船舶空氣潤滑減阻系統(tǒng)檢驗指南2020

中國船級社船舶空氣潤滑減阻系統(tǒng)檢驗指南2020生效日期：2020

年

7

月

1

日

北京指導(dǎo)性文件GUIDANCE

NOTESGD20‐2020目錄1第

1

章 通

則...............................................................................................................................21.1

一般規(guī)定.......................................................................................................................................21.2

定義...............................................................................................................................................21.3

附加標(biāo)志.......................................................................................................................................31.4

圖紙資料.......................................................................................................................................31.5

設(shè)備...............................................................................................................................................51.6

檢驗...............................................................................................................................................61.6.1

一般要求....................................................................................................................................61.6.2建造中檢驗................................................................................................................................

61.6.3建造后檢驗................................................................................................................................

7第

2

章 構(gòu)造與系統(tǒng)........................................................................................................................82.1

一般規(guī)定.......................................................................................................................................82.2

氣源裝置.......................................................................................................................................92.3

管系.............................................................................................................................................102.4

氣層/氣泡發(fā)生裝置....................................................................................................................

102.5

空氣防逸裝置.............................................................................................................................

102.6

供電與電氣系統(tǒng).........................................................................................................................

112.7

監(jiān)測與控制..................................................................................................................................11第

3

章 EEDI

計算和驗證.........................................................................................................

123.1

一般規(guī)定.....................................................................................................................................123.2

適用范圍.....................................................................................................................................123.3

空氣潤滑減阻系統(tǒng)船舶

EEDI

計算方法

..................................................................................123.3.1

ATTAINED

EEDI

計算公式.........................................................................................................123.3.2ATTAINED

EEDI

公式中參數(shù)含義和選取方法.........................................................................133.4

空氣潤滑減阻系統(tǒng)對

EEDI

貢獻(xiàn)度驗證方法...........................................................................143.4.1

驗證程序................................................................................................................................

143.4.2

設(shè)計階段的前期驗證............................................................................................................143.4.3

試航階段的最終驗證............................................................................................................16第1章

2通

則

一般規(guī)定本指南適用于安裝了空氣潤滑減阻系統(tǒng)的海上航行船舶。本指南規(guī)定了空氣潤滑減阻系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計、氣源裝置、管路系統(tǒng)、氣層/氣泡發(fā)生裝置、空氣防逸裝置、供電和電氣系統(tǒng)、控制和監(jiān)測系統(tǒng)等的技術(shù)要求，明確了相關(guān)設(shè)備的檢驗要求，并提出了安裝空氣潤滑減阻系統(tǒng)的船舶的EEDI

的計算方法和驗證要求。本指南的規(guī)定適用于目前應(yīng)用的空氣潤滑減阻系統(tǒng)型式?？紤]到該技術(shù)尚處于發(fā)展階段，如有其他型式的系統(tǒng)，其計算方法、評定標(biāo)準(zhǔn)、檢驗和試驗方法，應(yīng)提供相應(yīng)的試驗、理論依據(jù)、使用經(jīng)驗或有效的公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)CCS

同意，可接受作為代替和等效方法。安裝本指南所規(guī)定的空氣潤滑減阻系統(tǒng)的海上航行船舶，除應(yīng)滿足本指南的要求外，還應(yīng)依據(jù)其船舶特性和航行區(qū)域，符合相應(yīng)法定要求，以及

CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》和《材料與焊接規(guī)范》的適用要求。定義本指南適用的定義如下：空氣潤滑減阻技術(shù)：系指利用空氣與水在密度和黏度上的差異，向船體底部注入適量空氣，在船舶底部形成并保持氣液混合層或氣層，減小船舶摩擦阻力，降低燃料消耗的一項新型節(jié)能技術(shù)。依據(jù)其減阻機(jī)理及實現(xiàn)方式，可分為氣層減阻技術(shù)、微氣泡減阻技術(shù)和氣腔減阻技術(shù)等。氣層減阻技術(shù)：系指通過氣層減阻裝置，向船底噴入適量空氣，在船舶底部形成并保持薄氣層，使船底與水有效分離，減小船底濕表面積，降低船舶阻力的一項新型節(jié)能技術(shù)。氣層減阻技術(shù)，又可稱為氣膜減阻。微氣泡減阻技術(shù)：系指通過氣泡發(fā)生裝置，在船底外表面附近產(chǎn)生直徑為微米級的小氣泡，在船底外表面形成一層薄的氣液兩相混合流，降低船底外表面附近的流體密度及黏度、改變湍流邊界層內(nèi)流動結(jié)構(gòu)，降低船舶阻力的一項新型節(jié)能技術(shù)。氣腔減阻技術(shù)：系指在船底開一個較深的空腔，通過氣腔減阻裝置，使空氣駐留在空腔內(nèi)，減少船舶浸濕面積，降低船舶阻力的一項新型節(jié)能技術(shù)。氣源裝置：系指供氣設(shè)備單元，為空氣潤滑減阻系統(tǒng)提供所需具有一定壓力和流量的空氣?？諝夤┙o管系：系指輸送空氣的管路系統(tǒng)，將空氣由氣源裝置輸送至氣層/氣泡發(fā)生裝置；可根據(jù)需要采用壓縮空氣管系或通風(fēng)管系。氣層/氣泡發(fā)生裝置：系指能夠產(chǎn)生覆蓋船底的減阻氣層/氣泡的裝置或能產(chǎn)生填充船底減阻氣腔的氣體的裝置。空氣防逸裝置：系指安裝在船底、防止空氣逃逸、維持減阻效果的裝置。監(jiān)測與控制系統(tǒng)：系指空氣潤滑減阻系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，具備監(jiān)測和控制功能，由監(jiān)測及控制儀器組成，監(jiān)測船舶及空氣潤滑系統(tǒng)的各性能參數(shù)，控制關(guān)鍵部件，保障整個系統(tǒng)的有效運作。附加標(biāo)志如船舶應(yīng)用了空氣潤滑減阻技術(shù)并符合本指南第

1、2

章的要求，經(jīng)申請，可授予空氣潤滑減阻系統(tǒng)(ALDR)附加標(biāo)志。

對于適用

CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》2.3.2

條的船舶，如其安裝了空氣潤滑減阻系統(tǒng)，可按照本指南第

3

章的要求對空氣潤滑減阻系統(tǒng)的節(jié)能效果進(jìn)行計算和驗證，并將其計入該船的

Attained

EEDI

值后授予附加標(biāo)志

CDX。

對于不適用

CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》2.3.2

條的船舶，可單獨授予附加標(biāo)志

ALDR。

圖紙資料應(yīng)將下列圖紙資料提交批準(zhǔn)，如已包含在該船舶要求提交的圖紙資料中，則可不必重復(fù)提交：空氣潤滑減阻系統(tǒng)布置圖；氣層/氣泡發(fā)生裝置結(jié)構(gòu)圖；3空氣防逸裝置結(jié)構(gòu)圖（如有）；管路系統(tǒng)布置圖；氣源裝置布置圖；空氣潤滑減阻系統(tǒng)的電力負(fù)荷估算書；空氣潤滑減阻系統(tǒng)的電力系統(tǒng)圖，應(yīng)包含如下信息：通風(fēng)系統(tǒng)電路；電氣系統(tǒng)的電纜型號、導(dǎo)體截面積、電流定額；如采用專用的電動機(jī)，電動機(jī)電路及電動機(jī)保護(hù)；電動機(jī)控制器的切斷裝置。1.4.2

對于改裝船，還應(yīng)補充提交下列圖紙資料供批準(zhǔn)：穩(wěn)性手冊、破艙穩(wěn)性計算書、裝載儀（如適用）；空氣潤滑減阻系統(tǒng)區(qū)域總縱強(qiáng)度計算書（如適用）；水下檢驗標(biāo)志及布置圖或手冊（適用于“In-Water

Survey”附加標(biāo)志的改裝船）。1.4.3

應(yīng)將下列圖紙資料提交備查:系統(tǒng)說明書，應(yīng)至少包含系統(tǒng)概述、各主要部件功能、系統(tǒng)原理、系統(tǒng)控制功能以及系統(tǒng)外部接口描述；系統(tǒng)設(shè)備規(guī)格表；空氣潤滑減阻系統(tǒng)區(qū)域結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計算書（如適用）；供氣管路阻力估算書；氣源裝置功率估算書；氣源裝置功率試驗報告（如有）；EEDI

