預(yù)防機車車輛傷害培訓(xùn)課件

安全是生命的基石

安全是幸福的保障

預(yù)防機車車輛傷害職工教育科第一頁，共四十頁。讓安全來呵護生命

面對“生命”二字，我油然而生一種崇敬感和榮幸感。因為它是那么的深邃，那么的神圣，又是那么的彌足珍貴，在人流如織，滾滾紅塵的現(xiàn)實社會中，我要問你最需要的是什么？有人一定回答：是榮華富貴、是功名利祿、是金錢等等。第二頁，共四十頁。

顯然這樣的回答是正常的，就連唐太宗李世民也發(fā)出這樣的感慨“人來熙熙，皆為利來，人來攘攘，皆為利往”，但在這些當(dāng)中加上“生命”讓你作出選擇的話，那你一定會毫不猶豫的回答“生命”。道理很簡單“皮之不存，毛將焉附”沒有了生命這個前提，那么一切都只不過是“水中花，鏡中月”,在座的各位有比我年長的也有是我同齡的人，但生命對于每個人來說都是寶貴的，月缺了會在圓，花謝了會在開，唯獨生命吝嗇得很，因為它屬于我們的只有一次。

第三頁，共四十頁。

預(yù)防機車車輛傷害

機車車輛傷害是鐵路運輸生產(chǎn)過程中的主要傷害之一。鐵路作業(yè)人員在站場與線路上行走侵入限界、避車安全距離不夠、施工作業(yè)防護不當(dāng)、未執(zhí)行作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)等，極易造成機車車輛傷害。掌握預(yù)防機車車輛傷害安全知識和作業(yè)防護技能，是確保鐵路勞動安全的前提。第四頁，共四十頁。

第一節(jié)機車車輛傷害事故類型

所謂機車車輛傷害，是指鐵路機車車輛在運行過程中碰、撞、軋、壓、擠、摔等造成鐵路作業(yè)人員傷亡的事故。鐵路機車車輛是指在鐵路線路上運行的鐵路機車、客車、貨車、動車組及各類自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。

按其造成傷害的主要因素可以分為：

1.作業(yè)人員違章?lián)尩?、走道，心、鉆車底、跳車、扒車、以車代步、作業(yè)侵限等人為因素造成的傷害。

2.線路上作業(yè)不設(shè)防護、作業(yè)防護不到位、作業(yè)環(huán)境不良、違章指揮等管理因素造成的傷害。第五頁，共四十頁。

第二節(jié)機車車輛傷害事故危險辨識

鐵路作業(yè)人員在生產(chǎn)過程中，容易造成機車車輛傷害的危險和有害因素較多，根據(jù)事故致因理論，事故致因因素包括人的因素、物的因素、環(huán)境因素和管理因素4個方面。

不講安全，不懂安全，一個小小的疏忽就會釀成追悔不及的生命代價。不要安全，哪怕是一個小小的意外，就能讓生命處于危險當(dāng)中。

第六頁，共四十頁。系統(tǒng)減少：人的不安全因素改變：作業(yè)環(huán)境減少：物的不安全因素消除：管理缺陷第七頁，共四十頁。

第二節(jié)機車車輛傷害事故危險辨識一、人的不安全行為1.作業(yè)人員安全意識淡薄，缺乏防護技能。2.作業(yè)人員侵入機車車輛限界。3.作業(yè)人員盲目穿越線路。4.作業(yè)人員違章上道作業(yè)。5.作業(yè)人員違反調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。6.作業(yè)人員違反有關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。7.防護用品、用具使用不規(guī)范。第八頁，共四十頁。

第二節(jié)機車車輛傷害事故危險辨識二、物的不安全狀態(tài)

1.作業(yè)設(shè)備存在缺陷。如：調(diào)車作業(yè)時，機車車輛扶手、踏板、車輛閘臺等穩(wěn)定性差，強度不夠；列車裝載貨物時的固定裝置不良等。

2.防護裝置、設(shè)施存在缺陷。如：防護裝置、設(shè)施損壞、失效、失靈；防護裝置、設(shè)施使用不當(dāng)；夜間作業(yè)方位燈顯示不良；調(diào)車信號顯示距離不夠；機車車輛防護欄作用不良；調(diào)車跳車平臺設(shè)置不合理；調(diào)車作業(yè)安全帶功能失效等。

