城市軌道交通事故案例分析完整

城市軌道交通

事故案例分析現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三地鐵事故案例分析現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三引發(fā)地鐵事故因素分析我個(gè)人認(rèn)為引發(fā)地鐵事故的因素可以分為三種：第一：人為因素第二：設(shè)備因素第三：天氣因素現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三人為因素人為因素又可以分為一下幾種情況：違章作業(yè)；業(yè)務(wù)不精；人為因素又可以分為一下幾種情況：判斷失誤；身體因素；人為因素又可以分為一下幾種情況：地外人員對(duì)地鐵設(shè)備不了解；人群密集、客流量大；故意破壞、恐怖襲擊?，F(xiàn)在是4頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三設(shè)備因素設(shè)備因素可以分為以下幾種情況：設(shè)備故障；新設(shè)備狀態(tài)不穩(wěn)定；設(shè)備潛在的安全隱患?，F(xiàn)在是5頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三天氣因素天氣因素又可以分為以下幾種情況：風(fēng)、雨、雷、電、霧的影響；氣溫和濕度的影響?，F(xiàn)在是6頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三人為原因引起的地鐵事故現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三一、南京地鐵列車(chē)連掛車(chē)鉤發(fā)生碰撞

現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故時(shí)間地點(diǎn)時(shí)間：2005年12月1日6時(shí)55分。地點(diǎn)：小行—安德門(mén)上行區(qū)間，距安德門(mén)站約300米處?，F(xiàn)在是9頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故后果此次事故造成2526車(chē)A端的防爬器輕微擦傷，2526車(chē)A端車(chē)頭右側(cè)的導(dǎo)流罩損壞。現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故經(jīng)過(guò)7：40，行調(diào)指令基地內(nèi)1314車(chē)出庫(kù)連掛故障車(chē)2526車(chē)；8：05，1314車(chē)出庫(kù)，采用洗車(chē)模式與2526車(chē)連掛時(shí)，因列車(chē)處于小半徑曲線位置，車(chē)鉤對(duì)位不正，連掛失敗，車(chē)鉤發(fā)生碰撞?，F(xiàn)在是11頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故原因分析本案例事故的主要原因是編制技術(shù)文本時(shí)，考慮的不夠充分，沒(méi)有將“小曲率半徑連掛作業(yè)要求”進(jìn)行明確；當(dāng)時(shí)車(chē)輛連掛時(shí)線路半徑為150米，根據(jù)《南京地鐵南北線一期工程車(chē)輛合同文件附件1》中對(duì)車(chē)鉤連掛的規(guī)定，是不允許進(jìn)行自動(dòng)連掛的，合同中明確要求列車(chē)自動(dòng)連掛時(shí)最小半徑不得小于300米。同時(shí)也反應(yīng)出調(diào)度人員和作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏處理特殊情況的應(yīng)變能力。現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故原因分析（續(xù)）經(jīng)過(guò)此事故后，南京地鐵在2007版《小行基地運(yùn)作規(guī)則》中規(guī)定：小行基地內(nèi)道岔區(qū)段及其它300米以下曲線半徑線路原則上不得進(jìn)行電客車(chē)連掛作業(yè)。特殊情況下須進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，須確認(rèn)車(chē)鉤位置，如果車(chē)鉤自動(dòng)對(duì)中不能達(dá)到對(duì)中范圍的要求，須進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。150米曲線半徑的線路上進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，由車(chē)輛系統(tǒng)派專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)?，F(xiàn)在是13頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三如何防止此類(lèi)事故在地鐵發(fā)生?沈陽(yáng)地鐵《車(chē)輛技術(shù)規(guī)格書(shū)》中規(guī)定車(chē)鉤緩沖裝置上安裝自動(dòng)對(duì)中裝置，主動(dòng)對(duì)中范圍為±15°，車(chē)鉤在此范圍內(nèi)完全可以在110m小曲線上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)聯(lián)掛。當(dāng)車(chē)鉤轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)±15°時(shí)，對(duì)中功能失效，車(chē)鉤保持在手動(dòng)位置，以便手動(dòng)重新定位車(chē)鉤，實(shí)現(xiàn)在更小的曲線上聯(lián)掛。就目前沈陽(yáng)地鐵線路設(shè)計(jì)來(lái)看，正線不存在半徑在110m以下的線路，車(chē)輛段內(nèi)是否存在此種線路，等到建成后我們將明確標(biāo)識(shí)出該種線路的位置，以防在車(chē)輛段內(nèi)作業(yè)時(shí)發(fā)生類(lèi)似事故。此事故是由于對(duì)車(chē)輛在彎道連掛時(shí)車(chē)鉤水平位移偏差預(yù)想不夠造成的，建議在《乘務(wù)應(yīng)急處理規(guī)定》和《列車(chē)事故救援應(yīng)急預(yù)案》等文本中補(bǔ)充相關(guān)規(guī)定；并在以后的工作中不斷的收集類(lèi)似的注意事項(xiàng)，不斷的完善文本的編制?，F(xiàn)在是14頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三小曲線線路半徑標(biāo)識(shí)方案預(yù)想110m現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三如何防止此類(lèi)事故在地鐵發(fā)生?由此引申我們還要考慮車(chē)輛在坡道連掛時(shí)車(chē)鉤縱向偏差會(huì)導(dǎo)致的后果，相關(guān)的技術(shù)規(guī)定有待與設(shè)備部商定。加強(qiáng)安全教育，完善培訓(xùn)計(jì)劃。從兄弟地鐵多收集一些特殊故障處理的資料，作為乘務(wù)人員培訓(xùn)的必修課。加大管理力度，嚴(yán)禁擅自操作。理性對(duì)待沒(méi)有把握的陌生故障，及時(shí)請(qǐng)教專(zhuān)業(yè)工程師和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三二、南京地鐵列車(chē)撞列檢庫(kù)門(mén)事件

