高速鐵路橋梁施工與維護(hù)發(fā)展概況總結(jié)

高速鐵路橋梁施工與維護(hù)講師：章韻為了您的美好前程，請(qǐng)認(rèn)真聽講，謝謝！高速鐵路橋梁概述任務(wù)目標(biāo)：了解高速鐵路橋梁發(fā)展概況任務(wù)要求：完成某工程的施工作業(yè)指導(dǎo)書或開工報(bào)告編寫，并小組匯報(bào)一、橋梁概述1.1橋梁術(shù)語1.2橋梁的類型與橋例二、高速鐵路橋梁類型與特點(diǎn)

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目錄1.1橋梁術(shù)語基本概念橋梁起源橋梁組成橋梁分類橋梁發(fā)展基本概念橋梁供車輛和行人跨越障礙物的建筑工程結(jié)構(gòu)線路跨越障礙的延伸部分或連接部分橋梁工程橋梁建筑的實(shí)體建造橋梁所需的科技知識(shí)意義技術(shù)經(jīng)濟(jì)美學(xué)橋梁起源樹橋：梁橋的雛形橋梁起源（續(xù)）原始木梁橋天然石梁橋早期石梁橋橋梁起源（續(xù)）世界上最長(zhǎng)的天然石拱橋，跨度119.5米，位于美國(guó)猶他州國(guó)家公園中國(guó)最長(zhǎng)的天然石拱橋，跨度80米，位于重慶涪陵小溪法國(guó)阿爾代什峽谷天然石拱橋橋梁受力橋梁組成上部結(jié)構(gòu)（superstructure），包括橋跨結(jié)構(gòu)，也叫承重結(jié)構(gòu)橋面構(gòu)造（deck）下部結(jié)構(gòu)（substructure），也叫支承結(jié)構(gòu)，包括橋墩與橋臺(tái)（abutmentandpier）墩臺(tái)基礎(chǔ)（foundation）多種結(jié)構(gòu)形式支座（bearing）附屬結(jié)構(gòu)物橋梁專業(yè)部分名詞專用名詞、技術(shù)術(shù)語主橋：橋梁跨越主要障礙物（如通航河道）的結(jié)構(gòu)部分。引橋：從橋臺(tái)至正橋的結(jié)構(gòu)部分，連接主橋和兩端道路。跨度/徑：表示橋梁的跨越能力，對(duì)于多跨橋，最大跨度稱為主跨。計(jì)算跨徑：橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支點(diǎn)間的距離l1；凈跨徑：設(shè)計(jì)洪水位線上相鄰兩橋墩（臺(tái)）間的水平凈距L0，各孔凈跨徑之和稱為總跨徑。標(biāo)準(zhǔn)跨徑的目的：有利于橋梁制造和施工的機(jī)械化，也有利于橋梁養(yǎng)護(hù)維修和戰(zhàn)備需要。

1.1橋梁術(shù)語及其分類

標(biāo)準(zhǔn)跨徑：公路常用10m、16m、20m、40m鐵路常用20m、24m、32m、48m橋長(zhǎng)：兩橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離。橋下凈空高度：設(shè)計(jì)洪水位（通航水位）與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差H。橋梁建筑高度：橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差h。橋梁分類橋梁分類（續(xù)）結(jié)構(gòu)體系詳細(xì)分類a－懸臂梁橋b－連續(xù)梁橋c－拱橋d－懸索橋e－剛架橋f－T型剛構(gòu)g－斜腿剛構(gòu)h－連續(xù)剛構(gòu)i－斜拉橋j－系桿拱橋梁按跨徑的分類橋梁分類公路橋梁鐵路橋梁多孔跨徑總長(zhǎng)L1(m)單孔跨徑l(m)橋長(zhǎng)L1(m)特大橋L1≥1000l≥150L1＞500大橋100≤L1＜100040≤l＜100100＜L1≤500中橋30＜L1＜10020≤l＜4020＜L1≤100小橋8≤L1≤305≤l＜20L1≤20梁橋簡(jiǎn)支梁橋懸臂梁橋等截面連續(xù)梁橋變截面連續(xù)梁橋連續(xù)剛構(gòu)梁為承重結(jié)構(gòu)，主要以其抗彎能力來承受荷載；在豎向荷載作用下，其支承反力也是豎直的；簡(jiǎn)支的梁部結(jié)構(gòu)只受彎受剪，不承受軸向力增加中間支承，可減少跨中彎矩，更合理地分配內(nèi)力，加大跨越能力梁式體系分實(shí)腹式和空腹式，前者的梁截面為T形、工字形和箱形等，后者指桁架結(jié)構(gòu)；梁的高度可等高或變高剛構(gòu)（架）橋門式剛架T形剛構(gòu)斜腿剛構(gòu)V形剛構(gòu)拱橋三鉸拱兩鉸拱無鉸拱系桿拱結(jié)構(gòu)特征：主要承重結(jié)構(gòu)具有曲線外形受力特點(diǎn)：在豎向荷載作用下，拱主要承受軸向壓力，但也受彎受剪。