城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理

城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前一頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)一、城市公共交通概述二、運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)容及研究的對(duì)象三、客流及客流調(diào)查、預(yù)測(cè)四、行車(chē)速度城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前二頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)一、城市公共交通的概述

（一）公共交通的地位與作用

城市公共交通是滿足人民群眾基本出行需求的社會(huì)公益性事業(yè)，是交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的重要組成部分，與城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和社會(huì)發(fā)展密不可分，是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施和重大的民生工程。與國(guó)外城市相比，我國(guó)城市具有人口基數(shù)大、人口密度高、低收入群體多、老齡化趨勢(shì)明顯等特點(diǎn)，城市交通需求總量大、需求層次多、經(jīng)濟(jì)敏感度高，由此決定了我國(guó)城市的健康發(fā)展必須以公共交通為支撐。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前三頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)其作用體現(xiàn)在：

◆支撐城市功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)：是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“動(dòng)脈”，是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)、流通和人民生活的紐帶，是提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是城市功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)支撐?！粢龑?dǎo)城市功能布局和城市形態(tài)發(fā)展：城市交通的服務(wù)水平直接影響城市土地的價(jià)值和土地的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，進(jìn)一步影響了城市的功能布局和城市發(fā)展形態(tài)?！敉苿?dòng)建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好型城市：優(yōu)先發(fā)展公共交通最適合我國(guó)城市發(fā)展和交通發(fā)展的實(shí)際需求，是減少環(huán)境污染、降低能源消耗，實(shí)現(xiàn)城市低碳發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的重要舉措。◆體現(xiàn)“以人為本”和社會(huì)公平性：城市公共交通為所有居民提供普惠性的社會(huì)公共出行服務(wù)，為城市的社會(huì)生產(chǎn)和再生產(chǎn)提供最一般的物質(zhì)條件，是重要的民生工程，是政府應(yīng)當(dāng)提供的基本公共服務(wù)。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前四頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)（二）城市公共交通特征＊功能特征：占道少、運(yùn)量大、能耗低、資源占用少、社會(huì)公平性強(qiáng)等特點(diǎn)為。＊需求特征：最基本的生活需求，市民對(duì)其有較大程度的依賴(lài)性和使用慣性。＊服務(wù)特征：是一種典型的公共服務(wù)，涵蓋了多方面的特性，對(duì)其服務(wù)特征應(yīng)從交通工程角度、服務(wù)業(yè)角度和公共產(chǎn)品角度進(jìn)行分析。＊運(yùn)營(yíng)與管理特征：行業(yè)性質(zhì)決定政府對(duì)公共交通行業(yè)從價(jià)格、準(zhǔn)入、服務(wù)、安全等方面進(jìn)行管制。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前五頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)

二、運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)容及研究的對(duì)象（一）內(nèi)容：（四個(gè)方面）

1、線網(wǎng)規(guī)劃的管理：核心內(nèi)容是盡可能滿足市民的出行需求；盡量適應(yīng)城市的發(fā)展；盡可能選擇最佳方案；注重社會(huì)效益，兼顧經(jīng)濟(jì)效益。2、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的管理：質(zhì)量的高低是企業(yè)整體工作的重要組成部分。必須要通過(guò)各種切實(shí)有效的管理手段來(lái)保證預(yù)期運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前六頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)

3、運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的管理：包車(chē)、站務(wù)設(shè)施、票制票價(jià)、廣告宣傳、標(biāo)志管理、拾物管理等。4、運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理：嚴(yán)格執(zhí)行行車(chē)作業(yè)計(jì)劃，提高車(chē)輛利用，提高車(chē)次執(zhí)行率，確保正常運(yùn)行秩序（指揮、監(jiān)控、調(diào)整），應(yīng)對(duì)多變的外部因素（故障、氣候、路阻等）。

城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理

運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理是企業(yè)的中心工作，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針、目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要手段。目前七頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理（二）運(yùn)營(yíng)管理研究的對(duì)象

1、城市公交適應(yīng)城市發(fā)展的研究：加強(qiáng)研究工作需與有關(guān)部門(mén)建立密切的協(xié)作關(guān)系，掌握總體規(guī)劃、區(qū)域變遷、就業(yè)動(dòng)態(tài)、道路工程及交通管理等，從而制定與城市發(fā)展相匹配的公交發(fā)展規(guī)劃。

