《汽車底盤維修》項(xiàng)目三 自動(dòng)變速器的構(gòu)造與維修

項(xiàng)目三自動(dòng)變速器的構(gòu)造與維修

知識(shí)目標(biāo)

熟悉自動(dòng)變速器的功用、類型及組成；

掌握電控自動(dòng)變速器的工作原理；

掌握自動(dòng)變速器的典型結(jié)構(gòu)及工作原理；

了解自動(dòng)變速器的常見故障診斷與性能試驗(yàn)內(nèi)容及方法。能力目標(biāo)

能夠正確選擇與使用工具、設(shè)備，并規(guī)范進(jìn)行自動(dòng)變速器拆卸、檢驗(yàn)、裝配與磨合；

能分析自動(dòng)變速器一般故障的原因。任務(wù)一自動(dòng)變速器的認(rèn)知一、自動(dòng)變速器的功用、類型及組成自動(dòng)變速器從1904年第一次裝配于美國通用公司和福特公司的產(chǎn)品上到現(xiàn)在，已經(jīng)有100多年的歷史了。在這100多年中，自動(dòng)變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)、變速原理、控制機(jī)構(gòu)都在不斷地改進(jìn)，其結(jié)構(gòu)和性能在不斷完善。

近年來，飛速發(fā)展的電子技術(shù)在自動(dòng)變速器上的運(yùn)用，出現(xiàn)了電控自動(dòng)變速器，它包括電控液力機(jī)械傳動(dòng)的自動(dòng)變速器和電控齒輪式機(jī)械傳動(dòng)的自動(dòng)變速器。能夠?qū)崿F(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳匹配，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性。

1、自動(dòng)變速器的功用自動(dòng)變速器是指在汽車形行駛過程中，變速器的操縱和換擋全部或者部分實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制的變速器如圖3-1所示。自動(dòng)變速器能在行駛過程中根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，汽車的負(fù)荷情況，路況以及駕駛員的意愿實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。具有操作方便；換檔平穩(wěn)、乘坐舒適；過載保護(hù)性好等特點(diǎn)。

圖3-1變速器在汽車上的安裝位置示意圖2、變速器的類型

自動(dòng)變速器按照車輛的驅(qū)動(dòng)方式可分為自動(dòng)變速器（FR車）如圖3-2（a）所示和自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋（FF車）如圖3-2（b）所示。按照車輛前進(jìn)的檔位數(shù)可分為4速自動(dòng)變速器、5速自動(dòng)變速器和6速自動(dòng)變速器等。按照自動(dòng)變速器的控制方式可分為全液壓控制自動(dòng)變速器和電子控制自動(dòng)變速器。按照齒輪變速器的類型可分為普通齒輪式和行星齒輪式。圖3-2自動(dòng)變速器和自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋

3、自動(dòng)變速器的組成及各組成的功用自動(dòng)變速器的基本組成如圖3-3所示。由圖中可知，自動(dòng)變速器由液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。此外還有自動(dòng)變速器油冷卻和濾清裝置。圖3-3自動(dòng)變速器的組成

（1）液力變矩器：使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩成倍增長；起到自動(dòng)離合器的作用，傳送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩至變速器；緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；兼起到飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)；驅(qū)動(dòng)液壓控制系統(tǒng)的油泵。

（2）齒輪變速系統(tǒng)：根據(jù)行車條件及駕駛員所需，提供幾種傳動(dòng)比，以獲得適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)動(dòng)速度；為倒車提供倒檔；提供停車時(shí)所需要的空檔，以使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）液壓控制系統(tǒng)：向變矩器提供變速器液；控制油泵產(chǎn)生的液壓；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷及車速等調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力；對離合器及制動(dòng)器施加液壓，以控制行星齒輪機(jī)構(gòu)動(dòng)作；用變速器液潤滑轉(zhuǎn)動(dòng)部件及為變矩器及變速器散熱。

（4）電子控制系統(tǒng)：利用傳感器采集各種數(shù)據(jù)，并且將其轉(zhuǎn)換為電信號；ECU根據(jù)傳感器的信息確定換檔正時(shí)及鎖止正時(shí)，并發(fā)出指令操縱閥體中電磁閥，調(diào)節(jié)管道壓力、控制換檔閥和鎖止控制閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔和變矩器鎖止控制。1、自動(dòng)變速器的工作原理液控自動(dòng)變速器的組成和原理如圖3-4所示。圖3-4液控自動(dòng)變速器的組成和原理

1、自動(dòng)變速器的工作原理液控自動(dòng)變速器是通過機(jī)械傳動(dòng)方式，將汽車行駛時(shí)的車速和節(jié)氣門開度這兩個(gè)主控制參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?；液壓控制系統(tǒng)的閥板總成中的各控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的變化，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，操縱換擋執(zhí)行元件的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。

1、自動(dòng)變速器的工作原理電控自動(dòng)變速器的組成和原理如圖3-5所示。圖3-5電控自動(dòng)變速器的組成和原理

1、自動(dòng)變速器的工作原理電控自動(dòng)變速器是通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、自動(dòng)變速器液壓油溫等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并輸入ECU；ECU根據(jù)這些信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU發(fā)出的控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。

二、自動(dòng)變速器的工作原理與使用

2、自動(dòng)變速器的使用常見的操縱手柄（換擋桿）的位置可布置在轉(zhuǎn)向柱上或駕駛室地板上，轎車自動(dòng)變速器的檔位通常有６或７個(gè)位置，如3-6所示。圖3-6自動(dòng)變速器選檔手柄和檔位2、自動(dòng)變速器的使用（1）P——停車擋位：當(dāng)選擋手柄置于該位置時(shí)，自動(dòng)變速器中的停車鎖止機(jī)構(gòu)將變速器輸出軸鎖止，驅(qū)動(dòng)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止汽車移動(dòng)，同時(shí)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)使自動(dòng)變速器處于空擋狀態(tài)。當(dāng)選擋手柄離開停車擋位置時(shí)，停車鎖止機(jī)構(gòu)即被釋放。

（2）R——倒擋位：當(dāng)選擋手柄置于該位置時(shí)，汽車可以倒退行駛。

（3）N——空擋位：當(dāng)選擋手柄置于該位置時(shí)，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)使自動(dòng)變速器處于空擋狀態(tài)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力雖經(jīng)輸入軸傳入自動(dòng)變速器，但只能使齒輪空轉(zhuǎn)，輸出軸無動(dòng)力輸出。2、自動(dòng)變速器的使用（4）D——前進(jìn)擋位：自動(dòng)變速器如設(shè)置4個(gè)前進(jìn)擋，其中3擋為直接擋，4擋為超速擋。

（5）2擋或S擋、1擋或L擋：均為強(qiáng)制前進(jìn)低擋。選擋手柄置于S擋位時(shí)，只能在1～3擋或1～2擋之間自動(dòng)變速；選柄手柄置于L擋位時(shí)，自動(dòng)變速器只能在1～2擋之間自動(dòng)換擋或固定在1擋。

在變換選柄手柄位置時(shí)，必須先按下選擋手柄上方的選擋手柄鎖止按鈕，否則無法移動(dòng)選擋手柄。

三、自動(dòng)變速器的典型結(jié)構(gòu)與工作原理

（一）液力變矩器結(jié)構(gòu)與工作原理

1、液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器的類型，自動(dòng)變速器大致可分為普通液力變矩器式、綜合液力變矩器式和帶鎖止離合器的液力變矩器三種。最常用是帶鎖止離合器的液力變矩器，其由泵輪、導(dǎo)輪、渦輪、單向離合器和鎖止離合器組成如圖3-7所示。

圖3-7液力變矩器的結(jié)構(gòu)解剖圖（1）泵輪泵輪在變矩器殼體內(nèi)，許多曲面葉片徑向安裝在內(nèi)。在葉片的內(nèi)緣上安裝有導(dǎo)環(huán)，提供一通道使ATF流動(dòng)暢通。變矩器通過驅(qū)動(dòng)端蓋與曲軸連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將帶動(dòng)泵輪一同旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)的ATF依靠離心力向外沖出。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)泵輪產(chǎn)生的離心力亦隨著升高，由泵輪向外噴射的ATF的速度也隨著升高。泵輪的作用：將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)變速器油的動(dòng)能。（2）渦輪渦輪同樣也是有許多曲面葉片的圓盤，其葉片的曲線方向不同于泵輪的葉片。渦輪通過花鍵與變速器的輸入軸相嚙合，渦輪的葉片與泵輪的葉片相對而設(shè)，相互間保持非常小的間隙。

渦輪的作用：將自動(dòng)變速器油的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闇u輪軸上的機(jī)械能。

（3）導(dǎo)輪導(dǎo)輪是有葉片的小圓盤，位于泵輪和渦輪之間。它安裝于導(dǎo)輪軸上，通過單向離合器固定于變速器殼體上。

導(dǎo)輪的作用：改變自動(dòng)變速器油的流動(dòng)方向，從而達(dá)到增矩的作用。

（4）單向離合器單向離合器可限制一些運(yùn)動(dòng)元件只能做單方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，或者限制兩個(gè)元件在某一方向自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在相反的方向相互制約。

（4）單向離合器單向離合器目前在自動(dòng)變速器中應(yīng)用的有滾柱式單向離合器和楔塊式單向離合器兩種。

①滾柱式單向離合器工作原理（外圈主動(dòng)，內(nèi)圈被動(dòng)）如圖3-8所示。圖3-8滾柱式單向離合器（4）單向離合器②楔塊式單向離合器的工作原理（外圈主動(dòng)，內(nèi)圈被動(dòng)）如圖3-9所示。圖3-9楔塊式單向離合器(5)鎖止離合器變矩器的鎖止離合器與外殼相連，也就是與泵輪相接，而鎖止離合器片與渦輪相接，帶鎖止離合器的液力變矩器的活塞在油壓的作用下，可以將多片式鎖止離合器的盤與摩擦片壓緊成為一體，這就使渦輪與泵輪連接成—體，此時(shí)液力傳動(dòng)變?yōu)殡x合器傳動(dòng)，相當(dāng)于為剛性連接，這樣提高了傳動(dòng)效率，接近100%。同時(shí)還避免變矩器的油溫升高。