現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故時(shí)間地點(diǎn)時(shí)間：2005年12月6日22時(shí)11分地點(diǎn)：小行基地列檢庫(kù)15道大門(mén)現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故后果15道列檢庫(kù)大門(mén)破損嚴(yán)重。電客車(chē)頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長(zhǎng)8cm，寬1.4cm）?，F(xiàn)在是19頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故經(jīng)過(guò)1920車(chē)在回列檢庫(kù)15道時(shí)，19A車(chē)頭撞上車(chē)門(mén)。檢調(diào)接報(bào)后，立即要求信號(hào)樓不要?jiǎng)榆?chē)，同時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)察看情況，發(fā)現(xiàn)15道庫(kù)門(mén)在列檢庫(kù)內(nèi)側(cè)，門(mén)頁(yè)下方被電客車(chē)撞凹陷一塊（被電客車(chē)防爬器所撞），大門(mén)撞過(guò)門(mén)上止檔，導(dǎo)致該大門(mén)無(wú)法向外正常開(kāi)啟到位。電客車(chē)頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長(zhǎng)8cm，寬1.4cm），另有二處與大門(mén)有輕微摩擦?，F(xiàn)在是20頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故原因分析負(fù)責(zé)開(kāi)啟15道大門(mén)的保安人員安全預(yù)想不夠，導(dǎo)致車(chē)門(mén)未開(kāi)啟到位，侵入車(chē)輛限界發(fā)生碰撞。司機(jī)入庫(kù)前對(duì)前方線路觀察不夠仔細(xì)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)此安全隱患，最終導(dǎo)致該事件的發(fā)生?，F(xiàn)在是21頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三如何防止此類(lèi)事故在沈陽(yáng)地鐵發(fā)生?此事故發(fā)生后，南京地鐵在有關(guān)文本中增加了“列車(chē)運(yùn)行至庫(kù)門(mén)口前要一度停車(chē)，司機(jī)確認(rèn)庫(kù)門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)良好具備入庫(kù)條件后，方可動(dòng)車(chē)入庫(kù)。此規(guī)定實(shí)行后，此類(lèi)故障在南京地鐵再?zèng)]有發(fā)生，我們沈陽(yáng)地鐵可以借鑒這種做法。除需要司機(jī)停車(chē)確認(rèn)外，也要督促開(kāi)閉庫(kù)門(mén)責(zé)任人自查，做到雙保險(xiǎn)。建議根據(jù)車(chē)輛限界確定庫(kù)門(mén)最小的開(kāi)啟位，并在相應(yīng)的地方做好警示標(biāo)志，以此作為大門(mén)開(kāi)啟程度的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)這也符合5S管理的思想?，F(xiàn)在是22頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三庫(kù)門(mén)開(kāi)啟警戒線設(shè)置示意圖庫(kù)門(mén)開(kāi)啟警戒線庫(kù)門(mén)開(kāi)啟警戒線正確位置錯(cuò)誤位置庫(kù)門(mén)現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三三、羅馬地鐵列車(chē)追撞事故現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三時(shí)間：2006年10月17日羅馬時(shí)間上午9時(shí)37分；地點(diǎn)：維托˙艾曼紐二世車(chē)站。事故時(shí)間地點(diǎn)現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三10月17日羅馬時(shí)間上午9時(shí)37分，一列地鐵A線列車(chē)異常駛?cè)刖S托˙艾曼紐二世車(chē)站，追撞停靠月臺(tái)的另一列列車(chē)，致使被撞擊的列車(chē)最后一節(jié)車(chē)廂與從后駛來(lái)的列車(chē)第一節(jié)車(chē)廂糾結(jié)在一起，許多旅客被挾在扭曲的車(chē)廂間，現(xiàn)場(chǎng)煙霧彌漫，照明喪失。事故經(jīng)過(guò)現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三撞擊地點(diǎn)距羅馬中央火車(chē)站一站現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三羅馬地鐵背景說(shuō)明羅馬現(xiàn)有兩條地鐵路線，分別為L(zhǎng)ineA與LineB，由MetropolitanadiRomaS.p.A.經(jīng)營(yíng)。LineA(1980年啟用)

路線長(zhǎng)18.425km

每日運(yùn)量為450,000旅次

27個(gè)車(chē)站

尖峰班距為3分30秒LineB(1955年啟用)

