電噴系統(tǒng)原理及故障維修手冊

一.系統(tǒng)原電子控制多點噴射系統(tǒng)(MPI)，是以一個電子控制裝置(又稱電腦或ECU)為控制中心，利用安裝在發(fā)動系統(tǒng)通過電腦中的控制程序，還能實現(xiàn)起動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負荷加濃、調(diào)稀、強制怠速斷油、自動怠速速度控制等功能，滿足發(fā)動機特殊工況對混合氣的要求，使發(fā)動機獲得良好的經(jīng)濟噴油壓力保持穩(wěn)定，噴油器將燃油直接噴射到每缸的氣道內(nèi)。在發(fā)動機的每個工作循環(huán)中(曲軸每轉(zhuǎn)1－3－4－2)，這種噴射方式稱為順序噴射。當發(fā)動機在冷車或高負荷狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時，為保持良好的性能，ECU作狀態(tài)下(中小負荷)，ECU二.多點燃油噴射起動開關起動開關*1*2*3*4*5*6*7*8水溫傳感器*9氧傳感器*10（爆震傳感器

空氣流量傳感器 到燃油 燃油壓力調(diào)節(jié)器自燃油☆1噴射

節(jié)氣門位置傳

＊1

凈化電磁 碳三.80℃以如果由于旁通氣道堵塞而怠速不穩(wěn)定(或發(fā)動機熄標準值電阻值隨節(jié)氣門開電阻值隨節(jié)氣門開啟角度成比例地平2號端子(怠速位置開關)固定固定②在“固定固定固定③將轉(zhuǎn)到ON(但不要起動發(fā)動機⑤在此狀態(tài)下，通過MUT－II“DATALIST”或歐姆表檢查怠速位置開關是否在ON位置。(12號端子之間導通速位置開關信號由ON變成OFF時停止(1號端子11不導通固定固定SAS已被任意轉(zhuǎn)動過，請按下述步驟重新松開“固定SAS逆時針方向退出“固定SAS SAS”不動的情況下，鎖緊防松螺母SAS被誤調(diào)整，導致發(fā)動機負載變化時，怠速將MUT－II標準值20～100rpm,但是這不需要調(diào)整。如果發(fā)動機熄火或者車輛已行駛500Km以上而備注：如SAS已完全轉(zhuǎn)到底而怠速仍高于標準值時，檢查“固定SAS”是否被轉(zhuǎn)動過。如果“固定SAS”已被轉(zhuǎn)動，則重新調(diào)整“固定SAS”。MUT－II10分鐘，確認怠速工776543256號端子之間的電2.3～3.0KΩ(20℃時0.30～0.42KΩ(80℃時標準值：2.1～2.7KΩ(20℃時0.26～0.36KΩ(80℃時3MNUTLOCKINGPARTNO.4171怠速控制(ISC)伺服機構(步進電機)的檢如果發(fā)動機水溫高于20℃，則可拆下發(fā)動機水溫傳感20℃的水溫傳感器與其連接。②當轉(zhuǎn)到ON時(不要起動發(fā)動機)，檢查可否機或發(fā)動機ECU不良。②測量怠速控制伺服機構側連接器的端子2(工具的白色)與端子1(工具的紅色)之間的電阻值，或2號端子與3號端子(工具的藍色夾③測量怠速控制伺服機構側連接器的端子5(工具的綠色)與端子6(工具的黃色)之間的電阻值，或5號端子與4號端子(工具的黑色夾EGREGREGREGR果有則使用適當?shù)娜軇╅y門座。5.3KPa26連接手動真空泵到有白色條紋的真空軟管接頭EGR控制電磁閥施加蓄電池電壓或不施備注：*77KPa度約為50℃以上時，則真空會持續(xù)泄漏。(紅色條紋)，并連接手動真空泵到接頭上發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速從強制式曲軸箱通風閥(PCV閥)強制式曲軸強制式曲軸強制式曲軸箱通風閥(PCV閥)強制式曲軸如左圖所示(從搖臂蓋安裝側)的位置插入細棒到PCV強制式曲軸清潔或更換PCV閥。ECU將細探針(測試線：MB991223或回路針)接到ECU端子與線束接頭連接的狀況下ECU端子內(nèi)拉出一些，使檢查時須務必。檢查條件(發(fā)動機狀況0－3V(重復變化)EGR檢查條件(發(fā)動機狀況電瓶電壓或瞬間6V以上→0-3V0-3V913V(0-3V控制繼電器(電源供應0-3VA/C0-A/C（A/C壓縮機工作：0-8V：(用數(shù)字式電壓表檢查 0.8V重復變化：：： 5V(重復變化檢查條件(發(fā)動機狀況4V空檔開關————————————— C區(qū)端 B區(qū)端 注：A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)、DECU損壞車身電線、傳感器、ECU或歐姆表，所以請務必使用。正常狀態(tài)(檢查條件步進馬達線圈步進馬達線圈步進馬達線圈步進馬達線圈EGRA13－車身搭導通A26－車身搭導通(節(jié)氣門在怠速位置不導通(節(jié)氣門輕微開啟四.故障診斷與發(fā)動機的故障往往不是由EFI(電子系絲ECU之前，要對其它原因進行充分無法顯示正常代碼或與記錄故障代碼碼