3.勞動安全防護用品、用具存在缺陷。如：使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的勞動安全防護用品、用具；防護用品、用具作用不良；高可視警示服反光標(biāo)志失效；防護雨衣、防寒帽無耳孔等。第九頁，共四十頁。

第二節(jié)機車車輛傷害事故危險辨識

三、作業(yè)環(huán)境不良

1.作業(yè)場所環(huán)境不良。如：作業(yè)處所多條線路間距離較近；作業(yè)通道狹窄、雜亂、不平整、濕滑；作業(yè)處所聲音嘈雜；作業(yè)處所貨物堆放安全距離不足，存在未回收的廢舊軌料；調(diào)車作業(yè)處所未設(shè)置路肩、調(diào)車平臺等。

2.惡劣天氣。如：寒冷的冬季進行室外作業(yè)；高溫天氣進行室外作業(yè)；作業(yè)時遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣等。

3.站場照明條件不良。如：照明燈具少，照明燈具作用不良、損壞嚴重等。

4.特殊地形地貌。如：作業(yè)處所線路存在大彎道，瞭望條件不良；作業(yè)處所存在無避車臺的橋梁、隧道；作業(yè)處所安全避車距離不夠等。

第十頁，共四十頁。

第二節(jié)機車車輛傷害事故危險辨識四、安全管理缺陷

1.安全規(guī)章制度不完善。如：單位安全管理職責(zé)不清；未根據(jù)實際情況制定相關(guān)安全規(guī)章制度；制定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范；作業(yè)項目缺乏安全控制措施；應(yīng)急預(yù)案及響應(yīng)存在缺陷等。

2.安全培訓(xùn)教育不到位。如：未按規(guī)定對作業(yè)人員進行安全警示教育培訓(xùn)；未按規(guī)定組織作業(yè)人員進行安全防護知識學(xué)習(xí)；專職防護員未經(jīng)專門培訓(xùn)考試上崗等。

3.監(jiān)督檢查不到位。如：單位對現(xiàn)場作業(yè)缺乏監(jiān)督檢查；檢查發(fā)現(xiàn)違章、違紀現(xiàn)象不重視、無整改；處理影響安全的問題不主動、不迅速；檢查發(fā)現(xiàn)安全問題沒有及時整改，未做到閉環(huán)管理等。

4.勞動安全投入不足。如：勞動安全管理未投入相應(yīng)資金支持；不按規(guī)定配發(fā)勞動保護用品用具；配發(fā)防護用品用具不全等。第十一頁，共四十頁。

第三節(jié)站場與線路行走安全

第十二頁，共四十頁。

第三節(jié)站場與線路行走安全

如何在站內(nèi)、區(qū)間行走是確保人身安全的關(guān)鍵安全避車是避免被運行中的機車車輛碰撞而受到傷害的重要環(huán)節(jié)。鐵路作業(yè)人員在站場或線路上行走、橫越時，應(yīng)嚴格遵守站場、線路行走和避車的相關(guān)規(guī)定。

一、站內(nèi)、區(qū)間行走安全

1.在站內(nèi)行走應(yīng)走車站固定行走線路。如站臺或線路兩側(cè)平坦處。

2.順線路行走時，應(yīng)走路肩(圖3-5)，并注意本線、鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴禁在道心、枕木頭上行走。不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

3.在區(qū)問行走時應(yīng)走路肩，不間斷隙望，在雙線區(qū)間應(yīng)面迎列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間行走或躲避列車。

4.嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步，禁止從行駛中的機車、車輛上跳下。

5.不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。

6.嚴禁在運行中的機車、車輛前方搶越。

7.橫越線路時，應(yīng)走地道或天橋。必須橫越線路時，應(yīng)"一站、二看、三通過"，并注意左右機車、車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。

8.橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛端部5m以外繞行通過。

9.必須橫越列車、車列時，應(yīng)先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車底。

10.遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響隙望時，應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。

