高速公路路基土石方施工方案及施工方法

高速公路路基土石方施工方案及施工方法1.1路基挖方1.1.1土方開挖土方開挖采用挖掘機及自卸車配合進行上而下，分層循序進行，開挖邊坡采用1：1～1：1.25。當開挖到接近路基設計頂面時，根據(jù)土質(zhì)情況注意預留碾壓沉落高度，嚴防超挖。挖土過程中，基底工作面按設計保持一定的縱、橫坡度。,由邊到中，自1.1.2石方開挖(1)應根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用能保證邊坡(2)石方需要用爆破法開挖的路段，如空中有纜線，應有無管線，如果有管穩(wěn)定的方法施工。查明其平面位置和高度；還應調(diào)查地下線，應查明其位置和埋設深度，同時應調(diào)查開挖邊界線外的建筑物結(jié)構(gòu)類型、完好程度，距開挖界距離，然后制定爆破方案，報監(jiān)理工程師批準后實施。(3)進行爆破作業(yè)時，必須經(jīng)過專業(yè)培訓并取得爆破證

書的專業(yè)人員施爆。并將爆破專業(yè)人員名單報監(jiān)理工程師審驗。(4)石方爆破一般采用預裂、光面、深孔爆破等技術(shù)，有效地控制開挖斷面，嚴禁過量爆破。通過試炮確定有關(guān)參數(shù)，在爆破開挖前至少14天向監(jiān)理工程師提供爆破的操作計劃（包括安全措施），得到有關(guān)部門的批準和頒發(fā)執(zhí)照后，方可進行作業(yè)，施工時應嚴格按照技術(shù)規(guī)范的要求施工。(5)未經(jīng)監(jiān)理工程師批準，不得采用大爆破施工。當確時，應嚴格按JTJ033-95《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》6．3．14條規(guī)定編制技術(shù)設計文件，并工前28d交監(jiān)理工程師批準。需進行大爆破施工于爆破施(6)項目體應就爆破器材的存放地點、數(shù)量、警衛(wèi)、收發(fā)、安全措施及必要的工藝圖紙編制報告，應在爆破器材進入工地前28d交監(jiān)理工程師審批，同時將運入路線和時間報經(jīng)有關(guān)管理部門批準，并發(fā)給通行證后方可將爆破器材運入工地保管。(7)認真確定爆破的危險區(qū)，并采取有效的措施防止人、

畜、建筑物和其它公共設施受到危害和損失。在危險區(qū)的邊界應設置明顯的標志，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒信號；在危險區(qū)的入口或附近道路應設置標志，并派人看守，防止人員在爆破時進入危險區(qū)。(8)由于爆破引起圖紙規(guī)定斷面以外松動的巖石，必須清除。(9)石方路塹的路床頂面標高，應符合圖紙要求，如過高應輔以人工鑿平，過低應以開挖的石屑或碎石填平并輾壓密實穩(wěn)固。1.2路基填方根據(jù)本地區(qū)的自然地理、地貌、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)和氣象資料，在總結(jié)我公司歷年來高速公路施工經(jīng)驗的基礎上，遵照施工規(guī)范的要求，采用四區(qū)段、八流程的施工控制方法，使施工程序化、標準化、信息化。以壓實質(zhì)量控制為核心，采用相應的壓實設備和檢測手段,運用嚴格的程序控制方法，確保施工質(zhì)量。①施工程序化

