連結(jié)中級(jí)職業(yè)資格考試

一、選擇題

1.駝峰按其(D)和制開工具不一樣通?？煞譃樽詣?dòng)化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、機(jī)械化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡(jiǎn)易駝峰等。

(A)所處位置(B)駝峰高低(C)加速坡長(zhǎng)短(D)技術(shù)設(shè)備

2.我國(guó)鐵路車站按其客、貨運(yùn)和行車作業(yè)等業(yè)務(wù)量大小分為(C)等級(jí)。

(A)四個(gè)(B)五個(gè)(C)六個(gè)(D)七個(gè)

3.K451次列車屬于(A)列車。

(A)跨局快速旅客(B)管內(nèi)快速旅客(C)跨局特快旅客(D)管內(nèi)特快旅客

4.次列車屬于(D)。

(A)管內(nèi)旅客快車(B)直通貨物列車(C)跨三局普通旅客快車(D)跨兩局普通旅客快車

5.6001次列車屬于(C)。

(A)管內(nèi)旅客快車(B)救援列車(C)跨局普通旅客慢車(D)管內(nèi)普通旅客慢車

6.車站經(jīng)過能力是指在采取合理技術(shù)作業(yè)過程條件下，車站(C)。

(A)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)

(B)一晝夜能接、發(fā)各方向旅客列車數(shù)

(C)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)

(D)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)或旅客列車數(shù)

7.依照駝峰(D)和配置調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)確定技術(shù)作業(yè)組織方法，稱為駝峰調(diào)車作業(yè)方案。

(A)位置(B)大小(C)峰高(D)設(shè)備

8.手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)及提鉤人員，未接到制動(dòng)員顯示(B)信號(hào)，不準(zhǔn)溜放或提開車鉤。

(A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進(jìn)

9.(A)適適用于前大后小隔鉤車制動(dòng)。

(A)近放基本遠(yuǎn)掏檔(B)讓頭攔尾

(C)遠(yuǎn)放基本近掏檔(D)近放基本近掏檔

10.同一車組兩人及其以上進(jìn)行手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，由(C)負(fù)責(zé)指揮。

(A)調(diào)車長(zhǎng)(B)制動(dòng)長(zhǎng)(C)前方制動(dòng)員(D)后方制動(dòng)員

11.排風(fēng)是指在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開車列兩端折角塞門，放出車列(D)和副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣作業(yè)過程。

(A)制動(dòng)缸(B)制動(dòng)支管(C)總風(fēng)缸(D)制動(dòng)主管

12.拉風(fēng)是指在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動(dòng)車輛拉封線，排出(B)內(nèi)余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解作業(yè)過程。

(A)制動(dòng)缸(B)副風(fēng)缸(C)制動(dòng)主管(D)制動(dòng)支管

13.凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后再進(jìn)行摘車調(diào)車方法，稱為(B)調(diào)車法。

(A)解體(B)推送(C)取送(D)摘掛

14.盡頭線有效長(zhǎng)，面向線路終點(diǎn)為順向道岔(無軌道電路)時(shí)，為(A)距離。

(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10m處

(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處

15.盡頭線有效長(zhǎng)，面向線路終點(diǎn)為對(duì)向道岔(無軌道電路)時(shí)，為(C)距離。

(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10m處

(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處

16.列車運(yùn)行圖是列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和在車站抵達(dá)、出發(fā)、經(jīng)過時(shí)刻(B)。

(A)表示方法(B)圖解(C)表格(D)解釋

17.區(qū)段列車是在技術(shù)站編組不經(jīng)過技術(shù)站，在(D)摘掛作業(yè)列車。

(A)區(qū)段內(nèi)進(jìn)行(B)技術(shù)站進(jìn)行(C)編組站進(jìn)行(D)區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行

