認(rèn)知客流基本概念

城市軌道交通客運組織客流認(rèn)知—認(rèn)知客流基本概念1、客流的產(chǎn)生（1）城市交通需求的概念需求是指人們對于某種物質(zhì)和精神目標(biāo)的獲得滿足的愿望，在經(jīng)濟學(xué)意義上，對商品和服務(wù)的需求受到社會經(jīng)濟條件的制約，必須建立在有購買能力的基礎(chǔ)上。城市交通需求是指人們在城市中實現(xiàn)位移的愿望，同樣，它也應(yīng)建立在有能力支付交通服務(wù)價格的基礎(chǔ)上。因此城市交通需求是位移欲望和購買能力的統(tǒng)一。城市交通線路的客流，可以認(rèn)為是被實現(xiàn)了的城市交通需求。3愿望+能力1、客流的產(chǎn)生（2）城市交通需求的特點廣泛性派生性空間性時間性41、客流的產(chǎn)生（3）城市交通需求的影響因素軌道交通沿線土地利用情況城市布局發(fā)展模式城市人口規(guī)模與出行率票價服務(wù)水平政府的交通運輸政策交通網(wǎng)的規(guī)模與布局私人交通工具的擁有量52、客流的概念客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和。

客流是指在單位時間里，由出發(fā)地至目的地進行位移的旅客的集合?？土魇侵附煌ㄟ\輸線在單位時間內(nèi)（通常為1天），某地與某地之間朝著某一方向旅行的乘客總?cè)藬?shù)。6既表明了旅客在空間上的位移及其數(shù)量，又強調(diào)了這種位移帶有方向性和具有起訖位置。

2、客流的概念客流的內(nèi)涵包含時間、方向、地點、距離、數(shù)量等因素。

客流流動的數(shù)量稱“流量”客流流動的方向稱“流向”客流流動的距離稱“流程”客流流動的時間稱“流時”7客流的內(nèi)涵3、客流量的幾個指標(biāo)

（1）流向量在單位時間內(nèi)，向同一個方向乘車的乘客通過人數(shù)。（2）客運量在單位時間內(nèi)乘客乘車總次數(shù)。（3）通過量在單位時間內(nèi)，通過某站的單方向乘客人數(shù)。（4）集結(jié)量在單位時間內(nèi)，某站需要乘坐公共交通車輛的人數(shù)。（5）疏散量在單位時間內(nèi)，某站下車的乘客人數(shù)。83、客流量的幾個指標(biāo)（6）待運量在單位時間內(nèi)，某站未乘上公共交通車輛的滯留在站上的乘客人數(shù)。（7）客運工作量在單位時間內(nèi)，全部公共交通乘客的乘車總行程，計量單位為“人千米”。計算公式為：其中：M為人千米之和；Ki為各站或各斷面人數(shù)；Li為各站站距。（8）平均運距平均運距是指每一乘客在公共交通工具上的平均運行里程。平均運距=客運工作量/乘客人數(shù)（9）客流交替量在單位時間內(nèi)，某站上下車的乘客總?cè)藬?shù)。94、斷面客流量（1）斷面客流量是指在單位時間（一晝夜、一小時、全日或其他單位）內(nèi)，通過軌道交通線路區(qū)間某一地點的客流量。斷面客流量可分為上行斷面客流量和下行斷面客流量。計算公式：Pi+1——第i+1個斷面的客流量（人）；Pi——第i個斷面的客流量（人）；P下——在車站下車人數(shù)（人）；P上——在車站上車人數(shù)（人）。10注意：通過某一斷面的客流量就是通過該斷面所在區(qū)間的客流量。

4、斷面客流量（2）最大斷面客流量：在單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路各個斷面的客流量一般是不相等的。最大斷面的客流量是指峰值所在斷面，稱為最大斷面客流量。上下行方向的最大客流斷面一般不在同一個斷面。最大斷面客流量通常按高峰小時最大斷面客流量和全日最大斷面客流量計算。高峰小時最大斷面和全日最大客流斷面一般也不在同一個斷面。114、斷面客流量（3）高峰小時最大斷面客流量：在一小時為單位計算斷面客流量的情況下，分時斷面客流量最大的小時稱為高峰小時。軌道交通線路的高峰小時一般出現(xiàn)在早晨和傍晚，稱為早高峰小時和晚高峰小時。高峰小時最大斷面客流量指高峰小時最大客流斷面的客流量。高峰小時最大斷面客流量是決策修建軌道交通類型、確定車輛類型、列車編組、行車密度、運行車配置和車站設(shè)備容量等的基礎(chǔ)資料。124、斷面客流量（4）車站客流量：是指在軌道交通車站上、下車和換乘的客流量，可細(xì)分為全日車站客流量、高峰小時車站客流量和超高峰期車站客流量。超高峰期是指在高峰小時存在一個約為15～20分鐘左右的上、下車客流