(5)鎖止離合器鎖止離合器的工作原理：

圖3-11a）鎖止離合器分離狀態(tài)和b）鎖止離合器接合狀態(tài)b

(5)鎖止離合器鎖止離合器的工作原理：

①鎖止離合器分離狀態(tài)：當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，油液流至鎖止離合器片的前端。鎖止離合器片前端與后端的壓力相同，使鎖止離合器分離如圖3-11a所示。

②鎖止離合器接合狀態(tài)：當(dāng)車速以中速至高速行駛時(shí)，油液流至鎖止離合器的后端。這樣，鎖止離合器處于接合狀態(tài)，使鎖止離合器片與前蓋一起轉(zhuǎn)動(dòng)如圖3-11b所示。

2、液力變矩器的工作原理液力變矩器工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)殼體旋轉(zhuǎn)，殼體帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪的葉片將ATF帶動(dòng)起來，并沖擊到渦輪的葉片；如果作用在渦輪葉片上沖擊力大于作用在渦輪上阻力，渦輪將開始轉(zhuǎn)動(dòng)，并使機(jī)械變速器的輸入軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。由渦輪葉片流出的ATF經(jīng)過導(dǎo)輪后再流回到泵輪，形成如圖3-12所示的循環(huán)流動(dòng)。圖3-12ATF在液力變矩器中的循環(huán)流動(dòng)3、電控離合器（DSG變速器）

（1）DSG變速器的特點(diǎn)新一代DSG變速器采用了2個(gè)離合器和6個(gè)前進(jìn)擋的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部件，這是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的自動(dòng)變速器。

DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。

DSG變速器在傳動(dòng)過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

DSG變速器的反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。

車輛在加速過程中不會(huì)有動(dòng)力中斷的感覺，使車輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑。百公里加速時(shí)間比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器還短。

（1）DSG變速器的特點(diǎn)DSG變速器的動(dòng)力傳送部件是一臺(tái)三軸式6前進(jìn)擋的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了速比的分配。

DSG變速器的多片濕式或干式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。

雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)擋位嚙合，使換擋操作更加快捷。

DSG變速器也有手動(dòng)和自動(dòng)2種控制模式，除了換擋桿可以控制外，方向盤上還配備有手動(dòng)控制的換擋按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時(shí)切換。

選用手動(dòng)模式時(shí)，如果不做升擋操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會(huì)升擋。

換擋邏輯控制可以根據(jù)司機(jī)的意愿進(jìn)行換擋控制。

在手動(dòng)控制模式下，可以跳躍降擋。（2）DSG變速器的結(jié)構(gòu)DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)、電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)組成。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱，如圖3-13所示。

圖3-13DSG變速器的結(jié)構(gòu)（3）DSG變速器的工作原理圖3-14DSG變速器的工作原理

（3）DSG變速器的工作原理DSG變速器的工作過程比較特別，在1擋起步行駛時(shí)，動(dòng)力傳遞路線如圖2-14中直線和箭頭所示，離合器1接合，通過輸入軸1到1擋齒輪，再輸出到差速器。同時(shí)，圖中虛線和箭頭所示的路線是2擋時(shí)的動(dòng)力傳輸路線，由于離合器2是分離的，這條路線實(shí)際上還沒有動(dòng)力在傳輸，是預(yù)先選好擋位，為接下來的升擋做準(zhǔn)備的。變速器進(jìn)入2擋后，退出1擋，同時(shí)3擋預(yù)先結(jié)合，如下圖中動(dòng)力傳遞路線所示。所以在DSG變速器的工作過程中總是有2個(gè)擋位是結(jié)合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好準(zhǔn)備。

（3）DSG變速器的工作原理DSG變速器在降擋時(shí)，同樣有2個(gè)擋位是結(jié)合的，如果4擋正在工作，則3擋作為預(yù)選擋位而結(jié)合。DSG變速器的升擋或降擋是由ECU進(jìn)行判斷的，踩油門踏板時(shí)，ECU判定為升擋過程，作好升擋準(zhǔn)備；踩制動(dòng)踏板時(shí)，ECU判定為降擋過程，作好降擋準(zhǔn)備。

一般變速器升擋總是一擋一擋地進(jìn)行的，而降擋經(jīng)常會(huì)跳躍地降擋，DSG變速器在手動(dòng)控制模式下也可以進(jìn)行跳躍降擋，例如，從6擋降到3擋，連續(xù)按3下降擋按鈕，變速器就會(huì)從6擋直接降到3擋，但是如果從6擋降到2擋時(shí)，變速器會(huì)降到5擋，在從5擋直接降到2擋。在跳躍降擋時(shí)，如果起始擋位和最終擋位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì)通過另一離合器控制的擋位轉(zhuǎn)換一下，如果起始擋位和最終擋位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定擋位

（二）行星齒輪變速系統(tǒng)

1、行星齒輪變速機(jī)構(gòu)

（1）行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成如圖3-15所示。

單排行星齒輪機(jī)構(gòu)是由一個(gè)太陽輪、一個(gè)帶有兩個(gè)和多個(gè)行星齒輪的行星架和一個(gè)齒圈組成的。圖3-15行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成

1-太陽輪；2-齒圈；3-行星架；4-行星齒輪

（2）行星齒輪機(jī)構(gòu)各種運(yùn)動(dòng)情況分析：設(shè)太陽輪、齒圈和行星架的轉(zhuǎn)速分別為n1、n2和n3，齒數(shù)分別為zl、z2和z3。根據(jù)能量守恒定律，可得單排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般運(yùn)動(dòng)規(guī)律的特性方程式:

n1+αn2-(1+α)n3=0

式中：α為齒圈與太陽輪的齒數(shù)比，α=Z2/Z1＞1

單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)原理：行星齒輪機(jī)構(gòu)工作時(shí)將太陽輪、齒圈和行星架這三者中的任一元件作為主動(dòng)件，使它與輸入軸接合，將另一元件作為被動(dòng)件與輸出軸接合，再將第三個(gè)元件加以約束制動(dòng)。這樣整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)即以一定的傳動(dòng)比傳遞動(dòng)力如表3-1所示。

狀態(tài)檔位固定部件輸入部件輸出部件旋轉(zhuǎn)方向1降速檔齒圈太陽輪行星架相同方向2超速檔齒圈行星架太陽輪相同方向3降速檔太陽輪齒圈行星架相同方向4超速檔太陽輪行星架齒圈相同方向5倒檔位（降速）行星架太陽輪齒圈相反方向6倒檔位（超速）行星架齒圈太陽輪相反方向7直接檔沒有任意兩個(gè)第三元件同向同速8空檔位沒有不定不定不轉(zhuǎn)動(dòng)（3）行星齒輪機(jī)構(gòu)的類型

①辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)：辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)采用雙行星排如圖3-16所示，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：前后兩個(gè)行星排的太陽輪連成一個(gè)整體，稱為太陽輪組件；前排的行星齒輪架和后排的齒圈連成一體，稱為前行星齒輪架和后齒圈組件，通常輸出軸與該組件相連，這樣一來，該行星機(jī)構(gòu)只有4個(gè)獨(dú)立元件：前齒圈、前后太陽輪組件、后行星齒輪架及前行星齒輪架和后齒圈組件。

圖3-16辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)

1-前齒圈；2-前行星輪；3-前行星架和后齒圈組件4-前后太陽輪組件；5-后行星輪；6-后行星架

②拉維奈爾赫式行星輪機(jī)構(gòu)拉維奈爾赫式行星輪機(jī)構(gòu)是一種復(fù)合式行星輪機(jī)構(gòu)如圖3-17所示，它由一個(gè)單星行星排和一個(gè)雙星行星排組合而成，后太陽輪和長行星輪、行星齒輪架與齒圈共同組成一個(gè)單星行星排；前太陽輪、短行星輪、長行星輪、行星齒輪架和齒圈共同組成一個(gè)雙行星輪的行星排。兩個(gè)行星排共用一個(gè)齒圈和一個(gè)行星齒輪架。因此它只有4個(gè)獨(dú)立元件，即前太陽輪、后太陽輪、行星齒輪架和齒圈。這種行星齒輪機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、傳動(dòng)比變化范圍大、靈活多變等特點(diǎn)。

圖3-17拉維奈爾赫式行星輪機(jī)構(gòu)2、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)行星齒輪變速器中的所有齒輪都處于常嚙合狀態(tài)，擋位變換必須通過以不同方式對行星齒輪機(jī)構(gòu)的基本元件進(jìn)行約束(即固定或連接某些基本元件)來實(shí)現(xiàn)。能對這些基本元件實(shí)施約束的機(jī)構(gòu)，就是行星齒輪變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由離合器、制動(dòng)器和單向離合器三種執(zhí)行元件組成，離合器和制動(dòng)器是以液壓方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)，而單向離合器則是以機(jī)械方式對行星齒輪機(jī)構(gòu)的元件進(jìn)行鎖止。

（1）離合器①作用：自動(dòng)變速器中的濕式多片離合器是用來連接輸入軸或輸出軸和某個(gè)基本元件，或?qū)⑿行驱X輪機(jī)構(gòu)中某兩個(gè)基本元件連接在一起實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞。

