濰柴天然氣發(fā)動機燃氣電控系統(tǒng)

目錄一、企業(yè)及產(chǎn)品概況二、天然氣發(fā)動機結(jié)構(gòu)及工作原理三、天然氣發(fā)動機使用維護保養(yǎng)四、天然氣發(fā)動機故障診斷軟件安裝及使用五、天然氣發(fā)動機常見故障排除1目前一頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點

第一部分：企業(yè)及產(chǎn)品概況目前二頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點第3頁共頁一、企業(yè)概況（產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)）濰柴控股集團有限公司濰坊濰柴道依茨公司濰柴進出口公司山東巨力股份公司000880SZ濰柴動力股份有限公司2338HK000338SZ陜西法士特陜西重汽株洲火花塞株洲齒輪東風越野車富通空調(diào)濰柴西港新能源主營業(yè)務(wù)：動力總成、整車、零部件重濰柴中速機業(yè)務(wù)重濰柴高速機業(yè)務(wù)上海和達40%目前三頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點第4頁共頁一、企業(yè)概況（公司簡介）

公司是濰柴動力控股的新能源發(fā)動機制造企業(yè)，成立于1999年，現(xiàn)廠房建筑面積2萬余平方米，年生產(chǎn)能力2萬臺，滿負荷生產(chǎn)，年銷售收入可達20億元，建有先進的產(chǎn)品開發(fā)試驗裝備。公司成功開發(fā)了WP5NG、WP6NG、WP7NG、WP10NG、WP12NG等車用氣體發(fā)動機產(chǎn)品，功率覆蓋120-280千瓦，達到國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ排放標準，廣泛應(yīng)用于城市公交、公路客車、重型卡車等各個領(lǐng)域，并出口到多個國家和地區(qū)。目前四頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點第5頁共頁

濰柴新能源發(fā)動機公司產(chǎn)品試驗室占地6000多平方米，有12個氣體機專用整機試驗臺，其中包括瞬態(tài)交流電力測功系統(tǒng)1套，全流排放設(shè)備1套，燃燒分析儀1套，發(fā)電機組試驗臺1個，自動化性能試驗臺10個，天然氣壓縮子站一座，具有國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ氣體發(fā)動機燃燒開發(fā)及性能標定的能力,試驗裝備達到世界一流水平.企業(yè)概況（試驗室）目前五頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點第6頁共頁產(chǎn)品介紹型號1000轉(zhuǎn)扭矩(N·m)最大扭矩(N·m)/rpm額定功率(kW/hp)額定轉(zhuǎn)速(r/min)最低燃氣耗(g/kW·h)1米噪聲dB(A)WP10NG260E30900980/(1200-1600)191/260220019595WP10NG280E309501160/(1200-1600)206/280220019595WP10NG300E3010001230/(1200-1600)220/300220019595WP12NG330E3010501350/(1200-1600)243/330220019595WP12NG350E3011001400/(1200-1600)257/350220019595WP12NG380E3011501500/(1200-1600)280/380220019595參數(shù)說明：NG-天然氣的總稱包括CNG(壓縮天然氣)和LNG(液化天然氣)E30-表示達到國Ⅲ排放標準目前六頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點第二部分：天然氣發(fā)動機結(jié)構(gòu)及工作原理目前七頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點天然氣發(fā)動機結(jié)構(gòu)特點