18.簡(jiǎn)易駝峰，通常設(shè)在調(diào)車線不少于5條，每晝夜解體車數(shù)大于(A)區(qū)段站和類似區(qū)段站圖形車站上。

(A)200輛(B)300輛(C)400輛(D)500輛

19.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式主要有單推單溜、雙推單溜、(B)三種。

(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜

20.(C)是辦理車列解體和編組作業(yè)車場(chǎng)。

(A)編發(fā)場(chǎng)(B)交換場(chǎng)(C)調(diào)車場(chǎng)(D)到發(fā)場(chǎng)

21.實(shí)現(xiàn)平面單鉤溜放調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵之一，是調(diào)車長(zhǎng)怎樣確切掌握好(D)。

(A)作業(yè)效率(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度

22.駝峰解體車列時(shí)產(chǎn)生“釣魚”原因，主要是(A)。

(A)錯(cuò)過了提鉤時(shí)機(jī)(B)速度過低(C)速度過高(D)平臺(tái)短

23.在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段幾個(gè)站裝(卸)車后組成直達(dá)列車，稱(C)列車。

(A)技術(shù)直達(dá)(B)始發(fā)直達(dá)(C)階梯直達(dá)(D)區(qū)段直達(dá)

24.在裝車地編組經(jīng)過一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編列車，稱為(B)列車。

(A)技術(shù)直達(dá)(B)始發(fā)直達(dá)(C)直通(D)快運(yùn)

25.直通列車是在技術(shù)站編組，經(jīng)過一個(gè)及其以上(C)不進(jìn)行改編列車。

(A)技術(shù)站(B)編組站(C)區(qū)段站(D)中間站

26按同方向列車運(yùn)行速度劃分，運(yùn)行圖分為(A)。

(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖

(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖

27.按上、下行方向列車數(shù)目劃分，運(yùn)行圖分為(B)。

(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖

(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖

28.運(yùn)行圖中垂直線表示(A)。

(A)時(shí)間(B)車站中心線(C)距離(D)車站

29.按照區(qū)間正線數(shù)目劃分，列車運(yùn)行圖可分為(D)。

(A)單線、雙線運(yùn)行圖(B)雙線、三線運(yùn)行圖

(C)單線、三線運(yùn)行圖(D)單線、雙線和單雙線運(yùn)行圖

30.按照同方向列車運(yùn)行方式劃分，列車運(yùn)行圖可分為(D)。

(A)平行運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖(B)平行和非平行運(yùn)行圖

(C)非平行運(yùn)行圖和成對(duì)運(yùn)行圖(D)追蹤運(yùn)行圖和連發(fā)運(yùn)行圖

31.推送調(diào)車法是在機(jī)車車輛(A)時(shí)進(jìn)行提鉤。

(A)停車(B)靠近停留車(C)加速(D)減速

32.單鉤溜放法是在機(jī)車車輛(C)時(shí)進(jìn)行提鉤。

(A)停車(B)牽出(C)加速(D)減速

33.十車、五車、三車分別為距離停留車(B)處。

(A)33m、55m、110m(B)110m、55m、33m

(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m

34.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，在有絕緣節(jié)鋼軌接頭前(A)之內(nèi)不能安放鐵鞋。

(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m

35.列車始發(fā)站、終到站及運(yùn)行途中經(jīng)過技術(shù)站，在(D)上辦理各項(xiàng)作業(yè)，稱列車技術(shù)作業(yè)。

(A)調(diào)車線(B)調(diào)車場(chǎng)(C)貨物線(D)到發(fā)線

36.調(diào)車作業(yè)按(B)分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。

(A)作業(yè)方法(B)技術(shù)設(shè)備(C)形式(D)地點(diǎn)

37.(A)是衡量調(diào)車效率高低依據(jù)。

(A)鉤分(B)調(diào)車鉤(C)編組列數(shù)(D)解體列數(shù)