2、城市公共交通的運(yùn)力適應(yīng)運(yùn)量的研究：根據(jù)三大集中（時(shí)間、地點(diǎn)、節(jié)假日）、四大變化（時(shí)間、周期、氣候、季節(jié)）、五個(gè)高（高峰小時(shí)、高峰日、高峰季節(jié)、高單向、高斷面）的客運(yùn)量規(guī)律，對(duì)客流進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查、研究分析其規(guī)律，研究運(yùn)力與運(yùn)量的相應(yīng)關(guān)系，及時(shí)制定適應(yīng)運(yùn)量需求的運(yùn)力配備。

目前八頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)

3、城市公共交通行車(chē)計(jì)劃的研究：在研究乘客流動(dòng)規(guī)律的基礎(chǔ)上，把大量的車(chē)輛組織在規(guī)定的線路上，按客流流向、數(shù)量、時(shí)間、制訂有節(jié)奏的、周而復(fù)始的行車(chē)計(jì)劃。（即行車(chē)時(shí)刻表）

計(jì)劃要科學(xué)、執(zhí)行要嚴(yán)格，符合客流規(guī)律；

客流調(diào)查是編制的依據(jù)，必須強(qiáng)化這項(xiàng)工作。

城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前九頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)4、公交現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的方法的研究：一種是正常的規(guī)律性調(diào)度，注意加、減車(chē)調(diào)整；另一類(lèi)就是臨時(shí)性的變化，也即靈活調(diào)度，在解決問(wèn)題的同時(shí)還要盡快恢復(fù)正常的運(yùn)營(yíng)秩序。5、現(xiàn)代化調(diào)度管理方法和手段的研究：加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)的快速傳遞體系、運(yùn)營(yíng)可視系統(tǒng)，以及各種自控設(shè)備的應(yīng)用。從而提高管理的科技含量及水平，更好地組織運(yùn)營(yíng)工作。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前十頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)三、客流及客流調(diào)查、預(yù)測(cè)

（一）客流的變化規(guī)律及應(yīng)用

1、客流的概念客流：是指人們出行需要乘坐公共交通車(chē)輛以實(shí)現(xiàn)位置移動(dòng)而達(dá)到出行目的的乘客群。是在公交運(yùn)營(yíng)線路某一方向、某一斷面上在一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)公交車(chē)輛來(lái)實(shí)現(xiàn)位移的乘客的總稱(chēng)。

客流量：是從總的方面反映城市居民需要乘坐公共交通車(chē)輛的數(shù)量程度。其大小取決于城市性質(zhì)與面積、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平、就業(yè)人口、城市布局、出行距離以及公共交通線路的布設(shè)、票價(jià)、服務(wù)質(zhì)量等諸多因素。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前十一頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)2、客流的分類(lèi)

工作性客流：固定的乘車(chē)次數(shù)、時(shí)間，有一定的動(dòng)態(tài)規(guī)律，是線路的基本客流。

學(xué)習(xí)性客流：因?qū)W習(xí)需地而乘坐，是公交系統(tǒng)的次要客流。

文化生活性客流：范圍較廣（娛樂(lè)、購(gòu)物、走親訪友等），沒(méi)有固定次數(shù)，但量卻很大，尤其是節(jié)假日。這種客流受客觀因素影響較大（氣候變化、社會(huì)活動(dòng)頻繁、經(jīng)濟(jì)水平等等），穩(wěn)定性很弱、有特殊的規(guī)律，是運(yùn)營(yíng)管理較難把握的客流。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前十二頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)為了更好地分析客流在線路上的具體分布，經(jīng)常要了解某一路段或某一站點(diǎn)的乘客乘車(chē)情況，這需要進(jìn)行客流調(diào)查，以求掌握以下幾個(gè)指標(biāo)：a.集結(jié)量：指在單位時(shí)間內(nèi)某站（路段）需要乘車(chē)的乘客人數(shù)，等于運(yùn)載量和待運(yùn)量之和。b.運(yùn)載量：指在單位時(shí)間內(nèi)某站（路段）乘上車(chē)的乘客人數(shù)。c.待運(yùn)量：指在單位時(shí)間內(nèi)某站（路段）未乘上車(chē)而留站等待上車(chē)的乘客人數(shù)。d.疏散量：指在單位時(shí)間內(nèi)某站（路段）下車(chē)的乘客人數(shù)。e.集散量：指在單位時(shí)間內(nèi)某站（路段）集結(jié)量和疏散量之和。f.通過(guò)量：指在單位時(shí)間內(nèi)車(chē)輛和一個(gè)方向運(yùn)行時(shí)經(jīng)過(guò)某路段的乘車(chē)人數(shù)。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前十三頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)3、客流的變化規(guī)律從空間分布及時(shí)間上兩方面分析空間上來(lái)說(shuō)變化規(guī)律具體反映在線網(wǎng)上、方向上、斷面上的動(dòng)態(tài)規(guī)律都有所不同。線網(wǎng)上：放射型、放射環(huán)型、棋盤(pán)型、不定型。方向上：雙向型、單向型。斷面上：凸型、平型、斜型、凹型、不規(guī)則型。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前十四頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)