（1）離合器②構(gòu)造：一般為多片摩擦式，是液壓控制的執(zhí)行元件如圖3-18所示。圖3-18離合器的組成

（1）離合器②構(gòu)造：基本組成離合器鼓、離合器活塞、復(fù)位彈簧、離合器片（鋼片、摩擦片）、花鍵轂；摩擦片與旋轉(zhuǎn)的花鍵轂的齒鍵連接，可軸向移動(dòng)，為輸入端，摩擦片的單面或雙面粘有鋼基粉末冶金層或合成纖維層，表面有存油槽，摩擦片的內(nèi)邊緣有凸齒，與離合器輸出轉(zhuǎn)轂配合，摩擦片與鋼片（外齒摩擦片）交替排列，二者靠摩擦力實(shí)現(xiàn)輸入轉(zhuǎn)鼓與輸出轉(zhuǎn)轂間的動(dòng)力傳遞；從動(dòng)鋼片與轉(zhuǎn)動(dòng)鼓的內(nèi)花鍵連接也可軸向移動(dòng)，可輸出扭矩；活塞為環(huán)狀，另外活塞上有密封圈、回位彈簧。③離合器工作過程如圖3-19和圖3-20所示：圖3-19離合器接合圖3-20離合器分離③離合器工作過程

離合器接合：當(dāng)壓力油經(jīng)油道進(jìn)入活塞左面的液壓缸時(shí)，液壓力克服彈簧力使活塞右移，將所有離合器片壓緊。

離合器分離：當(dāng)控制閥將作用在離合器液壓缸的油壓力撤除后，離合器活塞在回位彈簧的作用下回復(fù)原位，并將缸內(nèi)的變速器油從進(jìn)油孔排出。

③離合器工作過程離合器自由間隙：離合器處于分離狀態(tài)，離合器片之間有一定的軸向間隙，以保證鋼片和摩擦片之間無軸向壓力，這一間隙稱為離合器的自由間隙。一般離合器自由間隙的標(biāo)準(zhǔn)值為0.5～2.0mm，其規(guī)定值取決于離合器片的片數(shù)、離合器在變速器中的位置。

④離合器的檢驗(yàn)檢查離合器或制動(dòng)器的摩擦片，如有燒焦、表面粉末冶金層脫落或翹曲變形，應(yīng)更換。許多自動(dòng)變速器的摩擦片表面上印有符號，若這些符號已被磨去，說明摩擦片已磨損至極限，應(yīng)更換。也可以測量摩擦片的厚度，若小于極限厚度，則應(yīng)更換。

檢查制動(dòng)帶內(nèi)表面，如有燒焦、表面粉末冶金層脫落或表面符號已被磨去，應(yīng)更換。

檢查鋼片，如有磨損或翹曲變形，應(yīng)更換。

檢查擋圈的摩擦面，如有磨損，應(yīng)更換。④離合器的檢驗(yàn)檢查離合器和制動(dòng)器的活塞，其表面應(yīng)無損傷或拉毛，否則應(yīng)更換新件。

檢查離合器活塞上的單向閥，其閥球應(yīng)能在閥座內(nèi)活動(dòng)自如。用壓縮空氣或煤油檢查單向閥的密封性（從液壓缸一側(cè)往單向閥內(nèi)吹氣），密封應(yīng)良好。如有異常，應(yīng)更換活塞。

檢查離合器和制動(dòng)器鼓，其液壓缸內(nèi)表面應(yīng)無損傷或拉毛，與鋼片配合的花鍵槽應(yīng)無磨損。如有異常，應(yīng)更換新件。

測量活塞回位彈簧的自由長度，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較。若彈簧自由長度過小或有變形，應(yīng)更換新彈簧。

更換所有離合器、制動(dòng)器及制動(dòng)帶液壓缸活塞上的O形密封圈及軸頸上的密封環(huán)。新的密封圈或密封環(huán)應(yīng)涂上少許液壓油或凡士林后裝入。

（2）制動(dòng)器制動(dòng)器的作用是使行星排的任一元件與變速器殼體連接，使其靜止，而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的改變。在自動(dòng)變速器中常用的制動(dòng)器有濕式多片式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器兩種。

①片式制動(dòng)器片式制動(dòng)器：其結(jié)構(gòu)與片式離合器相同。不同之處是制動(dòng)器從動(dòng)片的外緣花鍵齒與固定的變速器外殼連接，可軸向移動(dòng)，以便接合時(shí)將主動(dòng)件制動(dòng)，使行星齒輪機(jī)構(gòu)改組換擋。該種制動(dòng)器接合的平順性好，間隙無須調(diào)整，其缺點(diǎn)是軸向尺寸大。

能通過增減摩擦片數(shù)來滿足不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，故小轎車使用很多。

①片式制動(dòng)器片式制動(dòng)器工作過程同離合器，如圖3-21所示

圖3-21片式制動(dòng)器工作過程

②帶式制動(dòng)器它由制動(dòng)帶、油缸、活塞和調(diào)整件組成如圖3-22所示。圖3-22帶式制動(dòng)器②帶式制動(dòng)器外彈簧為活塞的回位彈簧。內(nèi)彈簧為旋轉(zhuǎn)鼓反作用力的緩沖彈簧，防止活塞振動(dòng)。調(diào)整點(diǎn)多在帶的支撐端，可在體外調(diào)整或拆下油底調(diào)整。擰動(dòng)調(diào)整螺栓來調(diào)整（旋緊再松2～3圈），調(diào)好后再用鎖緊螺母鎖緊。，制動(dòng)帶開口處的一端通過支柱支承于固定在變速器殼體的調(diào)整螺釘上，另一端支承于油缸活塞桿端部，活塞在回位彈簧和左腔油壓作用下位于右極限位置，此時(shí)，制動(dòng)帶和制動(dòng)鼓之間存在一定間隙。

制動(dòng)時(shí)，壓力油進(jìn)入活塞右腔，克服左腔油壓和回位彈簧的作用力推動(dòng)活塞左移，制動(dòng)帶以固定支座為支點(diǎn)收緊。在制動(dòng)力矩的作用下，制動(dòng)鼓停止旋轉(zhuǎn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)某元件被鎖止。隨著油壓撤除，活塞逐漸回位，制動(dòng)解除。

3、辛普森式行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)和工作原理行星齒輪機(jī)構(gòu)是由一個(gè)太陽輪、一個(gè)齒圈、一個(gè)行星架和支承在行星架上的幾個(gè)行星齒輪組成的，稱為一個(gè)行星排。按齒輪的嚙合方式不同，可分為內(nèi)嚙合和外嚙合兩種；按齒輪的排數(shù)不同，可分為單排和多排兩種；按太陽輪和齒圈之間的行星齒輪組數(shù)的不同，可分為單行星齒輪式和雙行星齒輪式兩種。

（1）辛普森式3擋行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)與工作原理在辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)中設(shè)置5個(gè)換擋執(zhí)行元件（2個(gè)離合器、2個(gè)制動(dòng)器和1個(gè)單向超越離合器），即可使之成為一個(gè)具有3個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋的行星齒輪變速器。這5個(gè)換擋執(zhí)行元件的布置如圖3-23所示。圖3-23辛普森式3擋行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)（1）辛普森式3擋行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)與工作原理離合器C1用于連接輸入軸和前后太陽輪組件，離合器C2用于連接輸入軸和前齒圈，制動(dòng)器B1用于固定前后太陽輪組件，制動(dòng)器B2和單向超越離合器F1都是用于固定后行星架如圖3-24所示。制動(dòng)器B1和B2可以采用帶式制動(dòng)器，也可以采用片式制動(dòng)器。圖3-24辛普森式3擋行星齒輪變速器換擋執(zhí)行元件的布置（1）辛普森式3擋行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)與工作原理辛普森式自動(dòng)變速器各擋工作情況表所示

執(zhí)行機(jī)構(gòu)

擋位

C1C2B1B2F1ROOD1OO2OO3OO2(或S)1OO2OOL（或1）O注：O表示執(zhí)行機(jī)構(gòu)作用（2）改進(jìn)后的辛普森式3擋行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)與工作原理辛普森式3擋行星齒輪變速器由2擋換至3擋時(shí)，一方面2擋制動(dòng)器B1要釋放，另一方面倒擋及高擋離合器C1要接合。這兩個(gè)換擋執(zhí)行元件的工作交替應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確，太快或太慢都會(huì)影響換擋質(zhì)量和變速器的使用壽命。例如：若2擋制動(dòng)器B1釋放后倒擋及高擋離合器C1來不及接合，會(huì)使行星齒輪變速器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，并出現(xiàn)換擋沖擊；若2擋制動(dòng)器B1未完全釋放，倒擋及高擋離合器C1便過早接合，則行星齒輪機(jī)構(gòu)各獨(dú)立元件之間會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，迫使換擋執(zhí)行元件打滑，加劇摩擦片或制動(dòng)帶的磨損。為了防止出現(xiàn)上述情況，改善2-3擋的換擋平順性，可在前后太陽輪組件和2擋制動(dòng)器B1之間串聯(lián)一個(gè)單向超越離合器F2，稱為2擋單向超越離合器如圖3-25所示。目前大多數(shù)轎車自動(dòng)變速器已采用這種結(jié)構(gòu)。（2）改進(jìn)后的辛普森式3擋行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-25改進(jìn)后辛普森式3擋行星齒輪變速器換擋執(zhí)行元件的布置（2）改進(jìn)后的辛普森式3擋行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)與工作原理改進(jìn)后的辛普森式行星齒輪變速器各換擋執(zhí)行元件的工作情況表3-3

執(zhí)行機(jī)構(gòu)