11.站內(nèi)設(shè)備巡檢時，應(yīng)面迎列車運行方向行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿及尖軌等處。放置工具材料不準(zhǔn)侵入建筑接近限界。作業(yè)人員接到來車通知后，應(yīng)及時下道避車。雙線地段巡檢道岔時應(yīng)面迎來車方向。遇大雨、大霧等惡劣天氣時，禁止上道清掃作業(yè)，除雪保暢通或處理臨時故障必須設(shè)好防護。

12.禁止在橋梁、站臺、路肩上騎自行車等交通工具。

13.禁止在未設(shè)置避車臺的橋梁上躲避列車。若通過橋梁或進入下一個避車臺時，必須確認具備安全通過條件時，方可通過橋梁。

14.在站內(nèi)抬運笨重工具、材料時，要呼喚應(yīng)答、步調(diào)一致，并注意鄰線列車動態(tài)；搬運材料、配件需在兩線間行走時，應(yīng)設(shè)置防護，不得緊靠線路。第十三頁，共四十頁。

第三節(jié)站場與線路行走安全二、避車安全

1.高鐵施工、維修及上道檢查作業(yè)必須在天窗點內(nèi)進行，天窗時段外不得進入封閉柵欄內(nèi)。

2.高鐵地面信號設(shè)備故障處理必須采取臨時封鎖要點或在天窗點內(nèi)進行。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障，需在雙線區(qū)間的一條線路上處理故障時，維護單位應(yīng)按規(guī)定向列車調(diào)度員申請鄰線限速(最高速度不得超過160km/h)。

3.線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內(nèi)的線橋設(shè)備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意隙望，及時下道避車。

4.在雙線或多線地段的一股線上的施工作業(yè)要杜絕在兩線間、鄰線或跨線避車。

5.作業(yè)人員下道避車距離應(yīng)遵守如下的規(guī)定《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》。要求：1.本線不封鎖時鄰線速度Vmax≤60km/h時本線可不下道；2.60km/h<鄰線速度Vmax≤120km/h時來車可不下道，但本線必須停止作業(yè)；3.鄰線速度Vmax＞120km/h時下道距離不小于1400m，瞭望條件不良鄰線來車時本線必須下道，本線封鎖時鄰線速度Vmax≤120km/h時本線可不下道；4.120km/h<鄰線速度Vmax≤160km/h時本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)5.鄰線速度Vmax＞160km/h時本線必須下道，距離不小于2000m

第十四頁，共四十頁。

第三節(jié)站場與線路行走安全

6.鄰線(線間距小于6.5m)來車下道應(yīng)遵守如下的規(guī)定《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》。條件要求：本線不封鎖時鄰線速度Vmax≤60km/h時本線可不下道；60km/h<鄰線速度Vmax≤120km/h時來車可不下道，但本線必須停止作業(yè)；鄰線速度Vmax＞120km/h時下道距離不小于1400m，瞭望條件不良，鄰線來車時本線必須下道；本線封鎖時鄰線速度Vmax≤120km/h時本線可不下道；120km/h<鄰線速度Vmax≤160km/h時本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)；鄰線速度Vmax＞160km/h時本線必須下道，距離不小于2000m。7.在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于500m；鄰線來車時，可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進路不明時必須下道避車。

8.速度小于120km/h區(qū)段，隙望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。

9.人員下道避車時應(yīng)面向列車認真隙望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。

10.人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。

11.在橋梁上和隧道內(nèi)避車。列車通過前10min，在橋梁上的作業(yè)人員應(yīng)撤離至橋頭路肩或進入避車臺避車，嚴禁在涵頂(無護欄、距離不足)和無避車臺的橋上避車；在隧道內(nèi)所有的作業(yè)人員必須進入隧道避車洞內(nèi)或撤離至隧道外安全地點避車，嚴禁在隧道內(nèi)其他地點避車。

12.隙望條件不良或聯(lián)系中斷情況下的避車。遇通信信號不良或隙望條件不良，必須增加中間聯(lián)絡(luò)防護人員。如遇通話聯(lián)絡(luò)中斷時，現(xiàn)場防護員必須立即通知所有作業(yè)人員攜帶機具(料)撤離到安全地點避車。待聯(lián)絡(luò)恢復(fù)正常后，按規(guī)定組織作業(yè)人員上道作業(yè)。