路線長(zhǎng)18.151km

每日運(yùn)量為300,000旅次

22個(gè)車(chē)站

尖峰班距為4分兩條線允許的最大運(yùn)行速度為90Km/h?，F(xiàn)在是28頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三列車(chē)受損情況兩列車(chē)損毀變形，其中后方列車(chē)的第一節(jié)車(chē)廂殘骸卡進(jìn)前方列車(chē)尾達(dá)3公尺?，F(xiàn)在是29頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三人員傷亡與救護(hù)1人死亡，約110人受傷，其中6人傷勢(shì)較重，死亡乘客與傷勢(shì)較重人員皆位于前列車(chē)的最后一節(jié)車(chē)廂內(nèi)?，F(xiàn)在是30頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故可能原因事后羅馬地鐵立即展開(kāi)了調(diào)查，有關(guān)調(diào)查結(jié)果及事故原因分析如下：受損兩列車(chē)皆為上線不到一年的新車(chē)，目前尚無(wú)機(jī)件故障跡象?；九懦?chē)輛故障原因?qū)е率鹿实陌l(fā)生。根據(jù)肇事列車(chē)司機(jī)員與行控中心的通聯(lián)記錄與地鐵公司人員表示，司機(jī)是接獲行控中心指示越過(guò)紅燈繼續(xù)前進(jìn)。（當(dāng)運(yùn)量較大時(shí)，類(lèi)此調(diào)度可被接受，司機(jī)員被授權(quán)保持警覺(jué)以最大時(shí)速15公里行進(jìn)，事故后經(jīng)調(diào)查列車(chē)追撞時(shí)之時(shí)速度約30公里）該國(guó)運(yùn)輸部已成立項(xiàng)目委員會(huì)深入調(diào)查。首要之務(wù)則為解讀肇事列車(chē)之行車(chē)紀(jì)錄器數(shù)據(jù)。置于最后調(diào)查結(jié)果，未作報(bào)道所以不詳?，F(xiàn)在是31頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)這是一起典型的人為原因引起的行車(chē)事故。主要原因就是司機(jī)和行調(diào)都沒(méi)有對(duì)行車(chē)工作引起高度的重視、違章作業(yè),安全意識(shí)不強(qiáng)。第一，司機(jī)沒(méi)有按照非正常行車(chē)的規(guī)定超速行駛，屬?lài)?yán)重違章行為，并且在行車(chē)過(guò)程中沒(méi)有加強(qiáng)瞭望，也沒(méi)有及時(shí)與行控中心保持聯(lián)系是照成這起事故的主要原因。第二，這起事故的發(fā)生，行調(diào)也有不可推卸的責(zé)任，作為行調(diào)沒(méi)有對(duì)非正常情況下行駛的車(chē)輛加強(qiáng)監(jiān)控，并及時(shí)開(kāi)放正確的行車(chē)信號(hào)和道岔，導(dǎo)致列車(chē)發(fā)生追撞?，F(xiàn)在是32頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三四、莫斯科地鐵隧道遭廣告

看板基樁貫穿并撞擊列車(chē)事故現(xiàn)在是33頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故時(shí)間地點(diǎn)時(shí)間︰2006年3月19日莫斯科時(shí)間14時(shí)37分地點(diǎn)︰莫斯科地鐵扎莫斯科維特斯加亞（Zamoskvoretskaya）線的索科爾（Sokol）站與禾哥夫斯加亞（Voikovskaya站間。（位于莫斯科市中心西北方約6公里處）現(xiàn)在是34頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故后果兩節(jié)車(chē)廂受損。8名女性和年長(zhǎng)乘客領(lǐng)取鎮(zhèn)定劑。該地鐵路線暫停營(yíng)運(yùn)，涉及意外的地鐵車(chē)站關(guān)閉，車(chē)上乘客于系統(tǒng)斷電后疏散到禾哥夫斯加亞站。經(jīng)維修人員連夜搶修，該地鐵路線于隔日周一早上準(zhǔn)時(shí)正常營(yíng)運(yùn)?，F(xiàn)在是35頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故經(jīng)過(guò)地鐵隧道頂部遭外界的混凝土樁（concretepile）貫穿，撞擊到行經(jīng)該處的列車(chē)，結(jié)構(gòu)混凝土塊崩落，瓦礫壓到列車(chē)，其中一節(jié)車(chē)廂引發(fā)火災(zāi)?，F(xiàn)在是36頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三地面違規(guī)豎立廣告看板惹禍