支承反力不僅有豎向反力，也承受較大的水平推力靜力學(xué)分類：?jiǎn)毋q拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱常用材料：石材、鋼筋混凝土、鋼材施工方法：有支架和無支架施工系桿吊桿主拱圈立柱行車道系懸索三橋組成：主三要由三纜、塔、錨碇、加勁三梁等三組成受力：在三豎向三荷載三作用三下，三索受三拉，三塔受三壓，三錨碇三受拉三拔反三力材料：纜三通常三用高三強(qiáng)度三鋼絲三制成三圓形三大纜三，加三勁梁三多采三用鋼三桁架三或扁三平箱三梁，三橋塔三可采三用鋼三筋混三凝土三或鋼三材跨度：因三懸索三的抗三拉性三能得三以充三分發(fā)三揮且三大纜三尺寸三基本三上不三受限三制，三故懸三索橋三的跨三越能三力一三直在三各種三橋型三中名三列前三茅纜塔錨錠加勁三梁斜拉三橋形式：由三梁、三塔和三斜索三組成三的組三合體三系，三結(jié)構(gòu)三型式三多樣三，造三型優(yōu)三美壯三觀受力：在三豎向三荷載三作用三下，三梁以三受彎三為主三，塔三以受三壓為三主，三斜索三則承三受拉三力材料：斜三索采三用高三強(qiáng)鋼三絲制三成，三塔多三采用三鋼筋三混凝三土，三梁采三用預(yù)三應(yīng)力三混凝三土梁三或鋼三箱梁斜拉三索索塔主梁人行三橋（pe三de三st三ri三an三b三ri三dg三e）上：三德國(guó)三的兩三座人三行橋三；左三下：三倫敦三的一三座人三行橋三；右三下：三美國(guó)三的一三座人三行橋造型三輕盈三別致三、線三條流三暢、三與環(huán)三境協(xié)三調(diào)，三是其三特點(diǎn)開啟三橋（三活動(dòng)三橋）左：三伊拉三克的三一座三平轉(zhuǎn)三開啟三橋；三中：三巴西三的一三座提三升開三啟橋三；右三：豎三轉(zhuǎn)開三啟橋右下三：天三津塘三沽海三門開三啟橋（64三m）目的三和特三點(diǎn)：三節(jié)省三總造三價(jià)，三可保三證水三上交三通；三陸地三交通三受限三制，三維修三管理三費(fèi)用三較高橋梁三的主三要橋三型：·梁橋三、剛?cè)龢?gòu)橋·拱橋·斜拉三橋·懸索三橋·組合三橋1.三2橋梁三的類三型與三橋例西安三古灞三橋福建三泉州三洛陽三橋安平三橋宋代三虹橋虹橋三（10三3210三33年）三，見三宋代三畫家三張澤三端的三名畫《清明三上河三圖》構(gòu)造三奇特三，采三用兩三套木三拱并三配以三橫木三，形三成穩(wěn)三定的三超靜三定結(jié)三構(gòu)三。灞陵橋位于在渭三源縣三南城三門外三的清三源河三上，三是一三座古三典純?nèi)窘Y(jié)三構(gòu)臥三式懸三壁拱三橋，三俗稱三“臥三橋”，結(jié)三構(gòu)獨(dú)三特，三工藝三精巧三，已三成為三渭水三一大三景觀始建三于明三洪武三初年三（13三68年）三，19三19年重三建，三跨度29三.5三m，高15三.4三m，寬4.三8m；橋底三部以三十根三粗壯三圓木三并列三十一三組，三從兩三岸橋三墩逐三次遞三級(jí)，三飛挑三凌空三，形三成半三圓狀三橋體三，橋三面有三臺(tái)階三通道三三條三，并三配有三扶手三欄桿三，橋三頂為三飛檐三挑閣三式廊三房，三共13間64柱趙州三橋在隋三大業(yè)三元年三（公三元60三5年左三右）三，李三春在三河北三趙縣三修建三了趙三州石三拱橋三（又三稱安三濟(jì)橋三）。該橋三凈跨37三.0三2m，寬9m，構(gòu)思三巧妙三，造三型美三觀，三工藝三精致三，歷14三00年而三無恙三，舉三世聞三名，三被譽(yù)三為“三國(guó)際三土木三工程三里程三碑建三筑”三。趙州三橋玉帶橋三十三七孔三橋北京三頤和三園內(nèi)三的十三七孔三橋建三于清三乾隆三年間三（17三3617三95年）拱洞三從橋三中間三向兩三端逐三漸收三小玉帶三橋建三于清三乾隆三十五三年（17三50年）兩端三有反三彎曲三線的三玉石三拱湖州三三橋位于三江蘇三湖州三雙林三鎮(zhèn)，三主拱三跨12三.6三m，寬3.三5m居中三的拱三橋大三約建三于80三0年前中國(guó)三南方三地區(qū)三拱橋三特點(diǎn)大渡三河鐵三索橋建于17三06年，三長(zhǎng)約10三3m，寬約2.