發(fā)動機警告燈(發(fā)動機檢查燈如果與多點燃油噴射(MPI)系統(tǒng)有關的項目出凸輪軸位置傳感器(上止點傳感器ECU點火正時調(diào)整端子短MUT－II將MUT－II接到 頭上(16針)， ((發(fā)動機檢查燈使用特殊工具(檢測代碼檢查線束)將檢測接頭(車體側)的1號端子接地。0.5秒一次的頻率連續(xù)閃亮。1.511215次，表示故障代碼的個位數(shù)為5。當電腦內(nèi)存有幾個故障代碼時，電腦檢查項目解決方法1——2(損壞則更換3則更換空氣流量傳489(如果線束和接頭正———MUT－IIDATALIST(發(fā)動機運轉(zhuǎn)參數(shù))與ACTUATORTESTING(執(zhí)行器測試)MUT－II固定怠速控制伺服(ISC)發(fā)動機ECU1.3號端子與搭鐵之間的電壓(發(fā)動機怠速)2.7號端子與搭鐵之間的電壓考檢查程序45)

正 不正121234567發(fā)動機ECU0.2V125℃以下的進氣溫度)連續(xù)4秒鐘。拆拆下測量空氣流量傳感器線束接6號端子與搭鐵之間的電壓(

檢查D檢查D更換發(fā)動機更換發(fā)動機更換發(fā)動機ON 發(fā)動機ECU不正常頭與ECU之間的線束 不頭與ECU之間的線束12312344.6V－45℃以下)連續(xù)4秒鐘。以上)連續(xù)4秒鐘。發(fā)動機ECU上)增加到1.6V以上(相當于發(fā)動機水溫在40℃以下)1號端子與搭鐵之間的電壓(檢查水溫傳感器接頭與ECU檢查線束D

不正常22曲軸角度傳感器線束接頭接觸不良，傳感器斷路或ECU更換發(fā)動機更換發(fā)動機1.3號端子與搭鐵之間的電壓(2號端子與搭鐵之間的電壓(4321

不正常檢查分電器接頭與發(fā)動ECU之間的線束檢查線束D檢查分電器接頭與發(fā)動ECU之間的線束檢查線束D ON發(fā)動機ECU更換發(fā)動機更換發(fā)動機1.3號端子與搭鐵之間的電壓(1號端子與搭鐵之間的電壓(432

不正常檢查分電器接頭與發(fā)動ECU之間的線束檢查線束D檢查分電器接頭與發(fā)動ECU之間的線束檢查線束D發(fā)動機ECU2號端子與搭鐵之間的電壓

不正常修正 修發(fā)動機發(fā)動機ECU之間的線束，必 不進行使用MUT－II發(fā)動機ECUON)

22MUT－II無法與所有的系統(tǒng)溝1MUT－II無法與發(fā)動機－ECU2發(fā)動機警告燈及其相3456起動機打很久才能發(fā)動(起動方式不正確7(怠速不良怠速不穩(wěn)(忽高忽低8怠速過高(發(fā)動機轉(zhuǎn)速不在規(guī)定值內(nèi)9怠速過低(發(fā)動機轉(zhuǎn)速不在規(guī)定值內(nèi)(發(fā)動機熄火發(fā)動機在冷車時會熄火(怠速時發(fā)動機在熱車時會熄火(怠速時后燃(笛現(xiàn)象起動加速遲滯是指車輛在行駛過程中欲加速時，當油門踏板踩下時，車速無法立刻上升，加速反應遲緩或(參見圖未能立即上升(參見圖2)后燃(笛象車速板開始油門踏板開始圖 圖檢查程序1MUT－II無法與所有的系統(tǒng)溝

不正 修電源沒有供應到發(fā)動機ECU發(fā)動機ECU發(fā)動機ECUMUT－II發(fā)動機ECU發(fā)動機ECUMUT－IIECU之間的1號端子與ECU之間的1號端子與ECUC067號端子與ECUC12關系統(tǒng)(參見檢查程序23)關系統(tǒng)(參見檢查程序23)亮發(fā)動機ECU檢查發(fā)動機ECU電源供應系統(tǒng)以及搭鐵之間的線束(檢查發(fā)動機ECU電源供應系統(tǒng)以及搭鐵之間的線束(參考檢查程序30)MUT－II檢查發(fā)動機ECU電源供應電壓MUT－II“DATALIST”NO.16項顯正 不正常修ECUECU發(fā)動機ECUMUTMUT－II檢查在“自我診無檢查發(fā)動機警告燈與發(fā)動機發(fā)動機ECU檢測噴油器及其正檢測噴油器及其不正