四區(qū)段：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。八流程：施工準備→基底處理→分層填土→灑水濕潤→攤鋪整平→碾壓夯實→檢查報驗→路基整修。②施工信息化施工過程中，及時檢查填土含水量、路基壓實度，并及時反饋給現(xiàn)場施工作業(yè)人員，及時調(diào)整施工工藝，確保施工質(zhì)量處于受控、優(yōu)化狀態(tài)。③采用先進、快速的核子密度儀、彎沉儀、便攜式計算機，快速檢測評價路基的壓實質(zhì)量。1.2.1填土路基填土路基的土質(zhì)要求采用無樹根及易腐朽物質(zhì)等有機物和雜質(zhì)，并必須取有代表性的土樣進行試驗。（1）施工方案①施工順序?qū)徍嗽O計有關(guān)資料及圖紙→施工放線→開工檢驗→填前清理掘除→原地面碾壓→檢測→填土→攤鋪整平→灑水或風干→碾壓整平→灑水或風干→碾壓→檢測→重復填土

壓實至設計標高→刷坡整形。②土方調(diào)配本標段路基土方考慮在施工沿線就近借土和利用挖方。施工時根據(jù)現(xiàn)場的實際情況及監(jiān)理工程師的指定，確定合理的運距。③路基填筑本工程路基填筑擬采用挖掘機取土→自卸車運輸→推土機攤鋪、整平→壓路機壓實的施工流程，采用機械化一條龍作業(yè)，挖、裝、運、攤、平、壓、檢測全部采用機械化和先進儀器進行。填土時一定要根據(jù)設計要求控制土路基縱坡、橫坡、平整度及標高，用推土機平整，填土層再用人工以路中、路拱處加密放置樣樁高度為標準進行修正補缺至要求的填筑厚度，接著用壓路機對土層進行碾壓密實。(如土質(zhì)過分干燥，有塵土飛揚現(xiàn)象則適當加水后碾壓)。④攤鋪方式填方作業(yè)水平分層、平行攤鋪，每層松鋪厚度應通過試

驗路段以監(jiān)理工程師批準的數(shù)據(jù)為依據(jù)，并在鋪下一層之前，按規(guī)范要求的壓實度壓實，且在其頂面預留2～4%的雙向橫坡，每填一層，用平地機整平到逐步平行于最終的路基表面后，方可開始碾壓。⑤路基碾壓選用壓實機械：15t～25t振動式壓路機。路基碾壓前應先請試驗單位對現(xiàn)場原有土、借土進行最佳含水量和最大干密度試驗作為壓實度對比標準。路基采用輕、重型壓路機結(jié)合進行碾壓，采用重型壓實標準。碾壓時，壓路機不能碾壓地段必須采取蛙式打夯機或人工夯實，路基壓實時，應遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先慢后快、先邊后中、先高后低，以及輪跡要重疊等原則，路基壓實后，不得有松散、彈簧、翻漿及表面不平整等現(xiàn)象。碾壓后對土路基標高、縱橫坡度和平整度再進行調(diào)整，填土層要每層進行土壤密實度環(huán)刀試驗并每層要請監(jiān)理簽字驗收，然后再填筑下一層直至回填到路基標高。1.2.2填石路堤

本工程石方較多，填石路堤采用分層填筑，小石填縫，重型壓路機振實，壓實工藝參數(shù)、檢驗標準通過路基試驗段獲得。施工方法如下：①邊坡碼砌填石路堤分層填筑前，先用人工碼砌一定高度，且厚度不小于2m邊坡。②卸料施工中應安排好石料運行路線，專人指揮，按水平分層、先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，每層松鋪厚度一般不超過50cm，石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2／3。③整平石塊應大面向下，小面向上，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。由于每層填筑厚度較大，故攤鋪平整工作必須采用大型推土機進行，個別不平處應用人工配合。如果石塊級配較差、粒徑較大，石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中砂、粗砂、再以壓力水將砂沖入下部，反復數(shù)次，使空隙填滿。