計算書和技術(shù)案卷（如適用）；空船重量和重心變化估算及穩(wěn)性影響評估（適用于改裝船）。4設(shè)備空氣潤滑減阻系統(tǒng)的各種設(shè)備應(yīng)能在設(shè)計工況范圍內(nèi)正常工作，其性能應(yīng)能滿足系統(tǒng)設(shè)計工況的使用要求?？諝鉂櫥瑴p阻系統(tǒng)的電源裝置應(yīng)滿足

CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第

4

篇第

2

章適用要求?？諝鉂櫥瑴p阻系統(tǒng)的變頻器應(yīng)滿足CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第

4

篇第

3

章的適用要求?？諝鉂櫥瑴p阻系統(tǒng)的控制系統(tǒng)應(yīng)滿足

CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第

4

篇第

3

章的適用要求?？諝鉂櫥瑴p阻系統(tǒng)主要設(shè)備持證清單見表

1.5.5。設(shè)備持證清單 表

1.5.55序號產(chǎn)品名稱證件類別認(rèn)可模式審圖備注C/EWDATA-BTA-AWAPA1泵X--XO-X2鼓風(fēng)機(jī)X-XOO-X3空壓機(jī)X-XOO-X4I、II級壓力容器X----XX5III級壓力容器X----OX6電動機(jī)（50kW及以上）X--XO-X7電動機(jī)（50kW以下）-X-X--X8電氣控制箱X-----X9變頻器X--XO-X功率

50kW及以上的變頻器10用于

I、II

級管系的通徑大于50mm

管及附件（法蘭，彎頭，三通等）X----X-11用于

I、II

級管系的通徑小于-X---X-50mm

管及附件（法蘭，彎頭，三通等）12用于

III

級管系的管及附件（法蘭，彎頭，三通等）-X---X-13用于

I、II

級管系的通徑50mm

及以上閥，III

級管系通徑為

300mm及以上的閥；通海閥X--XO-X14用于

I、II

級管系的通徑50mm

以下閥-X-X--X6檢驗一般要求空氣潤滑減阻系統(tǒng)的安裝應(yīng)滿足本指南及審批圖紙要求，系統(tǒng)各設(shè)備應(yīng)滿足本章

1.5

節(jié)的持證要求。安裝完成后應(yīng)按本節(jié)要求進(jìn)行檢驗和試驗，滿意后可授予相應(yīng)的附加標(biāo)志ALDR。建造中檢驗檢查系統(tǒng)相關(guān)船體開口，并按《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第

1

篇第

4

章第

3節(jié)

4.3.1的要求進(jìn)行密性試驗。管路的制作、安裝和試驗，包括車間的強(qiáng)度試驗和在裝船后的密性試驗?？諝鉂櫥瑴p阻系統(tǒng)的閥門，如符合舷旁閥的定義，應(yīng)滿足《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第

3

篇第

2.8.9

有關(guān)“舷旁閥和附件”的要求。對空氣潤滑減阻系統(tǒng)各設(shè)備和管路進(jìn)行安裝后檢查，確認(rèn)其布置、安裝和工藝等各方面符合批準(zhǔn)圖紙的要求。對空氣潤滑減阻系統(tǒng)及其所屬設(shè)備和管路進(jìn)行效用試驗。如果現(xiàn)場驗船師認(rèn)為必要，可進(jìn)行航行試驗以確認(rèn)船舶不受氣層/氣泡及其分布所帶來的不利影響（例如對海底閥箱和水潤滑軸承）。對于需要進(jìn)行

EEDI

計算和驗證的船舶，航行試驗應(yīng)根據(jù)第

3

章的要求進(jìn)行。建造后檢驗?zāi)甓葯z驗對空氣潤滑減阻系統(tǒng)及其所屬設(shè)備和管路進(jìn)行總體檢查，確認(rèn)其處于良好工作狀態(tài)。抽查控制和監(jiān)測系統(tǒng)所具備的控制、監(jiān)測和報警功能試驗。確認(rèn)對空氣潤滑減阻系統(tǒng)所屬工作壓力

0.7Mpa

及以上的壓力容器的安全保護(hù)裝置處于良好工作狀態(tài)。檢查氣層/氣泡發(fā)生裝置通?？诘闹够匮b置（或空氣管接至氣層/氣泡發(fā)生裝置之間的止回閥），確認(rèn)其處于良好工作狀態(tài)。檢查氣層/氣泡發(fā)生裝置所在處所的浸水報警裝置（如設(shè)有）。1.6.3.2

