鐵路物流信息系統(tǒng)

鐵路物流信息系統(tǒng)

13.1鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)

13.2運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)

13.3鐵路地理信息系統(tǒng)

13.4鐵路辦公信息系統(tǒng)

13.5我國鐵路“十五”重點(diǎn)建設(shè)的八大信息工復(fù)習(xí)思考題

第一頁，共六十八頁。13.1鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）包括車站管理信息系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、確報系統(tǒng)、貨運(yùn)營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)、貨車追蹤系統(tǒng)、集裝箱追蹤系統(tǒng)等。該系統(tǒng)覆蓋鐵道部、路局和分局的各個主管業(yè)務(wù)部門以及全路近6000個基層信息源點(diǎn)，通過鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)成一個世界上最復(fù)雜、最龐大的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)。

第二頁，共六十八頁。13.1.1鐵道部系統(tǒng)1.中央數(shù)據(jù)庫設(shè)置在中央級建立面向全路的、完整的主要原始信息數(shù)據(jù)庫、動態(tài)信息數(shù)據(jù)庫、批處理信息數(shù)據(jù)庫、歷史信息數(shù)據(jù)庫和基礎(chǔ)編碼數(shù)據(jù)庫。2.中央貨車追蹤系統(tǒng)(1)中央貨車追蹤系統(tǒng)以二次開發(fā)的TRACS為基礎(chǔ)，不再增加新的功能。調(diào)整的核心是建立全路的列年和貨車動態(tài)數(shù)據(jù)庫。第三頁，共六十八頁。(2)近期追蹤點(diǎn)的設(shè)置與車號自動識別報告系統(tǒng)確定的530個車站（編組站、大型區(qū)段站、中型區(qū)段站、大型貨運(yùn)站、局間、分局間、國鐵和地方鐵路間分界口站）相同，以便充分利用車號自動識別系統(tǒng)采集列車的位置和時間信息。(3)在中央貨車追蹤系統(tǒng)主處理機(jī)前設(shè)置前置系統(tǒng)，補(bǔ)充列車始發(fā)分局和始發(fā)日期信息，并實(shí)現(xiàn)非80列交換格式的原始信息到標(biāo)準(zhǔn)TRACS報告命令格式的轉(zhuǎn)換。(4)完善車站系統(tǒng)軟件信息采集和上報功能，統(tǒng)一通信出口，實(shí)現(xiàn)逐級報告。

