運輸經(jīng)濟學部分復習資料

運輸經(jīng)濟學部分：運輸需求的六項要素：流量，流向，流程，流時，流速，運價，運輸需求的結構。運輸需求產(chǎn)生的原因：旅客需求：公務、商務、探親、旅游貨物運輸需求：1生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離2生產(chǎn)力布局與消費者群體的空間分3地區(qū)間商品質(zhì)量、品種、性能、價格上的差運輸需求的特征：派生性，廣泛性，多樣性，不平衡性部分可替代性：外部替代：用運輸以外的方式，使得運輸需求消失內(nèi)部替代：用另一種運輸方式替代影響貨運需求的因素：（1）經(jīng)濟因素：資源分布與生產(chǎn)力布局；經(jīng)濟規(guī)模與發(fā)展水平；產(chǎn)業(yè)結構與產(chǎn)品結構；運輸市場（2）政治、體制、政策因素，（3）技術因素，（4）運輸網(wǎng)絡與運輸能力，（5）人口增長與分布5運輸需求彈性：：用來分析運輸需求量隨其影響因素變化而變化的反應程度，即它是運輸需求量變化的百分率與影響運輸需求的因素變化百分率的比值。運輸需求價格彈性影響因素：貨物價值；貨物的季節(jié)性；市場狀況；資源分布；工業(yè)布局運輸供給的內(nèi)容:運輸供給量；運輸方式；運輸布局；運輸經(jīng)濟管理體制運輸供給的影響因素：經(jīng)濟因素，政治因素，科學技術因素運輸方式的評價指標：運輸成本；運輸能力；送達速度；經(jīng)濟里程運輸成本考慮因素：投資（規(guī)模）；運輸密度（決定運輸能力）；運輸距離（速度與效益）；能耗與人工各供給方式間的基本關系：某一供給方式壟斷；兩種供給方式間的競爭；各供給方式間的分工與協(xié)作13、協(xié)作系統(tǒng)的聯(lián)動效應：占主導地位的供給方式所產(chǎn)生的聯(lián)動效應大，處于輔助地位的供給方式所產(chǎn)生的聯(lián)動效應小14、運輸路線的布局：運輸路線走向；運輸路線的類型；運輸線路的技術標準15,、彈性，函數(shù)，相關例題看書和PPT。運輸需求預測原理及方法：慣性管理：趨勢外推法、時間指數(shù)平滑法、移動平均類推原理：產(chǎn)值系數(shù)法，增長率法，產(chǎn)運系數(shù)法，乘車系數(shù)法相關管理：回歸預測法：1、運輸成本的構成：人工費，設備費，燃料費，管理費，其他費2、影響運輸成本的基本因素:(1)運輸規(guī)模對運輸成本的影響能夠以低于加倍成本獲得加倍產(chǎn)出，則稱之為規(guī)模經(jīng)濟，如果加倍成本只能獲得低于加倍產(chǎn)出，則存在規(guī)模不經(jīng)濟。當“規(guī)模經(jīng)濟”效益存在時，企業(yè)增大規(guī)模會減小成本；當“規(guī)模不經(jīng)濟”效益存在時，企業(yè)增加規(guī)模時會增加成本。運輸距離對運輸成本的影響運載率對運輸成本的影響：裝載率，運輸密度，運輸密度經(jīng)濟裝載率越高，平均運輸成本就越低，運輸企業(yè)的利潤也就越大勞動成產(chǎn)率和燃料、燃料消耗運輸成本的影響運輸定價：定價原則：1、反映價值規(guī)律的客觀要求2、反映價值規(guī)律的客觀要求3、貫徹國家的運價政策定價方法：平均成本定價法優(yōu)點：考慮了運輸業(yè)的勞動消耗，特別是考慮了物化勞動和活勞動的價值，并且簡單易行。它一般適合于競爭不太激烈，運輸市場不太活躍、貨源比較穩(wěn)定的運輸線路或者運輸方式。評價：公式：運價＝平均成本+利潤+稅金分析：（1）、平均成本定價不能反映航運市場環(huán)境的供、求關系與運價的相互影響（2）、平均成本定價不能反映航運市場供給與需求的變化在時間上的差異。所以，平均成本定價并不能真實地反映實際成本（3）、定價過程是在實際費用完全發(fā)生之后才能進行；所采集和運用的數(shù)據(jù)，只能是依賴過去或當前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。不可能完全反映未來狀態(tài)，而且在分攤成本和決定利潤率方面也缺少充分依據(jù)。2、邊際成本定價法（邊際貢獻定價法）優(yōu)點：真實反映運價；價格波動太大；可作為最低和最高限價；運力過剩時，邊際成本小于平均成本；運力不足，平均成本小于邊際成本。