濰柴天然氣發(fā)動機是在相應(yīng)型號濰柴柴油機基礎(chǔ)上改制，增加燃氣電控系統(tǒng)而成。目前濰柴LNG發(fā)動機采用美國WOODWOOD2.0燃氣電控系統(tǒng)。1、取消了柴油機的燃油系統(tǒng)(高壓油泵、噴油器、高壓油管等件），增加了燃氣供給系統(tǒng)（氣瓶、高壓切斷閥、減壓器、燃氣熱交換器和節(jié)溫器、噴射閥等件）。2、采用點燃式燃燒方式（氣缸蓋上的噴油器安裝孔改為火花塞安裝孔），增加了點火控制系統(tǒng)（點火控制器、點火線圈、高壓線、火花塞）。3、壓縮比比柴油機的小，燃燒室形式（活塞）與柴油機不同。4、增加了信號發(fā)生器，用于判缸和測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速。5、增加了混合器和節(jié)氣門，使燃氣和空氣在混合器中充分混合。6、排氣溫度高，增壓器采用水冷中間殼，進、排氣門座采用耐磨、耐高溫材料，采用帶隔熱材料的排氣管。7、WOODWARD系統(tǒng)單點噴射，稀薄燃燒。目前八頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點第9頁共頁燃氣機專用氣門座圈及氣門1、耐高溫；2、耐腐蝕；3、自潤滑性能好4、氣門閥座和氣門壽命與柴油機相同密封帶堆焊專用氣門座圈和氣門目前九頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點第10頁共頁采用加大內(nèi)冷振蕩油道活塞1、可以多帶走30%的熱量；內(nèi)冷油道內(nèi)冷油道噴油入口內(nèi)冷油道噴油出口內(nèi)冷油道連桿小頭噴油口專用活塞目前十頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點第11頁共頁隔熱材料排氣管1、可以降低排氣管溫度30℃～50℃隔熱材料排氣管外包隔熱材料排氣管目前十一頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點濰柴燃氣電控系統(tǒng)WOODWARDOH2.0系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖12目前十二頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點三、工作原理

液化天然氣從儲氣瓶流出，經(jīng)過水浴式汽化器加熱后汽化，經(jīng)過濾清器過濾雜質(zhì)后，到達高壓切斷閥，高壓切斷閥的開合由ECU控制，減壓器的作用是進一步調(diào)整汽化后的天然氣壓力，調(diào)整至7bar-8bar。經(jīng)調(diào)壓后的天然氣進入熱交換器，熱交換器通給天然氣加熱，以控制燃氣溫度，然后經(jīng)過節(jié)溫器流入燃料計量閥，燃料計量閥的作用是根據(jù)發(fā)動機運行工況精確控制天然氣噴射量。天然氣與空氣在混合器內(nèi)充分混合，進入發(fā)動機缸內(nèi)，經(jīng)火花塞點燃進行燃燒，火花塞的點火時刻由ECU控制，氧傳感器即時監(jiān)控燃燒后的尾氣的氧濃度，推算出空燃比，ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號及時修正天然氣噴射量。工作原理目前十三頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點

燃氣供給系統(tǒng)目前十四頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點燃氣供給系統(tǒng)圖氣瓶切斷閥FMV燃料計量閥混合器濾清器低壓濾清器(選裝)穩(wěn)壓器熱交換器節(jié)溫器燃氣供給系統(tǒng)的作用:壓力管理:氣罐壓力混合器前極低壓力溫度控制:極低溫度的燃氣將凍結(jié)管路和部件，系統(tǒng)件

有效加熱并控制燃氣溫度在合理范圍內(nèi)傳感器:提供稀燃燃燒需要的燃氣溫度信息，精確控制

噴嘴噴射量.安全性:燃氣需要電磁閥控制燃氣的開斷目前十五頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點濾清器16目前十六頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點電磁閥17目前十七頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點穩(wěn)壓器穩(wěn)壓器18目前十八頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點熱交換器的作用：天然氣從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)導(dǎo)致燃氣溫度大幅降低，通過發(fā)動機的冷卻液給天然氣進一步加熱，可防止進入燃料計量閥前的燃氣結(jié)晶，以免影響燃料計量閥性能。結(jié)構(gòu)：換熱器采用叉流結(jié)構(gòu)以避免因燃氣過冷和冷卻液過熱時導(dǎo)致的熱沖擊性能：在冷卻水溫高于0度的發(fā)動機所有工況，熱交換器能保證燃氣始終高于-40℃。冷卻水溫高于82C時燃氣溫度高于0度。熱交換器目前十九頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點第20頁共頁低溫啟動性能好—最低啟動溫度：零下30度1、WOODWARD系統(tǒng)采用獨特的板式換熱器，對燃氣進行二次換熱，保證混合氣可靠燃燒。2、ECU根據(jù)水溫、空氣溫度對燃料噴射和點火提前角進行補償，保證低溫啟動性能。WOODWARD系統(tǒng)獨特的板式換熱器ECU控制低溫啟動熱交換器--低溫啟動性能好目前二十頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點三、節(jié)溫器作用：保持出口燃氣0-40℃左右，當燃氣出口溫度>60℃時會導(dǎo)致燃氣流量的減少。性能：燃氣溫度超過40℃，30秒鐘內(nèi)關(guān)閉燃氣溫度低于10℃，30秒鐘內(nèi)開啟注意事項：節(jié)溫器的開啟與關(guān)閉受燃氣溫度控制，燃氣的進口與出口不能接反，進口處有“IN”標記，出口處有“OUT”標記。節(jié)溫器目前二十一頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點燃料計量閥作用：根據(jù)發(fā)動機運行中的各溫度、壓力、轉(zhuǎn)速信號來決定供給混合器的天燃氣量的多少。由ECU來控制。結(jié)構(gòu)特點：脈寬調(diào)制(PWM)噴射閥，每個噴嘴都單獨控制，即一個驅(qū)動對應(yīng)一個噴嘴。節(jié)氣門體上游噴射；噴射閥與各缸時序?qū)?yīng)