第四頁，共六十八頁。(5)實(shí)現(xiàn)最基本的中央貨車追蹤系統(tǒng)報告命令集，包括：①列車出發(fā)；②列車到達(dá)；③列車編組；④貨票信息；⑤集裝箱信息。第五頁，共六十八頁。(6)實(shí)現(xiàn)最基本的中央貨車追蹤系統(tǒng)查詢命令集，包括：①列車動態(tài)信息和將要到達(dá)的列車和車輛信息；②分界口出入車信息；③現(xiàn)在車分布；④列車到發(fā)信息；⑤列車編組信息；⑥車輛位置和狀態(tài)信息；⑦集裝箱位置和狀態(tài)信息。第六頁，共六十八頁。3.中央綜合應(yīng)用系統(tǒng)在中央各原始信息數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，利用DB2數(shù)據(jù)庫平臺開發(fā)鐵道部綜合應(yīng)用系統(tǒng)。系統(tǒng)主要功能包括:(1)為路局貨車使用費(fèi)的清算提供可靠的數(shù)據(jù)。(2)掌握分界口實(shí)際重車去向（包括限制口）。(3)掌握軍用、重點(diǎn)、鮮活易腐等重要物資的車流。(4)統(tǒng)計(jì)貨車運(yùn)用成績，包括車輛公里、貨車全周轉(zhuǎn)距離、重車全周轉(zhuǎn)距離、貨車中轉(zhuǎn)距離、貨車周轉(zhuǎn)時間、貨車日產(chǎn)量、貨車運(yùn)用率等。(5)進(jìn)行車輛運(yùn)用狀況管理，包括按車種別的車輛分布情況、車輛運(yùn)用狀態(tài)等。第七頁，共六十八頁。(6)統(tǒng)計(jì)集裝箱運(yùn)用情況，包括回空箱補(bǔ)償/清算費(fèi)用、月度發(fā)送/到達(dá)集裝箱統(tǒng)計(jì)、分界口交接、集裝箱保有量統(tǒng)計(jì)等。(7)進(jìn)行集裝箱運(yùn)用狀況管理，包括集裝箱分布情況、在途/在站狀態(tài)、在站停留/在途運(yùn)輸超時信息、空箱跨局回送發(fā)出/到達(dá)信息等。(8)提供運(yùn)輸過程的歷史信息，包括車輛運(yùn)行軌跡等。(9)為鐵道部政府網(wǎng)站提供運(yùn)輸信息。(10)為鐵道部辦公信息系統(tǒng)提供信息。(11)為路局及以下系統(tǒng)提供信息后援。(12)向鐵路客戶提供運(yùn)輸信息。第八頁，共六十八頁。13.1.2路局和分局系統(tǒng)1.管內(nèi)數(shù)據(jù)庫設(shè)置(1)建立管內(nèi)主要原始信息數(shù)據(jù)庫，包括：①出發(fā)/到達(dá)確報庫；②發(fā)送/中轉(zhuǎn)/到達(dá)貨票庫；③交出/接入自動抄車號報告庫；④裝箱/卸箱集裝箱報告庫；⑤裝載清單庫。第九頁，共六十八頁。(2)建立管內(nèi)動態(tài)信息庫，包括：①貨源動態(tài)庫；②列車動態(tài)信息庫；③車輛動態(tài)信息庫；④集裝箱動態(tài)信息庫。(3)建立基礎(chǔ)編碼數(shù)據(jù)庫，從上級（鐵道部/鐵路局）復(fù)制基礎(chǔ)編碼信息。第十頁，共六十八頁。2.管內(nèi)貨車追蹤系統(tǒng)基于車號自動識別信息并結(jié)合確報和貨票信息數(shù)據(jù)庫建設(shè)，開發(fā)管內(nèi)貨車追蹤系統(tǒng)，并進(jìn)而實(shí)現(xiàn)管內(nèi)貨物追蹤。3.管內(nèi)綜合應(yīng)用系統(tǒng)路/分局綜合應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)與鐵道部綜合應(yīng)用系統(tǒng)相似的功能，主要差別是處理對象的范圍和規(guī)模不同。第十一頁，共六十八頁。13.1.3車站系統(tǒng)1.綜合管理系統(tǒng)軟件車站綜合管理系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)現(xiàn)車、貨運(yùn)、營銷、集裝箱、抄車號等子系統(tǒng)集成。在數(shù)據(jù)庫表級實(shí)現(xiàn)各功能子系統(tǒng)間的信息共享。2.系統(tǒng)設(shè)備車站系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一套服務(wù)器、一個系統(tǒng)平臺、一個對外通信接口。第十二頁，共六十八頁。3.操作系統(tǒng)車站綜合管理系統(tǒng)軟件提供UNIX和NT兩個版本，后者主要用于小型貨運(yùn)站。4.功能靈活性車站綜合管理系統(tǒng)軟件的功能，可以靈活地進(jìn)行裁剪，以適應(yīng)各種類型車站的需求。5.信息傳遞車站所有原始信息的上報都經(jīng)車站綜合管理系統(tǒng)的報告模塊報出，返回信息則由接收和分發(fā)模塊統(tǒng)一處理。第十三頁，共六十八頁。13.1.4

TMIS總體方案進(jìn)行的調(diào)整1.方案調(diào)整的總體思路TMIS方案調(diào)整的總體思路有以下3點(diǎn)。(1)原始信息3級建庫(2)4級系統(tǒng)橫向整合(3)網(wǎng)絡(luò)體系分層優(yōu)化