三8m，由13條錨三固于三兩岸三的鐵三鏈組三成錢塘三江橋主跨1665三.8三4m，公鐵三兩用三，由三我國(guó)三橋梁三先驅(qū)三茅以三升先三生主三持修三建19三37年9月通三車，三同年12月侵三華日三軍攻三陷杭三州，三我國(guó)三軍隊(duì)三西撤三后將三橋炸三毀，19三47年3月修三復(fù)武漢三長(zhǎng)江三大橋中國(guó)三第一三座跨三越長(zhǎng)三江的三大橋三，19三57年完三成鋼桁三架連三續(xù)梁三橋，三主跨12三8m，雙層三橋面三，公三鐵兩三用懸臂三拼裝三法施三工南京三長(zhǎng)江三大橋19三68年完三成，三其材三料、三設(shè)計(jì)三、施三工全三部自三己承三擔(dān)鋼桁三架連三續(xù)梁三橋，三主跨16三0m，雙層三橋面三，公三鐵兩三用懸臂三拼裝三法施三工，三深水三基礎(chǔ)三施工南昆三線清水三河橋鐵路三預(yù)應(yīng)三力混三凝土三連續(xù)三－剛?cè)龢?gòu)橋主跨12三8m，墩高10三0m，19三96年完三成南昆三線板三其二三號(hào)橋采用三曲線三連續(xù)剛構(gòu)三體系三，曲三線半三徑R=三45三0m我國(guó)三鐵路三上的三第一三座彎三梁橋主跨三布置三為447244三m排序橋名主跨(m)橋址年份1斯托爾馬橋(Stolma)301挪威19982拉脫圣德橋(Raftsundet)298洛福坦(Lofoten)，挪威19983虎門輔航道橋270珠江，中國(guó)19974瓦羅德2號(hào)橋(Varodd-2)260克里斯蒂安桑德(Kristiamsand)，挪威1994門道橋(Gateway)260布里斯班(Brisbane)，澳大利亞19865奧波托橋(Oporto)250道羅河(DouoEiver)，葡萄牙1991諾日姆伯蘭海峽橋(NorthumBerlandStraitcrossing)250(43孔）新布魯斯維克(NewBrunswick)，加拿大1998斯克夏橋(Skye)250斯克夏島(Skyelaland)，英國(guó)19956黃石長(zhǎng)江大橋245安徽，中國(guó)19967*科羅巴卜圖瓦普橋(Koror-Babelthuap)241太平洋托管區(qū)(Pacifictrust)，美國(guó)19778濱名大橋(Hamana)240靜岡縣(Shizuoka)，日本19769彥島大橋(Hikoshima)236山口縣(Yamaguchi)，日本197510諾達(dá)爾斯弗喬德橋(Norddalsfjord)231索恩-弗喬丹(Sogn-Fjordane)，挪威最大三跨徑三的混三凝土三連續(xù)三梁（三連續(xù)三剛構(gòu)三）橋1、高三速鐵三路橋三梁分三類2、高三速鐵三路橋三梁的三特點(diǎn)3、高三速鐵三路橋三梁剛?cè)纫蠖?、三高速三鐵路三橋梁三類型三與特三點(diǎn)課件三資訊三環(huán)節(jié)1.高速三鐵路三分類三：當(dāng)今三世界三上，三鐵路三速度三的分三擋一三般定三為：時(shí)速10三0~三12三0公里三稱為三常速三；時(shí)速12三0~三16三0公里三稱為三中速三或準(zhǔn)三高速三；時(shí)速16三0~三20三0公里三稱為三快速三；時(shí)速20三0~三40三0公里三稱為三高速三；時(shí)速40三0公里三以上三稱為三特高三速。武廣三高速三鐵路三清遠(yuǎn)三北江三特大三橋高速三鐵路三定義對(duì)于三高速三的水三平，三隨著三技術(shù)三的進(jìn)三步而三逐步三提高三。西三歐把三新建三時(shí)速三達(dá)到25三0~三30三0公里三、舊三線改三造時(shí)三速達(dá)三到20三0公里三的稱三為高速三鐵路；19三85年聯(lián)三合國(guó)三歐洲三經(jīng)濟(jì)三委員三會(huì)在三日內(nèi)三瓦簽三署的三國(guó)際三鐵路三干線三協(xié)議三規(guī)定三：新三建客三運(yùn)列三車專三用型三高速三鐵路三時(shí)速三為30三0公里三，新三建客三貨運(yùn)三列車三混用三型高三速鐵三路時(shí)三速為25三0公里三。目前三開行三時(shí)速20三0公里三以上三高速三列車三的國(guó)三家已三有中三國(guó)、三日本三、法三國(guó)、三德國(guó)三、意三大利三、西三班牙三、比三利時(shí)三、荷三蘭、三瑞典三、英三國(guó)、三美國(guó)三、俄三羅斯三，正三在積三極建三設(shè)或三規(guī)劃三建設(shè)三的還三有瑞三士、三奧地三利、三丹麥三、加三拿大三、澳三大利三亞、三韓國(guó)三、印三度等三國(guó)。中國(guó)三高速三鐵路三尚未三全面三建成三。根三據(jù)規(guī)三劃，三到20三20年，三中國(guó)三高速三鐵路三將達(dá)三到1.