38.連續(xù)溜放關(guān)鍵，一是(C)，二是車組間隔距離。

(A)提鉤時(shí)機(jī)(B)線路長(zhǎng)度(C)溜放速度(D)車輛類型

39.試閘方法主要有(D)兩種。

(A)牽出試閘和走行試閘(B)溜放試閘和停車試閘

(C)靜止試閘和動(dòng)態(tài)試閘(D)停車試閘和牽出試閘

40.(D)適適用于對(duì)單個(gè)車、小車組制動(dòng)。

(A)近放基本遠(yuǎn)掏擋(B)不放基本多掏擋

(C)近放基本多掏擋(D)遠(yuǎn)放基本近掏擋

41.機(jī)械化駝峰調(diào)速方式分為(B)。

(A)點(diǎn)式、靠近連續(xù)式、點(diǎn)連式(B)點(diǎn)式、點(diǎn)連式、連續(xù)式

(C)點(diǎn)連式、靠近連續(xù)式、連續(xù)式(D)點(diǎn)式、靠近連續(xù)式、連續(xù)式

42.(A)間高差即為駝峰高度。

(A)峰頂與計(jì)算停車點(diǎn)(B)峰頂與推送坡

(C)峰頂與壓鉤坡(D)峰頂與加速坡

43.(D)是在鐵路運(yùn)輸中用來裝運(yùn)貨物、運(yùn)輸旅客或作其余特種用途運(yùn)載工具。

(A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛

44.貨車按其用途不一樣，可分為(A)。

(A)通用、專用和特種貨車(B)專用、特種貨車

(C)普通、專用和特種貨車(D)通用、特種貨車

45.在單線鐵路上車站配線為直股伸入時(shí)，雖有二股正線，統(tǒng)計(jì)正線長(zhǎng)度以(B)長(zhǎng)度為準(zhǔn)。

(A)上行正線(B)下行正線(C)兩線平均(D)路局要求

46.由兩個(gè)車輪壓裝在一根車軸上整體，稱為一個(gè)(C)。

(A)車輪組合(B)轉(zhuǎn)向架(C)輪對(duì)(D)走行部

47.車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下,車站固定調(diào)車設(shè)備(駝峰和牽出線)一晝夜能夠(D)各方向貨物列車數(shù)或車數(shù)。

(A)解體(B)編組(C)發(fā)出(D)解體和編組

48.鐵路(A)是信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備總稱。

(A)信號(hào)設(shè)備(B)行車設(shè)備(C)運(yùn)輸設(shè)備(D)車站設(shè)備

49.現(xiàn)在我國(guó)鐵路運(yùn)行圖按時(shí)間劃分有(C)三種。

(A)二分格、五分格、小時(shí)格運(yùn)行圖(B)二分格、五分格、十分格運(yùn)行圖

(C)二分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖(D)五分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖

50.(D)是調(diào)車組進(jìn)行作業(yè)行動(dòng)依據(jù),車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作也是經(jīng)過它來實(shí)現(xiàn)。

(A)車站班計(jì)劃(B)車站作業(yè)計(jì)劃

(C)車站階段計(jì)劃(D)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

51.在技術(shù)站和鄰接區(qū)段要求范圍內(nèi)幾個(gè)車站間開行稱為(B)列車。

(A)摘掛(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)區(qū)段(D)直通

52.在樞紐內(nèi)各站間開行列車稱為(C)列車。

(A)摘掛(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)(D)區(qū)段

53.裝運(yùn)“140產(chǎn)品”運(yùn)輸車輛編組在機(jī)后第(B)之間均可。

(A)10～15位(B)15～20位(C)20～25位(D)30～35位

54.為正確制訂列車運(yùn)行計(jì)劃和掌握列車運(yùn)行，按照列車性質(zhì)和用途而要求了各種列車(B)。

(A)類別(B)等級(jí)(C)用途(D)性質(zhì)

232.當(dāng)車站技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法等有較大改變時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行修訂(B)使其具備時(shí)效性。

(A)《段細(xì)》(B)《站細(xì)》(C)《技規(guī)》(D)《行規(guī)》

56.(A)是調(diào)車組指揮者，負(fù)責(zé)全組人身安全和作業(yè)安全。

(A)調(diào)車長(zhǎng)(B)機(jī)車司機(jī)(C)車站值班員(D)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)