第十四頁，共六十八頁。2.方案調(diào)整的基本要點(diǎn)(1)系統(tǒng)目標(biāo)TMIS通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)從全路2000多個信息站，實(shí)時收集列車、機(jī)車、車輛、集裝箱以及所運(yùn)貨物的動態(tài)信息，對列車、車輛、集裝箱和貨物進(jìn)行結(jié)點(diǎn)式追蹤，為全路各級運(yùn)輸管理人員提供及時、準(zhǔn)確和完整的運(yùn)輸信息和輔助決策方案，實(shí)現(xiàn)緊密運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，改善客戶服務(wù)質(zhì)量。TMIS建設(shè)的根本目的是促進(jìn)客貨營銷、加強(qiáng)運(yùn)輸管理和深化體制改革。第十五頁，共六十八頁。(2)系統(tǒng)定位①TMIS與鐵路信息化的其他信息系統(tǒng)間有著密切的聯(lián)系。TMIS系統(tǒng)為財務(wù)、統(tǒng)計(jì)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、車輛、物資等部門業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)以及辦公自動化、社會化服務(wù)、決策支持等綜合管理信息系統(tǒng)提供及時、準(zhǔn)確和完整的運(yùn)輸生產(chǎn)信息。②TMIS工程建立和完善了鐵路信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，包括環(huán)境建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)平臺、人力資源和工作流程等，為鐵路信息化建設(shè)的持續(xù)發(fā)展提供了良好的技術(shù)條件，帶動和促進(jìn)了其他信息系統(tǒng)建設(shè)。第十六頁，共六十八頁。(3)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)堅(jiān)持集中與分布相結(jié)合、實(shí)時處理與批處理相結(jié)合的系統(tǒng)構(gòu)架、縱向業(yè)務(wù)功能系統(tǒng)與橫向綜合應(yīng)用系統(tǒng)相結(jié)合的原則。在這些原則指導(dǎo)下，引入先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用范式，并將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入企業(yè)信息系統(tǒng)，廣泛地采用了基于Web服務(wù)器的應(yīng)用開發(fā)技術(shù)和以瀏覽器為主要形式的人機(jī)界面。第十七頁，共六十八頁。(4)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)①采用層次模型，對TMIS網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全面調(diào)整。TMIS廣域網(wǎng)結(jié)構(gòu)分成骨干網(wǎng)和基層網(wǎng)，分界點(diǎn)設(shè)在分局。TMIS機(jī)關(guān)局域網(wǎng)分成安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)。3網(wǎng)之間通過動態(tài)物理隔離、防火墻和VLAN等技術(shù)實(shí)現(xiàn)相互隔離。②要求增加局間和分局與路局間的迂回信道，拓寬鐵道部—路局的信道，以此增強(qiáng)骨干網(wǎng)絡(luò)的可靠性。綜合運(yùn)用X．25數(shù)字專線、模擬專線、幀中繼信道和信道化E1線路連接分局與站(段)，擴(kuò)大站(段)聯(lián)網(wǎng)的覆蓋面。第十八頁，共六十八頁。③優(yōu)化骨干網(wǎng)的路由結(jié)構(gòu)及路由策略，將鐵道部、14個鐵路局(集團(tuán)公司)和西安、武漢、徐州3個分局的骨干路由器納入路由結(jié)構(gòu)的核心區(qū)(OSPF0域)。④網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議，規(guī)范了IP地址分配方案，制定了統(tǒng)一的域名設(shè)計(jì)規(guī)則。第十九頁，共六十八頁。(5)原始數(shù)據(jù)采集①原始信息逐級上報。原始信息在站(段)產(chǎn)生后，沿車站、分局、路局和鐵道部方向逐級上報、建庫和轉(zhuǎn)發(fā)。②原始信息實(shí)時上報。聯(lián)網(wǎng)報告點(diǎn)通過車站系統(tǒng)實(shí)時報告原始信息。配有車號自動識別設(shè)備的車站通過AEI自動采集列車到／發(fā)信息，經(jīng)由車站系統(tǒng)實(shí)時上報。有條件的分局也可通過DMIS自動采集列車到／發(fā)點(diǎn)，經(jīng)分局調(diào)度系統(tǒng)實(shí)時上報。③原始信息集中上報。非聯(lián)網(wǎng)報告點(diǎn)的原始信息通過車務(wù)段系統(tǒng)收集并集中上報。有關(guān)行車信息也可通過分局調(diào)度系統(tǒng)收集并集中上報。第二十頁，共六十八頁。(6)運(yùn)行保障體系TMIS系統(tǒng)運(yùn)行保障體系包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)、運(yùn)行生產(chǎn)調(diào)度、聯(lián)機(jī)用戶支持、網(wǎng)絡(luò)管理、系統(tǒng)管理、應(yīng)用管理、安全管理、設(shè)備維修、遠(yuǎn)程教育等。調(diào)整方案從工作流程、組織結(jié)構(gòu)和技術(shù)選擇等方面為各子系統(tǒng)確定了總體框架。(7)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化規(guī)范系統(tǒng)軟件平臺，統(tǒng)一用戶操作界面，統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)字典，實(shí)現(xiàn)編碼信息規(guī)范化，系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)用軟件產(chǎn)品化。第二十一頁，共六十八頁。(8)可靠性和安全性TMIS調(diào)整方案從管理意義上給出了TMIS安全策略和安全事件處理程序的基本框架；從技術(shù)層面提出了TMIS安全解決方案，包括物理環(huán)境保護(hù)、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)、系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)、應(yīng)用安全設(shè)計(jì)、用戶安全管理、訪問安全控制、攻擊防御、病毒防治和安全評估等。第二十二頁，共六十八頁。13.1.5