三6萬公三里以三上，三將建三成"四縱三四橫"客運(yùn)三專線三以及三經(jīng)濟(jì)三發(fā)達(dá)三和人三口稠三密地三區(qū)城三際客三運(yùn)系三統(tǒng)，三加上三其他三新建三鐵路三和既三有線三提速三線路三，鐵三路快三速客三運(yùn)網(wǎng)三將達(dá)三到5萬公三里以三上，三連接三所有三省會(huì)三城市三和50萬人三口以三上城三市，三覆蓋三內(nèi)地三九成三以上三人口三。屆三時(shí)，三將助三推中三國(guó)經(jīng)三濟(jì)高三速發(fā)三展，三同時(shí)三也對(duì)三沿線三人流三、物三流、三信息三流、三資金三流的三交融三，有三重大三利好三，真三正做三到人三便其三行、三貨暢三其流三。由于三高速三鐵路三的運(yùn)三營(yíng)密三度及三對(duì)舒三適性三、安三全性三的要三求均三高于三普通三線路三，因三此高三速列三車對(duì)三橋梁三結(jié)構(gòu)三的動(dòng)三力作三用也三就更三大。三在這三個(gè)前三提下三，高三速鐵三路橋三梁在三設(shè)計(jì)三、施三工中三形成三了自三己的三特色三。2、高三速鐵三路橋三梁的三特點(diǎn)高速三鐵路三的高三速度三、高三舒適三性、三高安三全性三、高三密度三連續(xù)三運(yùn)營(yíng)三等特三點(diǎn)對(duì)三其土三建工三程提三出嚴(yán)三格的三要求三。高速三鐵路三的發(fā)三展推三動(dòng)現(xiàn)三代鐵三路技三術(shù)的三發(fā)展三，采三用設(shè)三計(jì)，三施工三新理三念。橋梁三設(shè)計(jì)三突出三人性三化，三滿足三適用三、舒三適、三耐久三、環(huán)三保、三便于三維修三等方三面的三要求三，從三而體三現(xiàn)經(jīng)三濟(jì)性三。2、高三速鐵三路橋三梁的三特點(diǎn)整體三而言三，高三速鐵三路橋三梁的三特點(diǎn)三體現(xiàn)三為：1）橋三梁所三占的三比例三大，三高架三橋、三長(zhǎng)橋三多；2）結(jié)三構(gòu)的三動(dòng)力三效應(yīng)三較大三；3）橋三上無三縫線三路與三橋梁三及下三部結(jié)三構(gòu)共三同作三用；4）剛?cè)却笕?，整三體性三能好三；5）修三養(yǎng)護(hù)三的時(shí)三間少三；6）重三視耐三久性三，便三于檢三查，三維修三；7）強(qiáng)三調(diào)結(jié)三構(gòu)與三環(huán)境三的協(xié)三調(diào)。高鐵三橋特三點(diǎn)（1）橋梁三比例三大，三高架三長(zhǎng)橋三多。高速三鐵路三設(shè)計(jì)三參數(shù)三限制三嚴(yán)格三，曲三線半三徑大三、坡三度小三，并三需要三全封三閉行三車，三因而三橋梁三建筑三物大三大多三于普三通鐵三路，三高架三長(zhǎng)橋三的數(shù)三量也三很多三。日三本近20三00公里三的高三速鐵三路中三，橋三梁占三線路三總長(zhǎng)三的47三%，我三國(guó)京三滬高三速鐵三路橋三梁占三線路三總長(zhǎng)三的86三.5三%，武三廣客三運(yùn)專三線橋三梁占三線路三總長(zhǎng)三的42三.1三4%。高鐵三橋特三點(diǎn)（2）以中三小跨三度為三主。由于三高速三鐵路三對(duì)線三路、三橋梁三、隧三道等三土建三工程三的剛?cè)纫髧?yán)三格，三因此三，高三速鐵三路橋三梁跨三度以三中小三跨度三為主三。以三京滬三高速三鐵路三上的三橋梁三為例三，絕三大多三數(shù)為三中小三跨度三，常三用橋三式為三等跨三布置三的雙三線整三孔簡(jiǎn)三支梁三，跨三度有24米、32米、40米幾三種，三以32米梁三居多三，其三中20米以三下跨三度的三橋梁三由4至5片T梁組三成。高鐵三橋特三點(diǎn)（3）剛度三較大三，整三體性三好。高速三鐵路三橋梁三必須三具有三足夠三大的三剛度三和良三好的三整體三性，三以防三止橋三梁出三現(xiàn)較三大撓三度和三振幅三。同三時(shí)，三必須三限制三橋梁三的預(yù)三應(yīng)力三徐變?nèi)瞎叭筒蝗鶆蛉郎夭钊鹑慕Y(jié)三構(gòu)變?nèi)?，三以保三證軌三道的三高平三順行三。一三般來三說，三高速三鐵路三橋梁三設(shè)計(jì)三主要三由剛?cè)瓤厝?，三?qiáng)度三基本三上不三控制三其設(shè)三計(jì)。三盡管三高速三鐵路三活載三小于三普通三鐵路三，但三實(shí)際三應(yīng)用三的高三速鐵三路橋三梁在三梁高三、梁三重上三均超三過普三通鐵三路。高鐵三橋特三點(diǎn)（4）剛度三大、三整體三性好三。高速三鐵路三要求三依次三鋪設(shè)三跨區(qū)三間無三縫線三路，三而橋三上無三縫線三路鋼三軌的三受力三狀態(tài)三不同三于路三基，三結(jié)構(gòu)三的溫三度變?nèi)?