(瞬態(tài)除外)；一體式燃氣壓力傳感器(NGP)；一體式燃氣溫度傳感器(NGT)；OH2最多可以支持12個噴嘴在噴射閥上安裝有壓通式單向閥以用于檢測燃氣壓力，安裝FMV時應(yīng)保證便于檢測燃氣壓力。燃料計量閥目前二十二頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點工作原理及作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和。有效降低NOx排放和排氣溫度。結(jié)構(gòu)：采用喉管和十字叉結(jié)構(gòu)，天然氣從小孔中進入混合器。混合器目前二十三頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點空氣控制系統(tǒng)目前二十四頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點OH2空氣控制系統(tǒng)圖OH1.2OH1.2EngineEngineControllerControllerEngine發(fā)動機排氣管電子節(jié)氣門增壓器AirAirFilterFilter空氣濾清器節(jié)氣門位置反饋中冷器廢氣控制閥排氣空氣、燃氣混合新鮮空氣節(jié)氣門前壓力傳感器進氣溫度、壓力傳感器混合器氧傳感器油門腳踏板目前二十五頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點線傳電控系統(tǒng)電子腳踏板和節(jié)氣門間不使用機械部件連接。電子腳踏板踩下，ECU接受油門位置信號并計算轉(zhuǎn)換成節(jié)氣門開度信號，節(jié)氣門從ECU處接受開度命令信號，并將實際開度反饋給ECU對稀燃而言，信號的傳遞非常關(guān)鍵目前二十六頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點電子腳踏板電子腳踏板必須有一電位計和怠速確認開關(guān)

(IVS)當腳踏板踩下，怠速確認必須是關(guān)閉的。電子腳踏板有特殊的標定。ECU在每一次開電循環(huán)后會自動重新標定腳踏板。IVS一端接地，另一端接ECM。當油門腳踏板沒有踩下去的時候，IVS開關(guān)是開著的。當油門腳踏板下踩到某個點時，IVS將關(guān)閉并發(fā)出一個信號通知ECM，IVS和電位計兩者保持一致（電性方面）。目前二十七頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點電子腳踏板1.針腳定義：WILLIAMS1WHTAPSGND2BLKAPSSIGNAL3REDAPS5VSUPPLY4ORNIVSCOMMON5GRNIVSN.C.6BLUNOTUSED2.接線方式：在連接Williams腳踏板至線束時請按照下表的連接方式正確連接。腳踏板接插件針腳腳踏板線束顏色對應(yīng)原圖紙針腳1WHITE白色J1A242BLACK黑色J1A83RED紅色J1A114ORANGE橙色J1A245GREEN綠色J1B76BLUE藍色NOTUSED目前二十八頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點ECU電控單元

作用：ECU是一個微縮了的計算機管理中心，它以信號（數(shù)據(jù)）采集作為輸入，經(jīng)過計算處理、分析判斷、決定對策，然后以發(fā)出控制指令、指揮執(zhí)行器工作作為輸出，同時給傳感器提供穩(wěn)壓電源或參考電壓。其全部功能是通過各種硬件和軟件來完成的。WOODWARD2.0系統(tǒng)采用PCM128-HD微處理器。結(jié)構(gòu)：1、最大有34模擬量輸入，5個數(shù)字量輸入