57.車輛特殊標(biāo)識(shí)(A)表示具備車窗、床托棚車，必要時(shí)能夠運(yùn)輸人員。

(A)(B)(C)(D)

58.車輛特殊標(biāo)識(shí)(D)表示能夠參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)車輛。

(A)(B)(C)(D)

59.車輛特殊標(biāo)識(shí)(B)表示平車活動(dòng)側(cè)板放下時(shí)超出限界，運(yùn)行中必須關(guān)閉。

(A)(B)(C)(D)

60.車輛特殊標(biāo)識(shí)(A)表示車輛部分配件超出限界，但不影響行車安全車輛。

(A)(B)(C)(D)

61.(C)屬于站內(nèi)指定用途其余線路。

(A)牽出線(B)貨物線(C)機(jī)待線(D)調(diào)車線

62.車輛特殊標(biāo)識(shí)(D)表示車內(nèi)設(shè)有拴馬環(huán)或欄馬桿座棚車或敞車。

(A)(B)(C)(D)

63.因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)，稱為(B)。

(A)分段解體(B)分部解體(C)分組解體(D)部分解體

64.車輛特殊標(biāo)識(shí)(C)表示能夠裝運(yùn)坦克及特殊貨物車輛。

(A)(B)(C)(D)

65.(A)及緩沖裝置起著連結(jié)機(jī)車車輛、傳遞牽引力等作用。

(A)車鉤(B)鉤頭(C)鉤尾框(D)前后從板

66.當(dāng)車輛制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，可關(guān)閉(D)停頓此車制動(dòng)作用。

(A)制動(dòng)主管(B)制動(dòng)軟管(C)制動(dòng)缸(D)制動(dòng)支管

67.列車在車站接入、發(fā)出、經(jīng)過所經(jīng)由一段線路稱為(D)。

(A)接車進(jìn)路(B)發(fā)車進(jìn)路(C)經(jīng)過進(jìn)路(D)列車進(jìn)路

68.44001次列車是(C)列車。

(A)直通貨物(B)區(qū)段貨物(C)摘掛(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)

234.特殊備用車須備滿(D)，才能解除備用。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h

235.其余備用車須備滿(B)，才能解除備用。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h

71.25001次列車是(A)列車。

(A)直通貨物(B)區(qū)段貨物(C)摘掛(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)

72.5次列車是(D)列車。

(A)直通貨物(B)摘掛(C)補(bǔ)機(jī)(D)單機(jī)

73.T151次列車屬于(C)列車。

(A)跨局快速旅客(B)管內(nèi)快速旅客

(C)跨局特快旅客(D)管內(nèi)特快旅客

74.完成單位調(diào)車鉤時(shí)間(min)，稱為(B)。

(A)鉤時(shí)(B)鉤分(C)標(biāo)準(zhǔn)鉤時(shí)(D)標(biāo)準(zhǔn)鉤分

75.機(jī)車車輛經(jīng)過時(shí)，由轍叉向尖軌運(yùn)行道岔為進(jìn)路上(A)。

(A)順向道岔(B)對(duì)向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔

76.機(jī)車車輛經(jīng)過時(shí)，由尖軌向轍叉運(yùn)行道岔為進(jìn)路上(B)。

(A)順向道岔(B)對(duì)向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔

77.(D)裝于車輛制動(dòng)主管兩端，用以在摘掛車輛時(shí)關(guān)閉或開放壓縮空氣通路。

(A)截?cái)嗳T(B)緩解閥(C)三通閥(D)折角塞門

78.在溜放調(diào)車作業(yè)中，使用車輛減速器、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車組走行速度，使前后車組之間保持一定距離作業(yè)過程稱為(B)。

(A)減速制動(dòng)(B)間隔制動(dòng)(C)安全制動(dòng)(D)目標(biāo)制動(dòng)

79.在溜放作業(yè)中，使用手制動(dòng)機(jī)、鐵鞋、減速頂、減速器等，使溜出車組減速，并停于預(yù)定地點(diǎn)制動(dòng)稱為(D)。