船底外部檢驗/水下檢驗對空氣潤滑減阻系統(tǒng)相關(guān)的船體開口應(yīng)予以檢查，確認(rèn)狀態(tài)良好。對空氣潤滑減阻系統(tǒng)相關(guān)的船體外部附件應(yīng)予以檢查，確認(rèn)狀態(tài)良好。中間檢驗同

1.6.3.1

中年度檢驗項目。特別檢驗（1）1.6.3.1

中所有年度檢驗項目?？諝鉂櫥瑴p阻系統(tǒng)所屬空氣壓縮機(jī)以及安全裝置應(yīng)進(jìn)行檢驗?？諝鉂櫥瑴p阻系統(tǒng)所屬工作壓力

0.7Mpa

及以上的壓力容器，以及其附件、閥應(yīng)打開進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)腐蝕或損壞時應(yīng)進(jìn)行壓力試驗以確定其工作壓力。對于

0.7Mpa

及以上的壓力容器打開檢查有困難時，可采用

1.25倍的工作壓力的液壓試驗來代替。對氣源裝置、氣層/氣泡發(fā)生裝置所在處所(如設(shè)有)進(jìn)行內(nèi)部檢查。7第2章

構(gòu)造與系統(tǒng)

一般規(guī)定空氣潤滑減阻系統(tǒng)一般包括氣源裝置、空氣供給管系、氣層/氣泡發(fā)生裝置、空氣防逸裝置及監(jiān)測和控制系統(tǒng)，如圖

2.1.1

所示。氣源裝置可采用空氣壓縮機(jī)、空氣瓶等。對于吃水較淺的船舶，也可采用壓力合適的鼓風(fēng)機(jī)直接供氣。圖

2.1.1空氣潤滑減阻系統(tǒng)組成示意圖空氣潤滑減阻系統(tǒng)應(yīng)能在設(shè)計環(huán)境條件下持續(xù)正常工作。氣層/氣泡發(fā)生裝置的安裝位置不應(yīng)影響計程儀或測深儀的換能器的正常工作。應(yīng)盡量減少用于舷外減阻的氣層/氣泡中的油份，并至少滿足

ISO8573-1

中的

4

級求。作為授予附加標(biāo)志ALDR

的特定設(shè)備，一般不需要任何的冗余配置?？偪v強(qiáng)度對于改裝船，應(yīng)評估空氣潤滑減阻系統(tǒng)安裝后對總縱強(qiáng)度的影響。如在船體外板設(shè)置額外的開口時，船體梁剖面特性的計算應(yīng)符合

CCS《鋼質(zhì)海8船入級規(guī)范》對開口的規(guī)定。且開口的布置應(yīng)盡量減小對總縱強(qiáng)度的影響，盡可能避免布置在同一橫剖面處。分艙與穩(wěn)性安裝空氣潤滑減阻系統(tǒng)的船舶，其完整穩(wěn)性和破損穩(wěn)性應(yīng)滿足

CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第

2

篇第

1章的相關(guān)要求。對于增加空氣潤滑減阻系統(tǒng)的改建船舶，應(yīng)評估該系統(tǒng)安裝后對空船重量重心和穩(wěn)性資料的影響。根據(jù)評估結(jié)果確定是否重做傾斜試驗及送審穩(wěn)性手冊、破艙穩(wěn)性計算書、裝載儀。氣源裝置氣源裝置如設(shè)于封閉處所，且從該處所進(jìn)氣，則該處所的通風(fēng)布置應(yīng)充分考慮空氣潤滑減阻系統(tǒng)的用氣量需求以及機(jī)械設(shè)備的冷卻需求。如氣源裝置設(shè)于某一專用封閉處所，該處所的通風(fēng)系統(tǒng)一般應(yīng)安裝一個安全裝置，使氣源裝置運行的同時，通風(fēng)系統(tǒng)工作。空氣潤滑減阻系統(tǒng)一般應(yīng)設(shè)有專用空氣壓縮機(jī)。如利用其他氣源裝置，設(shè)計時應(yīng)充分考慮用氣量的實際損耗，尤其不能影響推進(jìn)及其輔助機(jī)械的起動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的用氣。鼓風(fēng)機(jī)應(yīng)符合行業(yè)公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，且應(yīng)能在規(guī)定的船用環(huán)境條件下正常工作?？諝鈮嚎s機(jī)和空氣瓶專用空氣壓縮機(jī)的排出管若連接至空氣瓶，則專用空氣壓縮機(jī)和空氣瓶之間應(yīng)設(shè)有氣、水分離器，用以分離并泄放壓縮機(jī)排氣中所含的水份。專用空氣壓縮機(jī)應(yīng)設(shè)有壓力表和安全閥，安全閥的開啟壓力應(yīng)不大于工作壓力的