電動汽油泵、汽檢查電動汽油泵堵塞電動汽油泵、汽檢查電動汽油泵

發(fā)動機ECU檢查起動時的電瓶電 正常：檢查起動時的電瓶電 正常：8V以用MUT用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障無檢查噴油器(參見故障碼檢查程序檢查噴油器(參見故障碼檢查程序 不正檢查起動時的電瓶電 正常：檢查起動時的電瓶電 正常：8V以用MUT用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障無檢查噴油器(參見故障碼NO.41檢查噴油器(參見故障碼NO.41可能是點火系統(tǒng)、空燃比、ISC有 序 用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障無 序 序MUT－II“DATALIST”功能檢查NO.26檢查水溫傳感器(參見故障碼MUT－II“DATA檢查水溫傳感器(參見故障碼MUT－II“DATALIST”功能檢查NO.21MUT－II“DATAMUT－II“DATALIST”功能檢查NO.28檢檢檢序 有有 用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障無否 序 序是 序檢查噴油器參檢查噴油器參見故障碼NO.41 序 序 序 序可能是點火系統(tǒng)、空燃比、ISC有有 用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障無 序檢查噴油檢查噴油器(參見故障碼NO.41 否發(fā)動機ECU是MUTMUT－II：發(fā)動機預熱和怠速時，發(fā)查有有 用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障14.無用MUT－II“執(zhí)行器測試”功能檢查NO.10有有 用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障無 序檢查節(jié)氣門位置傳感器(檢查節(jié)氣門位置傳感器(NO.14是 序 用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障無檢查噴油檢查噴油器(參見故障碼NO.41 EGR 序 用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障無 序 用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障無 序檢查節(jié)氣門位置傳感器(檢查節(jié)氣門位置傳感器(NO.14 序 序 序 用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障無 用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障無檢查噴油檢查噴油器(參見故障碼NO.41 EGR 序 用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障無檢查大氣壓力傳感器(參考故障碼檢查大氣壓力傳感器(參考故障碼強制曲軸箱通風系統(tǒng)(PCV閥電源供應系統(tǒng) 發(fā)動機ECU不正 更ECU的電源供應與搭鐵回路(參見檢序ECU的電源供應與搭鐵回路(參見檢序30) 序發(fā)動機在起動馬達或運轉(zhuǎn)時,發(fā)動機ECU發(fā)動機ECU不正 正不正常檢查燃油泵繼電器與ECU和點檢查燃油泵繼電器與ECU和點MUT－II“ACTUATORTEST”功能驅(qū)OK：電瓶43214321 序

固定SAS怠速位置開關與TPS發(fā)動機ECU不正 更測量TPS測量TPS從TPS接頭上拆下TPS OK：4VOK：導檢查ECU與TPS

不正常 序

發(fā)動機ECU依此信號控制起動馬達時的燃油噴射。發(fā)動機ECU“Data檢查發(fā)檢查發(fā)動機ECU 測量發(fā)動機ECUDD01端子與搭鐵之間的電壓( OK：8V以上。D21OK：導更換發(fā)動機更換發(fā)動機 序發(fā)動機ECUOK：導不正 修221123點火線圈線束接 功率晶體管線束接 序怠速控制步進電機(ISC伺服)發(fā)動機ECU 測量發(fā)動機ECU測量發(fā)動機ECUA從ECU上拆下線束A OK：電瓶檢查發(fā)動機ECU與ISC伺服之間的線束檢查ECU側線束檢查ECU側線束A32132165序4發(fā)動機ECU測量測量EGR測量發(fā)動機ECUA從ECUAOK：電檢查發(fā)動機ECU與EGR電磁閥之間的線束檢查控制繼電器與EGR檢查ECU電磁閥(參見排放控制系統(tǒng)檢測更換發(fā)動機檢查發(fā)動機更換發(fā)動機檢查發(fā)動機ECUA

12EGR電磁閥線122,3檢查下列接頭：D區(qū)、檢查下列接頭：D區(qū)、B區(qū)、A 序2,32,3檢查ECU側線束D檢查發(fā)動機ECU檢查發(fā)動機ECU11234567 序測量發(fā)動機ECU測量發(fā)動機ECUDD14號端子與搭鐵之間的電壓5.5V(節(jié)氣門全開檢查線束D 序測量發(fā)動機ECU測量發(fā)動機ECUA拆下發(fā)動機ECUA測量線束側A區(qū)接頭上A01、A02、A14、A15號端子 OK：電瓶

不正常檢查發(fā)動機ECUA檢查發(fā)動機ECUA 序不正 更不正常

不正常 OK：OK：不

不正常更換發(fā)動機ECU檢查功率晶體管與發(fā)動機ECU間的線束，更換發(fā)動機ECU檢查功率晶體管與發(fā)動機ECU間的線束，必要時修檢查ECUA5*.當節(jié)氣門位