深基坑專家評(píng)審匯報(bào)

深基坑專家評(píng)審匯報(bào)演示文稿目前一頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)（優(yōu)選）深基坑專家評(píng)審匯報(bào)目前二頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)匯報(bào)內(nèi)容1、工程概況2、工程地質(zhì)條件3、周邊環(huán)境條件4、基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)方案5、主體圍護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)算6、周圍環(huán)境安全性分析7、附屬圍護(hù)設(shè)計(jì)方案8、主要結(jié)論上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站目前三頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)１工程概況上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站

目前四頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通。。。?？偲矫鎴D國(guó)盛二期（待建）1號(hào)出入口1號(hào)風(fēng)亭3號(hào)出入口與消防口4號(hào)出入口5號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭愛建新村梅川一街坊愛建藝術(shù)幼兒園國(guó)盛一期大渡河路武寧路梅嶺北路真如西村6.78高壓走廊高壓鐵塔真西新村第二小區(qū)33.2462.1365.04目前五頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)2．工程地質(zhì)條件上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站2.1工程地質(zhì)場(chǎng)區(qū)內(nèi)土層自上而下依次為：①1-1層雜填土、②1層褐黃～灰黃色粉質(zhì)粘土、②3-1層灰色砂質(zhì)粉土、③層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、④1層淤泥質(zhì)粘土、⑤1-1層灰色粘土、⑤1-2層灰色粉質(zhì)粘土、⑥層暗綠~草黃色粉質(zhì)粘土、⑦1-2層灰黃色砂質(zhì)粉土、⑦2層灰黃色粉細(xì)砂、⑧1層灰色粉質(zhì)粘土、⑧2-1層灰色粉質(zhì)粘土與砂質(zhì)粉土互層。2.2水文地質(zhì)。地下水主要有淺部土層中的潛水，及第⑦層中的承壓水，分別測(cè)量得第⑦層承壓水的水位埋深為5.35~5.75m（相應(yīng)標(biāo)高約-2.17~-1.80m）。經(jīng)驗(yàn)算⑦層承壓水不滿足抗承壓水穩(wěn)定性要求，需降⑦層承壓水；目前六頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站2.3不良地質(zhì)作用(1)軟土地基

上海是典型的軟土地區(qū)，在地面下普遍分布有厚層軟粘性土，其具有含水量高、孔隙比大、強(qiáng)度低、壓縮性高、靈敏度高、觸變性等不良工程地質(zhì)特性，受擾動(dòng)易發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞，導(dǎo)致強(qiáng)度降低，進(jìn)而誘發(fā)地表變形；而且軟土還有低滲透性、流變性等特點(diǎn)，應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，產(chǎn)生流變，對(duì)基坑開挖穩(wěn)定性影響較大。

本工程基坑開挖范圍內(nèi)分布的土層主要為③層和④1層淤泥質(zhì)土及⑤1-1和⑤1-2層粘性土，開挖過(guò)程中易發(fā)生坍塌，回彈亦較大，對(duì)基坑穩(wěn)定性影響較大，要引起重視。(2)流砂

本工程基坑開挖施工涉及②3-1層粉性土，當(dāng)開挖揭露時(shí)在一定水頭的動(dòng)水壓力作用下易產(chǎn)生流砂現(xiàn)象，對(duì)基坑開挖施工造成威脅。目前七頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站(3)暗浜

本次勘察在擬建場(chǎng)地未發(fā)現(xiàn)暗浜等不良地質(zhì)條件。(4)厚填土

根據(jù)本次勘察結(jié)果，擬建場(chǎng)地部分地段填土厚度一般為2.0~3.0m，部分地段填土厚度較厚，達(dá)4.8m（S21XZ11孔），填土成分以雜填土為主，含碎石塊等，填土對(duì)基坑圍護(hù)及樁基施工，有一定影響，施工時(shí)應(yīng)予以注意。(5)地下管線及障礙物