擋位

C1C2B1B2B3F1F2ROOD1OO2OOO3OO2(或S)1OO2OOL（或1）OO（3）3行星排辛普森式4擋行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)與工作原理：圖3-263行星排辛普森式4擋行星齒輪變速器換擋執(zhí)行元件的布置圖3-263行星排辛普森式4擋行星齒輪變速器換擋執(zhí)行元件的布置（3）3行星排辛普森式4擋行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)與工作原理：當(dāng)行星齒輪變速器處于1擋、2擋、3擋或倒擋時(shí)，超速行星排中的超速制動(dòng)器B0放松，直接離合器CO接合，使超速行星排處于傳動(dòng)比為1的直接傳動(dòng)狀態(tài)，而后半部分的雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)各換擋執(zhí)行元件的工作和原辛普森式3擋行星齒輪變速器在1擋、2擋、3擋及倒擋的工作完全相同如圖3-26所示。

（3）3行星排辛普森式4擋行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)與工作原理：

3行星排辛普森式4擋行星齒輪變速器各換擋執(zhí)行元件的工作情況表3-4。4、拉維娜式行星齒輪自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)和工作原理（1）拉威挪式3擋行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)與工作原理拉威挪式3擋行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)如圖3-27所示。圖3-27拉維娜式3檔行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)（1）拉威挪式3擋行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)與工作原理前太陽輪、長行星輪、行星架和齒圈組成一個(gè)單行星輪式行星排，也稱為前行星排；后太陽輪、短行星輪、長行星輪、行星架和齒圈組成一個(gè)雙行星輪式行星排，也稱為后行星排。在5個(gè)換擋執(zhí)行元件中，離合器C1用于連接輸人軸和后太陽輪，它在所有前進(jìn)擋中都處于接合狀態(tài)，故稱為前進(jìn)離合器。離合器C2用于連接輸入軸和前太陽輪，它在例擋和3擋（直接擋）時(shí)接合，故稱為倒擋及直接擋離合器。制動(dòng)器B1用于固定前太陽輪，它在2擋時(shí)工作，故稱為2擋制動(dòng)器。（1）拉威挪式3擋行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)與工作原理

制動(dòng)器B2用于固定行星架，它在倒擋或自動(dòng)變速器操縱手柄位于前進(jìn)低擋時(shí)工作，故稱為低擋及倒擋制動(dòng)器。單向超越離合器F1在逆時(shí)針方向?qū)π行羌苡墟i止作用，它只在1擋時(shí)工作，故稱為1擋單向超越離合器如圖3-28所示圖3-28拉維娜式3檔行星齒輪變速器換擋執(zhí)行元件的布置

（1）拉威挪式3擋行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)與工作原理拉維娜式3檔行星齒輪變速器換擋執(zhí)行元件各擋位的工作情況表3-5。換擋手柄位置擋位前進(jìn)擋離合器C1直接擋離合器C22擋制動(dòng)器B1低、倒擋制動(dòng)器B21擋向離合器F1DlOO2OO3OO低速擋lOO2OOR倒擋OO（2）拉威挪式4擋行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)與工作原理在拉威挪式3擋行星齒輪變速器的輸入軸和行星架之間增加一個(gè)離合器，就可以使之成為具有超速擋的4擋行星齒輪變速器如圖3-29所示。圖3-29拉維娜式4檔行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)示意圖

（2）拉威挪式4擋行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)與工作原理拉威挪式4擋行星齒輪變速器換擋執(zhí)行元件各擋位的工作情況見表3-6注：O表示執(zhí)行元件作用

（三）液壓控制系統(tǒng)

1、液壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理液壓控制系統(tǒng)的主要作用是：提供具有一定壓力和流量的工作油液，改善工作油液品質(zhì)，保證自動(dòng)變速器潤滑。液壓控制系統(tǒng)由三部分組成：動(dòng)力源—油泵；執(zhí)行機(jī)構(gòu)—離合器、制動(dòng)器、單向離合器；控制機(jī)構(gòu)—調(diào)壓閥、手動(dòng)閥、換檔閥、鎖止離合器控制閥。液壓控制系統(tǒng)把大部分控制裝置都集中在一起，簡稱閥體總成

（1）油泵油泵一般位于液力變矩器和行星齒輪傳動(dòng)裝置之間，由液力變矩器外殼驅(qū)動(dòng)，使ATF產(chǎn)生一定的壓力和流量，供給液力變矩器和液壓控制系統(tǒng)所需的液壓油，并保證行星齒輪機(jī)構(gòu)各摩擦副的潤滑需要。常用的油泵有三種類型：齒輪泵如圖3-30所示、轉(zhuǎn)子泵和葉片泵，

圖3-30油泵結(jié)構(gòu)（1）油泵由于油泵由變矩器驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速完全相同，則油泵的輸出油量和壓力實(shí)際上在很大的范圍內(nèi)變化，在某些轉(zhuǎn)速下機(jī)油泵的輸出壓力可能高于變速器工作需要的壓力，這時(shí)除了油泵消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)增加以外，過高的油壓還會(huì)引起系統(tǒng)的滲漏。為避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，在自動(dòng)變速器的主油道上設(shè)置限壓閥。

油泵使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

①發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，油泵也不工作，變速器內(nèi)無控制油壓，故無法采用推車方式起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

②當(dāng)車輛出現(xiàn)故障而被其他車輛拖拽時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，油泵無法運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器內(nèi)沒有潤滑油的循環(huán)流動(dòng)，離合器和制動(dòng)器片會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。因此，必須將拖拽的速度控制在30km／h以內(nèi)，拖拽距離不能超過50km。

③當(dāng)變速器齒輪系統(tǒng)有故障或嚴(yán)重漏油時(shí)，在拖拽車輛時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪脫離地面或拆掉傳動(dòng)軸。

（2）主油路調(diào)壓閥自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的油壓調(diào)節(jié)裝置是一個(gè)油壓調(diào)節(jié)閥，也稱為主油路調(diào)壓閥，主油壓是自動(dòng)變速器中最基本和最重要的油壓，其作用有二個(gè)：一是用于操作變速器內(nèi)的離合器和制動(dòng)器；二是用于進(jìn)一步調(diào)節(jié)變速器內(nèi)的其他壓力。（2）主油路調(diào)壓閥其工作原理如圖3-31所示。

圖3-31主油路調(diào)壓閥工作原理（3）換擋控制閥

換擋控制裝置的作用有兩個(gè)：一是根據(jù)自動(dòng)變速器操縱手柄的位置，使自動(dòng)變速器處于不同的擋位狀態(tài)，如停車擋（P）、空擋（N）、倒擋（R）、前進(jìn)擋（D）、前進(jìn)低擋（S、L或2、1）等；二是在前進(jìn)擋（D）或前進(jìn)低擋（S、L或2、1）時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、車速等汽車行駛參數(shù)，自動(dòng)控制升擋或降擋，使自動(dòng)變速器處于最適合汽車行駛狀態(tài)的擋位上。

換擋控制裝置由手動(dòng)閥、換擋閥、節(jié)氣門閥、調(diào)速器等控制閥及相應(yīng)的油路組成。（3）換擋控制閥手動(dòng)閥由自動(dòng)變速器的操縱手柄控制。手動(dòng)閥為一個(gè)多路換向閥，由變速桿通過聯(lián)動(dòng)裝置控制，根據(jù)變速桿位置的不同，將主油壓導(dǎo)入相應(yīng)的各檔油路。在閥體上開有多條油道，其中只有一個(gè)進(jìn)油道，其余為出油道，分別通往與變速桿對應(yīng)的檔位油路，對不同的滑閥或換檔執(zhí)行元件進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)不同的換檔要求

（3）換擋控制閥換擋閥只有兩個(gè)位置，因此它只能控制相鄰兩個(gè)擋位的升擋和降擋過程。這樣3擋自動(dòng)變速器就應(yīng)有兩個(gè)換擋閥，分別用于控制1-2擋的升降擋和2-3擋的升降擋。4擋自動(dòng)變速器則應(yīng)有3個(gè)換擋閥，分別控制1-2擋、2-3擋、3-4擋的升降擋如圖3-32所示。

（3）換擋控制閥圖3-32換檔閥工作原理

（4）變矩器控制裝置變矩器控制裝置的作用主要有兩個(gè)：一是為變矩器提供具有一定壓力的液壓油，同時(shí)將變矩器內(nèi)受熱后的液壓油送至散熱器冷卻，并讓一部分冷卻后的液壓油，對軸承和齒輪進(jìn)行進(jìn)行潤滑；二是控制變矩器中鎖止離合器（如果有的話）的工作；變矩器控制裝置由變矩器壓力調(diào)節(jié)閥、泄壓閥、回油閥、鎖止信號閥、鎖止繼動(dòng)閥及相應(yīng)的油路組成如圖3-33所示（4）變矩器控制裝置圖3-33變矩器控制裝置結(jié)構(gòu)和工作原理

（四）電子控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)由各種傳感器、執(zhí)行器、控制開關(guān)及電子控制單元等組成，傳感器將測得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、汽車車速、自動(dòng)變速器油溫等運(yùn)行參數(shù)信號傳送到電子控制單元，控制單元通過分析運(yùn)算，根據(jù)各個(gè)控制開關(guān)送來的操作指令和預(yù)先設(shè)定的控制程序，向換擋電磁閥、油壓電磁閥、鎖止電磁閥等執(zhí)行元件發(fā)出指令信號，以操縱閥板中各個(gè)控制閥的工作，實(shí)現(xiàn)變速器的自動(dòng)換擋如圖3-34所示。

（四）電子控制系統(tǒng)圖3-34電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

1、傳感器目前自動(dòng)變速器常用的傳感器有節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器及液壓油溫度傳感器

