階段題庫(kù)升級(jí)試題

飛機(jī)加油時(shí)，在飛機(jī)內(nèi)和飛機(jī)周圍 米內(nèi)吸煙飛行中FMCCDU改變應(yīng)由完成從始發(fā)航班，機(jī)組在公司簽派室領(lǐng)取飛行文件飛行關(guān)鍵階段是指在飛行過(guò)程中，除巡航階段以外，飛機(jī)高度在3000米/10000應(yīng)按照儀表指示或?qū)ν庥^察完成標(biāo)準(zhǔn)喊話，應(yīng)對(duì)喊話內(nèi)容當(dāng)起飛推力未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)時(shí)，由右座喊話，左座調(diào)整在地面由右座負(fù)責(zé)與ATC通信，左座空中由 當(dāng)?shù)诙縑HF/HF不使用時(shí)，將其調(diào)至應(yīng)急頻率，應(yīng)急頻率VHF為 與ATC通信時(shí)，第一部VHF/HF（如使用）規(guī)定放在所在區(qū)域的主用頻五邊進(jìn)近時(shí)應(yīng)將第一部VHF備用頻率放在進(jìn)近頻率，以備復(fù)飛后轉(zhuǎn)換到進(jìn)飛行關(guān)鍵階段，機(jī)組全體成員必須使用耳機(jī)/吊桿麥克風(fēng)通話在情況下使用氧氣面罩通訊時(shí)，機(jī)組應(yīng)將吊桿/氧氣電門置于氧氣（OXY）位、打開(kāi)揚(yáng)聲器并調(diào)至合適音量。此時(shí)機(jī)組應(yīng)使用內(nèi)話交流。座艙釋壓/座艙高度超過(guò)3,000米（10,000英尺）每位機(jī)組成員必須戴上并使用氧飛行高度在7600米/25000英尺（含）以上，無(wú)論何種原因，駕駛艙只有一名飛行員時(shí),每位機(jī)組成員必須戴上并使用氧氣面罩。駕駛艙內(nèi)備保護(hù)裝置（PBE）的供氧時(shí)間為15分鐘飛行機(jī)組成員的飛行預(yù)先準(zhǔn)備在飛行準(zhǔn)備網(wǎng)上飛行機(jī)組成員必須在預(yù)計(jì)起飛前至少50分鐘進(jìn)近簡(jiǎn)令應(yīng)在飛機(jī)下降前80海里由 完成加注燃油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須處于關(guān)車狀態(tài)。在進(jìn)行減推力起飛時(shí)，假設(shè)溫度是根據(jù)飛行實(shí)際條件在《起飛性能分析》中查出最大起飛限制重量或一定重量下所對(duì)應(yīng)的最大假設(shè)溫度。如果在結(jié)冰或顛簸狀態(tài)下等待,應(yīng)保持光潔構(gòu)型所有轉(zhuǎn)彎使用25°坡度或轉(zhuǎn)彎率3°/秒，以所需坡度較小值為準(zhǔn)；除非空中交通給的中包括了轉(zhuǎn)彎方向，否則，飛機(jī)進(jìn)入等待航線以后的所有轉(zhuǎn)彎都是向右轉(zhuǎn)彎度或以下，飛行1分鐘；在4250米（13944英尺）高度以上，飛行1.5分鐘；如果起飛機(jī)場(chǎng)的氣象條件符合起飛標(biāo)準(zhǔn)但低于該機(jī)場(chǎng)的著陸標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)選擇起飛備降場(chǎng)。該備降場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行一小時(shí)的距離。航路備降場(chǎng)是指飛機(jī)在航出現(xiàn)客艙釋壓和一發(fā)不工作時(shí)，從航任何一點(diǎn)在靜風(fēng)條件下飛行到達(dá)該機(jī)場(chǎng)不超過(guò)一小時(shí)的可用機(jī)場(chǎng)。對(duì)于正常著陸，使用襟翼30著陸以減小著陸速度、著陸距離并增大機(jī)尾離地間收襟翼的最低高度是400 英尺。在飛行中建議采用1000 指令空速由通過(guò)方式控制面板﹙MCP﹚或由飛行管理計(jì)算機(jī)﹙FMC﹚進(jìn)行設(shè)置，指令空速游標(biāo)顯示在空速表上。在空中，CDU通常由 正常檢查單按飛行階段最低燃油量是指飛行過(guò)程中應(yīng)該報(bào)告空通員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油抵著陸機(jī)場(chǎng)后，能以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米（1500英尺）的高度上飛行30加注燃油時(shí)，機(jī)載氣象必須處于關(guān)閉狀態(tài)，高頻無(wú)線電（HF）態(tài)。（錯(cuò)（對(duì)（錯(cuò)航行中心國(guó)際航行通告公司航行 大于大于 轉(zhuǎn)換 應(yīng)先 轉(zhuǎn)換 ，然后再調(diào)應(yīng)先 轉(zhuǎn)換 ，然后再調(diào)形成機(jī)輪滾轉(zhuǎn)的力（執(zhí)行項(xiàng)目通電前，氣象應(yīng)該在（關(guān)）位APU供電時(shí)，選擇了外接電源，則由外接電源供電。 “航道/航道桿移動(dòng) DA（H）以上100英 “接近最低下降高度在DA（H）-建立了合適的目視參考，即PM報(bào)告目視提 “繼續(xù)DA（H）-未建立合適的目視參考，即PM未報(bào)告任何目視提示或僅報(bào)告頻閃燈 在最低下降高度喊話，如果PF無(wú)回應(yīng)-------------------“ 當(dāng)飛機(jī)速度到達(dá)決斷速度時(shí)，PMVR時(shí)，PM飛行前，機(jī)組應(yīng)檢查《飛行記錄本》和《技術(shù)記錄本》前三個(gè)飛行日的飛機(jī)故障、排故或等記錄，并在每次飛行前確認(rèn)機(jī)務(wù)人員已對(duì)該機(jī)放行簽字；在污染道面（如積水、結(jié)冰、水加雪或雪等）、防滯剎車不工作、TMC或EEC失效等MEL限制、預(yù)報(bào)存在風(fēng)切變情況的情況下，不得使用假設(shè)溫度減推力在到達(dá)等待定位點(diǎn)前3分鐘開(kāi)始到等待速度在進(jìn)近機(jī)動(dòng)飛行過(guò)程中，如果情況要求提前，可以在起落架收上形態(tài)下使用襟翼15或襟翼20。飛行中復(fù)位燃油泵跳開(kāi)關(guān)，也不推薦復(fù)位其它任何跳開(kāi)關(guān)。除非該跳開(kāi)關(guān)彈航空器必須包括哪些有效的機(jī)載文件：民用飛機(jī)國(guó)籍登記證；民用飛機(jī)適航證；民用飛機(jī)無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照；《飛行記錄本》和《技術(shù)記錄本PF、飛機(jī)狀態(tài)、導(dǎo)航PM的一般責(zé)任為：念檢查單、通訊、PF指令完成的任務(wù)、滑行、30分鐘飛行時(shí)間的緊急燃油時(shí)，需要基于哪四項(xiàng)條件：等待速度；飛機(jī)重量為最大著陸重量；機(jī)場(chǎng)標(biāo)高以上450米（1500英尺）高度；緊急燃油量中應(yīng)包括油量表指示誤差。當(dāng)飛行中出現(xiàn)下列情況，要求機(jī)組在就近的合適機(jī)場(chǎng)著陸：檢查單中含有“在就近合適機(jī)場(chǎng)著陸”之語(yǔ)句；座艙煙霧或火警持續(xù)存在；只剩下一個(gè)主交流電源；MELA類項(xiàng)目必須按航空公司MEL備注欄中所規(guī)定的時(shí)限內(nèi)修復(fù)。MELB類項(xiàng)目必須在3天（72小時(shí)）內(nèi)修復(fù)，不包括飛行記錄本記入故障的當(dāng)MELC類項(xiàng)目必須在10天（240小時(shí)）MELD類項(xiàng)目必須在120天（2880小時(shí)）內(nèi)修復(fù)，此120天不包括故障出現(xiàn)并 A、對(duì)駕駛艙程序的有效管理A、駕駛艙資源管理訓(xùn)練適用于所有機(jī)組和所有B、駕駛艙資源管理訓(xùn)練僅適用于年輕的 ，，大多數(shù)情況下某一次錯(cuò)誤未必導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生，事故往往因一系列相關(guān)聯(lián)，C、鏈ABC CMETARZSHC242200Z09002MPS070V130CAVOK08/01Q1032NOSIG=TAFZSHC241926Z25002409004MPS3100HZNSCTX17/06ZTN08/21Z=A)ZBAA RWY01/19每次飛行前，左座和右座機(jī)組都必須ACARS在地面時(shí)，機(jī)載在飛機(jī)在停機(jī)位時(shí)或飛機(jī)在加注燃油過(guò)程中或飛機(jī)前方15米半徑內(nèi)扇區(qū)有人員、車輛、油罐、貨物和明顯的物等情況下，必須處于在儀表氣象條件（IMC）下，所有進(jìn)近都必須在達(dá)到機(jī)場(chǎng)標(biāo)高以上1,000定，在目視氣象條件下（VMC，必須在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高以上500應(yīng)在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高以上300在未選擇俯仰方式前，如果高度已截獲，或低高度改平，此時(shí)自動(dòng)油門方式將保起飛EPR方式，并且飛機(jī)在繼續(xù)增速，為防止超過(guò)襟翼限制速度，所以一定要把自動(dòng)油門轉(zhuǎn)換為SPD方式公司規(guī)定起飛后接通自動(dòng)駕駛儀的最低高度為離地高度1000英尺。由PF下口令，PM執(zhí)行動(dòng)作，機(jī)組成員都必須證實(shí)自動(dòng)駕駛CMD方式在ADI上顯示。正常經(jīng)濟(jì)爬升速度：是根據(jù)成本指數(shù)和全重由FMC(飛行管理計(jì)算機(jī))計(jì)算FMC10000尺以下，250海里/小時(shí)；10000尺以上，B757：290海里/小時(shí)或0.78M在起飛爬升增速過(guò)程中，可在下一檔襟翼位置的對(duì)應(yīng)機(jī)動(dòng)速度前20 當(dāng)需要保持一定的襟翼位置飛行時(shí)，應(yīng)保持不小于此襟翼位置的機(jī)動(dòng)速度，并且不能大于此襟翼的限制速度VOR、ADF、ILS的頻率時(shí)，注意收聽(tīng)和確認(rèn)其相應(yīng)的識(shí)別信號(hào)和航道襟翼放出的高度不得高于 英當(dāng)需要保持一定的襟翼位置飛行時(shí)，應(yīng)保持不小于此襟翼位置的機(jī)動(dòng)速度，并且不能大于此襟翼的限制速度得低于 用快速脫離跑道，不大于40海里/小時(shí);90度轉(zhuǎn)彎退出不大于10海里/至8060海里/小時(shí)，將反推手柄柔和放至放慢車位；接近滑行速度，當(dāng)飛行指引儀關(guān)斷時(shí)執(zhí)行復(fù)飛，按壓了復(fù)飛電門后，飛行指引儀會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)并按復(fù)