時(shí)間上的變化規(guī)律客流變動(dòng)的特性：多變有規(guī)律，集中不平衡認(rèn)識(shí)客流變化的規(guī)律性是運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作的一個(gè)重要內(nèi)容?？煞譃椋篴.季節(jié)變化：是編制各月行車(chē)作業(yè)計(jì)劃的主要依據(jù)之一。b.周日間變化：受到生產(chǎn)和雙休日影響，每天的客流量是不相等的。不同線路之間其規(guī)律也有所區(qū)別。c.晝夜間的變化：雙峰型、三峰型、四峰型、平峰型。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前十五頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理季節(jié)性變化（以2006年～2011年例）目前十六頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理周日間客流變化（以2011年11月為例）常州公交在一周中：日運(yùn)量高峰日一般為周日、周六、周五、周一。目前十七頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)（二）、公交客流調(diào)查的常用方法1、客流調(diào)查的目的經(jīng)常系統(tǒng)地進(jìn)行客流調(diào)查是為了研究線路在各季節(jié)、各月、各周中及晝夜小時(shí)客流量的周期性變化規(guī)律?？梢允剐熊?chē)計(jì)劃組織設(shè)計(jì)更切合實(shí)際。掌握客流的規(guī)律，有利于合理地平衡行車(chē)計(jì)劃，緩解高峰時(shí)間乘車(chē)擁擠的矛盾，避免非高峰時(shí)間車(chē)輛空駛造成的浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)合理地使用車(chē)輛。通過(guò)客流調(diào)查資料的分析，了解線路客流在各斷面上、時(shí)間上、方向上的不平衡性情況，合理配備車(chē)輛，編制符合實(shí)際的行車(chē)時(shí)刻表，使運(yùn)營(yíng)調(diào)度科學(xué)化。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前十八頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)2、客流調(diào)查的作用乘客是公交的服務(wù)對(duì)象和研究對(duì)象，對(duì)客流的動(dòng)態(tài)調(diào)查與分析，是公交部門(mén)必須經(jīng)常進(jìn)行的主要工作內(nèi)容。通過(guò)調(diào)查，掌握客流變化的動(dòng)態(tài)規(guī)律和特點(diǎn)，為提高運(yùn)營(yíng)管理水平，改進(jìn)調(diào)度措施，充分發(fā)揮車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效能，提供重要信息和決策依據(jù)。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前十九頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)3、調(diào)查的種類(lèi)a.季節(jié)調(diào)查：至少在冬夏兩季固定的時(shí)間各進(jìn)行一次。b.節(jié)期調(diào)查：分節(jié)前、節(jié)日期間的調(diào)查。節(jié)前調(diào)查為安排節(jié)日的運(yùn)行調(diào)度提供預(yù)測(cè)，節(jié)日期間調(diào)查是反映節(jié)日實(shí)際情況，為今后的節(jié)日調(diào)度積累資料。c.日常調(diào)查：是一項(xiàng)基本工作。必須符合定時(shí)定點(diǎn)的原則。d.隨車(chē)調(diào)查：專(zhuān)人乘坐，逐站記錄。e.駐站調(diào)查：專(zhuān)人在指定站點(diǎn)記錄。f.出訪調(diào)查：專(zhuān)人走訪沿線單位，了解出行數(shù)量及時(shí)間。g.間接調(diào)查：從有關(guān)部門(mén)了解、收集資料。h.直接調(diào)查：集會(huì)調(diào)查、線路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前二十頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)4、客流調(diào)查的常用方法包括問(wèn)詢(xún)法、觀測(cè)法、填表法、憑證法和記票法等。選擇調(diào)查方法應(yīng)注意：一是要盡可能以最少的勞動(dòng)消耗和時(shí)間消耗，取得能夠滿足需要精度的資料；二是盡可能以最簡(jiǎn)便的方法，得到調(diào)查者的配合，保證所需資料的及時(shí)性和可靠性。問(wèn)詢(xún)法和觀測(cè)法是公交企業(yè)經(jīng)常采用的兩類(lèi)調(diào)查方法。