TMIS系統(tǒng)方案調(diào)整基本原則的總體結(jié)構(gòu)1.集中與分布相結(jié)合2.實(shí)時處理與批處理相結(jié)合3.縱向功能系統(tǒng)與橫向綜合系統(tǒng)的整合4.運(yùn)輸生產(chǎn)網(wǎng)與企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)整合5.應(yīng)用軟件產(chǎn)品化6.系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)化7.統(tǒng)一用戶操作界面8.統(tǒng)一基礎(chǔ)信息編碼第二十三頁，共六十八頁。13.2運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)全國運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)（DMIS）以實(shí)時采集列車動態(tài)運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)列車的調(diào)度監(jiān)督管理，是傳統(tǒng)調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)字化改造。其包括部調(diào)度指揮中心、各鐵路局調(diào)度中心、各鐵路分局調(diào)度中心以及干線、局間分界口基礎(chǔ)信息采集，采用了復(fù)雜的計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、大屏幕設(shè)備及數(shù)據(jù)庫、GIS地理信息系統(tǒng)、多媒體技術(shù)。第二十四頁，共六十八頁。13.2.1項(xiàng)目的情況與需求、特點(diǎn)1.項(xiàng)目簡介鐵道部調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)是一個覆蓋全國鐵路的大型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)現(xiàn)代化建設(shè)的標(biāo)志，也是中國鐵路信號系統(tǒng)從傳統(tǒng)的獨(dú)立的連鎖設(shè)備向新型的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展的起步工程，它由鐵道部、各鐵路局、各鐵路分局，以及基層車站、樞紐和編組站、區(qū)段、分界口、港口和口岸、大企業(yè)站和煤炭裝卸點(diǎn)構(gòu)成的四級網(wǎng)絡(luò)。第二十五頁，共六十八頁。2.項(xiàng)目需求根據(jù)與DMIS專家組的討論，項(xiàng)目的需求包括以下內(nèi)容。(1)建立網(wǎng)絡(luò)實(shí)時監(jiān)視系統(tǒng)(2)建立管理信息處理系統(tǒng)(3)建立大屏幕投影系統(tǒng)第二十六頁，共六十八頁。3.項(xiàng)目特點(diǎn)由需求分析可以看出，DMIS系統(tǒng)具有以下幾個特點(diǎn)。(1)可靠性高(2)實(shí)時性強(qiáng)(3)數(shù)據(jù)量大(4)系統(tǒng)復(fù)雜第二十七頁，共六十八頁。13.2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)度指揮管理系統(tǒng)包括以下4個層次。1.鐵道部調(diào)度指揮中心DMIS系統(tǒng)的核心與各鐵路局、鐵路分局相連，接收全國鐵路系統(tǒng)的各種實(shí)時信息與運(yùn)輸數(shù)據(jù)和資料，監(jiān)視各鐵路局、鐵路分局、主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、重點(diǎn)列車及車站的列車實(shí)際運(yùn)行位置和站場狀態(tài)顯示，并建有全國鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。

第二十八頁，共六十八頁。2.鐵路局調(diào)度指揮中心接收各鐵路分局的信息與資料，同時顯示與鐵道部、鐵路局及相臨鐵路局的信息交換。3.鐵路分局調(diào)度指揮中心

接收鐵路分局內(nèi)各站的信息與資料，監(jiān)視主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、重點(diǎn)列車及車站的列車實(shí)際運(yùn)行位置和站場狀態(tài)顯示，同時顯示與鐵道部、鐵路局及相臨鐵路分局的信息交換。第二十九頁，共六十八頁。4.基層信息采集系統(tǒng)安裝在各車站，用來從信號設(shè)備及其他設(shè)備上采集有關(guān)列車運(yùn)行位置、列車車次、信號設(shè)備狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)，并將上述數(shù)據(jù)通過專用通信線路傳送到鐵路分局。第三十頁，共六十八頁。13.2.3系統(tǒng)功能1.車站設(shè)備的功能

①列車運(yùn)行信息的采集；②信號設(shè)備部分狀況信息的采集；③本站和相鄰站站場顯示；④階段計(jì)劃的接收和顯示；⑤車次號人工輸入；⑥與無線車次號校核系統(tǒng)接口；⑦預(yù)留與微機(jī)連鎖系統(tǒng)的接口。第三十一頁，共六十八頁。2.分局DMIS系統(tǒng)功能