擬建車站位于現(xiàn)狀道路，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，道路兩側(cè)地下管線密集，主要有通信、信息、電力、煤氣、自來(lái)水等管線。局部為頂管，管線埋藏較深，施工前應(yīng)做好相應(yīng)的管線搬遷或避讓、保護(hù)等工作。目前八頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)3周邊環(huán)境概況3.1相臨地面建筑概況

本站位于大渡河路下，北臨武寧路，南臨梅嶺北路。周邊環(huán)境復(fù)雜。

上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站建（構(gòu)）筑物名稱層數(shù)上部結(jié)構(gòu)形式地下室基礎(chǔ)與主體基坑距離愛建新村6~7磚混結(jié)構(gòu)無(wú)條形基礎(chǔ),埋深約2m距離主體地墻約32.13m愛建新村（高層）12混凝土結(jié)構(gòu)2樁基礎(chǔ)，樁頂絕對(duì)標(biāo)高1.5m，樁長(zhǎng)18.5m距離車站地墻約65.04m梅川一街坊6磚混無(wú)條形基礎(chǔ),埋深約1.4m距離車站地墻約33.24m高壓電塔--鋼結(jié)構(gòu)--鋼管樁長(zhǎng)12m，鋼管底標(biāo)高約-8.74m距離車站地墻約6.78m中信泰富（待建）--鋼筋砼3樁基礎(chǔ)待建目前九頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)4.2周邊相鄰市政管線概況

本車站位于大渡河路下，北臨武寧路，南臨梅嶺北路，周圍管線較為復(fù)雜。上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站目前十頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)3.2周邊相鄰市政管線概況

本車站位于大渡河路下，北臨武寧路，南臨梅嶺北路，周圍管線較為復(fù)雜。上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站目前十一頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)3.3周邊相鄰市政管線改遷概況

車站主體施工期間車站主體范圍內(nèi)的管線改遷至車站主體東西兩側(cè)，DN2200雨水管和DN800污水管永久改遷，其余關(guān)系臨時(shí)改遷。上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站污水管雨水管目前十二頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)4．基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)方案

上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站4.1圍護(hù)方案說(shuō)明4.1.1主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)方案說(shuō)明車站采用明挖順做法施工，主體結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻做為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。車站基坑安全等級(jí)一級(jí)，除高壓塔兩側(cè)各一倍基坑范圍內(nèi)環(huán)境保護(hù)等級(jí)為一級(jí)其余均為二級(jí)。4.1.1.1車站設(shè)計(jì)方案

標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度為約17.96m，坑底位于⑤1-1灰色粉質(zhì)黏土層，采用明挖順做法施工。圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用800mm厚地下連續(xù)墻（采用鎖口管接頭），墻長(zhǎng)33.0m，墻趾位于⑦1-2灰黃色砂質(zhì)粉土層中。沿基坑深度方向設(shè)置五道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，第二道~第五道為Φ609（t=16）鋼管支撐。

端頭井基坑深度約為19.394~19.574m，坑底位于⑤1-1灰色粉質(zhì)黏土層。圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用800mm厚地墻，墻長(zhǎng)36m，墻趾位于⑦2灰黃色砂質(zhì)粉土層中。沿基坑深度方向設(shè)置五道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，第二、三道為Φ609（t=16）鋼支撐，第四、五道為Φ800（t=20）鋼支撐。4.1.1.2地墻采用鎖口管接頭。

4.1.2為減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)在基坑開挖時(shí)的位移,對(duì)鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力,其值按設(shè)計(jì)軸力的60％～70%控制。目前十三頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)

上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站4.1.3車站分坑施工

主體基坑在12軸~13軸和22軸~23軸之間各設(shè)置封堵墻一道。南北兩側(cè)基坑為先期施工基坑，再施工中間基坑。第一道鋼筋砼支撐平面布置圖目前十四頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站鋼支撐平面布置圖目前十五頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站圍護(hù)橫斷面圖目前十六頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站4.2地基加固處理