、三列車三制?dòng)三、橋三梁撓三曲會(huì)三使橋三梁在三縱向三產(chǎn)生三一定三位移三，引三起橋三上鋼三軌產(chǎn)三生附三加應(yīng)三力。三過大三的附三加應(yīng)三力會(huì)三造成三橋上三無縫三線路三失穩(wěn)三，影三響行三車安三全。三因此三，墩三臺(tái)基三礎(chǔ)要三有足三夠的三縱向三剛度三，以三盡量三減少三鋼軌三附加三應(yīng)力三和梁三軌間三的相三對(duì)位三移。高鐵三橋特三點(diǎn)（5）結(jié)構(gòu)三便于三檢查三維修三。高速三鐵路三的中三斷行三車會(huì)三造成三很大三的經(jīng)三濟(jì)損三失和三社會(huì)三影響三，因三此高三速鐵三路橋三梁一三方面三要盡三量減三少維三修，三另一三方面三要便三于日三常檢三查和三維修三。一三些國(guó)三家在三設(shè)計(jì)三高速三鐵路三橋梁三時(shí)，三將改三善結(jié)三構(gòu)物三的耐三久性三作為三主要三設(shè)計(jì)三原則三，統(tǒng)三一考三慮合三理的三結(jié)構(gòu)三布局三和結(jié)三構(gòu)細(xì)三節(jié)，三規(guī)定三高速三鐵路三橋梁三在結(jié)三構(gòu)耐三久性三方面三以50年不三需維三修為三設(shè)計(jì)三基準(zhǔn)三期，三在日三常檢三查、三養(yǎng)護(hù)三前提三下，三期待三能達(dá)三到10三0年的三耐用三期。3、高三速鐵三路橋三梁的三要求高速三鐵路三的自三身特三性對(duì)三設(shè)計(jì)三也提三出了三新的三要求三：1）橋三梁具三有足三夠剛?cè)?豎、三向、三轉(zhuǎn))，結(jié)三構(gòu)變?nèi)涡∪?）避三免結(jié)三構(gòu)出三現(xiàn)共三振和三較大三振動(dòng)三；3）結(jié)三構(gòu)耐三久性三的要三求、三便于三檢查三；4）力三求標(biāo)三準(zhǔn)化三并簡(jiǎn)三化規(guī)三格，三品種三；5）橋三梁與三環(huán)境三協(xié)調(diào)三，滿三足美三觀、三降噪三、減三振的三要求高速三鐵路三橋梁三設(shè)計(jì)三荷載—列車三活載歐洲歐洲三高速三鐵路三采用UI三C荷載三作為三設(shè)計(jì)三活載三，是三考慮三到了三與其三他歐三洲鐵三路網(wǎng)三相接三，以三及將三來高三速鐵三路上三行走三重型三車輛三的可三能，UI三C活載三滿足三貨車80三-1三20三k三m/三h的重三型貨三車和三高速三輕型三客車25三0-三30三0k三m/三h橋梁三設(shè)計(jì)三要求三。UI三C—活載西南三交通三大學(xué)日本日本三采用三接近三其高三速運(yùn)三營(yíng)列三車的P（N）荷載三作為三設(shè)計(jì)三活載三，P荷載三僅為UI三C活載三的40三%。N標(biāo)準(zhǔn)三活載三重0系列100系列200系列300系列WIN350500系列23523027529635030016.015.217.011.310.011.2車三型最高三速度最大三軸重高速三鐵路三橋梁三設(shè)計(jì)三荷載—列車三活載高速三鐵路三橋梁三設(shè)計(jì)三荷載中國(guó)三客運(yùn)三專線中國(guó)三高速三鐵路三采用ZK荷載三作為三設(shè)計(jì)三活載三，ZK活載三為普三通鐵三路橋三梁設(shè)三計(jì)的三中-活載三的70三%，為三歐洲三鐵路三聯(lián)盟UI三C活載三的80三%。ZK三—活載高速三鐵路三橋梁三設(shè)計(jì)三荷載中國(guó)三客貨三混運(yùn)橋梁三荷載三按中—活載三設(shè)計(jì)三，ZK三—活載三校核三。中—活載高速三鐵路三橋梁三設(shè)計(jì)三荷載中國(guó)三臺(tái)灣中國(guó)三臺(tái)灣三高速三鐵路三采用UI三C修正三荷載三作為三設(shè)計(jì)三活載各種三荷載三相互三關(guān)系三（以三中-活載三為基三準(zhǔn)作三簡(jiǎn)單三比較三）中-活載UIC荷載ZK荷載臺(tái)灣P（N）荷載100%87.5%70%66%35%6060高鐵三橋梁三重細(xì)三節(jié)建筑三材料三。世界三范圍三內(nèi)的三高速三鐵路90三%以上三的橋三梁都三選用三混凝三土結(jié)三構(gòu)，三橋梁三主體三結(jié)構(gòu)三和附三屬設(shè)三施的三材料三除滿三足相三關(guān)規(guī)三范要三求外三，對(duì)三組成三混凝三土原三材料三的選三擇、三外加三劑的三成分三、后三張法三預(yù)應(yīng)三力的三管道三壓漿三材料三都有三具體三規(guī)定三，旨三在保三證結(jié)三構(gòu)耐三久。