①調(diào)度監(jiān)督（DSS）；②計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度（CAD）；③緊跟蹤報警；④報表的統(tǒng)計(jì)輸出等。3.路局DMIS中心系統(tǒng)功能①實(shí)時系統(tǒng)；②管理系統(tǒng)。第三十二頁，共六十八頁。13.3鐵路地理信息系統(tǒng)13.3.1系統(tǒng)介紹為了有效地掌握鐵路資源，全面發(fā)揮鐵路在國民經(jīng)濟(jì)和地域經(jīng)濟(jì)中的作用，鐵路數(shù)據(jù)應(yīng)與地理信息聯(lián)系起來。因此，在鐵路部門應(yīng)用地理信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對鐵路路況、沿線環(huán)境、主要設(shè)備等信息進(jìn)行管理是很必要的。在鐵路運(yùn)營管理中應(yīng)用地理信息系統(tǒng)，就可以將與鐵路有關(guān)的信息以圖形、圖象或文本的方式，形象、直觀地顯示出來，達(dá)到圖、文、聲、像并茂的效果。第三十三頁，共六十八頁。鐵路線路地理信息系統(tǒng)（RGIS）就是運(yùn)用地理信息系統(tǒng)的技術(shù)，把全國路網(wǎng)的設(shè)備和資源存儲在計(jì)算機(jī)中，提供自動化信息處理工具和決策支持手段，同時與鐵路的其他信息系統(tǒng)溝通交流。在鐵路的運(yùn)營管理中，以地理空間分布為基礎(chǔ)，提供鐵路沿線的地形、地貌及設(shè)備主要狀況的綜合信息，能夠給鐵道部及有關(guān)部門提供全國路網(wǎng)的詳細(xì)信息；可以查詢沿線各種數(shù)據(jù)資料；在異常狀況下具有決策支持功能；還有多種分析以輔助用戶決策。第三十四頁，共六十八頁。該系統(tǒng)主要可用于以下幾個方面。①對鐵路有關(guān)信息進(jìn)行空間的查詢、統(tǒng)計(jì)和分析。②對運(yùn)營指揮和線路養(yǎng)護(hù)提供決策依據(jù)，特別是本系統(tǒng)詳盡的圖文信息，一目了然地表達(dá)了線路的狀況，不用到達(dá)現(xiàn)場就可以詳細(xì)了解線路的情況，大大節(jié)省了決策者的時間，提高了決策的效率和正確性。③改善工務(wù)管理的狀況，提高線路的維護(hù)保養(yǎng)水平，大量的圖紙、表格、文字可以以信息的方式管理，將大大推進(jìn)工務(wù)管理的現(xiàn)代化。第三十五頁，共六十八頁。13.3.2信息內(nèi)容鐵路線路地理信息系統(tǒng)使用的數(shù)據(jù)類型多樣。如何使不同來源、不同精度、不同表達(dá)形式的數(shù)據(jù)服務(wù)于管理的目的，涉及數(shù)據(jù)的組織、存取方式以及數(shù)據(jù)綜合等問題。本系統(tǒng)主要包含的信息內(nèi)容如圖13.1所示。第三十六頁，共六十八頁。圖13.1鐵路線路地理信息系統(tǒng)關(guān)聯(lián)示意