（1）車速傳感器：車速傳感器安裝在自動(dòng)變速器輸出軸附近。目前車速傳感器常采用電磁感應(yīng)式傳感器，主要由永久磁鐵和電磁感應(yīng)線圈組成如圖3-35所示

圖3-35車速傳感器的結(jié)構(gòu)

（1）車速傳感器：其測量方法是：

①拔下車速傳感器傳感器線束插頭。

②用萬用表測量車速傳感器兩接線端之間的電阻。不同車型自動(dòng)變速器的這種傳感器感應(yīng)線圈的電阻不完全相同，通常為幾百歐到幾千歐。如果感應(yīng)線圈短路、斷路或電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換傳感器。

③車速傳感器或輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的輸出脈沖的測量

a測量車速傳感器輸出脈沖時(shí)，可用千斤頂將汽車一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪頂起，讓操縱手柄位于空擋位置，用手轉(zhuǎn)動(dòng)懸空的驅(qū)動(dòng)輪，同時(shí)用萬用表測量車速傳感器兩接線柱之間有無脈沖感應(yīng)電壓。測量時(shí)，應(yīng)將萬用表選擇開關(guān)轉(zhuǎn)至1V以下的直流電壓擋位置或電阻擋位置。若在轉(zhuǎn)動(dòng)車輪時(shí)萬用表指針有擺動(dòng)，說明傳感器有輸出脈沖，其工作正常；否則，應(yīng)更換傳感器。

(2)液壓油溫度傳感器液壓油溫度傳感器主要由一個(gè)具有負(fù)溫度系數(shù)的可變電阻組成，當(dāng)液壓油溫度變化時(shí)，電阻發(fā)生變化，產(chǎn)生的電信號發(fā)生變化，電子控制單元根據(jù)變化的電信號可測出液壓油的溫度。液壓油溫度傳感器，安裝在自動(dòng)變速器油底殼內(nèi)的閥板上如圖3-36所示，用于檢測自動(dòng)變速器液壓油的溫度，以作為電腦進(jìn)行換擋控制、油壓控制和鎖止離合器控制的依據(jù)。圖3-36液壓油溫度傳感器安裝位置和電阻變化曲線圖

1—閥板；2—液壓油溫度傳感器

(2)液壓油溫度傳感器液壓油溫度傳感器的測量：

①拆下液壓油溫度傳感器。

②將傳感器置于盛有水的燒杯中，加熱杯中的水，同時(shí)測量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻。

③測量的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)相比較。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換傳感器。

（3）模式選擇開關(guān)經(jīng)濟(jì)模式：以獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)設(shè)計(jì)換擋規(guī)律；

動(dòng)力模式：以獲得最大動(dòng)力性為目標(biāo)設(shè)計(jì)換擋規(guī)律；

標(biāo)準(zhǔn)模式：介于經(jīng)濟(jì)模式和動(dòng)力模式之間；

手動(dòng)模式：以手動(dòng)方式選擇合適擋位。（4）空擋起動(dòng)開關(guān)空擋起動(dòng)開關(guān)用以判斷選擋手柄的位置如圖3-37所示，防止發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)擋位時(shí)起動(dòng)。圖3-37空擋起動(dòng)開關(guān)結(jié)構(gòu)圖和電路圖（5）制動(dòng)開關(guān)制動(dòng)開關(guān)安裝在制動(dòng)踏板下面的支架上，也就是制動(dòng)燈開關(guān)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)開關(guān)接通，ECU接收到高電平信號，此時(shí)ECU立即發(fā)出解除液力變矩器鎖止的指令，使鎖止離合器分離，防止制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

（6）超速擋開關(guān)超速擋開關(guān)用來控制自動(dòng)變速器的超速擋。此開關(guān)打開后，超速擋控制電路接通，此時(shí)若操縱手柄位于D位，當(dāng)自動(dòng)變速器隨著車速的升高而升擋時(shí)，最高可升入4擋(即超速擋)。該開關(guān)關(guān)閉后，超速擋控制電路被斷開，儀表盤上的“O/DOFF”指示燈隨之亮起(表示限制超速擋的使用)，當(dāng)自動(dòng)變速器隨著車速的提高而升擋時(shí)，最高只能升入3擋，不能升入超速擋。此開關(guān)一般為按鈕式設(shè)在選擋操縱手柄上。

（7）強(qiáng)制降擋開關(guān)強(qiáng)制降擋開關(guān)用來檢測加速踏板是否達(dá)到節(jié)氣門全開的位置。當(dāng)加速踏板達(dá)到節(jié)氣門全開位置時(shí)，強(qiáng)制降擋開關(guān)接通，并向電控單元輸送信號，這時(shí)電控單元即按其內(nèi)存設(shè)置的程序控制換擋，并使變速器自動(dòng)下降一個(gè)擋位，以提高汽車的加速性能。（8）擋位開關(guān)擋位開關(guān)位于自動(dòng)變速器手動(dòng)閥搖臂軸上或操縱手柄下方，用于檢測操縱手柄的位置。如圖3-38所示，它由幾個(gè)觸點(diǎn)組成。當(dāng)操縱手柄位于不同位置時(shí)，相應(yīng)的觸點(diǎn)被接通。ECU根據(jù)被接通的觸點(diǎn)，測得操縱手柄的位置，從而按照不同的程序控制自動(dòng)變速器的工作。圖3-38擋位開關(guān)

（8）擋位開關(guān)

擋位開關(guān)的檢修

①用舉升器將汽車升起。

②拆下連接在自動(dòng)變速器手動(dòng)閥搖臂和操縱手柄之間的連桿。

③拔下?lián)跷婚_關(guān)的線束插頭。

④將手動(dòng)閥搖臂撥至各個(gè)擋位，同時(shí)用萬用表測量擋位開關(guān)線束插座內(nèi)各插孔之間的導(dǎo)通情況。

⑤將測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。如有不符，應(yīng)重新調(diào)整擋位開關(guān)。

2、電子控制單元電控自動(dòng)變速器可與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)共用一個(gè)ECU，也可使用獨(dú)立的ECU。ECU接受來自傳感器的輸入信號之后，與存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，然后進(jìn)行信息處理。在ECU的存儲(chǔ)器中，存儲(chǔ)了理想的換擋規(guī)律和執(zhí)行的邏輯程序，它們提供了最佳的換擋時(shí)刻，而且可以設(shè)置多種換擋規(guī)律，以滿足汽車在不同使用工況下的最佳換擋點(diǎn)。

自動(dòng)變速器電子控制單元可以實(shí)現(xiàn)換擋控制、主油路油壓控制、鎖止離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制、換擋品質(zhì)控制、故障自診斷和失效保護(hù)控制功能。

3、執(zhí)行元件電子控制裝置中的執(zhí)行器是各種電磁閥。常見的有開關(guān)式電磁閥和脈沖線性式電磁閥兩種。

（1）開關(guān)式電磁閥

開關(guān)式電磁閥的作用是開啟或關(guān)閉液壓油路，通常用于控制換擋閥及變矩器鎖止控制閥的工作。開關(guān)式電磁閥由電磁線圈、銜鐵、回位彈簧、閥心或閥球等組成如圖3-39所示。兩種工作方式：

一種是讓某一條油路保持油壓或泄空；另一種是開啟或關(guān)閉某一條油路。圖3-39開關(guān)式電磁閥

（1）開關(guān)式電磁閥開關(guān)式電磁閥的就車檢查

①用舉升器將汽車升起。

②拆下自動(dòng)變速器的油底殼。

③拔下電磁閥的線束插頭。

④用萬用表測量電磁閥線圈的電阻。

⑤將12V電源施加在電磁閥線圈上，此時(shí)應(yīng)能聽到電磁閥工作的“咔嗒”聲；否則，說明閥心卡住，應(yīng)更換電磁閥。

（1）開關(guān)式電磁閥開關(guān)式電磁閥的性能檢驗(yàn)

①拆下電磁閥。

②將壓縮空氣吹入電磁閥進(jìn)油口。

③當(dāng)電磁閥線圈不接電源時(shí)，進(jìn)油孔和泄油孔之間應(yīng)不通氣；否則，說明電磁閥損壞，應(yīng)更換。

④接上電源后，進(jìn)油孔和泄油孔之間應(yīng)相通；否則，說明電磁閥損壞，應(yīng)更換。

（2）脈沖線性式電磁閥脈沖線性式電磁閥的結(jié)構(gòu)與開關(guān)電磁閥相似，也是由電磁線圈、銜鐵、閥心或滑閥等組成。脈沖線性式電磁閥一般安裝在主油路或減振器背壓油路上。它通常用來控制油路中的油壓。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，電磁力使閥心或滑閥開啟，液壓油經(jīng)泄油孔排出，油路壓力隨之下降。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，閥心或滑閥在彈簧彈力的作用下將泄油孔關(guān)閉，使油路壓力上升。脈沖線性式電磁閥和開關(guān)式電磁閥的不同之處在于控制它工作的電信號不是恒定不變的電壓信號，而是一個(gè)固定頻率的脈沖電信號。電磁閥在脈沖電信號的作用下不斷反復(fù)地開啟和關(guān)閉泄油孔，電腦通過改變每個(gè)脈沖周期內(nèi)電流接通和斷開的時(shí)間比率（稱為占空比，變化范圍為0-100%），改變電磁閥開啟和關(guān)閉的時(shí)間比率，來控制油路的壓力。占空比愈大，經(jīng)電磁閥泄出的液壓油愈多，油路壓力就愈低；反之，占空比愈小，油路壓力就愈大。（2）脈沖線性式電磁閥脈沖線性式電磁閥的就車檢查

①用舉升器將汽車升起。

②拆下自動(dòng)變速器的油底殼。

③拔下電磁閥的線束插頭。

④用萬用表測量電磁閥線圈電阻值，

脈沖線性式電磁閥的性能檢驗(yàn)