④碾壓推土機推平后，直接采用重型壓路機振動壓實，壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定、無下沉、石塊緊密、表面平整無車轍為止。壓實遍數(shù)一般由現(xiàn)場試驗確定，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗批準。1.2.3土石混填路堤土石混合料路基常規(guī)的作業(yè)方式：運料車將填料卸在已驗收過的地基或路基壓實層上，然后用推土機推平，平地機整平，壓路機壓實。該方法由于土石混合料中粗細料差別過大，容易造成“離析”，影響壓實后路基的整體強度；經(jīng)過近幾年的施工實踐，我們總結(jié)出了“卸上推下施工工法”，很好地解決了土石混合料的“離析”問題，保證了路基整體穩(wěn)定性。施工工藝如下：①卸料（卸上）自卸汽車運料，卸在正在填筑的本層路基表面，卸料位置距本施工層的推進端頭后5～6m的位置上，即“卸上”。

②整平（推下）卸上的填料隨即用推土機向著施工層前進方向推下本層，并推平至接近施工層的厚度。松鋪厚度不超過40cm?！靶渡贤葡隆辈粩噙B續(xù)工作，使大骨料在下，小骨料嵌入其中，保證粗細骨料混合均勻，防止了土石混合料“離析”現(xiàn)象的發(fā)生，粗細混合料相互間嵌固緊密，加強了路基整體性。③碾壓推土機細平后，直接采用重型壓路機震動壓實，壓實遍數(shù)一般為7～8遍，其壓實度滿足設計要求時為止。土石混填路基的壓實度要求同填石路基。1.3特殊路基處理1.3.1橫向或縱向填挖交界地段①填挖高差大于3米以上、或地面坡度較陡的半填半挖路基填挖結(jié)合部應進行強化處理。②過渡區(qū)材料采用強度大于30Mpa、最大粒徑10cm、耐風化的碎石，壓實度不小于96%。

③挖方區(qū)為土質(zhì)（含強度低的軟石）時，填至上路堤頂面后，應將超挖區(qū)挖至路床底面，然后用沖擊壓路機全面補壓2～3遍，鋪設第一層土工格柵，再分層鋪筑下路床，在下路床頂面鋪設第二層土工格柵，然后鋪筑上路床。④挖方區(qū)為整體性好的堅石、次堅石時，填方區(qū)填至下路床頂面后，應將填方部分用沖擊壓路機補壓2～3遍，同時在挖方側(cè)3m寬范圍內(nèi)超挖20cm，鋪設第一層土工格柵，然后與填方部分一同鋪筑上路床。在上路床頂面結(jié)合部鋪設第二層土工格柵。⑤鋪設土工格柵時，在挖方側(cè)應進行有效的錨固，錨釘采用Φ10鋼筋彎制而成，在土質(zhì)挖方路段錨固鋼筋長度大于30cm，在石質(zhì)挖方路段錨固鋼筋長度不小于20cm。對于部分陡坎路段可適當增加土工格柵層數(shù)，其錨固長度不小于1m。⑥土工格柵采用單向型，應滿足如下要求：拉伸屈服強度不小于80KN/m，強度不小于12KN，含量不小于2%，蠕變極限強度（地溫20度）時為21KN/m。屈服伸長率不大于10%，2%伸長率的拉伸5%伸長率的拉伸強度不小于25KN，碳黑

1.3.2填石高路堤①填石路堤上路床0～20cm填級配碎石（Ⅰ類填料），粒徑與技術(shù)要求必須符合有關(guān)規(guī)定，下路床20～80cm其上部30cm厚的最大粒徑不得大于10cm，下部30cm厚的最大粒徑不得大于20cm，塊石強度須大于60Mpa（Ⅱ、Ⅲ類填料）。②填石路堤80cm以下部分塊石最大粒徑不得大于40cm，塊石強度須大于30Mpa（Ⅲ類填料）。③填石路堤的邊部200cm范圍內(nèi)采用不易風化的塊石碼砌，塊石強度應大于30Mpa，塊石的最小邊長度不小于30cm，每一級的平臺頂部30cm厚度采用內(nèi)灌M5砂漿，邊坡表面碼砌成寬20cm左右的臺階。④填石除應滿足《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》外，要特別注意在填石的空隙內(nèi)灌入石渣、石屑、粗砂，使空隙填滿，并敲掉銳角突出部分，保持頂面適當平整。⑤對于填高大于16m的填石高路堤在下路床底部鋪設雙層防滲土工布，鋪設土工布前，應先鋪設20cm厚的土、碎石土或石屑，并按要求壓實，以避免刺破土工布，防止?jié)B水。