第三十七頁，共六十八頁。13.3.3系統(tǒng)主要功能1.地理信息的檢索和查詢鐵路地理信息系統(tǒng)的主要功能集中表現(xiàn)在對地理信息的檢索和查詢中，具體的功能包括以下9個方面：(1)線路錄像的檢索和查詢(2)線路地形圖的檢索和查詢(3)線路影像圖的檢索和查詢第三十八頁，共六十八頁。(4)車站的檢索和查詢①車站地形圖的檢索和查詢；②車站影像圖的檢索和查詢；③車站履歷表的檢索和查詢。(5)橋梁的檢索和查詢(6)平立交道的檢索和查詢(7)工區(qū)的檢索與查詢(8)曲線的檢索與查詢(9)坡度的檢索與查詢第三十九頁，共六十八頁。2.地理信息的管理地理信息的管理就是指利用計(jì)算機(jī)對各種鐵路地理信息進(jìn)行管理。本系統(tǒng)內(nèi)的地理信息的管理主要包括以下4個方面的信息管理。(1)線路地形圖的管理(2)線路影像圖的管理(3)屬性數(shù)據(jù)的管理(4)線路設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)的管理第四十頁，共六十八頁。3.空間分析利用本系統(tǒng)可以進(jìn)行一些簡單的空間分析，例如：(1)特定地理位置搜索(2)組合條件查詢(3)最佳位置判定等4.播放線路的錄像5.數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)6.排版輸出7.數(shù)據(jù)更新第四十一頁，共六十八頁。13.3.4系統(tǒng)應(yīng)用本系統(tǒng)是以1/2000數(shù)字地形圖和線路復(fù)測資料為基礎(chǔ)而建立的。除此以外，系統(tǒng)還包括了全國路網(wǎng)略圖和鐵路行政區(qū)劃圖以及戰(zhàn)備資料（關(guān)鍵建筑的歷史及現(xiàn)狀的圖形、圖象、文字資料）。因此，其應(yīng)用可在兩個層面上展開。其一是在鐵道部調(diào)度中心大樓的大屏幕上顯示系統(tǒng)的信息，供部領(lǐng)導(dǎo)決策使用。其二是進(jìn)行日常管理工作。第四十二頁，共六十八頁。13.4鐵路辦公信息系統(tǒng)13.4.1系統(tǒng)概述鐵路是開展計(jì)算機(jī)應(yīng)用較早的行業(yè)之一，早在20世紀(jì)70年代中期，鐵路各運(yùn)輸生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)就開始研制，并陸續(xù)投入使用，已經(jīng)形成了覆蓋全路各鐵路局、鐵路分局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。鐵路系統(tǒng)的辦公信息系統(tǒng)建設(shè)從20世紀(jì)80年代中期開始啟動，鐵道部和部分鐵路局都根據(jù)自己的需要相繼建立了辦公信息系統(tǒng)。第四十三頁，共六十八頁。13.4.2系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)和原則1.系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)建設(shè)“鐵路辦公信息系統(tǒng)”的總體目標(biāo)是利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，建設(shè)高質(zhì)量、高效率的全路統(tǒng)一的綜合辦公信息系統(tǒng)。具體目標(biāo)是：①使鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)互通互聯(lián)，最大限度地實(shí)現(xiàn)信息資源共享，成為各級機(jī)關(guān)上下左右傳遞電子信息的重要渠道。②用電子信息的傳遞取代紙面文件、材料的傳送，逐步實(shí)現(xiàn)“無紙辦公”，改變傳統(tǒng)的工作方式，進(jìn)一步提高工作效率。第四十四頁，共六十八頁。③“鐵路辦公信息系統(tǒng)”處于各級機(jī)關(guān)政務(wù)處理的中心，匯集各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息成果，服務(wù)于各級領(lǐng)導(dǎo)的管理指揮和科學(xué)決策，因而，辦公信息系統(tǒng)處于所有系統(tǒng)的“龍頭”地位。通過它對各種業(yè)務(wù)信息的綜合分析，為各級領(lǐng)導(dǎo)提供決策支持，更好地組織運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營。第四十五頁，共六十八頁。2.系統(tǒng)建設(shè)的原則在系統(tǒng)建設(shè)中，主要遵循以下原則：①全國鐵路辦公自動化建設(shè)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不可能一次建成，必須統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施。在鐵道部“鐵路辦公信息系統(tǒng)”建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，建立統(tǒng)一的規(guī)章制度，進(jìn)行統(tǒng)一的管理。采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。②在系統(tǒng)建設(shè)中，所有硬軟件產(chǎn)品的選擇都必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化的原則，采用全路統(tǒng)一的硬軟件平臺和基本應(yīng)用軟件，進(jìn)行統(tǒng)一的軟件版本升級管理，便于今后系統(tǒng)的運(yùn)行、維護(hù)和管理。第四十六頁，共六十八頁。③系統(tǒng)應(yīng)具有良好的安全性與保密性。“鐵路辦公信息系統(tǒng)”涉及鐵路各級領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的重要機(jī)密，要高度重視系統(tǒng)的安全性與保密性。在技術(shù)上，采用嚴(yán)格的安全保密措施，取得有關(guān)部門的認(rèn)證，確保系統(tǒng)的安全可靠。④做到資源共享與投資保護(hù)。充分合理地利用現(xiàn)有的資源，最大限度地與原有系統(tǒng)或在建系統(tǒng)互通互聯(lián)，在盡可能利用已有投資的基礎(chǔ)上，解決好經(jīng)費(fèi)的補(bǔ)充和配套資金到位，以保證辦公信息系統(tǒng)的順利建成。第四十七頁，共六十八頁。13.4.3技術(shù)特點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)1.技術(shù)特點(diǎn)鐵路行業(yè)具有許多突出的特點(diǎn)，從信息系統(tǒng)角度來看，主要有3個方面。(1)整體性全國鐵路是一架聯(lián)動機(jī)。