①拆下脈沖線性式電磁閥。

②將蓄電池電源串聯(lián)一個(gè)8-10W的燈泡，然后與電磁閥線圈連接（脈沖線性式電磁閥線圈電阻較小，不可直接與12V電源連接，否則會(huì)燒毀電磁閥線圈）。

③在通電時(shí)，電磁閥閥心應(yīng)向外伸出；斷電時(shí)，電磁閥閥心應(yīng)向內(nèi)縮入。如有異常，說明電磁閥損壞，應(yīng)更換。

四、自動(dòng)變速器的常見故障與排除（以大眾01M型自動(dòng)變速器為例）（一）、自動(dòng)變速器油變質(zhì)1、故障現(xiàn)象

更換后的自動(dòng)變速器油(ATF)在較短的時(shí)間里就會(huì)變質(zhì)(ATF油有焦味、冒煙并且呈棕黑色)，自動(dòng)變速器油溫過高。（一）、自動(dòng)變速器油變質(zhì)2、故障原因

（1）使用不當(dāng)造成油溫過高而導(dǎo)致自動(dòng)變速器油過早變質(zhì)，如過于頻繁地急加速、經(jīng)常超負(fù)荷工作和經(jīng)常超速行駛等。

（2）自動(dòng)變速器油本身質(zhì)量不佳,自動(dòng)變速器油沒有按規(guī)定牌號加注、使用的自動(dòng)變速器油質(zhì)量達(dá)不到使用要求或自動(dòng)變速器油受到了污染。

（3）自動(dòng)變速器至自動(dòng)變速器油散熱器通道堵塞，如通向散熱器油管堵塞、散熱器的限壓閥卡滯等，使自動(dòng)變速器油得不到及時(shí)的冷卻使油溫過高導(dǎo)致自動(dòng)變速器油變質(zhì)。

(4）自動(dòng)變速器中離合器和制動(dòng)器的間隙過小，在離合器和制動(dòng)器不工作時(shí)摩擦片間摩擦打滑使油溫過高導(dǎo)致自動(dòng)變速器油變質(zhì)。

（5）自動(dòng)變速器中離合器和制動(dòng)器的間隙過大，在離合器和制動(dòng)器工作時(shí)摩擦片打滑使油溫過高導(dǎo)致自動(dòng)變速器油變質(zhì)。

（6）自動(dòng)變速器主油路油壓過低，在離合器和制動(dòng)器工作時(shí)摩擦片打滑使油溫過高導(dǎo)致自動(dòng)變速器油變質(zhì)。

（一）、自動(dòng)變速器油變質(zhì)3、故障診斷與排除

（1）使汽車以中速行駛一段時(shí)間，當(dāng)自動(dòng)變速器油達(dá)到正常工作溫度時(shí),在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下檢查自動(dòng)變速器通往散熱器油管的溫度。如果自動(dòng)變速器散熱器進(jìn)油管的溫度過低，說明自動(dòng)變速器散熱器油管堵塞或限壓閥卡滯。如果自動(dòng)變速器散熱器進(jìn)油管的溫度正常，而自動(dòng)變速器散熱器回油管溫度與進(jìn)油管溫度相差很少，說明自動(dòng)變速器散熱器散熱效果不良，應(yīng)檢修散熱器。

（2）檢查自動(dòng)變速器是否有打滑現(xiàn)象，若有打滑現(xiàn)象應(yīng)檢查自動(dòng)變速器制動(dòng)器和離合器摩擦片間隙是否過大和油壓是否過低。

（3）更換自動(dòng)變速器油，加入規(guī)定牌號的規(guī)定量的自動(dòng)變速器油再試；自動(dòng)變速器油溫度還過高,應(yīng)檢查制動(dòng)器和離合器摩擦片間隙是否過小。

（二）、自動(dòng)變速器打滑

1、故障現(xiàn)象

（1）汽車在起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快但車速上升緩慢，嚴(yán)重時(shí)起步困難。

（2）汽車在加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高。

（3）汽車在上坡時(shí)，汽車行駛無力,但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高。

（二）、自動(dòng)變速器打滑

2、故障原因

（1）自動(dòng)變速器油面過低而造成主油路油壓過低，導(dǎo)致離合器和制動(dòng)器打滑。

（2）自動(dòng)變速器油泵損壞或進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞，而造成油壓低。

（3）主調(diào)壓閥失效或閥芯卡滯，而造成油壓低。

（4）自動(dòng)變速器油泵磨損嚴(yán)重使油壓過低，而引起打滑。

（5）油路泄漏,而造成油壓過低。

（6）離合器和制動(dòng)器摩擦片磨損嚴(yán)重。

（7）離合器和制動(dòng)器活塞密封圈損壞而漏油，導(dǎo)致油壓過低。

（8）單向離合器磨損嚴(yán)重而打滑。

（二）、自動(dòng)變速器打滑

3、故障診斷與排除

(1)檢查自動(dòng)變速器油面，如果油面過低，添加規(guī)定牌號的自動(dòng)變速器油添加至規(guī)定的量。

(2)進(jìn)行道路試驗(yàn)，根據(jù)打滑的規(guī)律判斷故障的部位。①若自動(dòng)變速器在前進(jìn)檔和倒檔時(shí)均有打滑現(xiàn)象，則為主油路油壓過低。②若自動(dòng)變速器在D-1檔、D-2檔和D-3均有打滑現(xiàn)象而D-4正常，則為離合器K1打滑。③若自動(dòng)變速器在D-1檔有打滑現(xiàn)象而D-2檔正常，則為單向離合器F打滑。④若自動(dòng)變速器在D-2檔有打滑現(xiàn)象而D-1檔正常，則為制動(dòng)器B2打滑。⑤若自動(dòng)變速器在D-2檔和D-4均有打滑現(xiàn)象，則為制動(dòng)器B2打滑。⑥若自動(dòng)變速器在倒檔有打滑現(xiàn)象而操縱手柄在1位有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，則為離合器K2打滑或倒檔控制油壓過低。⑦若自動(dòng)變速器在操縱手柄在1位無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而D-1檔行駛正常,則為制動(dòng)器B1打滑。（3）檢查自動(dòng)變速器油壓。（三）、自動(dòng)變速器不能升檔

1、故障現(xiàn)象

汽車行駛中，自動(dòng)變速器始終在1檔，不能升入2檔，或雖能升入2檔，但不能升入3檔和超速檔。

（三）、自動(dòng)變速器不能升檔

2、故障原因

（1）節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)。

（2）節(jié)氣門位置傳感器或其線路有故障。

（3）車速傳感器或其線路有故障。

（4）換檔執(zhí)行元件(離合器和制動(dòng)器)打滑。

（5）換檔閥卡滯。

（6）電磁閥有故障。

（7）多功能開關(guān)或其線路有故障。

（8）自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)有故障。

（三）、自動(dòng)變速器不能升檔

3、故障診斷與排除

（1）檢查節(jié)氣門拉索和節(jié)氣門位置是否調(diào)整不當(dāng)，如果不當(dāng)，予以調(diào)整。

（2）進(jìn)行故障自診斷讀取故障碼,如果有故障碼輸出，則按所顯示的故障碼檢修。

（3）如果無故障碼輸出或當(dāng)故障碼所顯示的故障排除后故障現(xiàn)象仍未消除，則進(jìn)行如下檢查。

①檢查節(jié)氣門位置傳感器和線路工作情況。

②檢查車速傳感器和線路工作情況。

③檢查多功能開關(guān)和線路工作情況。

④進(jìn)行道路試驗(yàn)。檢查換檔執(zhí)行元件是否打滑，如果打滑則拆檢自動(dòng)變速器,檢查換檔執(zhí)行元件摩擦片是否磨損嚴(yán)重和有無泄漏。

⑤拆檢自動(dòng)變速器檢查電磁閥和清洗滑閥箱。

⑥如果以上均良好，則更換計(jì)算機(jī)再試。

（四）、自動(dòng)變速器無倒檔

1、故障現(xiàn)象

自動(dòng)變速器操縱手柄置于R檔不能起步，置于D檔正常。（四）、自動(dòng)變速器無倒檔

2、故障原因

（1）倒檔離合器打滑。

（2）倒檔制動(dòng)器打滑。

（3）倒檔檔控制油路嚴(yán)重泄漏。

（4）自動(dòng)變速器操縱手柄位置調(diào)整不當(dāng)。（四）、自動(dòng)變速器無倒檔

3、故障診斷與排除

（1）檢查自動(dòng)變速器操縱手柄位置是否正常,如果不正常，予以調(diào)整。

（2）檢查自動(dòng)變速器倒檔的油壓。如果自動(dòng)變速器油壓過低，說明倒檔控制油路有泄漏，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器,更換倒檔控制油路中的密封元件(密封墊和離合器、制動(dòng)器活塞密封圈)；如果油壓正常，說明倒檔離合器和制動(dòng)器摩擦片磨損嚴(yán)重而打滑。

任務(wù)二01M型自動(dòng)變速器的拆裝與檢修一、實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備1、實(shí)訓(xùn)器材

（1）捷達(dá)轎車01M型自動(dòng)變速器。

（2）常用工具、專用工具、扭力扳手、游標(biāo)卡尺、百分表、塞尺、舉升機(jī)、常用工具、專用工具、轉(zhuǎn)向盤護(hù)套、變速桿手柄套、座位套、腳墊等。