，5PWM輸入等；

2、最大支持12個噴嘴驅(qū)動，1個驅(qū)動單獨對應(yīng)一個噴嘴；3、11個低端輸出；4、2CAN通訊口；5、1RS-485通訊口。電源：兩個從ECU到傳感器的5Volt電源輸出，傳感器由ECU內(nèi)部電源供電，兩電源相互獨立，如果5v電源短路，電壓下降并會導(dǎo)致許多系統(tǒng)錯誤。接地：有一專門應(yīng)用于連接傳感器和ECU的接地，以保證傳感器的精確讀數(shù)。通信：ECU采用RS485用于Toolkit軟件連接，故障檢查和標定。目前二十九頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門集成有執(zhí)行器，位置傳感器，節(jié)氣閥門等。接收PWM信號由ECU控制其開度大小，節(jié)氣閥門開度大小控制混合氣進氣量，從而改變發(fā)動機的輸出功率。電子節(jié)氣門根據(jù)ECU指令，有三種工作狀態(tài)：1、當發(fā)動機速度低于怠速目標值時，ECU進行怠速控制，即控制節(jié)氣門開度位置，保持發(fā)動機速度在怠速目標值附近。2、當發(fā)動機速度超過最大額定轉(zhuǎn)速時，ECU限制節(jié)氣門開度位置，即速度越高節(jié)氣門開度位置越小。3、當發(fā)動機速度在怠速和最大額定轉(zhuǎn)速之間時，節(jié)氣門開度位置直接由腳踏板控制，即節(jié)氣門開度位置隨腳踏板位置同步變化。結(jié)構(gòu)特點：電子節(jié)氣門內(nèi)部包含節(jié)氣門開度位置傳感器，ECU通過比較節(jié)氣門位置傳感器反饋信號和節(jié)氣門開度指令信號之間的差值來確定電子節(jié)氣門是否處于正常的工作狀態(tài)。一旦電子節(jié)氣門發(fā)生故障，ECU將進入特定的跛行回家模式，在該模式中燃氣流量大量減少，發(fā)動機以極低轉(zhuǎn)速運行。當發(fā)生其他某些故障時，ECU也進入跛行回家模式。目前三十頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點進氣壓力控制示意圖發(fā)動機排氣能量排氣能量損失增壓后空氣增壓器廢氣閥目前三十一頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點進氣壓力控制原理天然氣發(fā)動機的工作特點之一為功率=進氣，天然氣發(fā)動機的性能取決于增壓壓力的控制,在發(fā)動機軟件設(shè)計中，針對發(fā)動機的每一工況，均設(shè)有明確的增壓壓力值，該值是通過不斷的試驗優(yōu)化所得。壓力控制是通過PID參數(shù)，調(diào)整廢氣控制閥的占空比（DC%）,使實際增壓壓力MAP=設(shè)定增壓壓力。目前三十二頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點第33頁共頁冷卻水接口采用加大流量水冷增壓器1、水流量加大；2、通過冷卻水冷卻機油降低增壓器溫度水冷增壓器目前三十三頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點廢氣旁通控制閥作用：與增壓器的放氣閥連接，控制增壓器廢氣門驅(qū)動氣室的氣體壓力On/off電磁閥開啟頻率為30Hz或50Hz注意事項：如果通至閥門的空氣被污染，閥門的隔網(wǎng)可能堵塞連接管路長度不可更改，否則增壓控制可能不穩(wěn)消聲器僅用做隔音如果空氣連接斷開，發(fā)動機功率過大可能會損壞發(fā)動機，或者產(chǎn)生故障碼（該故障碼通過限制節(jié)氣門來保護發(fā)動機和降低功率）如果電氣連接斷開，則發(fā)動機功率下降目前三十四頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點彈簧力方向廢氣旁通控制閥廢氣控制閥PWM信號：DC%=0時，電磁閥關(guān)閉，壓縮空氣全部用來推動增壓器廢氣閥，使其完全打開，從而推動增壓器工作的排氣能量減少，最終降低增壓力；DC%=100%，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增壓器廢氣閥在彈簧力左右下趨向關(guān)閉，從而使增壓器工作的排氣能量增多，增壓壓力升高。增壓控制邏輯為:MAP<設(shè)定增壓壓力,DC％