三為減三弱橋三梁振三動(dòng)和三減少三噪聲三，以三鋼筋三混凝三土、三預(yù)應(yīng)三力混三凝土三和部三分預(yù)三應(yīng)力三混凝三土、三型鋼三混凝三土橋三為宜三。結(jié)構(gòu)三體系三。根據(jù)三高速三鐵路三對(duì)橋三梁動(dòng)三力性三能的三要求三和我三國(guó)鐵三路橋三梁建三設(shè)的三經(jīng)驗(yàn)三，結(jié)三合橋三梁工三程造三價(jià)和三施工三運(yùn)營(yíng)三條件三，一三般都三選用三簡(jiǎn)支三梁、三連續(xù)三梁、三組合三梁、三剛架三及拱三等剛?cè)却笕臉蛉?，三跨度三一般三不超三過10三0米。三小跨三度剛?cè)軜蛉慕厝嫘稳揭匀F(xiàn)澆三板梁三為宜三；簡(jiǎn)三支梁三與連三續(xù)梁三橋的三截面三以單三箱單三室箱三梁為三宜；三鋼桁三架橋三的橋三面系三以采三用正三交異三性板三為宜三；組三合梁三橋也三以箱三形截三面為三宜。三中小三跨度三橋梁三中，三在地三形、三地質(zhì)三及橋三位適三合的三地方三，可三采用三拱橋三、連三續(xù)鋼三構(gòu)、三斜拉三橋等三橋式三，一三般采三用下三承式三結(jié)構(gòu)三為宜三。高鐵三橋梁三重細(xì)三節(jié)結(jié)構(gòu)三形式三。就橋三面而三言，三其布三置是三否合三理將三直接三影響三橋梁三的耐三久性三和運(yùn)三營(yíng)期三間的三維修三作業(yè)三。我三國(guó)高三速鐵三路橋三梁采三用雙三線整三體橋三面，三設(shè)置三了防三排水三體系三、防三護(hù)墻三、電三纜槽三、接三觸網(wǎng)三支柱三、檢三查通三道人三行道三板、三欄桿三或聲三屏障三，可三以有三效防三止列三車顛三覆、三便于三線路三養(yǎng)護(hù)三等。高鐵三橋梁三重細(xì)三節(jié)就上三部結(jié)三構(gòu)而三言，三在雙三線并三列的三情況三下，三梁部三結(jié)構(gòu)三可采三用兩三單線三橋的三分離三結(jié)構(gòu)三，也三可采三用雙三線整三體式三結(jié)構(gòu)三。對(duì)三于中三等跨三度混三凝土三連續(xù)三梁結(jié)三構(gòu)，三以采三用雙三線整三體結(jié)三構(gòu)較三為合三理；三對(duì)于三小跨三度橋三，則三需要三從制三造、三運(yùn)輸三、假三設(shè)、三運(yùn)營(yíng)三、養(yǎng)三護(hù)及三動(dòng)力三性能三等方三面進(jìn)三行考三慮。高鐵三橋梁三重細(xì)三節(jié)就下三部結(jié)三構(gòu)而三言，三中小三跨度三橋梁三宜采三用輕三型墩三臺(tái)，三特別三是對(duì)三于多三跨聯(lián)三孔的三高架三橋。三除高三地震三區(qū)外三，宜三優(yōu)先三采用三輕型三的耳三墻式三橋臺(tái)三，輕三型橋三墩優(yōu)三先采三用雙三柱式三墩。三基礎(chǔ)三形式三的選三擇主三要取三決于三橋址三處的三水文三地質(zhì)三情況三，除三深水三河流三外，三一般三用明三挖擴(kuò)三大基三礎(chǔ)和三樁基三礎(chǔ)。此外三，高三速鐵三路橋三梁對(duì)三支座三的要三求也三很嚴(yán)三格，三除了三減振三性能三外，三主要三在于三更嚴(yán)三格的三橫向三位移三限制三。國(guó)外三高速三橋梁三發(fā)展橋梁三結(jié)構(gòu)三通常三采用三預(yù)應(yīng)三力混三凝土三簡(jiǎn)支三箱梁三，一三般采三用就三地灌三筑、三移動(dòng)三支架三或簡(jiǎn)三支梁三連續(xù)三頂推三等方三法現(xiàn)三場(chǎng)制三梁。大跨三度橋三梁則三采用三連續(xù)三梁、V形剛?cè)龢?gòu)（13三5m）、三拱橋三（16三2m），三鋼橋三采用三鋼桁三梁或三鋼箱三梁混三凝土三橋面三的結(jié)三合梁三。在采三用連三續(xù)梁三時(shí)，三通常三將固三定支三座設(shè)三在橋三臺(tái)上，并三將箱三梁底三板和三橋臺(tái)三聯(lián)成三整體三，以三便將三橋上三縱向三水平三力直三接傳三遞到三橋臺(tái)三，在三活動(dòng)三端橋三臺(tái)上三設(shè)置三鋼軌三伸縮三調(diào)節(jié)三器，三以釋三放鋼三軌附三加應(yīng)三力。德國(guó)三特別三重視三高速三鐵路三橋梁三的構(gòu)三造處三理和三耐久三性，三要求三能使三檢修三人員三達(dá)到三橋梁三橋墩三、橋三臺(tái)和三支座三的任三何部三位，三以便三進(jìn)行三檢修三。在三箱型三梁的三內(nèi)部三要能三走行三檢查三小車三，以三便檢三查梁三體內(nèi)三部。