1.1

倍。在壓縮空氣冷卻器的水套壁上應(yīng)設(shè)有安全閥或安全膜片。專用空氣壓縮機(jī)的曲軸箱容積超過

0.6m3

時，應(yīng)設(shè)置安全閥。專用空氣瓶的設(shè)計和制造，應(yīng)符合

CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第

3

篇第

6

章中第

2

節(jié)、第

4

節(jié)和附錄

4

的有關(guān)規(guī)定?？諝馄康陌惭b，應(yīng)使泄放接管在船舶正常傾斜的情況9下仍為有效。管系空氣供給管系應(yīng)設(shè)有流量監(jiān)測和調(diào)節(jié)的措施。氣層/氣泡發(fā)生裝置的通?？趹?yīng)設(shè)有防止海水浸入的止回裝置；如不可行，也可在空氣管接至氣層/氣泡發(fā)生裝置之前設(shè)有止回閥，且氣層/氣泡發(fā)生裝置應(yīng)有防海水腐蝕的措施。壓縮空氣或通風(fēng)用管系應(yīng)滿足CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》中有關(guān)泵與管系的通用要求。如專用空氣壓縮機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)采用水冷，其冷卻水管系也應(yīng)滿足

CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》中的適用要求。用于閥門遙控的液壓管系，應(yīng)滿足

CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》中有關(guān)液壓傳動管系的要求。氣層/氣泡發(fā)生裝置除特殊形式外，氣層/氣泡發(fā)生裝置的水密構(gòu)件應(yīng)滿足船體外板的要求。氣層/氣泡發(fā)生裝置及其附連船體結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受空氣噴氣管設(shè)計壓力。如在船體外板設(shè)置額外的開口時，開口應(yīng)盡量避開應(yīng)力集中區(qū)域，如無法避開時應(yīng)作相應(yīng)的補償。由于開口所引起的局部應(yīng)力集中應(yīng)根據(jù)實際情況進(jìn)行控制。船體外板開口的角隅應(yīng)有足夠大的圓角，若需在船體外板處設(shè)置通海的水密構(gòu)件，板厚應(yīng)與鄰近的外板厚度相同。空氣防逸裝置如在船體外板設(shè)置縱向防逸結(jié)構(gòu)時，防逸結(jié)構(gòu)不可直接焊接在外板上，應(yīng)設(shè)置不連續(xù)的墊板。墊板的厚度應(yīng)不小于其所連接的外板的厚度或

14mm

之間的小值。防逸結(jié)構(gòu)和墊板不能突然中斷，應(yīng)逐漸減小，且在端點處的船體內(nèi)應(yīng)有適當(dāng)?shù)膬?nèi)部支持。102.5.3

防逸結(jié)構(gòu)上的端接縫與墊板上的端接縫，墊板的端接縫與外板上的端接縫應(yīng)相互錯開。供電與電氣系統(tǒng)空氣潤滑減阻系統(tǒng)的電氣系統(tǒng)及電氣裝置應(yīng)滿足

CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第

4篇第

2

章的適用要求。電力負(fù)荷分析申請

ALDR

附加標(biāo)志的船舶的發(fā)電機(jī)組的臺數(shù)和容量配置應(yīng)滿足

CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第

4篇第

2

章

2.1.1.1

要求?？諝鉂櫥瑴p阻系統(tǒng)的電力負(fù)荷估算應(yīng)提交批準(zhǔn)，應(yīng)包含在

CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第

4

篇第

1

章

1.1.3.1要求提交批準(zhǔn)的“主電源和應(yīng)急電源電力負(fù)荷估算書”中。監(jiān)測與控制空氣潤滑減阻系統(tǒng)應(yīng)具有監(jiān)測和控制功能，以便在不同的操作條件下，使系統(tǒng)運行保持在預(yù)定的參數(shù)范圍內(nèi)?？諝鉂櫥瑴p阻系統(tǒng)運行的以下參數(shù)應(yīng)能在就地和控制室(如適用)顯示：空氣壓縮機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)運行狀態(tài)；供氣閥門的啟閉或開度；供氣流量；空氣瓶的壓力；氣層/氣泡發(fā)生裝置前的供氣壓力；系統(tǒng)報警；系統(tǒng)停止運行和應(yīng)急關(guān)停。用于空氣潤滑減阻的計算機(jī)控制系統(tǒng)作為