增加；MAP>設(shè)定增壓壓力,DC％

減少。目前三十五頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點TMAP傳感器安裝在電子節(jié)氣門之后。集成壓力溫度的傳感器用途燃料噴射計算增壓控制壓力傳感器測量進氣管絕對壓力測量范圍從真空到增壓壓力溫度傳感器測量進氣歧管壓力注意事項：可以和PTP傳感器互換，但線束不能插錯。目前三十六頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點PTP傳感器安裝在電子節(jié)氣門之前僅用來測量壓力作為計算進入發(fā)動機空氣流量的修正參數(shù)，對涉及燃氣量修正的充氣效率(VE)提供基準OH2.x系統(tǒng)中，有許多錯誤代碼的判斷需要PTP參數(shù)作為參考。

（如：SFC331,371,372,373,491）注意事項：可以和TMAP傳感器互換，但線束不能插錯。目前三十七頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點氧傳感器作用：實現(xiàn)稀薄燃燒閉環(huán)空燃比控制的關(guān)鍵傳感器，它把排氣含氧濃度信號傳給ECU，ECU判斷混合氣的實際空燃比相對于設(shè)定值是稀還是濃，并相應(yīng)控制噴氣量的增減，從而使空燃比保持為設(shè)定值。安裝位置要求：

1）安裝在離增壓器出口或排氣彎管下游3～5倍排氣管直徑的地方。2）氧傳感器不能安裝在排氣管彎管處。3）如果車輛安裝有排氣制動裝置，氧傳感器必須安裝在此裝置的后方4）滿足上述前提下，氧傳感器盡量靠近增壓器。5）氧傳感器線束及接插件應(yīng)盡量遠離排氣管，不能有被燒結(jié)的可能。6）氧傳感器的安裝座面不能太高，焊接在排氣管上的氧傳感器螺座高度要小于10mm，以保證氧傳感器頭部能完全伸入排氣管。性能：閉環(huán)溫度控制，保持傳感器在750C目前三十八頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點濕度傳感器測量相對濕度(RH)及提供RH與模擬輸出電壓的線性關(guān)系表電容式傳感器具有更長的穩(wěn)定性測量大氣溫度(RHT)OH2.0根據(jù)下列參數(shù)計算比濕度（SH）:RHRHTBARO傳感器安裝安裝在進氣系統(tǒng)，空濾器與增壓器壓氣機之間濕度對功率的修正是通過對PHI加濃來補償?shù)?，使用濕度補償時，軟件中的相關(guān)數(shù)據(jù)需要準確標定。目前三十九頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點

點火系統(tǒng)目前四十頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點點火系統(tǒng)示意圖Trigger觸發(fā)信號Reset復(fù)位信號V+V+V+IMONPCM128-HDEDM-HD目前四十一頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點轉(zhuǎn)速傳感器（凸輪軸信號傳感器）作用：發(fā)動機控制模塊（ECM）需利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速來控制眾多參數(shù)，包括：進氣量、燃料量、點火提前角等。這些參數(shù)的控制要求發(fā)動機控制模塊（ECM）精確地知道發(fā)動機的凸輪軸位置（如應(yīng)知道哪一缸發(fā)火）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。安裝：轉(zhuǎn)速傳感器和信號輪之間的間隙應(yīng)足夠的小，以保證發(fā)動機在最低轉(zhuǎn)速時能產(chǎn)生波幅大于1V的電壓信號。安裝時，盤車至一缸壓縮上止點，傳感器齒盤上的TDC標志對準CAM傳感器的中心（使齒盤上的刻線豎直），齒盤的信號齒與傳感器之間的間隙為1±0.5mm。信號盤應(yīng)可靠固定，以保證信號盤和發(fā)動機的相位關(guān)系不會改變。信號盤通常有一個標記齒（和其它齒不均勻分布）用來確定發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的絕對位置。調(diào)整：準確的點火提前角度需用點火正時燈測量。目前四十二頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點ECU電控單元（點火控制）ECU點火控制:電控單元對點火時刻控制為開環(huán)控制，無反饋點火提前角從程序中查表，此表坐標為RPM/MAP水溫（ECT）對查表所得數(shù)值有一定補償目前四十三頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點點火模塊ICM點火模塊=電子分配器–僅僅是個驅(qū)動模塊，它從電控單元收到指令，何時給點火線圈提供dwell電流及何時點火點火模塊