13.道口崗位作業(yè)避車。列車通過道口時，道口看守員必須提前出務(wù)立崗，立崗接車位置應(yīng)距鋼軌頭部外側(cè)3m以上。道口看守員必須按規(guī)定及時關(guān)閉道口欄木，監(jiān)視機動車輛及行人情況，正確處置突發(fā)事件。

14.遇有動車、直達、特快旅客列車通過時，嚴禁對相鄰線路的列車進行現(xiàn)場技術(shù)作業(yè)。第十五頁，共四十頁。

第四節(jié)預(yù)防機車車輛傷害安全知識和作業(yè)防護措施

鐵路作業(yè)人員在施工維修作業(yè)、調(diào)車作業(yè)等生產(chǎn)活動中，違反預(yù)防機車車輛傷害的安全規(guī)定，不執(zhí)行作業(yè)防護措施，是造成機車車輛傷害的直接原因。

一、施工維修作業(yè)安全

在線路上進行施工維修作業(yè)主要涉及工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)作業(yè)人員。

(一)作業(yè)安全基本要求

1.作業(yè)人員在作業(yè)前必須充分休息，嚴禁飲酒，保持精神狀態(tài)良好，作業(yè)中應(yīng)按規(guī)定著裝，正確佩戴勞動防護用品。

2.行車設(shè)備管理單位要嚴格執(zhí)行"行車不施工、施工不行車"的規(guī)定，對各類行車設(shè)備的檢修應(yīng)安排在"天窗點"內(nèi)進行，并加強"天窗修"管理，提高天窗作業(yè)效率。

3.凡在營業(yè)線進行各類施工(含施工準(zhǔn)備)、維修、檢查等作業(yè)，必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員，并配帶相應(yīng)的防護備品及用具，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員不得臨時調(diào)換。

4.遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響隙望時，應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。

5.接到來車信息后，作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定距離到指定地點下道避車。人員下道避車應(yīng)面向列車認真隙望，防止列車上的拋物、墜落物或繩索傷人。

6.在站內(nèi)作業(yè)時，要時刻注意隙望列車運行，根據(jù)站場線路布置，建立作業(yè)安全島。第十六頁，共四十頁。

第四節(jié)預(yù)防機車車輛傷害安全知識和作業(yè)防護措施

(二)施工維修作業(yè)防護

《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵運[2012]280號)第104條規(guī)定：施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設(shè)置駐站(調(diào)度所)聯(lián)絡(luò)員、防護員，駐站(調(diào)度所)聯(lián)絡(luò)員或現(xiàn)場防護員不得臨時調(diào)換。

現(xiàn)場防護員應(yīng)根據(jù)施工作業(yè)現(xiàn)場地形條件、列車運行特點、施工人員和機具布置等情況確定站位和移動路徑，并做好自身防護。

作業(yè)過程中，駐站(調(diào)度所)聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員必須保持通信暢通并定時聯(lián)系，確認通信良好。一旦聯(lián)控通信中斷，作業(yè)負責(zé)人應(yīng)立即命令所有作業(yè)人員下道。鐵路局應(yīng)制定駐站(調(diào)度所)聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員及施工負責(zé)人之間的聯(lián)控窮、法，明確通信設(shè)備管理要求，對聯(lián)控時機、聯(lián)控內(nèi)容、聯(lián)控對象、聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)用語及復(fù)誦確認等環(huán)節(jié)進行規(guī)范。

為此，各鐵路局都制訂了相關(guān)細化措施，如上海鐵路局制訂了以下防護措施：

1.凡在營業(yè)線進行各類施工(含施工準(zhǔn)備)、維修、檢查作業(yè)人員必須按規(guī)定著裝，并在行車室和施工現(xiàn)場設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和室外專職防護員。

2.防護員必須是相應(yīng)工種崗位上的在職職工，且工作責(zé)任心強、業(yè)務(wù)熟練、應(yīng)變能力強、身體健康，并經(jīng)過營業(yè)線施工安全知識培訓(xùn)考試合格，持證上崗人員擔(dān)任。

3.防護員在作業(yè)前必須參加作業(yè)安全預(yù)想會，掌握防護對象飛作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)區(qū)段、作業(yè)人員等情況。