PolyusM公司的工人在地鐵隧道上方的地面豎立大型廣告看板，須用12支混凝土樁（concretepile）支撐，施作第11支混凝土樁時(shí)，該混凝土樁貫穿地鐵隧道頂版結(jié)構(gòu)并掉入隧道內(nèi)（該路段隧道位于地面下約6-10m處），正好有一列車(chē)即將通過(guò)該處隧道，司機(jī)員雖發(fā)現(xiàn)并按下緊急煞車(chē)，但仍無(wú)法及時(shí)煞住，混凝土樁如切奶油的刀子般，與列車(chē)撞擊，列車(chē)的一節(jié)車(chē)廂起火。該工程并未獲得當(dāng)局充分授權(quán)。該公司負(fù)責(zé)人員已遭到檢察官留置接受調(diào)查。事故原因現(xiàn)在是37頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三如何防止此類(lèi)事故在沈陽(yáng)地鐵發(fā)生？施工作業(yè)時(shí)一定要嚴(yán)格檢查隧道有無(wú)異物侵入限界，或是類(lèi)似隱患的存在。施工后保證線路出清。此事故的發(fā)生完全是由于施工單位野蠻作業(yè)和安全預(yù)想不足照成的，建議沈陽(yáng)地鐵建成后，將距離地面較近的隧道在地面的相應(yīng)位置做好標(biāo)識(shí)。如“距此地面下多少米為地鐵隧道，如有施工請(qǐng)與地鐵部門(mén)聯(lián)系”?，F(xiàn)在是38頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三標(biāo)識(shí)設(shè)置預(yù)想距此地面下10米深處為地鐵隧道，施工前請(qǐng)與地鐵部門(mén)聯(lián)系地面現(xiàn)在是39頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三五、西班牙Valencia地鐵列車(chē)出軌事故現(xiàn)在是40頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事發(fā)時(shí)間地點(diǎn)時(shí)間︰2006年7月3日（星期一）西班牙當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1時(shí)地點(diǎn)︰西班牙東部城市「瓦倫西亞（Valencia）」地鐵Line1線，由西班牙廣場(chǎng)站(PlazadeEspana)到耶穌站(Jesus)的曲線段隧道內(nèi)現(xiàn)在是41頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故經(jīng)過(guò)西班牙東部城市「瓦倫西亞（Valencia）」地鐵Line1線，一列由西班牙廣場(chǎng)站(PlazadeEspana)駛往耶穌站(Jesus)的列車(chē)于接近耶穌站前的曲線段隧道內(nèi)出軌，4節(jié)車(chē)廂中有2節(jié)脫離軌道，至少41人死亡（包括司機(jī)員）?，F(xiàn)在是42頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三背景說(shuō)明瓦倫西亞地鐵共有4條線（Line1、3、4、5），116個(gè)車(chē)站，134km（地下段19km），2005年年運(yùn)量為6000萬(wàn)，日運(yùn)量為16萬(wàn)5,000人次。事故路線Line1（黃線）于1988年10月通車(chē)，至今已18年（路線長(zhǎng)7公里），是瓦倫西亞地鐵路網(wǎng)最舊的路線。事故地點(diǎn)西班牙廣場(chǎng)站耶穌站現(xiàn)在是43頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故后果41人死亡（5位非西班牙人），其中有30位是女性，47人受傷。大約150人從隧道與車(chē)站疏散，疏散耗時(shí)30分鐘。該事故造成4節(jié)車(chē)廂中有2節(jié)車(chē)廂出軌，并撞擊隧道壁?，F(xiàn)在是44頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三翻覆的其中一節(jié)車(chē)廂現(xiàn)在是45頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三現(xiàn)在是46頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故原因列車(chē)”黑盒子”紀(jì)錄顯示，列車(chē)在即將進(jìn)入耶穌站前的曲線路段時(shí)速高達(dá)80公里（該路段速限為時(shí)速40公里）因司機(jī)員已死亡，官方推測(cè)，司機(jī)員在事發(fā)前可能失去知覺(jué)（可能為昏迷或心臟病發(fā)作）。當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸官員表示，初步已排除隧道崩塌或列車(chē)車(chē)輪破損的因素。事故車(chē)司機(jī)員于4月開(kāi)始擔(dān)任司機(jī)員工作，缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)和安全意識(shí)?，F(xiàn)在是47頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三如何防止此類(lèi)事故在地鐵發(fā)生？由于司機(jī)猝死導(dǎo)致列車(chē)失控的情況在我們沈陽(yáng)地鐵發(fā)生的概率不是很大，因?yàn)樯蜿?yáng)地鐵車(chē)輛安裝了警惕裝置，在司機(jī)出現(xiàn)異常手掌離開(kāi)操縱手柄時(shí)，列車(chē)會(huì)自動(dòng)緊急制動(dòng)。通過(guò)這起事故可以看出司機(jī)的身體狀況對(duì)行車(chē)影響很大，所以在司機(jī)招聘時(shí)對(duì)司機(jī)的身體狀況一定要嚴(yán)格要求，在入司后，建議定期組織司機(jī)進(jìn)行身體檢查。在培訓(xùn)時(shí)要注重培養(yǎng)司機(jī)的安全意識(shí)和遵章守紀(jì)的好習(xí)慣?，F(xiàn)在是48頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三六、日本鐵道公司列車(chē)出軌事故現(xiàn)在是49頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事發(fā)時(shí)間與地點(diǎn)時(shí)間︰2005年4月25日日本時(shí)間上午9時(shí)20分地點(diǎn)︰日本兵庫(kù)縣尼崎市，西日本鐵路公司福知山線?？诘侥崞檐?chē)站之間的一處彎道(曲率半徑約300公尺)尼崎市現(xiàn)在是50頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三一列隸屬西日本鐵道公司的通勤電車(chē)，在一處時(shí)速限制70公里的急轉(zhuǎn)彎處出軌，沖入距出軌點(diǎn)60公尺遠(yuǎn)與軌道距離6公尺的一棟九層樓公寓，兩節(jié)車(chē)廂嚴(yán)重扭曲變形，車(chē)上旅客死傷慘重，釀成日本鐵路史近四十年來(lái)最嚴(yán)重的事故。事故經(jīng)過(guò)現(xiàn)在是51頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三現(xiàn)場(chǎng)狀況與列車(chē)受損情形