也提供電控單元IMON的反饋信號

IMON=點火監(jiān)控，其反饋給電控單元：線圈狀態(tài)每次點火，每個線圈維持6.5A電流所需要的Dwell調(diào)整量

點火產(chǎn)生的過程當觸發(fā)信號上升沿傳遞給電控單元時，點火模塊打開點火驅(qū)動以選作對應(yīng)點火線圈；初級電流上升，一直達到6.5A；初級電流將保持電流在6.5A，直到觸發(fā)信號下降沿出現(xiàn)；當觸發(fā)信號下降時，點火模塊關(guān)閉初級線圈電路的電流，從而產(chǎn)生火花點火，重置脈沖信號觸發(fā)時，電控單元指示點火模塊選擇第一缸工作目前四十四頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點點火線圈感應(yīng)式點火線圈在初級線圈使用線圈匝數(shù)儲存電流，次級線圈部分含有更多的線圈匝數(shù)，從而產(chǎn)生變壓器功能（電壓升高）V+初級線圈次級線圈目前四十五頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點高壓線濰柴氣體機高壓線壽命長：燃氣混合均勻壓縮比高阻抗小絕緣性能好目前四十六頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點火花塞作用：產(chǎn)生電火花，點燃混合氣?；鸹ㄈ陌惭b扭矩：25～40N.m；火花塞間隙：0.35±0.05mm（嚴格用塞規(guī)調(diào)整）；調(diào)整方法：如果間隙偏大，先把塞尺塞進間隙，用小扳手輕輕敲擊側(cè)電極拐角部位；如果間隙偏小，先用小虎鉗把間隙慢慢調(diào)大，然后塞入塞尺，再用小扳手輕輕敲擊側(cè)電極！注意：要保證側(cè)電極和中心電極面平行！1.絕緣體

2.火花塞頭部

3.密封墊圈

4.中間柱體

5.火花塞體

6.玻璃密封劑

7.墊圈

8.電極9.密封墊圈

10.中心電極

11.地電極目前四十七頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點水溫傳感器水溫傳感器的主要作用是在水溫較低時用來修正怠速轉(zhuǎn)速、點火提前角、最大增壓壓力限值及混合氣濃度。安裝位置：發(fā)動機出水管。目前四十八頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點發(fā)動機工作模式（開環(huán)）一、開環(huán)：ECU根據(jù)混合氣進氣量和空燃比目標值計算天燃氣的流量，并根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和噴嘴數(shù)量將天燃氣流量換算成噴嘴每次噴氣量（速度密度法MAP,MAT,ECT,PTP,RPM）開環(huán)狀態(tài)下：UEGO信息忽略發(fā)動機每次啟動時進入開環(huán)模式每次啟動后最初10秒設(shè)置在閉環(huán)模式禁用時產(chǎn)生的系統(tǒng)故障碼開環(huán)時有特殊加濃和降增壓功能特殊的開環(huán)模式僅在瞬態(tài)時暫時啟用如果CL/OL表要求目前四十九頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點發(fā)動機工作模式（閉環(huán)）閉環(huán)：根據(jù)空燃比目標值和實際值（修正后的測量值）之間的差值，ECU計算空燃比閉環(huán)修正系數(shù)CL，然后對開環(huán)燃氣噴氣量進行修正，調(diào)整噴嘴脈沖寬度，使空燃比保持在目標值附近。發(fā)動機閉環(huán)工作時利用氧傳感器反饋信息。