車站基坑坑底位于⑤1-1灰色粉質(zhì)粘土層，流塑～軟塑狀態(tài)，壓縮性高，具有一定的強(qiáng)度，土質(zhì)一般。為了減小對(duì)周邊環(huán)境的影響，增加基坑的整體穩(wěn)定性，對(duì)基坑坑底下方進(jìn)行旋噴樁地基加固，加固深度為3.0m，標(biāo)準(zhǔn)段采用抽條加固；端頭井為裙邊加固與抽條加固相結(jié)合的加固方式。緊貼坑壁的一排加固體應(yīng)連續(xù)布置。旋噴樁的水泥摻量不宜小于25%，水灰比宜為0.7~1.0，加固體的28天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不低于1.0MPa；

車站主體基坑地墻施工前進(jìn)行槽壁預(yù)加固，車站東側(cè)高壓線塔一倍基坑范圍內(nèi)地墻采用TRD槽壁預(yù)加固，其余東側(cè)地墻采用?1000mm@750擺噴工藝槽壁預(yù)加固；其余側(cè)地墻采用?650@450三軸攪拌樁槽壁預(yù)加固。目前十七頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站地基加固平面布置圖目前十八頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站4．3施工降水方案4.3.1潛水本工程在基坑開挖期間采用真空深井泵降基坑內(nèi)淺層潛水。每口真空深井降水范圍約200平方米。井點(diǎn)降水應(yīng)結(jié)合坑內(nèi)加固進(jìn)行布置。基坑開挖3周前進(jìn)行預(yù)降水，要求水位低于開挖面以下1米。降水深井拆除后需焊接止水鋼板。本工程基坑內(nèi)的土層屬飽和軟土，含水量高，良好的降水措施有利于土方開挖，也有利于控制基坑的變形。在施工前應(yīng)進(jìn)行降水孔的降水試驗(yàn)，作為降水施工設(shè)計(jì)的依據(jù)。降水的同時(shí)進(jìn)行坑內(nèi)、坑外水位觀測(cè)，如果坑內(nèi)水位未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，不得進(jìn)行土方開挖。基坑開挖過(guò)程中，圍護(hù)結(jié)構(gòu)一旦出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，必須及時(shí)采用快硬水泥或聚胺酯進(jìn)行止水堵漏，如果坑外水位下降過(guò)大，應(yīng)視情況進(jìn)行井點(diǎn)回灌。目前十九頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站4．3施工降水方案4.3.2承壓水

