期 最佳診斷周期指能保證車輛的完好率最高而消耗的費(fèi)用最少的檢測診斷周期。P22例第五十一頁，共七十三頁。五、汽車故障及其診斷方法1、汽車故障現(xiàn)象汽車故障現(xiàn)象是故障的具體表現(xiàn)，類型：①工作狀況異常，如汽車加速不良、啟動困難等。②儀表指示異常，如故障燈亮、機(jī)油壓力指示過低等。③各部聲響異常，如發(fā)動機(jī)異響、行駛中有異響等。④工作溫度異常，如發(fā)動機(jī)溫度過高或過低等。⑤機(jī)械振動異常，如車輪擺振、傳動軸扳動等。⑥尾氣排放異常，如排故超標(biāo)、排氣顏色異常。⑦各種氣味異常，如離合器片焦瑚味、電線的燒焦味等。⑧燃油、潤滑油消耗異常，如燃油消耗過高、潤滑油消耗過高。⑨汽車外觀異常，如車架變形、車輪變形等。⑩各種液體滲漏，如冷卻液滲漏、變速器油滲漏等。第五十二頁，共七十三頁。2、汽車故障分類（1）按造成后果的嚴(yán)重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障輕微故障只須作適當(dāng)調(diào)整即可排除，如怠速過高、點(diǎn)火不正時、氣門腳響等。一般故障可更換易損件或用隨車工具在短時間內(nèi)即可排除，如個別傳感器損壞、來油不楊、濾清器堵塞等。嚴(yán)重故障會導(dǎo)致主要零件嚴(yán)重?fù)p壞．如拉缸、抱軸、燒瓦等。致命故障會導(dǎo)致惡性重大事故．如制動失效、活塞破碎、連桿螺栓斷裂等。第五十三頁，共七十三頁。（2）按照故障發(fā)生快慢可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障突發(fā)性故障發(fā)生前無任何征兆，具有偶然性，不能通過診斷來預(yù)測；漸發(fā)性故障則是由于零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因?qū)е录夹g(shù)狀況惡化，故障有一個逐漸發(fā)展的過程。漸發(fā)性故障是能夠通過早期診斷來預(yù)測的。具有一種必然性。第五十四頁，共七十三頁。（3）按故障存在的系統(tǒng)可分為電器故障和機(jī)械故障

電器故障又分為數(shù)字電路故障和模擬電路故障，其數(shù)字電路故障目前可方便地通過專用檢測診斷設(shè)備(解碼器)進(jìn)行高效快速的診斷；而模擬電路故障一般是借助經(jīng)驗或通過電路模擬得到故障征兆，然后通過測試進(jìn)行確診。機(jī)械故障通常利用汽車運(yùn)行過程中的二次效應(yīng)所提供的信息，如溫升、噪聲等各種物理、化學(xué)特性的變化來進(jìn)行診斷。第五十五頁，共七十三頁。（4）按故障的存在時間可分為間歇性故障和永久性故障間歇性故障有時發(fā)生，有時消失，如汽油機(jī)供油系統(tǒng)氣阻故障是一種典型的間歇性故障；永久性故障則只有在更換某些零部件后，才能使得故障排除，功能恢復(fù)，如曲軸軸瓦燒損、發(fā)動機(jī)拉缸。第五十六頁，共七十三頁。（5）按故障顯現(xiàn)的情況可分為功能故障和潛在故障導(dǎo)致汽車功能喪失或性能下降的故障稱為功能故障，這類故障可通過直接感受或測定其輸出參數(shù)而判定，如發(fā)動機(jī)不能啟動或發(fā)動機(jī)輸出功率下降均屬功能故障；潛在故障是指正在逐漸發(fā)展但尚未對功能產(chǎn)生影響的故障，如曲軸、連桿的裂紋，當(dāng)尚未擴(kuò)展到極限程度使其斷裂時，為潛在故障。第五十七頁，共七十三頁。（6）汽車故障還可分為人為故障和自然故障人為故障是由于使用不當(dāng)造成的，而自然故障是由于自然磨損、老化等因素造成的。第五十八頁，共七十三頁。3、汽車故障原因引發(fā)汽車零件失效的主要因素是工作條件惡劣、設(shè)計制造存在缺陷以及使用維修不當(dāng)。汽車零件工作條件包括零件的受力狀況和工作環(huán)境。設(shè)計制造缺陷主要是指零件因設(shè)計不合理、選材不當(dāng)、制造工藝不良而存在的先天不足。汽車在使用過程中的超載、潤滑不良、過濾效果不好、違反操作規(guī)程、汽車維護(hù)和修理不當(dāng)?shù)?，都會引起汽車零件的早期損壞。

第五十九頁，共七十三頁。汽車故障原因：零件之間的自然磨損或異常磨損零件與有害物質(zhì)接觸造成的腐蝕零件在長期交變載荷下的疲勞在外載荷及溫度殘余內(nèi)應(yīng)力下的變形非金屬零件及電器元件的老化及偶然的損傷第六十頁，共七十三頁。4、汽車故障診斷信息獲取直觀診斷法

磨損殘余物檢測法

溫度測量法

壓力測量法

整體性能測定法

振動噪聲檢測法

第六十一頁，共七十三頁。5汽車故障診斷分析方法（1）故障樹分析方法故障樹分析法(FaultTreeAnalysis)簡稱FAT法，是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐漸細(xì)化的分析方法。其目的是確定故障的原因、影響及發(fā)生概率。第六十二頁，共七十三頁。故障樹分析流程簡圖第六十三頁，共七十三頁。（2）檢測分析法利用各種檢測儀器和設(shè)備得到汽車的各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)來判斷汽車的技術(shù)狀況的方法稱為檢測分析法。目前可供利用的儀器設(shè)備：萬用表、缸壓表、真空表、油壓表、聲級計、流量汁、曲軸箱竄氣量檢測儀、煙度計、發(fā)動機(jī)綜合測試儀、點(diǎn)火正時儀、廢氣分析儀、發(fā)動機(jī)異響診斷儀、油耗計、氣缸漏氣量檢測儀、四輪定位儀、制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、燈光檢測儀、底盤測功機(jī)、車輪動平衡機(jī)等。第六十四頁，共七十三頁。（3）電腦診斷法將故障代碼提取出來的方法。一般來說，故障代碼的提取方法有兩種：一種是利用電控系統(tǒng)故障自診斷系統(tǒng)本身的功能，通過一定的操作程式，把汽車電腦的故障碼提取出來。缺點(diǎn)：必須知道各公司故障代碼的提取方法和故障代碼的含義，否則就無法知道故障的部位和原因。這一方法對于電子控制的汽車各大系統(tǒng)十分有效而且快捷準(zhǔn)確。另一種方法是利用專用的汽車電腦故障診斷儀。第六十五頁，共七十三頁。（4）故障征兆模擬試驗法在故障診斷中往往會遇到所謂隱性故障，即有故障但沒有明顯的故障征兆。利用故障代碼法進(jìn)行診斷時，無法讀出故障代碼，或者所讀故障代碼所示位置和原因不正確，而故障卻仍然存在，且沒有明顯的故障征兆。此時，利用征兆模擬法，再現(xiàn)故障。故障征兆模擬試驗法主