2、準(zhǔn)備工作

（1）汽車進(jìn)入工位前，將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)的器材。

（2）將汽車停駐在舉升機(jī)中央位置。

（3）拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿，并將變速桿置于空擋位置。

（4）套上轉(zhuǎn)向盤護(hù)套、變速桿手柄套和座位套，鋪設(shè)腳墊。

（5）在車內(nèi)拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋手柄。

（6）在車外打開并支撐發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。

（7）粘貼翼子板和前格柵磁力護(hù)裙。二、01M型自動(dòng)變速器的拆卸正確地拆裝自動(dòng)變速器是自動(dòng)變速器故障診斷與檢修的前提。下面以捷達(dá)轎車01M型自動(dòng)變速器為例介紹自動(dòng)變速器的拆裝，以了解自動(dòng)變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，掌握其工作過程，并為故障診斷與檢修打下基礎(chǔ)。

1、01M型自動(dòng)變速器的拆卸

（1）取下液力變矩器，放出液力變矩器中的自動(dòng)變速器油。

二、01M型自動(dòng)變速器的拆卸（2）將冷卻器中防凍液倒出，旋下空心螺栓,取下冷卻器。ATF油冷卻器和加油管的分解圖如圖3-40所示。

圖3-40ATF有冷卻器和加油管的分解圖二、01M型自動(dòng)變速器的拆卸①將自動(dòng)變速器放到自動(dòng)變速器支承架上。

②旋下自動(dòng)變速器油底保護(hù)板固定螺栓,取下油底保護(hù)板。

③將儲(chǔ)油槽放到自動(dòng)變速器下面。

④從自動(dòng)變速器油底上旋下放油螺塞。

⑤從檢視孔旋下溢油管,放出自動(dòng)變速器油。

（3）拆卸自動(dòng)變速器后端蓋。旋下自動(dòng)變速器后端蓋固定螺栓,取下后端蓋。

（4）拆卸自動(dòng)變速器油底殼。旋下自動(dòng)變速器油底固定螺栓取下油底殼。

（5）拆卸帶電磁閥插頭的傳輸線和滑閥箱。取下電磁閥插頭,旋下滑閥箱固定螺栓,取下滑閥箱。

二、01M型自動(dòng)變速器的拆卸（6）取出制動(dòng)器B1油道密封圈,如圖3-41所示箭頭處。圖3-41取出制動(dòng)器B1油道密封圈二、01M型自動(dòng)變速器的拆卸（7）自動(dòng)變速器油泵。旋下圖3-42中箭頭所指的7個(gè)油泵固定螺栓,將兩個(gè)M8螺栓擰入帶有螺紋(A處)的兩個(gè)自動(dòng)變速器油泵螺栓孔中,交叉均勻擰入螺栓,將油泵從自動(dòng)變速器殼體中壓出。

圖3-42自動(dòng)變速器油泵拆卸二、01M型自動(dòng)變速器的拆卸圖3-43制動(dòng)器B1分解圖

（8）拆卸制動(dòng)器B2的內(nèi)片、外片、彈簧、彈簧蓋及隔離管,如圖3-43所示。二、01M型自動(dòng)變速器的拆卸（9）將倒擋離合器K2、1-3離合器K1和帶渦輪軸的4擋離合器K3一同取出,如圖3-44所示。

圖3-44拆卸隔離管、K1、K2、K3二、01M型自動(dòng)變速器的拆卸圖3-45拆卸小輸入軸固定螺栓

①從變速器后端松開小輸入軸固定螺栓(注意：此時(shí)的變速箱不能處于空檔狀態(tài))如圖4-45所示，拆下小輸入軸螺栓墊圈和調(diào)整墊片，拔下小輸入軸；拔出大輸入軸；拔出大太陽輪；拆下變速箱轉(zhuǎn)速傳感器G38；拆下隔離管彈性擋圈a和單項(xiàng)離合器彈性擋圈b；用鉗子夾在單項(xiàng)離合器的定位楔上，把單項(xiàng)離合器從變速箱殼體上拔出；拆卸倒擋制動(dòng)器B1,如圖4-46所示。二、01M型自動(dòng)變速器的拆卸圖3-46倒檔制動(dòng)器B1分解圖二、01M型自動(dòng)變速器的拆卸②拿出帶碟形彈簧的行星齒輪支架，拔下行星齒輪架。

③取出制動(dòng)器B1的內(nèi)片、外片。2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整

(1)倒擋制動(dòng)器B1間隙檢查與調(diào)整。倒擋制動(dòng)器B1的部件分解圖如圖3-46所示，制動(dòng)器B1間隙測量方法示意圖如圖3-47所示圖3-47制動(dòng)器B1間隙測量方法2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整

①尺寸I的確定。如圖3-48所示,按箭頭方向?qū)蜗螂x合器壓到擋塊處,將導(dǎo)板放到單向離合器的外環(huán)上,用深度尺測量活塞內(nèi)棱的尺寸。圖3-48確定I的值2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整

②尺寸m的確定。如圖3-49所示,將導(dǎo)板放到壓板片組上,按圖箭頭方向壓縮帶導(dǎo)的片組并用深度尺測量厚度。圖3-50測量制動(dòng)器B1的間隙圖3-49確定m的值2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整

③計(jì)算間隙尺寸。測量間隙：x=K+I/2-m=26.8-3.6/2-25.3=3.3mm。B1調(diào)整墊片的規(guī)格見表3-7。將已確定厚度的調(diào)整墊片與壓盤片組一起裝配到制動(dòng)器B1。安裝完畢后，再用厚薄規(guī)測量制動(dòng)器B1間隙,如圖3-50所示,確保間隙在規(guī)定范圍內(nèi)(1.25~1.55mm)。

2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整

表3-7B1調(diào)整墊片的規(guī)格測量值墊片規(guī)格測量值墊片規(guī)格2.36～2.451.03.36～3.451.0+1.02.46～2.551.13.46～3.551.0+1.12.56～2.651.23.56～3.651.1+1.12.66～2.751.33.66～3.751.1+1.22.76～2.851.43.76～3.851.2+1.22.86～2.951.53.86～3.951.2+1.32.96～3.051.63.96～4.051.3+1.33.06～3.151.74.06～4.151.3+1.43.16～3.251.84.16～4.251.4+1.43.26～3.351.92、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整（2）將帶有墊片的推力滾針軸承（推力滾針軸承墊片，光滑面朝向主動(dòng)齒輪）和行星齒輪支架安裝到主動(dòng)齒輪上。

（3）將墊片和推力滾針軸承放在行星齒輪支架的小太陽輪上，使在小太陽輪上的墊圈和推力滾針軸承中心對齊。

（4）放入B1制動(dòng)器的內(nèi)外片放入壓片，平面朝向制動(dòng)片壓片的厚度按制動(dòng)片數(shù)量不同有所不同，備件根據(jù)變速箱代碼來定購，裝入碟形彈簧，凸起面朝向單向離合器

（5）用專用工具3267張開單向離合器滾柱，并裝入單向離合器。

2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整（6）安裝單向離合器彈性擋圈b和隔離管彈性擋圈a，安裝彈性擋圈時(shí)，開口裝到單向離合器定位楔上，安裝變速箱轉(zhuǎn)速傳感器G38。

（7）換擋執(zhí)行元件和行星齒輪機(jī)構(gòu)間隙的調(diào)整。如圖3-51圖3-51行星齒輪機(jī)構(gòu)部件分解圖2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整①將大太陽輪到小輸入軸部件裝入變速箱殼體，安裝帶有墊圈（不裝調(diào)整墊片）的小輸入軸螺栓（擰緊力矩30N.m）調(diào)整墊片裝到小輸入軸臺(tái)肩上，確定調(diào)整墊片厚度，調(diào)整行星齒輪支架和測量行星齒輪支架。

2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整②安裝百分表,如圖3-52所示,或?qū)⒋判员碜潭ǖ阶兯倨鳉んw上。圖3-52測量行星齒輪支架間隙

2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整③將百分表的表頭與小輸入軸緊固螺栓接觸并有1mm壓縮量。

④轉(zhuǎn)動(dòng)百分表的表盤將指針對零。

⑤上下壓動(dòng)小輸入軸百分表指針變化量即為此間隙。

2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整⑥根據(jù)測量值選擇合適的調(diào)整墊片裝入，如圖3-53所示。圖3-53裝入調(diào)整墊片2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整調(diào)整墊片的規(guī)格見表3-8。

測量值

墊片規(guī)格

測量值

墊片規(guī)格

1.26～1.351.02.26～2.352.01.36～1.451.12.36～2.452.11.46～1.551.22.46～2.552.21.56～1.651.32.56～2.652.31.66～1.751.42.66～2.752.41.76～1.851.52.76～2.852.51.86～1.951.62.86～2.952.61.96～2.051.72.96～3.052.72.06～2.151.83.06～3.152.82.16～2.251.93.16～3.252.92、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整（8）裝入離合器K1、K3和離合器K2。離合器K1、K3和離合器K2間隙檢查與調(diào)整。離合器K1、K2和K3部件的分解圖如圖3-54所示。

圖3-54離合器K1、K2、K3部件的分解圖

2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整離合器K1、K3和離合器K2間隙測量示意圖如圖3-55所示。圖3-55確定調(diào)整墊片的厚度

2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整確定尺寸a：

①如圖3-54中除調(diào)整墊片外的所有部件裝入變速器殼體內(nèi)。

②如圖3-56所示,將導(dǎo)板放到變速器殼體上,按箭頭方向壓下離合器K1并用深度尺測量,測量值為88.5mm

圖3-56測量變速器殼體前端面到離合器K1距離

2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整計(jì)算間隙尺寸。測量間隙值:x=a-b=54.2-51.0=3.2mm,根據(jù)測量間隙值確定調(diào)整墊片厚度。調(diào)整墊片規(guī)格見表3-9。測量值