⑥填石路堤不宜超過24米，當?shù)孛鏅M坡較陡時，坡腳處應進行抗滑支擋處理。⑦當?shù)孛鏅M坡陡于1：2.5時，應進行整體穩(wěn)定性驗算，抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不得小于1.25。1.3.3填土高路堤當填土高度大于20m且地面橫坡不陡于1:2.5時，應采用以下方法：①若地面橫坡為1:5～1:2.5時，土質(zhì)地段應先清除表層植被土，底部開挖成臺階狀，巖質(zhì)地段當覆蓋層較薄時，應將其清除干凈后將巖石鑿成臺階狀，臺階寬不小于100cm，向內(nèi)傾斜2％。②填方最下部一級邊坡率根據(jù)穩(wěn)定性驗算確定，當?shù)孛孀匀粰M坡陡于1:2.5時、或石質(zhì)地段巖層節(jié)理面順山坡路段，抗滑動穩(wěn)定性系數(shù)不得小于1.25，根據(jù)驗算結(jié)果視需要采取適當?shù)奶幚泶胧┒笤龠M行路基的填筑。③地基表面受地下水或地表水而影響路基穩(wěn)定時，應在路基底部采用堅硬、耐風化的碎石填筑，碎石填筑厚度不小

于50cm，并在路基范圍內(nèi)設置截水、排水工程保證路基的穩(wěn)定。1.3.4邊坡整體穩(wěn)定性不良地段處理①對于邊坡整體穩(wěn)定性不良地段的邊坡加固，采用混凝土錨桿框架加固。預應力錨桿采用Ф32高強精軋螺紋鋼筋，每孔施加250KN的預應力。②豎肋的具體長度可以根據(jù)實際刷坡情況進行調(diào)整，但錨桿的位置須按等分坡面的長度進行放樣。③當坡面巖性為土質(zhì)或軟質(zhì)巖時，錨桿框架嵌入土層40cm，露出10cm。錨桿框架施工前基礎先鋪砌2cm后砂漿調(diào)平層，再進行鋼筋的制作安裝，梁體采用C25混凝土澆筑，澆筑前先綁扎客土植被護坡預埋鋼筋，若遇局部架空則采用M7.5漿砌片石補砌?？蚣苁┕ね戤?，進行客土植被護坡。④若錨桿與地梁鋼筋、箍筋相干擾，可局部調(diào)整鋼筋、箍筋的間距。⑤錨桿每隔2m設置一處定中件。錨桿的連接采用連接器接長，不得采用任何形式的焊接接長。

1.3.5巖溶區(qū)路基處理①導流：對路基上方的巖溶泉或冒水洞，設排水溝截流至路基外，對位于路基基底的巖溶泉或冒水洞設涵洞將水排除。②跨越：路基底或路基附近流量較大的暗河、落水洞、消水坑、巖溶泉等，設橋跨過，規(guī)模較小的設涵洞跨過或設擋土墻、護腳隔在路基外，避免封閉。③加固：深而小的溶洞不便于洞內(nèi)加固時，采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板加固。對洞徑小、頂板薄或巖層破碎的干溶洞，采用爆破頂板用片石回填加固；如溶洞較深或須保持排水者，采用拱涵或板涵跨越。對路基范圍內(nèi)的地表塌陷（土坑），如基巖未出露又不具備排水作用者，采用壓實后直接填筑路基；如基巖出露并見空洞洞口，但不起排水作用時，根據(jù)洞口的大小及溶洞的體

積，采取先用大石塊堵塞壓實，再填筑路基。在兩者的周邊均應設置