根據(jù)地質(zhì)詳勘報(bào)告，車站范圍內(nèi)有承壓水層主要⑦層中承壓水?？睖y(cè)期間，⑦層承壓水位埋深為5.35~5.75m，水頭絕對(duì)標(biāo)高約-2.17~1.8m。本次設(shè)計(jì)按最不利工況考慮，取承壓水位埋深為3.0m。經(jīng)驗(yàn)算⑦層承壓水不滿足抗承壓水穩(wěn)定性要求，標(biāo)準(zhǔn)段開挖面距基坑坑底約4.10m時(shí)需降⑦層承壓水，南、北端頭井開挖面距基坑坑底分別約5.650、5.538m時(shí)需降⑦層承壓水。同時(shí)，要求施工單位施工前要進(jìn)行承壓水頭的實(shí)際量測(cè)，根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行承壓性計(jì)算，并布置承壓水位觀測(cè)井，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，以確保施工及基坑安全。目前二十頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站4.4施工要求本基坑開挖深度較大，環(huán)境保護(hù)等級(jí)較高，因此施工時(shí)必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。基坑開挖嚴(yán)格按照“時(shí)空效應(yīng)”理論，分層、分段對(duì)稱挖土，要求做到隨挖隨撐，并按規(guī)定及時(shí)施加鋼支撐預(yù)應(yīng)力；做好基坑排水，減少土體暴露時(shí)間，要求一小段開挖到支撐安裝完畢的時(shí)間控制在16小時(shí)之內(nèi)，最后一道撐開挖到支撐安裝完畢時(shí)間控制在24小時(shí)內(nèi)。目前二十一頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站4.5施工監(jiān)測(cè)為了基坑開挖的安全，保護(hù)周圍建筑物及信息化施工的需要，施工過(guò)程中應(yīng)建立嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)網(wǎng)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容如下：1）車站基坑每一開挖段（約25m）應(yīng)有一組墻體變形的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每開挖段應(yīng)有一組支撐軸力監(jiān)測(cè)點(diǎn)；2）墻頂水平位移和墻頂沉降，應(yīng)沿基坑周邊每約25m布置一組測(cè)點(diǎn)；3）坑底隆起回彈測(cè)量斷面應(yīng)不少于二組，宜布置于基坑中部，每一測(cè)量斷面應(yīng)有二個(gè)測(cè)點(diǎn)，每一開挖段不應(yīng)少于1個(gè)支撐立柱回彈監(jiān)測(cè)點(diǎn)，埋置深度于格構(gòu)柱頂；4）基坑周圍地表沉降，每開挖一段宜設(shè)一測(cè)量斷面，每一測(cè)量斷面在垂直基坑方向兩倍坑深范圍內(nèi)宜布設(shè)4～6個(gè)沉降測(cè)點(diǎn)，每個(gè)開挖段土坡的坡頂上應(yīng)設(shè)2個(gè)位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)；5）地下水位觀測(cè)孔沿基坑長(zhǎng)邊布設(shè)，每側(cè)不應(yīng)少于2孔，當(dāng)環(huán)境要求高時(shí)，適當(dāng)加密；6）地下管線的沉降和位移觀測(cè)宜布置直接測(cè)點(diǎn)；7）基坑附近的地面建筑物應(yīng)設(shè)沉降和傾斜觀測(cè)點(diǎn)；8）車站及區(qū)間建成后應(yīng)進(jìn)行長(zhǎng)期沉降和變形監(jiān)測(cè)，在車站與區(qū)間隧道的接口處及車站主體二個(gè)斷面設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在結(jié)構(gòu)、地質(zhì)或荷載變化較大處，宜增設(shè)觀測(cè)點(diǎn)。目前二十二頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)5．計(jì)算理論及計(jì)算結(jié)果上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站5.1計(jì)算理論在分析計(jì)算過(guò)程中針對(duì)不同的分析目的，采用了以下三種計(jì)算方式：①考慮“時(shí)空效應(yīng)”的豎向彈性地基梁法計(jì)算圍護(hù)墻變形和內(nèi)力圍護(hù)墻內(nèi)力計(jì)算沿基坑周邊取單位長(zhǎng)度按豎向彈性地基梁計(jì)算，地層對(duì)墻體的抗力作用采用一系列考慮“時(shí)空效應(yīng)”的等效彈簧模擬，按基坑開挖施工過(guò)程進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。圍護(hù)結(jié)構(gòu)開挖階段計(jì)算時(shí)計(jì)入結(jié)構(gòu)的先期位移值以及支撐的變形，按“先變形，后支撐”的原則進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。土壓力計(jì)算理論采用朗金土壓力理論，采用水土合算。②基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性驗(yàn)算按照上海市標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》（DGJ08-109-2004）進(jìn)行基坑坑底地基土的穩(wěn)定驗(yàn)算。③支撐體系平面框架內(nèi)力分析計(jì)算鋼筋混凝土支撐體系按平面封閉框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，荷載直接作用在封閉框架周邊與圍護(hù)體系連接的圍檁上。目前二十三頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站