這架聯(lián)動機(jī)動作的靈魂就是信息。這些信息是組織指揮的方案、計(jì)劃和命令。它的來源是依靠辦公信息系統(tǒng)對各種業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的集成。第四十八頁，共六十八頁。(2)實(shí)時性鐵路運(yùn)輸是動態(tài)的，每時每刻都在發(fā)生變化，由此產(chǎn)生的信息也是實(shí)時的、動態(tài)的，要求信息系統(tǒng)對信息的采集、處理和傳遞是及時的、準(zhǔn)確的。(3)綜合性鐵路行業(yè)部門多、涉及面廣，這就需要辦公信息系統(tǒng)將這些信息進(jìn)行綜合分析、加工整理出領(lǐng)導(dǎo)決策所需的有用信息。第四十九頁，共六十八頁。2.關(guān)鍵技術(shù)系統(tǒng)主要采用以下關(guān)鍵技術(shù)。(1)因特網(wǎng)技術(shù)與瀏覽器訪問方式(2)郵件系統(tǒng)(3)多媒體技術(shù)第五十頁，共六十八頁。13.4.4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)鐵路辦公信息系統(tǒng)是一個綜合應(yīng)用系統(tǒng)，系統(tǒng)建立在鐵道部、路局、分局、車站的局域網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)基礎(chǔ)之上。因此系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)分為鐵道部、路局、分局、車站4個層次。在縱向上，系統(tǒng)為獨(dú)立的辦公信息系統(tǒng)，鐵道部、路局、分局、車站通過辦公信息系統(tǒng)交換公文、資料等辦公信息。在橫向上，辦公信息系統(tǒng)與各層次的運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)、客票售票系統(tǒng)、財務(wù)、計(jì)統(tǒng)等經(jīng)營管理系統(tǒng)有密切的聯(lián)系，各級領(lǐng)導(dǎo)通過辦公信息系統(tǒng)提供的平臺查詢所需要的運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理信息。第五十一頁，共六十八頁。2.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是一個互聯(lián)網(wǎng)。鐵道部、路局、分局機(jī)關(guān)局域網(wǎng)與站段局域網(wǎng)通過鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)連在一起，為鐵路辦公信息系統(tǒng)、各鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)信息系統(tǒng)提供一個全路性的高性能網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。每個局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一般為通過光纜將機(jī)關(guān)院內(nèi)各辦公樓連接，每個辦公樓內(nèi)用5類結(jié)構(gòu)化布線。采用100MB快速交換式以太網(wǎng)，主干線速率為100Mbps。鐵道部與各路局之間，路局與各分局之間，分局與車站之間的遠(yuǎn)程網(wǎng)通過鐵路專線或X.25連接，通訊速率最高可達(dá)2Mbps。第五十二頁，共六十八頁。3.硬件環(huán)境根據(jù)辦公信息系統(tǒng)的需要，各鐵路局一般配置以下服務(wù)器。①用戶管理服務(wù)器(PDC)(包括IP地址管理、DNS機(jī)器名分析)；②Web服務(wù)器；③郵件服務(wù)器（BDC用戶管理備份）；④數(shù)據(jù)庫服務(wù)器(雙機(jī)熱備份系統(tǒng))；⑤防火墻服務(wù)器；第五十三頁，共六十八頁。⑥代理服務(wù)器(Proxy)；⑦網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)管理服務(wù)器(SMS)；⑧多媒體服務(wù)器。Web服務(wù)器和郵件服務(wù)器各利用一個磁盤柜，構(gòu)成雙機(jī)熱備份系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器使用2臺主機(jī)和1個磁盤柜，構(gòu)成雙機(jī)熱備份系統(tǒng)。當(dāng)以上1臺服務(wù)器發(fā)生故障時，自動切換到另外1臺。第五十四頁，共六十八頁。4.軟件環(huán)境(1)操作系統(tǒng)除數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和防火墻服務(wù)器采用UNIX操作系統(tǒng)外，其他服務(wù)器可采用WindowsNT操作系統(tǒng)。(2)數(shù)據(jù)庫辦公系統(tǒng)主數(shù)據(jù)庫采用Oracle數(shù)據(jù)庫，同時通過WEB服務(wù)器可以訪問其他運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的Oracle或Sybase數(shù)據(jù)庫。第五十五頁，共六十八頁。(3)系統(tǒng)管理利用用戶名管理服務(wù)器(PDC)、主機(jī)名分析管理(Wins和DNS)服務(wù)器、代理服務(wù)器(Proxy)、動態(tài)網(wǎng)絡(luò)地址管理(DHCP)服務(wù)器和用戶管理備份(BDC)服務(wù)器等進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理。(4)電子郵件選擇Exchange5.5中文企業(yè)版作為電子郵件系統(tǒng)。(5)開發(fā)工具選擇以下開發(fā)工具，實(shí)現(xiàn)各個不同層次的開發(fā)需求。開發(fā)Intranet應(yīng)用,其工具可分為3類:Office、FrontPage、VisualStudio。第五十六頁，共六十八頁。5.Exchange（電子郵件）利用MicrosoftExchange開發(fā)基于消息系統(tǒng)的信息傳遞流程。第五十七頁，共六十八頁。13.4.5系統(tǒng)功能本系統(tǒng)主要可以實(shí)現(xiàn)以下功能。1.政府信息有關(guān)國家政策法規(guī)信息、各省市地方信息、各部委信息的收集和發(fā)布。2.鐵路辦公信息鐵路系統(tǒng)辦公信息主要包括對以下信息的處理：收文及批示信息；發(fā)文及批示信息；公文流轉(zhuǎn)處理；政務(wù)資料信息；政務(wù)刊物信息；領(lǐng)導(dǎo)講話信息；通知信息；電報信息；檔案信息；干部信息；史志信息；鐵路電子報刊；鐵路電視新聞等多媒體信息。