II

類系統(tǒng)，應(yīng)滿足

CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第

7

篇第

2章第

6

節(jié)的相關(guān)要求。如氣層/氣泡發(fā)生裝置安裝在管弄中，應(yīng)考慮在該處所內(nèi)安裝浸水報警裝置。11第3章

EEDI

計算和驗證

一般規(guī)定本章旨在為申請將空氣潤滑減阻系統(tǒng)產(chǎn)生的節(jié)能效果計入Attained

EEDI

計算值的船舶提供相關(guān)的計算方法和驗證指導(dǎo)。

本章是在

CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》和《船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）驗證指南》的基礎(chǔ)上，對安裝了空氣潤滑減阻系統(tǒng)船舶的補充，為授予綠色生態(tài)船舶的

CO2

排放設(shè)計指數(shù)附加標(biāo)志（CDx）提供依據(jù)。

根據(jù)船舶航行期間創(chuàng)新型能效技術(shù)使用的受限條件，空氣潤滑減阻系統(tǒng)可被視為持續(xù)可用。1

適用范圍本章適用于申請

CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》CO2

排放設(shè)計指數(shù)附加標(biāo)志（CDX）的海船。

就國際航行海船而言，適用的船型及定義見CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》第一部分第

2

章規(guī)定。

就國內(nèi)航行海船而言，適用的船型及定義見CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》第二部分第

4

章規(guī)定。

空氣潤滑減阻系統(tǒng)船舶

EEDI

計算方法3.3.1

Attained

EEDI

計算公式

3.3.1.1安裝了空氣潤滑減阻系統(tǒng)的船舶，采用通用的

Attained

EEDI

計算公式，即：

（式

3-1）

*

如果正常最大海上負(fù)荷部分由軸帶發(fā)電機(jī)提供，則對該部分功率可使用

SFCME

和

CFME

替代SFCAE和

CFAE。??=10.75

?

∑????????

????????(??)

≤

??????

時，??????

.

????????.

??????????可由下式替代：1

見

MEPC.1/Circ.815

通函《用于創(chuàng)新型能效技術(shù)

AttainedEEDI

計算和驗證的處理指南》。12???????? ????????(??????

?

0.75

?

∑

????????(??)).

????????.

??????????

+

0.75?

∑

????????(??)

.

????????(??).

??????????(??)??=1 ??=1??=10.75

?

∑????????

????????(??)

>

??????

時，??????

.

????????.

??????????可由下式替代：??????

.

????????(??).

??????????(??)**

如果

PPTI(i)＞0，則(SFCME·CFME)和(SFCAE·CFAE)的加權(quán)平均值應(yīng)用于

Peff

的計算。Attained

EEDI

公式中參數(shù)含義和選取方法

安裝了空氣潤滑減阻系統(tǒng)的船舶，除該系統(tǒng)對

EEDI

貢獻(xiàn)度計算以外，其它計算應(yīng)按

CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》附錄

1

進(jìn)行。

主機(jī)推進(jìn)功率（PME(i)）、主機(jī)碳轉(zhuǎn)換系數(shù)(CFME(i))、主機(jī)單位燃油消耗

(SFCME(i))、輔機(jī)功率（PAE）、輔機(jī)碳轉(zhuǎn)換系數(shù)(CFAE)、輔機(jī)單位燃油消耗(SFCAE)、載運能力(Capacity)、特殊設(shè)計補償修正系數(shù)

(fj)、載運能力修正系數(shù)（fi）、艙容量修正系數(shù)（fc）、波浪失速修正系數(shù)（fw）、軸馬達(dá)功率（PPTI(i)），應(yīng)按照

CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》附錄

1

進(jìn)行選取。航速(Vref)是指在假定無風(fēng)無浪的氣象條件下，在

3.3.2.2

所選取的主機(jī)推進(jìn)功率（PME(i)）和載運能力(Capacity)下空氣潤滑減阻系統(tǒng)關(guān)閉時的深水中的航速，單位為節(jié)。

空氣潤滑減阻系統(tǒng)導(dǎo)致的推進(jìn)功率降低以

Peff

表示，乘以該技術(shù)的可用系數(shù)

feff，再乘以

CFME

和

SFCME（如果

PPTI(i)＞0，則取(SFCME·CFME)和(SFCAE·CFAE)的加權(quán)平均值）后，從

EEDI

公式中扣除。

其中，Peff

按式

3-2

進(jìn)行計算：

?? =

???