5.2計(jì)算結(jié)果5.2.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形計(jì)算根據(jù)上海市標(biāo)準(zhǔn)《基坑工程技術(shù)規(guī)范》(DG/TJ08-61-2010)及本車站的環(huán)境條件確定：本車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)高壓塔兩側(cè)各一倍基坑范圍內(nèi)，環(huán)境保護(hù)等級(jí)為一級(jí)，其余基坑環(huán)境保護(hù)等級(jí)為二級(jí)；根據(jù)基坑深度及周邊場(chǎng)地的不同，對(duì)基坑取幾個(gè)典型斷面進(jìn)行分析計(jì)算：目前二十四頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站標(biāo)準(zhǔn)段（直撐）斷面支撐編號(hào)支撐深度(m)支撐軸力最大值(kN/m)10.40136.424.56618.738.36546.7412.06733.9515.06718.3最大側(cè)向位移29.8mm<0.3%×17960=53.88mm目前二十五頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站標(biāo)準(zhǔn)段（高壓塔處）斷面最大側(cè)向位移19.3<0.14%H=0.14%×17940=25.12mm支撐編號(hào)支撐深度(m)支撐軸力最大值(kN/m)10.40135.624.54618.638.34554.6412.04740.6515.04715.6目前二十六頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站端頭井（斜撐）斷面最大側(cè)向位移35.7<0.3%H=0.3%×19390=58.17mm支撐編號(hào)支撐深度(m)支撐軸力最大值(kN/m)10.40153.925.09585.238.89520.5412.69910.2516.39838.6目前二十七頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站5.2.2基坑穩(wěn)定性分析結(jié)果主體結(jié)構(gòu)取上述三個(gè)典型斷面，計(jì)算結(jié)果以及按照上海市《基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)程》（DBJ08-61-97）規(guī)定的限值如下表所示：墻底抗隆起坑底抗隆起（繞最下一道支撐）抗傾覆抗?jié)B流⑦層抗承壓水穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)段（直撐）斷面Prandtl法：k=9.55≥2.5滿足要求ks=2.69≥2.2滿足要求。k=1.36≥1.2滿足要求k=3.34≥2.0滿足要求rRY=0.773＜1.05不滿足要求標(biāo)準(zhǔn)段（加深段）斷面Prandtl法：k=11.97≥2.5滿足要求ks=3.19≥2.2滿足要求。k=1.70≥1.2滿足要求K=2.41≥2滿足要求rRY=0.773＜1.05不滿足要求端頭井（斜撐）斷面Prandtl法：k=10.90≥2.5滿足要求ks=2.81≥2.2滿足要求。K=1.63≥1.2滿足要求K=2.12≥2滿足要求rRY=0.754＜1.05不滿足要求從上表可以看出，基坑穩(wěn)定性能滿足規(guī)范要求（除抗承壓水穩(wěn)定性）。

目前二十八頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)

上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站6周圍環(huán)境安全性分析

根據(jù)基坑周邊建（構(gòu)）筑物的結(jié)構(gòu)類型、保護(hù)級(jí)別以及建構(gòu)筑物與基坑工程的位置關(guān)系、地質(zhì)特點(diǎn)及施工工法等因素，結(jié)合上海軟土地區(qū)的工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)車站附近主要風(fēng)險(xiǎn)源在施工期間產(chǎn)生的影響進(jìn)行預(yù)估及評(píng)價(jià)。因車站主體結(jié)構(gòu)開挖深度較大，對(duì)周圍建筑物造成的影響較大，因此將車站主體基坑開挖作為重要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。梅嶺北路站基坑地連墻與高壓線塔最小水平凈距約6.78m，鋼管樁，樁長(zhǎng)12m，鋼管底標(biāo)高約-8.74m。高壓線塔上懸挑220KV高壓走廊，220KV高壓線8根懸高約23.7m。目前二十九頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)

上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站車站與高壓走廊平面關(guān)系6.78高壓線塔基礎(chǔ)鋼管樁，樁長(zhǎng)12m，鋼管底標(biāo)高約-8.74m。高壓線塔上懸挑220KV高壓走廊，220KV高壓線8根懸高約23.7m。高壓走廊高壓鐵塔目前三十頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)

上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站車站主體與高壓線塔剖面關(guān)系車站主體與高壓塔之間采用隔離保護(hù)，隔離樁采用?600@700鉆孔灌注樁,樁長(zhǎng)25m；

高壓線塔兩側(cè)一倍基坑地墻槽壁預(yù)加固采用TRD工法加固。高壓鐵塔鋼管樁隔離樁TRD槽壁加固三軸攪拌樁槽壁加固目前三十一頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)