4.防護員從作業(yè)人員離開班組或指定地點起至全部返回止，必須不間斷防護(含往返路程)。

5.防護過程中，應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)系用語，定時聯(lián)系，落實室內(nèi)外復(fù)誦制度，必須嚴格執(zhí)行防護員工作標(biāo)準(zhǔn)，不得做與防護工作無關(guān)的事情。

6.施工負責(zé)人、防護員，必須攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備，隨時監(jiān)昕列車運行情況。第十七頁，共四十頁。

7.駐站聯(lián)絡(luò)員必須于室外作業(yè)人員出發(fā)前到達行車室開始防護，確認室內(nèi)外作業(yè)人員已離開作業(yè)區(qū)域、并全部到達工區(qū)或指定安全地點后，方可終止防護。

8.駐站聯(lián)絡(luò)員在作業(yè)過程中必須嚴格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，密切監(jiān)視列車運行情況，與車站值班員加強聯(lián)系，隨時掌握列車運行和調(diào)車作業(yè)動態(tài)，及時準(zhǔn)確地把列車、調(diào)車動態(tài)通知到室外專職防護員，監(jiān)督現(xiàn)場人員及時停止作業(yè)，下道避車。

9.室外專職防護員必須做到"最先上道，最后下道"。根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)實際，選擇隙望條件較好、位置醒目、便于通知的安全處所進行防護工作，室外防護員接到來車(含鄰線)通知或發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)及時通知、督促作業(yè)人員停止作業(yè)、下道避車。

10.作業(yè)完畢，室外專職防護員必須在確認最后一名作業(yè)人員下道到達安全地點后，方準(zhǔn)離開防護位置。

11.當(dāng)發(fā)出停止施工命令時，施工人員應(yīng)立即撤除妨礙行車的一切障礙，按規(guī)定修整好線路，迅速下道至安全地點避車。

12.在線間不足6.5m地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網(wǎng)線索等作業(yè)時，鄰線列車應(yīng)限速160km/h及以下，并按規(guī)定進行防護。

13.施工現(xiàn)場四周，通行道路路口等地，須設(shè)置安全標(biāo)志和警示牌；施工現(xiàn)場周圍和懸崖、陡坡處應(yīng)設(shè)置防護欄桿。

14.既有線上施工必須根據(jù)鐵路機車車輛限界和建筑接近限界，制定施工臨時行車限界，施工人員嚴禁侵入臨時行車限界。第十八頁，共四十頁。

(三)防護專用備品

防護專用備品主要包括：視覺信號、昕覺信號和通信工具。

1.視覺信號

視覺信號包括信號旗、雙面信號燈、火炬等顯示的信號。第十九頁，共四十頁。

2.聽覺信號

聽覺信號包括號角、口笛、晌墩發(fā)出的音響或機車、軌道車的鳴笛聲等。

3.通信工具

施工維修作業(yè)常用通信工具主要有對講機、無線移動于機。滿足駐站聯(lián)絡(luò)員和室外專職防護員以及作業(yè)人員之間的通信聯(lián)絡(luò)，及時掌握列(調(diào))車動態(tài)，實現(xiàn)安全防護作用。每隔3~5min聯(lián)系一次，做好記錄。第二十頁，共四十頁。

第五節(jié)

事故案例分析第二十一頁，共四十頁。

2010年1月31日21時56分，南昌鐵路局南昌供電段南昌電力車間昌北網(wǎng)工區(qū)，接到處理管內(nèi)京九線樂化車站21號接觸網(wǎng)支柱傾斜故障的通知，該工區(qū)作業(yè)人員乘接觸網(wǎng)作業(yè)車到達該站，其中4名接觸網(wǎng)工下車后，攜帶照明燈具和檢修工具前往故障現(xiàn)場途中，違章沿京九線上行道心行走，行至該站北端上行道岔區(qū)K1442＋310處，1人發(fā)現(xiàn)來車跳下，其他3人被后方駛來的南昌～寧波的2532次旅客列車以110km/h速度碰撞，當(dāng)場死亡，構(gòu)成鐵路交通責(zé)任較大事故。