????????

????????????

?????????????????????? ?????????????????? ??????????× ×

13（式

3-2）

式中，

PPeffAL

表示在

CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》附錄

1

中所定義的載運能力(Capacity)對應(yīng)工況（以下簡稱“滿載工況”）下運行空氣潤滑減阻系統(tǒng)導(dǎo)致的推進(jìn)功率降低值，單位為kW。PPeffAL

的計算應(yīng)在滿載工況和試航工況下進(jìn)行。

PAEeffAL

表示滿載工況下運行空氣潤滑減阻系統(tǒng)所需要的附加輔助功率，單位為

kW。PAEeffAL

應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)測試報告，以鼓風(fēng)機(jī)或空氣壓縮機(jī)

75%的額定輸出功率計算。如申請方能向驗證方提交

PAEeffAL

的詳細(xì)計算過程或試驗報告，也可按照無風(fēng)無浪氣象條件下深水中滿載工況下的實際操作中穩(wěn)定運行時實測所得鼓風(fēng)機(jī)或空氣壓縮機(jī)消耗功率的平均值進(jìn)行計算。

SFCME

表示主機(jī)

75%額定功率下的單位燃油消耗值，如船上安裝兩臺及兩臺以上主機(jī)，取各主機(jī)

75%額定功率和單位燃油消耗值的加權(quán)平均數(shù)。

（4）SFCAE

表示輔機(jī)

50%額定功率下的單位燃油消耗值，如船上安裝兩臺及兩臺以上輔機(jī)，取各輔機(jī)

50%額定功率和單位燃油消耗值的加權(quán)平均數(shù)。

3.4

空氣潤滑減阻系統(tǒng)對EEDI

貢獻(xiàn)度驗證方法3.4.1

驗證程序

采用空氣潤滑減阻系統(tǒng)的船舶，首先應(yīng)按照

CCS《船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）驗證指南》進(jìn)行

EEDI

驗證。對空氣潤滑減阻系統(tǒng)的驗證，按照

3.4.2、3.4.3

的附加要求進(jìn)行。用于最終確定空氣潤滑減阻系統(tǒng)對EEDI

貢獻(xiàn)度的推進(jìn)功率減少值PPeffAL

必須經(jīng)驗證方驗證。

如運行空氣潤滑減阻系統(tǒng)所需要的附加輔助功率PAEeffAL

采用模擬計算或試驗值，該值也必須經(jīng)驗證方驗證。設(shè)計階段的前期驗證除

CCS《船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）驗證指南》要求外，申請方提交的

EEDI技術(shù)案卷還應(yīng)包括：

空氣潤滑減阻系統(tǒng)原理圖；

滿載工況和試航工況下航速

Vref

時，空氣潤滑減阻系統(tǒng)分別導(dǎo)致的推進(jìn)功率降低值

PPeffAL；

滿載工況下空氣潤滑減阻系統(tǒng)導(dǎo)致的推進(jìn)功率降低率

EDRfull。EDRfull

通過

PMEeffAL除以

CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》附錄

1

中滿載工況下的

PME

來計算（見圖

3.4.2）；

試航工況下空氣潤滑減阻系統(tǒng)導(dǎo)致的推進(jìn)功率降低率

EDRtrial。EDRtrial

通過

PMEeffAL除以

CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》附錄

1

中試航工況下的

PME

來預(yù)報（見圖

3.4.2）；

14圖

3.4.2空氣潤滑減阻系統(tǒng)導(dǎo)致的推進(jìn)功率降低率預(yù)報

運行空氣潤滑減阻系統(tǒng)所需要的附加輔助功率

PAEeffAL；

安裝空氣潤滑減阻系統(tǒng)船舶的

Attained

EEDI

計算過程及初步結(jié)果。

3.4.2.2

除

CCS《船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）驗證指南》要求外，驗證方還可能要求申請方提供的附加資料包括：空氣潤滑減阻系統(tǒng)導(dǎo)致的推進(jìn)功率降低值