上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站圖7-1數(shù)值分析模型高壓線塔在車站主體基坑開挖期間計(jì)算目前三十二頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站圖7-2水平位移云圖圖7-3水平位移云圖目前三十三頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站圖7-4鋼管樁最大水平位移圖示圖7-5鋼管樁最大沉降位移圖示高壓線塔鋼管樁最大水平位移約5mm；最大沉降量約7mm。目前三十四頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)

上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站針對(duì)高壓塔保護(hù)措施：

(1)擬建車站圍護(hù)采用800mm地連墻+5道支撐+槽壁預(yù)加固，靠近高壓線塔南北兩側(cè)一倍基坑范圍地下連續(xù)墻加深至36.5m，嚴(yán)格控制基坑變形，以減小對(duì)高壓線塔的影響；(2)高壓塔左右兩側(cè)和靠近地鐵側(cè)設(shè)置隔離樁,采用?600@700鉆孔灌注樁,樁長(zhǎng)25m；(3)靠近高壓塔側(cè)局部采用裙邊加固，加固寬度為4m；(4)高壓線塔兩側(cè)一倍基坑地墻槽壁預(yù)加固采用TRD工法加固。(5)高壓線塔一倍基坑范圍內(nèi)地面超載不應(yīng)大于10kPa。(6)高壓線影響范圍內(nèi)施工需滿足高壓線對(duì)施工的技術(shù)要求；東側(cè)地下連續(xù)墻鋼筋籠需滿足規(guī)范條件下，分節(jié)吊裝。(7)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，必要時(shí)采取跟蹤補(bǔ)償注漿來(lái)減少高壓塔基礎(chǔ)沉降，并將觀測(cè)結(jié)果及時(shí)通報(bào)有關(guān)主管部門。目前三十五頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)7．附屬圍護(hù)設(shè)計(jì)方案

上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站

梅嶺北路站共設(shè)置6個(gè)出入口和2座風(fēng)亭，其中1號(hào)出入口為獨(dú)立“T”型出入口，基坑深11.54m，寬9.4m；2號(hào)出入口為預(yù)留出入口；1號(hào)風(fēng)井為獨(dú)立風(fēng)亭，基坑深11.03m，寬11m。3號(hào)出入口與消防出入口合建，基坑寬7.7m，開挖深度約11.12m。4號(hào)出入口進(jìn)入中信泰富地塊內(nèi)，地鐵僅施工通道部分，基坑深11.27m，寬9.2m。5號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭合建，位于車站北端頭西側(cè)中信泰富地塊內(nèi)，進(jìn)入地塊結(jié)構(gòu)內(nèi)部分由地塊代建，基坑寬48.4m，開挖深度約11.3m。附屬環(huán)境保護(hù)等級(jí)均為二級(jí)；附屬基坑安全等級(jí)均為二級(jí)。目前三十六頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)