事故列車(chē)共有七節(jié)車(chē)廂，其中有五節(jié)出軌，第一節(jié)車(chē)廂沖入大樓(距離軌道6公尺)的一樓停車(chē)場(chǎng)，第二節(jié)車(chē)廂緊貼大樓邊緣并嚴(yán)重扭曲變形，擠壓成正常寬度的一半?，F(xiàn)在是52頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故列車(chē)共搭載約580名乘客，死亡人數(shù)達(dá)106名，另458人輕重傷，為日本鐵路史上四十二年來(lái)最嚴(yán)重的慘劇。時(shí)間事件傷亡1962/3/3東京北部三列火車(chē)相撞160死1963/11/9東京郊區(qū)一列貨車(chē)與兩列客車(chē)相撞161死1972/11/6火車(chē)于隧道內(nèi)餐車(chē)起火30死1991/5/14日本西部茲賀縣電車(chē)對(duì)撞42死600傷2000/3/8東京地鐵撞上一列出軌的火車(chē)8死33傷人員傷亡狀況現(xiàn)在是53頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故的可能原因引發(fā)事故的原因可能有以下幾種︰駕駛員人為因素軌道因素列車(chē)機(jī)械因素現(xiàn)在是54頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三

駕駛趕點(diǎn)超速(最可能原因)出軌地點(diǎn)的速限為70km/hr，而事故列車(chē)當(dāng)時(shí)的行駛速達(dá)100km/hr(從列車(chē)數(shù)據(jù)紀(jì)錄)，且事故發(fā)生的列車(chē)信號(hào)控制系統(tǒng)屬于比較舊的型式，列車(chē)超速行駛不會(huì)自動(dòng)煞車(chē)保護(hù)。事發(fā)前，該列車(chē)在伊丹站?？砍^(guò)預(yù)定停車(chē)位置40公尺，駕駛將列車(chē)后退開(kāi)門(mén)讓乘客上下車(chē)，列車(chē)延誤1分30秒。駕駛有可能為趕點(diǎn)而超速行駛，駕駛可能為減速啟動(dòng)緊急煞車(chē)，造成車(chē)廂失去平衡而出軌。據(jù)專(zhuān)家表示，事發(fā)地點(diǎn)彎道行駛速度需達(dá)133km/hr以上才有可能出軌，故不排除尚有其它原因同時(shí)存在。駕駛員人為因素現(xiàn)在是55頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三駕駛員人為因素(續(xù))駕駛員現(xiàn)年23歲，于2004年5月才取得電車(chē)駕駛執(zhí)照，駕駛經(jīng)驗(yàn)較不足。過(guò)去表現(xiàn)不良紀(jì)錄，包括實(shí)習(xí)期間有3次被處分紀(jì)錄，2004年6月違規(guī)后接受13天的“再教育“、適任評(píng)估與心理測(cè)驗(yàn)后才復(fù)職。時(shí)間擔(dān)任職務(wù)不良紀(jì)錄處分情形2002年5月實(shí)習(xí)車(chē)長(zhǎng)駕駛超越停車(chē)線，他卻未拉下緊急煞車(chē)申誡2003年8月車(chē)長(zhǎng)值勤時(shí)打瞌睡，經(jīng)乘客檢舉記嚴(yán)重警告2004年6月電車(chē)駕駛靠站時(shí)超越停止線達(dá)100公尺記一次申誡現(xiàn)在是56頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三軌道上有障礙物出事路段的軌道上發(fā)現(xiàn)「粉碎痕」，疑似車(chē)輪輾過(guò)碎石的痕跡，也可能有人在鐵道上擺石頭或硬物。(日本曾有孩童在鐵軌上置放石塊致列車(chē)出軌案例)軌道出現(xiàn)的問(wèn)題目前在事故現(xiàn)場(chǎng)采證當(dāng)中，尚未找到具體跡象。軌道彎道段并無(wú)護(hù)軌裝置也可能是導(dǎo)致出軌的原因。軌道因素現(xiàn)在是57頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三列車(chē)煞車(chē)或其它機(jī)械故障調(diào)查人員解讀事故列車(chē)行車(chē)記錄器(位于列車(chē)第1、4、5、7節(jié))的資料未發(fā)現(xiàn)異常。車(chē)底設(shè)備掉落車(chē)底設(shè)備掉落，會(huì)在軌道上產(chǎn)生碰撞痕跡，目前并無(wú)相關(guān)訊息傳出。列車(chē)機(jī)械因素現(xiàn)在是58頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三如何防止此類(lèi)故障在地鐵發(fā)生？本次西日本鐵道公司列車(chē)出軌事件，駕駛員違反速限規(guī)定超速行駛應(yīng)為主要原因，所以一定要加強(qiáng)對(duì)電客車(chē)司機(jī)的安全意識(shí)教育，如觀看一些地鐵事故錄像等。適當(dāng)提高司機(jī)工資待遇，為司機(jī)創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，增加對(duì)司機(jī)的重視程度，同時(shí)加大對(duì)司機(jī)的考核力度，適當(dāng)增加備用司機(jī)的數(shù)量，采用競(jìng)爭(zhēng)上崗，嚴(yán)進(jìn)寬出，違章次數(shù)累計(jì)達(dá)到一定數(shù)量不得再競(jìng)聘司機(jī)崗位，使司機(jī)產(chǎn)生危機(jī)感，從而提高司機(jī)本身對(duì)崗位的珍惜程度?？梢越梃b南京地鐵的“三交三問(wèn)”，將對(duì)司機(jī)的教育融入到日常工作當(dāng)中?，F(xiàn)在是59頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三如何防止此類(lèi)事故在地鐵發(fā)生（續(xù)）？由于沈陽(yáng)地鐵采用了ATS系統(tǒng)，類(lèi)似這種由于超速駕駛導(dǎo)致脫軌的事故在我們沈陽(yáng)地鐵基本不會(huì)發(fā)生，當(dāng)車(chē)輛本身或信號(hào)系統(tǒng)檢測(cè)到運(yùn)行速度超速時(shí)，會(huì)做出惰行或緊急制動(dòng)反應(yīng)，保障列車(chē)安全運(yùn)行。現(xiàn)在是60頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三七、自殺式襲擊