在下列情況下閉環(huán)控制無效(CL=0)：某些系統(tǒng)故障禁止閉環(huán)控制（如氧傳感器故障）；傳感器預(yù)熱（發(fā)動機起動過程）；瞬態(tài)變工況（加速、減速）；禁止閉環(huán)控制的工況區(qū)。ECU內(nèi)存中存有閉環(huán)控制表（縱坐標為發(fā)動機轉(zhuǎn)速，橫坐標為進氣歧管壓力），在某些工況下禁止閉環(huán)控制。目前五十頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點發(fā)動機工作模式（自適應(yīng)）ECU內(nèi)存中存有自適應(yīng)校正系數(shù)（AL）表。AL的作用在于對較長時間內(nèi)的空燃比偏差作出修正，AL值起作用時，發(fā)動機進入自適應(yīng)工作模式。自適應(yīng)工作原理：相當于記憶保存的閉環(huán)。自適應(yīng)表每個數(shù)值為MAP和RPM的函數(shù)自適應(yīng)表存儲ECU內(nèi)存中系統(tǒng)中很多故障碼可導(dǎo)致自適應(yīng)功能禁用目前五十一頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點燃氣氣路流向示意圖52目前五十二頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點水路連接示意圖53目前五十三頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點第三部分：日常使用及維護保養(yǎng)目前五十四頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點日常操作1、起動前檢查防凍液、機油、燃氣管路是否有漏氣、燃料是否充足、電瓶電壓是否足夠等情況。2、起動發(fā)動機時先打開鑰匙開關(guān)等2-3秒后，方可起動，起動時不必踏腳踏板。3、行駛過程中緩踩油門。過積水路面時，應(yīng)減速慢行，防止水濺到電器元件上。發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障時，應(yīng)停車檢查，防止故障擴大化。故障燈亮時，若發(fā)動機機械部分無異常時，可繼續(xù)行駛，到合適區(qū)域報修。4、車輛運行后，發(fā)動機溫度很高，此時，不要立即停熄發(fā)動機，需怠速運轉(zhuǎn)3-5分鐘，待各部分正常冷卻后，再停熄發(fā)動機。目前五十五頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點維護保養(yǎng)一、進氣系統(tǒng)：1、保持空濾器的良好性能，特別是礦區(qū)，建議使用油浴式空濾器或沙漠空濾器。絕不允許不帶空氣濾清器情況下開動發(fā)動機。進氣空氣必須濾清以防止灰塵、垃圾進入發(fā)動機造成發(fā)動機早期磨損2、檢查進氣管、是否老化有裂縫或穿孔，夾箍是否松動，如有發(fā)現(xiàn)應(yīng)予以擰緊或更換，確保進氣管、出水管密封性，防止泄露。二、燃氣系統(tǒng)1、LNG濾清器，每3000公里左右松開底部螺帽放水；每12000公里左右檢查或更換濾芯。2、燃料計量閥：應(yīng)保持噴射閥各噴嘴清潔，噴射閥的清洗或更換周期與所使用的天然氣質(zhì)量、車輛運行的環(huán)境等都有很大關(guān)系，卡車清洗時間應(yīng)在每使用6萬公里左右，礦用車應(yīng)在3萬公里時清洗3、混合器喉管：保持混合器喉管各氣孔及十字叉氣孔暢通，卡車每6萬公里，礦用車每3萬公里左右時檢查清洗。