上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站總平面圖國(guó)盛二期（待建）1號(hào)出入口1號(hào)風(fēng)亭3號(hào)出入口與消防口4號(hào)出入口5號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭愛建新村梅川一街坊愛建藝術(shù)幼兒園國(guó)盛一期大渡河路武寧路梅嶺北路真如西村6.78高壓走廊高壓鐵塔真西新村第二小區(qū)17.1220.5722.28目前三十七頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站1號(hào)出入口圍護(hù)設(shè)計(jì)方案1號(hào)出入口結(jié)合交通疏解和管線改遷方案，共分為3個(gè)基坑進(jìn)行施工，首先施工A基坑，再施工B基坑，最后施工C基坑。1號(hào)出入口基坑深度為10.909~11.910m，坑底為④1層土。其中A、B基坑采用23m?800@1000鉆孔灌注樁+旋噴樁止水帷幕，其中A基坑?xùn)|側(cè)靠近電力排管段止水帷幕采用MJS定向擺噴，樁底插入⑤1-1層土；C基坑采用24m?850@600SMW工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，樁底插入⑤1-1土層。基坑沿豎向設(shè)置3道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余為?609鋼管撐。A基坑采用三重管旋噴樁地基加固，加固方式為滿堂加固；B基坑采用三重管旋噴樁地基加固，加固方式為抽條加固；C基坑采用三軸攪拌樁加固，加固方式為抽條加固。目前三十八頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站1號(hào)出入口圍護(hù)設(shè)計(jì)方案混凝土支撐平面布置圖目前三十九頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站1號(hào)出入口圍護(hù)設(shè)計(jì)方案第二道支撐平面布置圖目前四十頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站1號(hào)出入口圍護(hù)設(shè)計(jì)方案第三道支撐平面布置圖目前四十一頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站1號(hào)出入口圍護(hù)設(shè)計(jì)方案地基加固布置圖目前四十二頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站1號(hào)出入口圍護(hù)設(shè)計(jì)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面圖目前四十三頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站1號(hào)出入口圍護(hù)設(shè)計(jì)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面圖目前四十四頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站1號(hào)風(fēng)亭圍護(hù)設(shè)計(jì)方案（位于高壓線下方）混凝土支撐平面布置圖1號(hào)風(fēng)亭基坑深度為11.034m,坑底為④1層土，基坑采用24m?800@1000的鉆孔灌注樁+雙排旋噴樁止水帷幕，鉆孔灌注樁樁底插入⑤1-1層土;基坑沿豎向設(shè)置3道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余為?609鋼管撐?；涌拥撞捎萌毓苄龂姌兜鼗庸?，加固方式采用抽條加固。目前四十五頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站1號(hào)風(fēng)亭圍護(hù)設(shè)計(jì)方案鋼支撐平面布置圖目前四十六頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站1號(hào)風(fēng)亭圍護(hù)設(shè)計(jì)方案地基加固布置圖目前四十七頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站1號(hào)風(fēng)亭圍護(hù)設(shè)計(jì)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面圖目前四十八頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站3號(hào)出入口與消防口混凝土支撐平面布置圖3號(hào)出入口與消防口基坑深度為11.123m，坑底為④1層土，采用24m?850@600smw工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，樁底插入⑤1-1層土；基坑沿豎向設(shè)置3道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余為?609鋼管撐?；游鱾?cè)緊貼中信地塊基坑，中信地塊基坑先于本基坑施工，該段利用中信地塊基坑既有圍護(hù)結(jié)構(gòu)（800mm厚地下連續(xù)墻）

?；涌拥撞捎萌S攪拌樁地基加固，加固方式采用抽條加固。目前四十九頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站3號(hào)出入口與消防口鋼支撐平面布置圖目前五十頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站3號(hào)出入口與消防口加固平面布置圖目前五十一頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站3號(hào)出入口與消防口圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面圖目前五十二頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站4號(hào)出入口混凝土支撐平面布置圖4號(hào)出入口基坑深度為11.071m，坑底為④1層土，采用24m?850@600SMW工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，樁底插入⑤1-1層土；基坑沿豎向設(shè)置3道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余為?609鋼管撐。西側(cè)進(jìn)入中信地塊地下室，中信地塊基坑先于本基坑施工，該段利用中信地塊基坑既有圍護(hù)結(jié)構(gòu)（800mm厚地下連續(xù)墻）?；涌拥撞捎萌S攪拌樁地基加固，加固方式采用抽條加固。目前五十三頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站4號(hào)出入口鋼支撐平面布置圖目前五十四頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站4號(hào)出入口地基加固平面布置圖目前五十五頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站4號(hào)出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面圖目前五十六頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站5號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭混凝土支撐平面布置圖5號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭基坑深度為11.13m,坑底為④1層土，采用24m?850@600SMW工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，樁底插入⑤1-1層土；基坑沿豎向設(shè)置3道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余為?609鋼管撐。中信地塊基坑先于本基坑施工，西側(cè)利用中信地塊基坑既有圍護(hù)結(jié)構(gòu)（800mm厚地下連續(xù)墻）?；涌拥撞捎萌S攪拌樁地基加固，加固方式采用抽條加固。目前五十七頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道交通***號(hào)線工程梅嶺北路站5號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭鋼支撐平面布置圖目前五十八頁(yè)\總數(shù)六十四頁(yè)\編于十二點(diǎn)上海市軌道