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前二十一頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)（1）問(wèn)詢(xún)調(diào)查法a.駐站問(wèn)詢(xún)法：專(zhuān)人在調(diào)查站點(diǎn)詢(xún)問(wèn)了解乘客的起訖點(diǎn)及客流其他情況。適合于了解線路某個(gè)段或某幾個(gè)站點(diǎn)客流資料的情況。b.隨車(chē)問(wèn)詢(xún)法：專(zhuān)人在車(chē)上，沿線詢(xún)問(wèn)調(diào)查乘客在線路上的起訖點(diǎn)及客流其他情況。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前二十二頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)（2）觀測(cè)調(diào)查法a.高斷面觀測(cè)法：專(zhuān)人在旅客流量比較多的路段，選取一個(gè)合適斷面，通過(guò)觀測(cè)得到該路段的乘客通過(guò)量等客流情況。通過(guò)高斷面觀測(cè)，評(píng)價(jià)高低峰時(shí)間配車(chē)的合理性，作為配車(chē)或增減車(chē)輛的依據(jù)。應(yīng)注意：斷面的選擇、調(diào)查日期、資料的統(tǒng)計(jì)分析（可以原始數(shù)據(jù)半小時(shí)為組距，計(jì)算通過(guò)班次、通過(guò)量、平均車(chē)容量等數(shù)據(jù)，來(lái)科學(xué)調(diào)整高低峰運(yùn)能配備。b.隨車(chē)觀測(cè)法：專(zhuān)人在運(yùn)行車(chē)輛上記錄相關(guān)數(shù)據(jù)?？梢悦寇?chē)調(diào)查，也可以抽其中部分車(chē)輛來(lái)進(jìn)行調(diào)查。c.駐站觀測(cè)法：在規(guī)定時(shí)間內(nèi)分駐各個(gè)調(diào)查點(diǎn)記錄客流數(shù)據(jù)。一般分為：直接點(diǎn)錄乘客實(shí)數(shù)；估計(jì)車(chē)廂內(nèi)滿載率程度。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前二十三頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)（三）、客流的預(yù)測(cè)1、客流預(yù)測(cè)的意義：科學(xué)可靠地預(yù)測(cè)是決策的依據(jù)，也是編制計(jì)劃的依據(jù)。公交客流的預(yù)測(cè)，就是在客流調(diào)查和客流統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)全面系統(tǒng)的研究和分析，對(duì)未來(lái)客流的變化趨勢(shì)作出科學(xué)的估計(jì)。是制定線路規(guī)劃、編制運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、組織運(yùn)行、提高服務(wù)質(zhì)量的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前二十四頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)2、客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是通過(guò)客流調(diào)查和統(tǒng)計(jì)得到的大量而豐富的數(shù)據(jù)和資料，包括城市的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展計(jì)劃、城市發(fā)展規(guī)劃、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料、公交企業(yè)歷年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、其他客流的調(diào)查資料、現(xiàn)實(shí)客流狀況以及各種客流理論的著作等等?？土髡{(diào)查和統(tǒng)計(jì)所提供的各方面客流資料和數(shù)據(jù)，充分地反映了客流現(xiàn)實(shí)變化的信息。運(yùn)用這些數(shù)據(jù)和資料，經(jīng)過(guò)一定的預(yù)測(cè)方法，對(duì)其進(jìn)行加工、計(jì)算和分析，得到較為符合客流變化趨勢(shì)的預(yù)測(cè)值，從而為運(yùn)營(yíng)決策和編制計(jì)劃提供可靠的科學(xué)依據(jù)。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前二十五頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)3、客流預(yù)測(cè)的常用方法a.指數(shù)平滑法是一種重視近期的方法，計(jì)算簡(jiǎn)單、方便，只要具備本期實(shí)際客流量（x）、本期預(yù)測(cè)值（xn）和平滑系數(shù)（a）就可以運(yùn)用。預(yù)測(cè)值=xn+a（x-xn