評價：（1）對于運力過剩的線路，平均成本很高，邊際成本卻很低。如果按照平均成本定價，一方面抑制了運輸需求，制約了經(jīng)濟發(fā)展，另一方面運輸設備閑置，造成資源浪費。（2）如果以為較低的邊際成本定價，既可以提高運輸設備的利用率，又可為社會節(jié)約運費，還可以充分挖掘現(xiàn)有貨源，促進經(jīng)濟的發(fā)展，并使經(jīng)濟活動走向良性循環(huán)。3、“次優(yōu)”定價法4、價格歧視與高峰定價5、其他：（完全成本定價，“效用”或負擔能力定價法，互不補貼定價法）邊際成本和平均成本的缺陷：（1）、只反映航運企業(yè)財務賬戶上的成本狀況（2）航道、船閘、航標、港口等航運配套設施、航運科技研究與試驗費用則大部分并未在運價中反映出來（3）不能完全反映未來成本狀況5、運輸價格的管理原則：統(tǒng)一領導；分級管理；直接管理；間接控制；5、運輸價格的管理形式：國家定價；國家指導價；市場調(diào)節(jié)價第五章1、運輸市場的基礎：運輸需求、運輸供給2、運輸市場的主要特征：（1）、生產(chǎn)、消費同步性（2）、運輸市場的非固定性（3）、運輸需求的多樣性和波動性(4)、易壟斷性3、運輸市場的功能：（1）、信息傳遞功能（2）、資源優(yōu)化配置功能（3）、促進技術進步4、運輸市場的分類：完全競爭市場、壟斷競爭市場、寡頭壟斷市場、完全壟斷市場5、6、國際航運市場體系：微觀市場：航運交易所宏觀市場：航運業(yè)務、服務、資源的供需關系和活動場所倫敦航運市場：波交所主要業(yè)務：租船、船舶產(chǎn)權交易、航空租機、運價期貨特點：面對面洽談、歷史悠久、強大的影響力、巨額的交易量、完善的配套服務體系、國際經(jīng)濟貿(mào)易和航運中心、世界級信息權威機構、國際金融中心地位：成交量30％；最重要的航運市場、其它租船市場的晴雨表競爭對策：投資港航建設、新技術、信息平臺、發(fā)展亞洲會員紐約航運市場主要業(yè)務：油船和干散貨船特點：通過電信手段；與倫敦市場的時差關系；世界經(jīng)濟貿(mào)易和航運中心；國際金融中心；強大的信息平臺。地位：成交量25％；第二大國際航運交易市場：運輸政策（重點是航運政策）國際航運政策：分類：船舶投資政策；貨載保留制度；；稅收優(yōu)惠政策；營運補貼；減免關稅；航運市場準入；國民待遇；沿海運輸權中國航運政策：1988前:營運差額補貼;沿海運輸權;雙邊海運協(xié)定;運輸份額;港口使費優(yōu)惠1988后:國際運輸航運企業(yè)取消營運補貼;取消造船補貼;稅收無減免;貨載保留基本取消;市場準入、國民待遇中國VS其他國家：（1）基本上沒有保護政策（2）航運開放程度：不低于7個具有較強航運實力的發(fā)展中國家的平均水平（造船市場，港口投資）航運經(jīng)濟部分：航線分類：(1)遠洋航線(2)近洋航線(3)沿海航線第二章航運需求影響因素分析：（1）經(jīng)濟因素；（2）科學技術因素；（3）政治、法律條件因素；（4）自然條件因素；（5）此外，石油及其它大宗商品價格的漲跌，各國產(chǎn)業(yè)結構的變化，新技術的不斷采用，各種代替品的發(fā)展等因素，也會直接或間接的反映到航運需求上來。2、航運需求原理：需求規(guī)律：在其它條件一定時，航運需求量與運價成反比。需求彈性概念：表示航運需求量對某種因素變動的反應程度的度量。測定：需求彈性系數(shù)影響因素：（1）貨物本身的價值；（2）貨物的替代性；（3）運輸服務的替代性；（4）貨物的總流通費用（互補品）：國際航運市場供給國際航運市場供給特征：（1）運輸產(chǎn)品的非儲存性:以運力方式（2）運輸?shù)牟黄胶庑裕汗┬琛⑦\量分布不平衡；空載損失；（3）適當?shù)囊?guī)模和結構；合理的運輸組織；靈活的經(jīng)濟手段（4）運輸生產(chǎn)的時空差異性：運輸經(jīng)濟效益與時空的銜接（5）成本轉移性：超額生產(chǎn)的代價由其它主體承擔（6）社會公益性：航運基礎設施（免費乘客）（7）可替代性和不可替代性：不同運輸方式的競爭基礎2、航運供給影響因素：經(jīng)濟因素；政治因素；科技因素；相關市場因素3、構成航運供給能力的要素：船舶噸位；航速；平均運輸距離；港口效率；管理水平5、航運供給曲線的影響因素：（1）、航運需求：需求量高，彈性??