現(xiàn)在是61頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三什么是自殺式襲擊？舍身作出攻擊的都能算是自殺式的,即使當(dāng)事人沒(méi)有因?yàn)樗男袨樗赖?只要是他在出發(fā)時(shí)有這著必死的決心或者死亡率很高的攻擊,也可以算是自殺式襲擊恐怖襲擊的目的，就是宣布自己的主張。這是恐怖行動(dòng)和其他行為類(lèi)似的刑事犯罪的根本區(qū)別。報(bào)復(fù)犯罪殺了人就完成任務(wù)，敲詐勒索拿了錢(qián)樂(lè)得逍遙，只有恐怖犯罪，用其他方式是不能擺平的?，F(xiàn)在是62頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三莫斯科地鐵發(fā)生自殺式爆炸襲擊現(xiàn)在是63頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三莫斯科地鐵發(fā)生自殺式爆炸襲擊時(shí)間:2010年3月29日晨地點(diǎn)：莫斯科市中心的盧比揚(yáng)卡地鐵站和文化公園地鐵站類(lèi)型：自殺式爆炸襲擊襲擊者：均為女性死傷人數(shù)：至少38人死亡，63人受傷。官方發(fā)布消息說(shuō)：“根據(jù)初步調(diào)查，炸彈是無(wú)殼炸彈，威力大概相當(dāng)于3公斤TNT炸藥。兩名女性自殺炸彈客涉嫌實(shí)施恐怖事件?！?/p>

恐怖分子是一名黑發(fā)的女子。她在地鐵車(chē)箱內(nèi)引爆了炸彈。他還透露：“女子引爆了炸彈，警方發(fā)現(xiàn)了她的尸體殘骸?！?/p>

視頻連接現(xiàn)在是64頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三“黑寡婦”有分析指出，近些年俄羅斯境內(nèi)發(fā)生的主要恐怖襲擊基本上都是來(lái)自北高加索、以車(chē)臣分裂主義分子為代表的恐怖組織所為。各種跡象表明，莫斯科地鐵爆炸是一起精心策劃、周密實(shí)施的恐怖主義襲擊，制造地鐵爆炸案的襲擊者可能來(lái)自車(chē)臣的非法武裝“黑寡婦”。“黑寡婦”大多是車(chē)臣戰(zhàn)爭(zhēng)中遭俄軍擊斃的車(chē)臣匪徒的遺孀或姐妹，車(chē)臣恐怖分子頭目利用人類(lèi)固有的親情，煽動(dòng)她們?yōu)橛H人復(fù)仇的狂熱激情，把她們變成冷血?dú)⑹??！昂诠褘D”成員屢次充當(dāng)“人彈”對(duì)俄羅斯境內(nèi)目標(biāo)發(fā)動(dòng)自殺式襲擊，造成重大人員傷亡。在使用的工具中，用卡車(chē)裝炸藥和“自殺腰帶”是“黑寡婦”的“撒手锏”。