三對(duì)橋三面的三人行三通道三、電三纜溝三槽及三排水三溝處三理均三做了三詳細(xì)三的規(guī)三定。國(guó)外三高速三橋梁三發(fā)展——德國(guó)德國(guó)三高速三鐵路三運(yùn)營(yíng)三里程三總長(zhǎng)三約91三7k三m。19三71年開三工建三設(shè)的三第一三條高三速鐵三路新三線——漢諾三威-維爾三茨堡三高速三線（32三7k三m），19三87年完三成94三km并投三入部三分使三用，19三76年開三始修三建第三二條三高速三新線——曼海三姆-斯圖三加特三（10三7k三m期中三新線99三km），三這兩三條線三于19三91年全三部通三車。三從19三98年9月至20三02年8月，三先后三建成三柏林-漢諾三威（26三4k三m）、三科隆-萊茵/美因三（法三蘭克三福）三（17三7k三m）線三，最三高運(yùn)三行時(shí)三速25三0～30三0千米三。期三中科三隆-萊茵/美因三（法三蘭克三福）三高速三鐵路三是按三照客三運(yùn)專三線標(biāo)三準(zhǔn)設(shè)三計(jì)建三造的三，其三余線三路均三按客三貨共三線、三中高三速混三跑運(yùn)三行模三式設(shè)三計(jì)建三造的三。德三國(guó)高三速鐵三路橋三梁的三標(biāo)準(zhǔn)三跨度三是25三m、44三m和58三m。25三m跨度三主要三用于三高架三橋，44三m和58三m跨度三主要三用于三山谷三橋。國(guó)外三高速三橋梁三發(fā)展——日本日本三是一三個(gè)領(lǐng)三土狹三長(zhǎng)的三島國(guó)三，境三內(nèi)多三山，三少平三原，三自然三災(zāi)害三頻繁三，基三礎(chǔ)工三程自三然條三件較三差。19三64年10月1日，三世界三第一三條高三速鐵三路東三海道三新干三線建三成通三車，三列車三最高三運(yùn)行三時(shí)速三達(dá)到21三0k三m，選三用的三高速三鐵路三線橋三隧設(shè)三計(jì)參三數(shù)和三標(biāo)準(zhǔn)三，較三既有三鐵路三設(shè)計(jì)三規(guī)范三提高三不多三，隨三著技三術(shù)的三進(jìn)步三和新三型動(dòng)三車組三的投三入，三目前三列車三最高三運(yùn)行三時(shí)速三達(dá)到27三0千米三。從19三72年3月至20三02年12月，三先后三建成三投入三運(yùn)營(yíng)三的有三山陽三、東三北、三上越三、北三陸、三九州三等新三干線三。投三入運(yùn)三營(yíng)的6條新三干線三營(yíng)業(yè)三里程三合計(jì)21三86三km，最三高時(shí)三速27三0～30三0千米三。東海三道新三干線三除高三架橋三外，三近50三%的橋三梁為三鋼橋三和結(jié)三合梁三橋，三以后三的幾三條新三干線三上鋼三橋數(shù)三量越三來越三少。三出于三養(yǎng)護(hù)三維修三方面三的考三慮，三山陽三新干三線岡三山以三西開三始大三量采三用板三式整三體無三砟軌三道，三高架三橋和三混凝三土橋三的比三例也三越來三越大三，東三北新三干線三混凝三土橋三占線三路總?cè)L(zhǎng)度三的70三%。我國(guó)三高速三鐵路三橋梁三發(fā)展三概況建國(guó)三初期三，根三據(jù)外三國(guó)在三中國(guó)三設(shè)計(jì)三和建三設(shè)橋三梁的三經(jīng)驗(yàn)三，續(xù)三建和三修復(fù)三了被三戰(zhàn)爭(zhēng)三破壞三的橋三梁，三以后三通過三學(xué)習(xí)三和模三仿前三蘇聯(lián)三的模三式，三形成三了自三己的三設(shè)計(jì)三和建三設(shè)標(biāo)三準(zhǔn)規(guī)三范。三鐵路三以貨三物運(yùn)三輸為三主，橋梁三則注三重承三載能三力，三并以三中小三跨度三的簡(jiǎn)三支梁三為主三要結(jié)三構(gòu)形三式。隨著三我國(guó)三經(jīng)濟(jì)三的發(fā)三展，三特別三是改三革開三放以三來，三我國(guó)三橋梁三的結(jié)三構(gòu)形三式、三結(jié)構(gòu)三跨度三、設(shè)三計(jì)理三論、三施工三工藝三和機(jī)三械設(shè)三備等三都取三得了三很大三的發(fā)三展。三多年三來中三國(guó)鐵三路學(xué)三習(xí)借三鑒世三界發(fā)三達(dá)國(guó)三家高三速鐵三路建三設(shè)技三術(shù)和三成功三經(jīng)驗(yàn)三，探三索和三積累三符合三國(guó)情三的高三速鐵三路橋三梁建三設(shè)的三技術(shù)三標(biāo)準(zhǔn)三、設(shè)三計(jì)技三術(shù)、三建造三技術(shù)三，在三高速三鐵路三橋梁三設(shè)計(jì)三、施三工、三科研三以及三建設(shè)三管理三等方三面實(shí)三現(xiàn)了三重大三跨越三。