PPeffAL

的詳細(xì)計算過程；

運行空氣潤滑減阻系統(tǒng)所需要的附加輔助功率

PAEeffAL

的詳細(xì)計算過程。

3.4.2.3

應(yīng)用空氣潤滑減阻系統(tǒng)的船舶，首先應(yīng)按照常規(guī)船舶進(jìn)行快速性水池試驗。3.4.2.4

設(shè)計階段，為獲得空氣潤滑減阻系統(tǒng)導(dǎo)致的推進(jìn)功率降低值

PPeffAL，應(yīng)采用模型試驗對該系統(tǒng)導(dǎo)致的推進(jìn)功率降低進(jìn)行測量或計算。

如某船將在試航階段以滿載工況進(jìn)行試航試驗，經(jīng)船東和船廠同意，并報本社，則可免除

3.4.2.4

條的模型試驗。數(shù)值計算可等同于模型試驗予以接受。在完成空氣潤滑減阻系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)下的船型的模型試驗后，開展數(shù)值計算，以評估附加了空氣潤滑減阻系統(tǒng)后的阻力和自航狀態(tài)下的螺旋槳收到功率，并提交相應(yīng)的計算評估報告。數(shù)值計算可包括參考航速(Vref)時阻力和自航的

CFD計算，以及船體阻力變化和自航因子變化。

設(shè)計階段，為獲得空氣潤滑減阻系統(tǒng)運行所必需的附加輔助功率

PAEeffAL，應(yīng)對15系統(tǒng)運行所必需的附加輔助功率進(jìn)行計算。

3.4.2.8

模型試驗

空氣潤滑減阻模型試驗組織的試驗程序和質(zhì)量控制體系應(yīng)獲得驗證。如表明以往的經(jīng)驗不充分，驗證方應(yīng)審核模型試驗組織的質(zhì)量管理體系。

如空氣潤滑減阻模型試驗組織的質(zhì)量控制體系未得到有效文件（如

ISO

9001）的認(rèn)證，應(yīng)向驗證方提交有關(guān)模型試驗室組織的以下附加信息：

空氣潤滑減阻模型試驗室的設(shè)施與設(shè)備的描述，這包括設(shè)施名稱、設(shè)備的細(xì)節(jié)以及每個監(jiān)測設(shè)備的校準(zhǔn)記錄；空氣潤滑減阻模型試驗的主要設(shè)施與設(shè)備包括但不限于：鼓氣裝置、阻力儀、流量計、壓力傳感器、水下攝像系統(tǒng)等。

空氣潤滑減阻模型試驗應(yīng)遵循幾何相似、靜水力相似（排水量、重量與重心位置）、運動相似及部分動力相似準(zhǔn)則。模型試驗中，模型與實船的傅汝德數(shù)相等，模型槳和實槳的進(jìn)速系數(shù)相等，試驗雷諾數(shù)應(yīng)超過臨界雷諾數(shù)。

在同時滿足上述相似準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量設(shè)定合理的試驗?zāi)Ｐ涂s尺比，試驗?zāi)Ｐ偷募庸ぞ葢?yīng)滿足試驗規(guī)程要求。

試驗條件及測量要求

模型試驗裝載工況：至少應(yīng)在滿載裝載工況下進(jìn)行。如實船將無法在裝載工況下試航，則需要額外增加與實船試航工況相對應(yīng)的模型試驗工況；

試驗內(nèi)容至少應(yīng)包括：空氣潤滑減阻系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)的船模試驗阻力及自航試驗（滿載工況、試航工況）?？諝鉂櫥瑴p阻系統(tǒng)運行狀態(tài)的阻力及自航試驗（滿載工況、試航工況），試驗應(yīng)選擇不同的噴氣量進(jìn)行。

測量參數(shù)至少應(yīng)包括：阻力、空氣流量、電功率、底部壓力、底部氣層觀測。

（6）試驗數(shù)據(jù)處理

a.

通過推進(jìn)功率的相對值和絕對值比較，確定空氣潤滑減阻系統(tǒng)對

EEDI

的貢獻(xiàn)度。b.

根據(jù)模型試驗結(jié)果估算空氣潤滑減阻系統(tǒng)對

EEDI

的貢獻(xiàn)值，但估算結(jié)果只能作為參考，最終的

EEDI

由實船試驗后獲得。

試航階段的最終驗證試航階段的最終驗證，除

CCS《船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）驗證指南》要求外，16申請方提交的