(A)停車制動(dòng)(B)間隔制動(dòng)(C)安全制動(dòng)(D)目標(biāo)制動(dòng)

80.在確定車輛部件次序時(shí)，應(yīng)(A)。

(A)從第一位端依次數(shù)到第二位端(B)從第二位端依次數(shù)到第一位端

(C)從中間向兩端(D)由兩端向中間

81.在確定車輛左右對(duì)稱部件次序時(shí)，應(yīng)(A)。

(A)站在第一位端面向第二位端從左到右依次由第一位端數(shù)到第二位端(左為單數(shù)右為雙數(shù))

(B)站在第二位端面向第一位端從左到右依次由第二位端數(shù)到第一位端(左為單數(shù)右為雙數(shù))

(C)站在第一位端面向第二位端從右到左依次由第一位端數(shù)到第二位端(右為單數(shù)左為雙數(shù))

(D)站在第二位端面向第一位端從右到左依次由第二位端數(shù)到第一位端(右為單數(shù)左為雙數(shù))

82.由二或三列車連掛在一起，組成貨物列車稱為(C)。

(A)重載列車(B)超長(zhǎng)列車(C)組合列車(D)合成列車

83.牽引重量超出(D)貨物列車稱為重載列車。

(A)3500t(B)4000t(C)4500t(D)5000t

84.(B)是專為運(yùn)輸鐵路自用物資或設(shè)備列車。

(A)鐵路列車(B)路用列車(C)自備列車(D)內(nèi)部列車

85.連續(xù)分解車組，間隔一鉤后又進(jìn)入同一股道稱為(C)。

(A)同鉤車(B)續(xù)鉤車(C)隔鉤車(D)連鉤車

86.(D)是指停留在線路上車輛，因?yàn)槲床扇》懒锓椒ɑ虿扇》懒锓椒ú煌?，造成車輛自然移動(dòng)。

(A)車輛移動(dòng)(B)車輛溜放(C)車輛移位(D)車輛溜逸

87.配屬兩臺(tái)以上調(diào)車機(jī)車站，為降低作業(yè)干擾，確保作業(yè)安全，對(duì)每臺(tái)調(diào)車機(jī)和調(diào)車組所要求固定作業(yè)區(qū)域，稱為(A)。

(A)調(diào)車區(qū)(B)調(diào)車場(chǎng)(C)作業(yè)區(qū)(D)固定區(qū)

88.機(jī)車推進(jìn)車列或車輛使之運(yùn)行，稱為(B)。

(A)溜放(B)推進(jìn)(C)牽引(D)運(yùn)行

89.列車在雙線區(qū)段運(yùn)行時(shí)，以左側(cè)單方向運(yùn)行，這個(gè)方向稱為(D)。

(A)上行(B)下行(C)反方向(D)正方向

90.(C)作用在于承受自鋼軌傳來重力和橫向力，并將其均勻分布于道床，固定鋼軌位置，保持鋼軌方向和軌距。

(A)軌道(B)道床(C)軌枕(D)聯(lián)結(jié)部分

91.(D)是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)及關(guān)于技術(shù)設(shè)備使用基本法規(guī)。

(A)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(B)《行車組織規(guī)則》

(C)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》(D)《車站行車工作細(xì)則》

92.能將鄰線上進(jìn)路與本線上接發(fā)車進(jìn)路隔開道岔稱為(B)。

(A)鄰線道岔(B)防護(hù)道岔(C)隔開到岔(D)敵對(duì)道岔

93.假如同一線路上、下行有不一樣有效長(zhǎng)和容車數(shù)時(shí)，應(yīng)(A)。

(A)取小值(B)取大值(C)取平均值(D)取實(shí)際值

94.計(jì)算出容車數(shù)，尾數(shù)不足1輛時(shí)應(yīng)(C)。

(A)四舍五入(B)進(jìn)上(C)舍去(D)視情況而定

95.駝峰解散車列，當(dāng)電氣集中道岔改為人工就地操縱時(shí)，應(yīng)采取(D)方法。

(A)停頓作業(yè)(B)牽引溜放(C)惰力溜放(D)單鉤溜放

96.機(jī)車車輛施行制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱壓車輪起制動(dòng)作用壓力稱為(D)。