現(xiàn)在是65頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三走向人彈的過(guò)程…據(jù)俄聯(lián)邦安全局掌握的情報(bào)，對(duì)招募來(lái)的人體炸彈，恐怖分子頭目先把她們弄到國(guó)外接受訓(xùn)練，由老練的心理專(zhuān)家灌輸宗教極端主義思想。隨后派她們潛入車(chē)臣，送到國(guó)際恐怖分子瓦利德的營(yíng)地。行動(dòng)前一周，兩名“督導(dǎo)”同“人彈”寸步不離，密切注視著她的思想動(dòng)態(tài)。行動(dòng)時(shí)，兩名她不認(rèn)識(shí)的恐怖分子在附近監(jiān)視，他們手里握著用來(lái)引爆的遙控器，即使她想打“退堂鼓”，恐怖分子也隨時(shí)可以遙控引爆?，F(xiàn)在是66頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三倫敦地鐵恐怖襲擊現(xiàn)在是67頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三倫敦地鐵恐怖襲擊倫敦地鐵爆炸案2005年7月7日，倫敦發(fā)生多起地鐵和公共汽車(chē)爆炸，警方確認(rèn)死亡人數(shù)為56名，近百人受傷。歐洲和中東的反恐專(zhuān)家稱(chēng)，可能是“基地”組織領(lǐng)導(dǎo)人指揮了這次恐怖行動(dòng)?，F(xiàn)在是68頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三馬德里恐怖襲擊現(xiàn)在是69頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三馬德里列車(chē)爆炸案2004年3月11日，西班牙首都馬德里3個(gè)火車(chē)站以及附近地區(qū)連續(xù)發(fā)生爆炸。共有4列近郊區(qū)旅客列車(chē)連環(huán)爆炸，造成192人死亡、1500多人受傷。現(xiàn)在是70頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三現(xiàn)在是71頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三韓國(guó)大邱市地鐵縱火案2003年2月18日，當(dāng)?shù)氐木癫』颊呓鸫鬅ǎ诘罔F1號(hào)線1079號(hào)列車(chē)駛進(jìn)市中心中央路車(chē)站時(shí)，將事先裝入牛奶罐的汽油潑灑后點(diǎn)燃，迅速引燃了由絲絨包裹的塑料座椅，散發(fā)出濃重毒氣。此時(shí)，另一輛1080號(hào)列車(chē)也駛?cè)胲?chē)站。由于火災(zāi)發(fā)生后，地鐵車(chē)站的所有電力設(shè)備立即自動(dòng)斷電，整個(gè)車(chē)站內(nèi)一片漆黑，兩列列車(chē)的車(chē)門(mén)在短暫開(kāi)啟后又重新關(guān)閉，大量乘客無(wú)法逃生。由于持續(xù)大火引發(fā)的高溫和濃重毒煙，趕來(lái)救援的1300多名消防員在3個(gè)小時(shí)后才得以進(jìn)入地下車(chē)站搜救。此刻，兩列列車(chē)只剩下車(chē)架和車(chē)輪，車(chē)廂大都燒融，許多乘客的遺體已化為灰燼。此次縱火案，共導(dǎo)致198人死亡、146人受傷，還有289人失蹤，而縱火者自己卻逃出了車(chē)站。這次事件，給全世界的地鐵安全都敲響了警鐘。現(xiàn)在是72頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三東京地鐵沙林毒氣事件1995年，日本臭名昭著的邪教組織奧姆真理教在東京地鐵三條線路的列車(chē)內(nèi)散布沙林毒氣，造成12人死亡，5500多人受傷，一些中毒較重者雖經(jīng)搶救得以保住性命，但卻落下了終身疾患。

現(xiàn)在是73頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三索馬里首都摩加迪沙一家飯店3日遭遇自殺式爆炸襲擊

時(shí)間：2009年12月3日地點(diǎn)：摩加迪沙當(dāng)?shù)赜忻摹吧衬频辍鳖?lèi)型：自殺式爆炸襲擊事件襲擊者：男性（實(shí)施者“身著女裝”，穿女鞋，戴女性面紗）死傷人數(shù)：除4名部長(zhǎng)和2名記者外，其余大多數(shù)死者為學(xué)生，共計(jì)死亡57人，200多人受傷（3名應(yīng)邀出席這場(chǎng)畢業(yè)典禮的索馬里內(nèi)閣部長(zhǎng)），目擊者稱(chēng)：這起爆炸事件顯然是針對(duì)政府官員的。自殺式襲擊者看似是一名婦女。視頻連接現(xiàn)在是74頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三索馬里首都摩加迪沙一家飯店3日遭遇自殺式爆炸襲擊現(xiàn)在是75頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三恐怖份子制造爆炸襲擊后

為什么還有聲稱(chēng)負(fù)責(zé)？因?yàn)樗麄優(yōu)榱嗽谡紊闲麄髯约核麄儾⒉粦峙滤劳隹植婪肿又皇且粋€(gè)外界對(duì)他們的稱(chēng)號(hào)就像拉登應(yīng)該是一股有自己獨(dú)立政治主張的政治勢(shì)力的延伸通過(guò)談判等正常的手段無(wú)法解決紛爭(zhēng)就會(huì)采取一些過(guò)激的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)自己目的。所以他們做了案子一定要聲稱(chēng)負(fù)責(zé)才能把政治宣傳打出去自殺式襲擊訓(xùn)練營(yíng)

現(xiàn)在是76頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三殺手是怎樣煉成的

——記孟買(mǎi)恐怖襲擊犯的一生穆罕默德·阿杰馬勒·蓋塞卜——印度孟買(mǎi)恐怖襲擊中唯一一名落網(wǎng)襲擊者——從一名普通農(nóng)家男孩，到加入恐怖組織“虔誠(chéng)軍”，變成恐怖活動(dòng)襲擊者。他至今仍難以理解發(fā)動(dòng)這場(chǎng)恐怖襲擊的“政治原因”。他當(dāng)初離開(kāi)家鄉(xiāng)加入恐怖組織，只是為了“過(guò)好日子”，沒(méi)想到走上一條血腥不歸路。