；需求量低，彈性大（2）、航運經(jīng)營方式：定期船，彈性小；不定期船，彈性大（3）、供給規(guī)模：整個供給市場，彈性??；單個船公司，彈性大（4）、時期長短：短期，為零；長期，彈性大（5)、運價的漲跌：跌價，彈性??；漲價，彈性大第五章：國際航運成本1、航運成本分類：（1）經(jīng)營成本：概念：為保持船舶的適航狀態(tài)而發(fā)生的經(jīng)常性維持費用項目：（船員成本；消耗品和物料費；日常維修和保養(yǎng)費；大修費；保險費；管理費；其它營運費（跟航次營運費區(qū)別）（2）資金成本：概念：為購置或擁有船舶所發(fā)生的各項費用項目：（折舊；利息；）稅金航次成本：概念：由于航次發(fā)生而發(fā)生的成本項目：（1）燃料費，影響因素：主機、航速、運距、燃料、人員技術（2）港口費，項目：噸稅、停泊費、碼頭費、引航費、拖船費影響因素：船舶噸位、停泊時間、收費水平（3）運河費標準：運河凈噸、特別提款權計算：凈噸和計算費率的乘積，即SCNTs*SDR/SCNT（4）貨物處理費：與裝卸有關的一切費用（5）其他費用2、航運成本三種經(jīng)營活動：投資、籌資、經(jīng)營3、航運成本的分攤（不同的經(jīng)營方式）：班輪：全部；裝卸費期租船：資本成本、經(jīng)營成本航次租船：全部光船租船：資本成本航運成本的影響因素（有可能為解答題）（1）基本因素：運距；裝載率；船齡；折舊方法（2）規(guī)模經(jīng)濟：規(guī)模經(jīng)濟體現(xiàn)；規(guī)模不經(jīng)濟體現(xiàn)影響結果：運距：每噸海里的單位成本隨運距的延長而遞減，但超過合理的范圍運距就要增大成本。裝載率（噸）：實際載重量/額定載重量；實際載重量增大，裝載率提高，單位固定成本下降，單位成本下降船齡：隨著船齡的增加，資本成本逐年下降，經(jīng)營成本逐漸上升規(guī)模經(jīng)濟：當生產(chǎn)規(guī)模增大時，產(chǎn)品的平均單位成本下降規(guī)模不經(jīng)濟：風險增加：貨源必須穩(wěn)航運成本的項目設置：（1）、船舶費用航次營運費：航次成本；如：燃料、港口費（直接計入航次）船舶固定費：資金成本、經(jīng)營成本；如：折舊、船舶共同費（同一時期，不同船舶分擔）、船舶非營運期費（直接計入船舶，不同時期分擔）營運費用：沒有直接的計入對象，但與整個企業(yè)的生產(chǎn)相關；如：企業(yè)高級管理層工資和運轉費用：國際航運運價運價＝運輸成本＋合理利潤；運費＝運價×運量運價特點：運價因距離不同而產(chǎn)生差異運價因運輸方式和貨物種類不同而產(chǎn)生差異運價只有銷售價格一種形式運價是航運市場興衰的標志運價作用：（1）調(diào)節(jié)收入與分配（2)有利于創(chuàng)匯和保持國際收支平衡（3）促進對外貿(mào)易和航運業(yè)的發(fā)展（4）促進航運企業(yè)改善經(jīng)營管理運價形式：（1)一般運價條款；(2)不定期船運價；(3)班輪運價;(4)集裝箱運價影響運價的因素:(1)航運成本;(2)航運市場結構;(3)承運對象;(4)航線和港口條件;(5)航線：補給是否方便；貨源是否充足;(6)港口：效率、收費、擁擠程度;(7)時間：緊急程度;(8)運輸合同條款：針對具體承擔的責任定價;(9)其他：服務質(zhì)量、公司經(jīng)營目標、競爭策略、經(jīng)濟水平運價制定原理及方法原理:(1)成本定價原理(2)負擔能力定價原理;(3)供求關系定價原理;(4)運輸價值定價原理方法：（1）理論定價與實際定價（2）成本導向定價（3）需求導向定價（4）競爭導向定價（5）利潤導向定價8、盈利性分析：航次總收入=預計的運費率×航次貨運量＋滯期費＋虧艙費航次凈收入=航次總收入－傭金－營業(yè)稅=航次總收入(1－傭金占運費收入的百分比－營業(yè)稅率)航次毛收益=航次凈收入－航次費用每天毛收益=航次毛收益／航次時間每天凈收益=每天毛收益－每天營運費用每天凈利潤=每天凈收益－每天資金成本：外匯與匯率外匯－具有國際支付能力的外國金融資產(chǎn)。匯率－外幣的價格，貨幣兌換的比率直接標價法－用本幣表示單位外幣。（簡稱直接