）注：平滑系數(shù)需要根據(jù)過(guò)去的預(yù)測(cè)值與實(shí)際值來(lái)比較而不斷修正。如果發(fā)現(xiàn)預(yù)測(cè)與實(shí)際差別較大，則應(yīng)調(diào)整a。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前二十六頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)b.移動(dòng)平均法規(guī)定一定時(shí)間為一期（月、季、年）。利用靠近預(yù)測(cè)期的最近n期的歷史客流量，取其平均值，作為預(yù)測(cè)期的客流預(yù)測(cè)值。其預(yù)測(cè)公式為：城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前二十七頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)c.經(jīng)驗(yàn)判斷法依靠參加預(yù)測(cè)人員的時(shí)間經(jīng)驗(yàn)和綜合判斷能力，結(jié)合已有資料，將主觀認(rèn)識(shí)的意見(jiàn)轉(zhuǎn)化為所需要的客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，從而對(duì)未來(lái)的客流狀況作出判斷和估計(jì)。是一種經(jīng)常采用的預(yù)測(cè)方法。其采用依據(jù)有：1、領(lǐng)導(dǎo)人的經(jīng)驗(yàn)意見(jiàn)2、專(zhuān)業(yè)部門(mén)的經(jīng)驗(yàn)意見(jiàn)3、現(xiàn)場(chǎng)工作人員的經(jīng)驗(yàn)意見(jiàn)?；鶎邮强土髯兓哪慷谜?，有著豐富的直觀資料和時(shí)間經(jīng)驗(yàn)。是重要的參考資料和調(diào)整依據(jù)。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前二十八頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)四、行車(chē)速度（一）研究行車(chē)速度的重要意義速度是時(shí)間間概念，時(shí)間就是財(cái)富。城市客運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容就是力求以最短的時(shí)間、最快的運(yùn)送速度來(lái)滿足人們的出行需求。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前二十九頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)歸納起來(lái)研究行車(chē)速度的重要意義：1、是實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針和基本任務(wù)的重要內(nèi)容。2、是居民出行的客觀要求，也是企業(yè)編制行車(chē)時(shí)刻表，改善運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的重要依據(jù)。3、是加強(qiáng)企業(yè)管理、增加運(yùn)力和降低成本的重要措施。4、是改善城市建設(shè)和推動(dòng)城市發(fā)展的重要組成部分，通過(guò)速度的研究，為城市規(guī)劃、道路修建、交通管理、車(chē)輛制造、環(huán)境保護(hù)等諸多方面提供科學(xué)的參考依據(jù)。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前三十頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)（二）影響行車(chē)速度的因素1、經(jīng)常性因素：視距、車(chē)行道寬度和側(cè)向凈空、道路平曲線、行車(chē)道數(shù)、路面鋪裝。2、隨交通狀況變化的因素：與交通流量和密度的關(guān)系、交通管理的影響。3、氣候變化的影響：對(duì)路面的影響、對(duì)能見(jiàn)度的影響。城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前三十一頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)（三）公交重點(diǎn)研究的速度

1、平均技術(shù)速度：（起動(dòng)時(shí)間—加速時(shí)間—滑行時(shí)間—制動(dòng)時(shí)間。）2、運(yùn)送速度：

距離÷準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行時(shí)間（包括車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間＋各站點(diǎn)停站時(shí)間）

如：某路線：線長(zhǎng)9.8公里，準(zhǔn)點(diǎn)74分鐘

運(yùn)送速度為15.89公里/小時(shí)

3、周轉(zhuǎn)速度（運(yùn)營(yíng)速度）

距離÷周轉(zhuǎn)時(shí)間（包括行車(chē)、停站、起點(diǎn)休息時(shí)間）

如：某路線：9.8公里×2÷83分鐘=14.17公里/小時(shí)

城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理目前三十二頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\編于二十一點(diǎn)為加深上述三類(lèi)速度的概念（圖示）城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理純行駛時(shí)間站間行駛時(shí)間上下客時(shí)間起動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間其他首末站停車(chē)休息時(shí)間信號(hào)燈堵塞其他行駛時(shí)間沿站停留單程行駛時(shí)間平均技術(shù)速度運(yùn)送速度周轉(zhuǎn)速度目前三十三頁(yè)\總數(shù)三十七頁(yè)\