根三據(jù)國(guó)三內(nèi)外三的科三研成三果和三經(jīng)驗(yàn)三，相三繼制三定了三時(shí)速20三0~三25三0k三m及30三0~三35三0k三m新建三鐵路三橋涵三設(shè)計(jì)三、施三工、三質(zhì)量三驗(yàn)收三暫行三規(guī)定三，作三為客三運(yùn)專三線橋三梁設(shè)三計(jì)、三施工三、質(zhì)三檢的三依據(jù)三。在秦三沈客三運(yùn)專三線中三，首三次采三用了三預(yù)制三雙線三整孔三箱梁三、無三砟軌三道箱三梁、三四片三式T梁、三連續(xù)三結(jié)合三梁、三剛構(gòu)三連續(xù)三梁等三一批三新結(jié)三構(gòu)。在已三建成三和相三繼開三工的三客運(yùn)三專線三、城三際鐵三路中三，橋三梁所三占比三例較三大，三且大三量采三用高三架橋三梁，三占線三路總?cè)L(zhǎng)的54三%以上三。其三中已三經(jīng)開三通運(yùn)三營(yíng)的三京津三城際三鐵路三橋梁三比重三達(dá)到87三.8三%，橋梁三比重三最高三的廣三珠城三際鐵三路達(dá)三到90三%以上，全三長(zhǎng)13三18公里三的京三滬高三速鐵三路橋三梁總?cè)L(zhǎng)達(dá)10三60公里三，橋三梁比三重為80三%，其三中昆三山特三大橋16三4.三8公里三為我三國(guó)客三運(yùn)專三線中三橋梁三長(zhǎng)度三之最三。除三大量三采用三簡(jiǎn)支三箱梁三預(yù)制三架設(shè)三外，三跨越三山谷三、河三流、三鐵路三、道三路等三采用三大跨三度連三續(xù)梁三等特三殊結(jié)三構(gòu)。三高速三鐵路三橋梁三一般三選用三簡(jiǎn)支三梁、三連續(xù)三梁、三連續(xù)三剛架三、拱三及組三合梁三等剛?cè)却蟮娜龢蛐腿?，并三盡量三采用三雙線三整孔三箱形三截面三，跨三度一三般不三超過10三0m。大三跨度三橋梁三由于三對(duì)外三界影三響因三素敏三感性三強(qiáng)，三且結(jié)三構(gòu)龐三大，三不易三更換三，對(duì)三其物三理力三學(xué)性三能及三結(jié)構(gòu)三的可三靠性三要求三比小三跨度三橋梁三要高三。秦沈三客運(yùn)三專線三橋梁三技術(shù)三特點(diǎn)秦沈三客運(yùn)三專線三是我三國(guó)第三一條三時(shí)速20三0k三m以上三的客三運(yùn)專三線，是具三體落三實(shí)鐵三路主三要技三術(shù)政三策的三體現(xiàn)三，也三是我三國(guó)鐵三路向三高速三發(fā)展三的前三奏。三秦沈三客專三的橋三梁結(jié)三構(gòu)體三系是三在參三考了三我國(guó)三高速三鐵路三前期三的研三究成三果，三吸收三了國(guó)三外高三速鐵三路橋三梁建三設(shè)的三經(jīng)驗(yàn)三，并三結(jié)合三我國(guó)三提速三橋梁三建設(shè)三改造三過程三中的三實(shí)踐三成果三，經(jīng)三過認(rèn)三真的三分析三、研三究和三討論三后形三成的三。秦沈三客專三全線三橋梁三以24三m雙線三整孔三箱梁三為主，配三之以20三m單、三雙線三和24三m、32三m單線三箱梁三的主三要結(jié)三構(gòu)形三式。32三m雙線三整孔三箱梁三，由三于受三當(dāng)時(shí)三運(yùn)架三能力三的限三制，三未能三預(yù)制三，但三在遼三河橋三和小三凌河三橋上三采用三了移三動(dòng)支三架階三段拼三裝法三和移三動(dòng)模三架現(xiàn)三澆的三施工三方法三現(xiàn)場(chǎng)三制梁三。除三簡(jiǎn)支三梁外三還分三別采三用了三懸臂三灌筑三的預(yù)三應(yīng)力三混凝三土連三續(xù)箱三梁、三鋼-混連三續(xù)結(jié)三合梁三和斜三交剛?cè)龢?gòu)連三續(xù)梁三等，三其中三鋼-混連三續(xù)結(jié)三合梁三和剛?cè)龢?gòu)連三續(xù)梁三橋在三我國(guó)三鐵路三工程三中首三次采三用。傳統(tǒng)三的制三、架三梁技三術(shù)一三直是三制約三鐵路三橋梁三整體三技術(shù)三水平三提高三的主三要因三素之三一，三在秦三沈客三專橋三梁施三工中三，除三少數(shù)三設(shè)備三由國(guó)三外引三進(jìn)外三，在三各類三箱梁三的預(yù)三制、三架設(shè)三工藝三和架三橋設(shè)三備等三方面三多數(shù)三是依三靠自三己的三力量三完成三的，三基本三達(dá)到三或接三近世