現(xiàn)在是77頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三殺手是怎樣煉成的？！質(zhì)樸農(nóng)民特別任務(wù)不歸之路初涉都市訓(xùn)練生涯現(xiàn)在是78頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三analysis共性時(shí)間、地點(diǎn)：精心選取策劃、人群聚集地類(lèi)型：自殺式爆炸襲擊襲擊者：女性或偽裝成女性死傷人數(shù)：數(shù)目龐大影響：惡劣現(xiàn)在是79頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三現(xiàn)在是80頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三設(shè)備原因引起的地鐵事故現(xiàn)在是81頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三七、南京地鐵列車(chē)無(wú)法

正常牽引嚴(yán)重晚點(diǎn)事故現(xiàn)在是82頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故時(shí)間地點(diǎn)時(shí)間：2006年3月15日14：06。地點(diǎn)：三山街站上行區(qū)間。

現(xiàn)在是83頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故后果故障列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)。正線運(yùn)營(yíng)晚點(diǎn)近一個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)在是84頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故經(jīng)過(guò)14：06，0506車(chē)運(yùn)行至三山街站上行站臺(tái)停車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)后，正常按ATO駕駛啟動(dòng)，啟動(dòng)后不久，列車(chē)發(fā)生沖動(dòng)，隨即自動(dòng)停車(chē)，改用手動(dòng)SM模式駕駛，列車(chē)只能以5公里/小時(shí)速度緩慢牽引；14：15，故障列車(chē)到達(dá)張府園站，按規(guī)定開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)上下客后開(kāi)出不久，列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。手動(dòng)SM駕駛時(shí)速度只能維持在5公里/小時(shí)左右，故障現(xiàn)象仍然存在；

14：26，到達(dá)新街口站，進(jìn)行清客；該車(chē)退出運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)在是85頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故原因分析列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)狀態(tài)不穩(wěn)定，在常用制動(dòng)已經(jīng)全部緩解的情況下，司機(jī)室得不到制動(dòng)已緩解的信號(hào)，導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法正常牽引。車(chē)輛檢修和行車(chē)部門(mén)工作人員安全意識(shí)不強(qiáng)，存在僥幸心里。據(jù)了解這條電路曾經(jīng)也發(fā)生過(guò)類(lèi)似故障，但都是在終點(diǎn)站或存車(chē)線附近，未影響到正常運(yùn)營(yíng)。加上這類(lèi)故障難以重現(xiàn)，致使故障一次次被放過(guò)，最終造成此次事故的發(fā)生。當(dāng)值調(diào)度處理突發(fā)事件能力不足。在事故處理過(guò)程中，列車(chē)在故障狀態(tài)下仍然載客運(yùn)行了兩個(gè)區(qū)間，致使影響正線正常運(yùn)營(yíng)近一個(gè)小時(shí)。現(xiàn)在是86頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三如何防止此類(lèi)事故在沈陽(yáng)地鐵發(fā)生？消除僥幸心理，徹底清查車(chē)輛故障。對(duì)于存在安全隱患的一切車(chē)輛拒絕上線運(yùn)營(yíng)。對(duì)正線運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛出現(xiàn)不穩(wěn)定因素時(shí)，堅(jiān)決安排下線。建議將此故障現(xiàn)象告知沈陽(yáng)地鐵車(chē)輛的生產(chǎn)廠家，使其加強(qiáng)對(duì)該系統(tǒng)特別是制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)的驗(yàn)收力度。同時(shí)在車(chē)輛調(diào)試時(shí)對(duì)該部件的狀態(tài)進(jìn)行重點(diǎn)觀察?，F(xiàn)在是87頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三八、南京地鐵車(chē)輛常用制動(dòng)失靈事故現(xiàn)在是88頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故時(shí)間地點(diǎn)時(shí)間：2006年10月22日10時(shí)33分地點(diǎn)：上行線距中華門(mén)站300米處現(xiàn)在是89頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故后果此次事故正線行車(chē)中斷25分鐘，造成清客5列次，單程票退票401張，IC卡更新145張，故障影響涉及5列車(chē)4個(gè)車(chē)站?，F(xiàn)在是90頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故經(jīng)過(guò)10：33分，1314車(chē)從上行行駛至距中華門(mén)站300米處，發(fā)現(xiàn)速度不降，隨即快速制動(dòng)，仍不降速，最終因超速ATP保護(hù)列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)；

10：34分，司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)DDU面板和故障清單無(wú)任何故障顯示，檢查司機(jī)室設(shè)備柜的開(kāi)關(guān)，未發(fā)現(xiàn)有開(kāi)關(guān)動(dòng)作。隨后司機(jī)采取應(yīng)急處理措施，發(fā)現(xiàn)無(wú)法緩解緊急制動(dòng)；10：41分，行調(diào)要求司機(jī)換端等待列車(chē)救援；10：52分，救援車(chē)與故障車(chē)完成連掛；11：01分，將故障車(chē)推到中華門(mén)清客；11：29分，到達(dá)小行基地。現(xiàn)在是91頁(yè)\一共有99頁(yè)\編輯于星期三事故原因分析本案例事故的原因是司控器航空插頭h號(hào)針與制動(dòng)命令繼電器連接不良，導(dǎo)致制動(dòng)命令繼電器BDR不得電，最終使司機(jī)的制動(dòng)命令無(wú)法傳