第二十二頁，共四十頁。

2011年9月24日0時19分,呼和局呼和電務(wù)段3名職工在京包線公積板站上行正線71號道岔處進行道岔脫桿搗固施工準(zhǔn)備工作時，因違反施工作業(yè)有關(guān)規(guī)定，提前上道進行施工準(zhǔn)備，被通過的DG664次貨運列車碰撞，造成2人死亡，1人重傷，構(gòu)成鐵路交通一般A類事故。第二十三頁，共四十頁。

2012年12月6日23時30分，鄭州鐵路局新鄉(xiāng)機務(wù)段新鄉(xiāng)運用車間2名副司機去大同電力機車有限公司接新配屬的HXD2C機車回送返段途中，在豐沙線官廳站停留期間，去站外飯店吃飯并飲酒，返回站內(nèi)押運的機車途中，兩人坐在Ⅱ道K81+595處右側(cè)鋼軌上，被上行通過的64118次貨物列車撞軋死亡，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通一般A1事故第二十四頁，共四十頁。

酒后上道閑聊，被車撞扎身亡2012年12月6日23時30分，鄭州鐵路局新鄉(xiāng)機務(wù)段新鄉(xiāng)運用車間2名副司機去大同電力機車有限公司接新配屬的HXD2C機車回送返段途中，在豐沙線官廳站停留期間，去站外飯店吃飯并飲酒，返回站內(nèi)押運的機車途中，兩人坐在Ⅱ道K81+595處右側(cè)鋼軌上，被上行通過的64118次貨物列車撞軋死亡，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通一般A1事故第二十五頁，共四十頁。

違章指揮上道作業(yè)，防護不當(dāng)釀成悲劇2012年8月22日7時15分，沈陽鐵路局四平工務(wù)段四平干線車間郭家店保養(yǎng)工區(qū)10名線路作業(yè)人員，按"天窗修"調(diào)度命令，前往京哈下行線K912+00至K915+00處進行撤板搗固作業(yè)。7時33分，上行11102次貨物列車通過作業(yè)地點K912+800處時，將站于上行路肩上的防護員與正在下行線路上作業(yè)的人員隔離開。此時，正在作業(yè)的代工長發(fā)現(xiàn)下行線87021次貨物列車已經(jīng)臨近，后慌忙呼喊人員下道，4名作業(yè)人員下道不及，被列車碰撞，造成3人死亡1人重傷，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通較大事故第二十六頁，共四十頁。

違章指揮組織作業(yè)，防護失效，人員被撞2012年6月7日9時12分，青藏鐵路公司德令哈工務(wù)段連湖線路車間泉水梁線路工區(qū)1名工長，帶領(lǐng)6名線路工在青藏線連湖至歐龍山間下行線K582+7物處進行線路病害整治作業(yè)，被由西寧機務(wù)段擔(dān)當(dāng)牽引的57907次旅客列車將3名線路工碰撞，造成2名當(dāng)場死亡，1名在送往醫(yī)院途中死亡，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通較大事故。定德令哈工務(wù)段主要責(zé)任，追究西寧機務(wù)段同等主要責(zé)任。第二十七頁，共四十頁。

違章指揮組織作業(yè)，防護失效，人員被撞2012年6月7日9時12分，青藏鐵路公司德令哈工務(wù)段連湖線路車間泉水梁線路工區(qū)1名工長，帶領(lǐng)6名線路工在青藏線連湖至歐龍山間下行線K582+7物處進行線路病害整治作業(yè)，被由西寧機務(wù)段擔(dān)當(dāng)牽引的57907次旅客列車將3名線路工碰撞，造成2名當(dāng)場死亡，1名在送往醫(yī)院途中死亡，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通較大事故。定德令哈工務(wù)段主要責(zé)任，追究西寧機務(wù)段同等主要責(zé)任。第二十八頁，共四十頁。