墊片規(guī)格

測量值

墊片規(guī)格

…2.541.43.90～4.291.6+1.62.55～3.091+14.30～4.691.8+1.83.10～349.1.2+1.24.70～.5041.2+1.2+1.63.50～3.891.4+1.45.05～5.251.2+1.2+1.82、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整測量離合器間隙,如圖3-57所示。圖3-57測量離合器K1、K3和離合器K2間隙2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整①將已確定厚度的調(diào)整墊片裝入倒擋離合器K2速器殼體內(nèi)。

②安裝自動(dòng)變速器油泵將油泵固定螺栓按規(guī)定力矩旋緊。

③將磁性表座固定到變速器殼體上。

④將百分表的表頭與渦輪軸接觸并有1mm壓縮量。

⑤轉(zhuǎn)動(dòng)百分表的表盤將指針對零。

⑥上下壓動(dòng)渦輪軸百分表,指針變化量即為離合器K2和離合器K1之間的間隙。規(guī)定間隙值為5~1.2mm。

2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整

(9)裝入制動(dòng)器B2片組的隔離管，應(yīng)使隔離管上的槽進(jìn)入單項(xiàng)離合器的定位楔內(nèi)。安裝B2制動(dòng)片先安裝一個(gè)3mm厚的外片，將3個(gè)彈簧帽裝入外片，插入壓力彈簧，除最后一個(gè)外片外，裝上所有片子，將3個(gè)彈簧帽裝到壓力彈簧上。

2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整

(9)裝入制動(dòng)器B2片組的隔離管，應(yīng)使隔離管上的槽進(jìn)入單項(xiàng)離合器的定位楔內(nèi)。安裝B2制動(dòng)片先安裝一個(gè)3mm厚的外片，將3個(gè)彈簧帽裝入外片，插入壓力彈簧，除最后一個(gè)外片外，裝上所有片子，將3個(gè)彈簧帽裝到壓力彈簧上。

2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整

2擋和4擋制動(dòng)器B2間隙檢查與調(diào)整。制動(dòng)器B2的部件分解圖如圖5-48所示。

調(diào)整墊片厚度確定示意圖如圖3-58所示,箭頭所指是第一個(gè)外片,厚度固定為3mm,則間隙值x=a-b-3.20。

3.20mm是用專用工具3459提供一個(gè)F=5N·m力通過墊圈施加在片組上獲得的值。

圖3-58確定制動(dòng)器B2調(diào)整墊片厚度2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整①確定尺寸a。如圖3-59所示,用深度尺測量從變速器殼體與油泵凸緣接合面處到制動(dòng)器B2最后一個(gè)內(nèi)片距離,示例a=30.2mm。圖3-59確定a的值2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整②確定尺寸b。如圖3-60所示。圖3-60確定b的值2、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整

測量油泵凸緣接合面處的距離。

③計(jì)算間隙尺寸。測量間隙值x=a-b-3.20=30.12-20.6-3.20=6.40mm,根據(jù)測量間隙值確定調(diào)整墊片厚度。調(diào)整墊片規(guī)格見表3-10測量值

墊片規(guī)格

測量值

墊片規(guī)格

4.25～4.492.755.75～5.992.00+2.254.50～4.743.006.00～6.242.25+2.254.75～4.993.256.25～6.492.25+2.505.00～5.243.506.50～6.742.50+2.505.25～5.493.756.75～7.002.50+2.755.50～5.742.00+2.002、01M型自動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整（10）安裝自動(dòng)變速箱油泵密封墊，將O型環(huán)安裝到自動(dòng)變速箱油泵上，均勻交叉擰緊螺栓，擰緊力矩：8Nm，然后再擰90度，可分幾步進(jìn)行。測量離合器K1和K2之間的間隙

（11）安裝帶O型環(huán)的密封柱塞（箭頭所示），凸耳裝入油道中。

（12）安裝閥體，安裝傳輸線，安裝油底殼。擰緊力矩：12Nm。

（13）安裝冷卻器、ATF油冷卻器和加油管。

三、工作頁

任務(wù)三01M自動(dòng)變速器的檢查與試驗(yàn)

一、實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備1、實(shí)訓(xùn)器材

（1）捷達(dá)轎車01M型自動(dòng)變速器。

（2）常用工具、專用工具、扭力扳手、游標(biāo)卡尺、百分表、塞尺、舉升機(jī)、常用工具、專用工具、轉(zhuǎn)向盤護(hù)套、變速桿手柄套、座位套、腳墊等。

2、準(zhǔn)備工作

（1）汽車進(jìn)入工位前，將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)的器材。

（2）將汽車停駐在舉升機(jī)中央位置。

（3）拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿，并將變速桿置于空擋位置。

（4）套上轉(zhuǎn)向盤護(hù)套、變速桿手柄套和座位套，鋪設(shè)腳墊。

（5）在車內(nèi)拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋手柄。

（6）在車外打開并支撐發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。

（7）粘貼翼子板和前格柵磁力護(hù)裙。

二、一般檢查與調(diào)整

1、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的檢查

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不正常，特別是怠速過高，會(huì)使自動(dòng)變速器工作不正常，出現(xiàn)換擋沖擊等故障。因此在對自動(dòng)變速器作進(jìn)一步的檢查之前應(yīng)先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速是否正常。檢查怠速時(shí)應(yīng)將自動(dòng)變速器操縱手柄置于停車擋（P）或空擋（N）位置。通常裝有自動(dòng)變速器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為750r／min。如怠速過高或過低均應(yīng)予以調(diào)整。

二、一般檢查與調(diào)整

2、自動(dòng)變速器液壓油品質(zhì)和油面高度的檢查

（1）將汽車停放在水平地面上，并拉緊手制動(dòng)，如圖3-61a。

（2）讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）踩住制動(dòng)踏板，將操縱手柄撥至倒擋（P）、前進(jìn)擋（D）、前進(jìn)低擋（S、L或2、1）等位置，并在每個(gè)擋位上停留幾秒鐘，使液力變矩器和所有換擋執(zhí)行元件中都充滿液壓油。最后將操縱手柄撥至停車擋（P）位置，如圖3-61b、c。（4）從加油管內(nèi)拔出自動(dòng)變速器油尺，將擦干凈的油尺全部插入加油管后再拔出，檢查油尺上的油面高度，如圖3-61d。

二、一般檢查與調(diào)整圖3-61自動(dòng)變速器液壓油品質(zhì)和油面高度的檢查

二、一般檢查與調(diào)整3、自動(dòng)變速器液壓油的更換

（1）行駛車輛，使自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫度（油溫70-80℃），后停車熄火。

（2）拆下自動(dòng)變速器油底殼上的放油螺塞，將油底殼內(nèi)的液壓油放凈。

（3）拆下油底殼，將油底殼清洗干凈。

（4）拆下自動(dòng)變速器液壓油散熱器油管接頭，用壓縮空氣將散熱器內(nèi)的殘余液壓油吹出再裝好油管接頭。

（5）裝好油底殼和放油螺塞。

（6）從自動(dòng)變速器加油管中加入規(guī)定牌號的液壓油。

（7）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查自動(dòng)變速器油面高度。

（8）讓汽車行駛至發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫度，再次檢查油面高度是否在油尺刻線的上限附近。

（9）如果不慎將液壓油加入過多，使油面高于規(guī)定的高度，切不可湊合使用。

二、一般檢查與調(diào)整4、操縱手柄位置和節(jié)氣門拉索的檢查

（1）踩下油門踏板，讓節(jié)氣門全開，如圖3-62。

（2）檢查固定在節(jié)氣門體支架上的節(jié)氣門拉索端頭的橡膠防塵套和拉索上的限位塊之間的距離。其標(biāo)準(zhǔn)距離為0～1mm。如距離不符合標(biāo)準(zhǔn)，可松開拉索固定螺母進(jìn)行調(diào)整，如圖3-62所示。

圖3-62節(jié)氣門拉索的調(diào)整二、一般檢查與調(diào)整

操縱手柄及檔位開關(guān)的調(diào)整

（1）拆下操縱手柄與自動(dòng)變速器手動(dòng)閥搖臂之間的連桿。

（2）將操縱手柄撥至空擋位置。

（3）將手動(dòng)閥搖臂撥至空擋位置。

（4）稍稍用力將操縱手柄靠向R位方向，然后連接并固定操縱手柄與手動(dòng)閥搖臂之間的連桿。

（5）將操縱手柄撥至各個(gè)擋位，檢查擋位指示燈與操縱手柄位置是否一致、P位和N位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能否起動(dòng)、R位時(shí)倒擋燈是否亮起。

三、道路試驗(yàn)1、升擋檢查

將操縱手柄撥至前進(jìn)擋（D）位置，踩下油門踏板，使節(jié)氣門保持在1／2開度左右，讓汽車起步加速，檢查自動(dòng)變速器的升擋情況。自動(dòng)變速器在升擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有瞬時(shí)的轉(zhuǎn)速下降，同時(shí)車身有輕微的闖動(dòng)感。正常情況下，汽車起步后隨著車速的升高，試車者應(yīng)能感覺到自動(dòng)變速器能順利地由1擋升入2擋，隨后再由2擋升入3擋，最后升入超速擋。若自動(dòng)變速器不能升入高擋（3擋或超速擋），說明控制系統(tǒng)或換擋執(zhí)行元件有故障。三、道路試驗(yàn)2、升擋車速的檢查

將操縱手柄撥至前進(jìn)擋（D）位置，踩下油門踏板，并使節(jié)氣門保持在某一固定開度，讓汽車起步并加速。當(dāng)察覺到自動(dòng)變速器升擋時(shí)，記下升擋車速。

三、道路試驗(yàn)3、升擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的檢查

有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的汽車在作自動(dòng)變速器道路試驗(yàn)時(shí)．應(yīng)注意觀察汽車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的情況。它是判斷自動(dòng)變速器工作是否正常的重要