第五十八頁，共六十八頁。3.鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)信息鐵路運(yùn)輸信息主要包括可以查詢：運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息；客貨營銷信息；運(yùn)輸調(diào)度信息；客票發(fā)售信息；安全生產(chǎn)信息等。4.鐵路經(jīng)營管理信息鐵路經(jīng)營管理信息主要包括：計(jì)劃、財務(wù)、勞資、基本建設(shè)等信息。5.運(yùn)輸市場信息主要包括：公路、港口、航空運(yùn)輸信息；企業(yè)貨主信息；國際運(yùn)輸市場信息；國外鐵路運(yùn)輸信息。第五十九頁，共六十八頁。6.電子郵件系統(tǒng)通過電子郵件系統(tǒng)進(jìn)行鐵路內(nèi)部的信息交換和工作日程、會議安排等管理。7.系統(tǒng)維護(hù)和運(yùn)行保障系統(tǒng)主要包括：數(shù)據(jù)庫維護(hù)系統(tǒng)；用戶維護(hù)系統(tǒng)；用戶管理；郵件系統(tǒng)維護(hù)系統(tǒng)；安全保障系統(tǒng)；防火墻；在線用戶支持系統(tǒng)。第六十頁，共六十八頁。

13.4.6系統(tǒng)應(yīng)用情況從1998年開始，鐵路辦公管理信息系統(tǒng)1.0版首先在濟(jì)南鐵路局機(jī)關(guān)及所屬的濟(jì)南、徐州、青島等分局機(jī)關(guān)和部分車站投入運(yùn)行，全局的黨、政、工、團(tuán)、紀(jì)各部門文件、刊物、資料都可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行無紙化傳遞，各級領(lǐng)導(dǎo)可以隨時查詢和分析運(yùn)輸生產(chǎn)辦公管理、客貨營銷等信息，并且能對生產(chǎn)、經(jīng)營趨勢進(jìn)行預(yù)測、判斷，初步實(shí)現(xiàn)了輔助管理和決策，促進(jìn)了企業(yè)管理現(xiàn)代化水平不斷提高，取得了顯著效益。自1999年6月已開始在鐵道部和全國各鐵路局推廣，2004年底前鐵路辦公管理信息系統(tǒng)將在全國的各鐵路局機(jī)關(guān)投入運(yùn)行，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理和經(jīng)營提供及時、準(zhǔn)確的信息服務(wù)。第六十一頁，共六十八頁。13.5我國鐵路“十五”將重點(diǎn)建設(shè)的八大信息工程1.鐵路信息共享平臺體系設(shè)計(jì)與建設(shè)工程通過這項(xiàng)工程的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路各信息系統(tǒng)的信息資源集成，建設(shè)覆蓋全路范圍的鐵路信息共享平臺，使鐵路各級生產(chǎn)和管理人員通過鐵路辦公信息系統(tǒng)能夠及時共享全路范圍內(nèi)生產(chǎn)和管理領(lǐng)域的信息，向社會提供鐵路客貨運(yùn)及其他服務(wù)的信息。第六十二頁，共六十八頁。2.域名及IP地址統(tǒng)一設(shè)計(jì)與改造工程域名和IP地址是網(wǎng)絡(luò)通信和數(shù)據(jù)共享的基礎(chǔ)，這項(xiàng)工程將制定鐵路全力統(tǒng)一的IP地址分配方案和改造方案，完成IP地址重設(shè)工作，實(shí)現(xiàn)全鐵路IP地址的統(tǒng)一。

3.鐵路通訊網(wǎng)絡(luò)改造工程將建設(shè)以光纜網(wǎng)絡(luò)為主、微波、衛(wèi)星為輔的立體化數(shù)字干線傳輸網(wǎng)。發(fā)