目前五十六頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點維護保養(yǎng)三、電控系統(tǒng)：1、經(jīng)常檢查電器系統(tǒng)各部件連接、固定部分是否連接可靠、牢固。2、火花塞：每3萬公里左右檢查或調(diào)整火花塞間隙。檢查時注意保持火花塞的清潔度。3、高壓線：每3萬公里左右時，（1）目視檢查高壓線是否有腐蝕生銹、斷裂痕跡、磨損裸露或燒灼現(xiàn)象，用萬用表檢查高壓線是否通斷，若有則更換。（2）、用壓縮空氣將高壓線表面及接頭端內(nèi)外面的灰塵吹凈。注意：拆高壓線時，要抓高壓線底部，不要拉動線路，防止拆壞。4、注意事項：1）嚴禁帶電拔插電器元件，以免燒壞電控系統(tǒng)元件。

2）保持電控系統(tǒng)清潔、干燥。嚴禁用水沖洗發(fā)動機。如果意外進水，切記馬上斷開電源總開關(guān)，通知維修人員，不要自行運行發(fā)動機。

3）進行電焊作業(yè)時，切記關(guān)掉總電源，同時拔下ECU上接插件，以免燒壞ECU等電控元件四、使用專用機油，并定期更換機油和機濾。目前五十七頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點WOODWARDOH2.0系統(tǒng)培訓(xùn)第四部分、診斷軟件安裝與使用58目前五十八頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點安裝前，確認電腦已安裝Windows補丁：NetFramework2.0以上的版本，否則無法安裝。軟件安裝59目前五十九頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點使用485接頭，使得ECU與筆記本電腦進行通訊。安裝485接頭驅(qū)動時，將驅(qū)動光盤放入驅(qū)動器中按提示安裝。安裝完成后，從設(shè)備管理器查到端口：右鍵點擊我電腦屬性硬件設(shè)備管理器端口ProlificUSB-to-SerialBridge(COM6)通訊接頭安裝60目前六十頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點點擊Connect,選擇對應(yīng)的COM，如果通訊正常，會跳出用戶名和密碼對話框，輸入即可。若未彈出對話框，則通訊不正常，檢查電源等及接線是否正常。用戶名選擇：Calibration密碼：WCBIAODING3連接ECU61目前六十一頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點第62頁共頁軟件界面軟件主界面（中文）目前六十二頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點診斷軟件中常用參數(shù)含義BATTERY：電瓶電壓。SPARKADV：點火提前角。與發(fā)動機水溫有關(guān)，顯示值為ECU數(shù)據(jù)設(shè)定值。實際值需用點火正時燈測量。PW：噴射閥的噴射時間。即噴射脈寬，單位：MS。CL-MULT：閉環(huán)修正系數(shù)。AL-MULT：自適應(yīng)修正系數(shù)。SPARK/INJ點火/噴嘴測試INJECTORCLEAN噴嘴清洗THROTTLETEST節(jié)氣門測試WASTGATETEST廢氣旁通閥測試.RPM或SPEED：發(fā)動機轉(zhuǎn)速MAP：發(fā)動機進氣壓力MAT：發(fā)動機進氣溫度(靠近進氣門處)ACT：發(fā)動機進氣溫度(進氣歧管處)NGP：天然氣壓力(調(diào)壓器后)NGT：天然氣溫度(調(diào)壓器后)ECT：發(fā)動機水溫Phi：目標濃度U_Phi：實際濃度TPS_C：節(jié)氣門命令值TPS_Feedback：節(jié)氣門反饋值FPP：油門腳踏板目前六十三頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點點擊File,選擇LoadApplication，彈出選擇文件對話框。選擇對應(yīng)的SCP文件。然后點Next。下載文件64目前六十四頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點不勾選該選項后，點擊Next.彈出選擇通訊COM頁面，選擇相應(yīng)的COM口后點擊Next,出現(xiàn)選擇相關(guān)SID文件界面，選擇對應(yīng)的SID文件后，進入下載進度對話框。下載文件65目前六十五頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點第66頁共頁系統(tǒng)軟件下拉菜單目前六十六頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點故障診斷在軟件主界面的右上方，會顯示當前故障的錯誤代碼。也可點擊DiagnosticMainPage,進入故障信息主頁面。67目前六十七頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點WOODWARDOH2.0系統(tǒng)軟件參數(shù)描述：Event

=故障代碼名稱Isactive=TRUE指故障現(xiàn)在正處于激活狀態(tài)；FALSE指故障非激活狀態(tài)，為出現(xiàn)過的故障.Occurrences=故障次數(shù).最大次數(shù)為128.目的是支持J1939中的DM2協(xié)議LifetimeRunSec=故障出現(xiàn)時間.本時間從電控單元開始供電算起。KC=故障出現(xiàn)在第幾次鑰匙開關(guān)開斷電過程中。電控單元供電后，鑰匙開關(guān)開斷電次數(shù)將自動累計在內(nèi)存中。SFC=故障代碼編號KWPSFC=此功能沒使用FMI#=使用CAN通訊時，J1939DM1andDM2FMI#.具體請看J1939協(xié)議SPN#=J1939DM1andDM2SPN#.具體請看J1939協(xié)議故障診斷68目前六十八頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點軟件清除故障代碼用軟件清除故障代碼選中相應(yīng)單個故障，點擊Reset按鈕將其清除，或點擊ResetAll按鈕將故障全部清除。某些間歇性故障可以清掉，有些故障清掉后如果再次出現(xiàn)，說明確實有問題。在30次的鑰匙開關(guān)不斷開/關(guān)后，可以清除現(xiàn)在沒有激活的故障代碼（即IsActive項為False的代碼可清除）所有錯誤代碼也可以用CAN通訊儀表的DM3編碼清除69目前六十九頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點條件：key-on,并且發(fā)動機沒有起動故障燈閃爍：在20秒內(nèi)，將腳踏板從全開到全關(guān)，連續(xù)踩3次，故

障燈將按順序閃爍故障。清除所有故障代碼：在20秒內(nèi)，將腳踏板從全開到全關(guān)，連續(xù)踩8 次,將清除所有故障代碼。清除自適應(yīng)補償表：在20秒內(nèi)，將腳踏板從全開到全關(guān)，連續(xù)踩12 次，將自適應(yīng)表清零。腳踏板顯示/清除故障代碼70目前七十頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點診斷模式71目前七十一頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點診斷模式—