行走道心圖方便，沒想違章把命喪2010年1月31日21時56分，南昌鐵路局南昌供電段南昌電力車間昌北網(wǎng)工區(qū)作業(yè)人員，前往處理京九線樂化車站21號接觸網(wǎng)支柱傾斜故障。該工區(qū)作業(yè)人員乘接觸網(wǎng)作業(yè)車到達車站，其中4名接觸網(wǎng)工下車，攜帶照明燈具和檢修工具前往故障現(xiàn)場。途中，4人違章沿京九線上行道心行走，當(dāng)行至該站北端上行道岔區(qū)K1442+310處時，1人發(fā)現(xiàn)來車跳下，其他3人被后方駛來的南昌-寧波的2532次旅客列車以110km/h速度碰撞，當(dāng)場死亡，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通較大事故。第二十九頁，共四十頁。

防護防卡均失效，道心行走釀悲劇

2009年5月17日11時30分左右，上海鐵路局安徽鐵建集團公司所屬天地達有限責(zé)任公司現(xiàn)場防護員帶領(lǐng)安徽鳳陽縣勞務(wù)合作中心17名作業(yè)人員，在京滬上行線K1314+00~K1315+00處進行"集中修"清篩余土清理平整作業(yè)結(jié)束后，沿京滬上行線一側(cè)路肩返回駐地洛社站，當(dāng)行走至K1312+980處(洛社站東側(cè)4號道岔附近)時，因該處路肩堆放施工用的水泥軌枕，現(xiàn)場防護員在與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系詢問無來車后，便指揮作業(yè)人員上道從上行線昨肩繞行，當(dāng)行走至K1312+950處時，被通過的D5420次列車碰撞，造成2人死亡，3人重傷。構(gòu)成責(zé)任鐵路交通一般A1事故。第三十頁，共四十頁。

防護防卡均失效，道心行走釀悲劇

2009年5月17日11時30分左右，上海鐵路局安徽鐵建集團公司所屬天地達有限責(zé)任公司現(xiàn)場防護員帶領(lǐng)安徽鳳陽縣勞務(wù)合作中心17名作業(yè)人員，在京滬上行線K1314+00~K1315+00處進行"集中修"清篩余土清理平整作業(yè)結(jié)束后，沿京滬上行線一側(cè)路肩返回駐地洛社站，當(dāng)行走至K1312+980處(洛社站東側(cè)4號道岔附近)時，因該處路肩堆放施工用的水泥軌枕，現(xiàn)場防護員在與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系詢問無來車后，便指揮作業(yè)人員上道從上行線昨肩繞行，當(dāng)行走至K1312+950處時，被通過的D5420次列車碰撞，造成2人死亡，3人重傷。構(gòu)成責(zé)任鐵路交通一般A1事故。第三十一頁，共四十頁。盲目越線，機車碰撞不留情面

2012年2月12日0時39分，廣州鐵路集團公司汕頭車輛段龍川客車運用車間當(dāng)班的1名檢車員，在接K636次進站作業(yè)時被列車撞傷，經(jīng)搶救無效死亡，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通一般B1事故

第三十二頁，共四十頁。施工作業(yè)不防護，違章上道釀慘禍

2011年9月24日0時05分，呼和浩特鐵路局呼和浩特電務(wù)段包東綜合車間施工準(zhǔn)備會結(jié)束后，30名職工乘兩輛汽車前往京包線公積圾站進行電務(wù)維修作業(yè)，23名職工在中岔區(qū)下車，其余7名職工由汽車送往東咽喉，另有3人(其中現(xiàn)場防護員1人)由站內(nèi)順線路步行到現(xiàn)場。中岔區(qū)負責(zé)71號道岔的第5組3名信號工到達現(xiàn)場后，在現(xiàn)場防護員未到場的情況下，就按照分工在71號道岔處進行道岔脫桿搗固施工準(zhǔn)備工作，0時19分下行列車與上行列車交會時，未能及時發(fā)現(xiàn)上行Ⅱ道開過來的DG664次列車，沒有及時下道被列車撞軋，造成2人死亡，1人重傷，構(gòu)成鐵路交通責(zé)任一般A類事故。第三十三頁，共四十頁。此刻一樁樁案例，我們….我們想些什么呢？

頃刻間一個曾經(jīng)憧憬著美好生活，追求著遠大理想的時代青年就這樣在我們的眼前消失了，我們再也看不到他活潑可愛的音容相貌，在也聽不到他清脆嘹亮的聲音。我們失去了一位好伙伴，單位失去了一位好