(A)閘瓦阻力(B)制動(dòng)效能(C)制動(dòng)能力(D)閘瓦壓力

97.列車閘瓦壓力以(B)為單位。

(A)kg(B)kN(C)kPa(D)t

98.電氣化鐵路區(qū)段，采取AT供電方式時(shí)，兩牽引變電所之間距離平均為(B)。

(A)100～120km(B)80～90km(C)60～70km(D)30～50km

99.駝峰是溜放車輛以其本身(C)為主、并輔以機(jī)車推力，主要用于分解車列一個(gè)調(diào)車設(shè)備。

(A)動(dòng)力(B)慣性(C)重力(D)動(dòng)能

100.非機(jī)械化駝峰解散車輛制開工具是(D)。

(A)車輛減速器(B)減速頂(C)止輪器(D)鐵鞋

101.駝峰色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)，平時(shí)(C)。

(A)顯示黃色燈光(B)顯示紅色燈光(C)無顯示(D)顯示白色燈光

102.當(dāng)降低制動(dòng)主管壓力時(shí)經(jīng)過三通閥作用，使車輛(C)。

(A)正常運(yùn)行(B)非常停車(C)制動(dòng)(D)緩解

103.車站與區(qū)間分界處稱為(C)。

(A)區(qū)界(B)分界站(C)站界(D)分界口

104.快運(yùn)貨物列車是快速運(yùn)輸(A)、易腐及其余急運(yùn)貨物列車。

(A)鮮活(B)易爆(C)易碎(D)放射性

105.現(xiàn)在我國(guó)采取駝峰道岔自動(dòng)集中設(shè)備，最多可預(yù)排(D)進(jìn)路。

(A)12鉤(B)24鉤(C)36鉤(D)48鉤

106.班計(jì)劃是車站作業(yè)計(jì)劃基本計(jì)劃，一日要(C)班計(jì)劃來執(zhí)行。

(A)4個(gè)(B)3個(gè)(C)2個(gè)(D)1個(gè)

107.推峰是指機(jī)車將車列推至(D)。

(A)推送線(B)加速坡(C)壓鉤坡(D)峰頂

108.道岔連接部分由(A)組成。

(A)兩根導(dǎo)軌、兩根基本軌(B)兩根護(hù)軌、兩根基本軌

(C)兩根翼軌、兩根基本軌(D)兩根護(hù)軌、兩根導(dǎo)軌

109.交叉渡線是由(D)單開道岔和一組菱形交叉組成設(shè)備。

(A)一組(B)二組(C)三組(D)四組

110.駝峰推送部分是指經(jīng)駝峰解體車列其第一鉤車位于峰頂時(shí)(A)線路范圍。

(A)全車列所在(B)至抵達(dá)場(chǎng)出口咽喉最外方警沖標(biāo)

(C)至抵達(dá)場(chǎng)出口咽喉道岔尖軌尖端(D)至抵達(dá)場(chǎng)咽喉最外方警沖標(biāo)

111.駝峰壓鉤坡坡度通常為(A)。

(A)10‰～20‰(B)10％～20％(C)5‰～8‰(D)5％～8％

112.駝峰壓鉤坡長(zhǎng)度通常不少于(C)。

(A)10m(B)30m(C)50m(D)100m

113.直通列車中編掛裝載高出車幫易于竄動(dòng)貨物車輛時(shí)，須與乘坐旅客車輛最少隔離(A)。

(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

114.駝峰采取雙推單溜分解車列，具備(C)推送線。

(A)四條(B)三條(C)二條(D)一條

115.調(diào)車場(chǎng)線路因?yàn)榈啦怼⑶€、坡度等原因，對(duì)溜入車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小線路稱為(B)。

(A)難行線(B)易行線(C)易溜線(D)難溜線

116.依照車輛走行性能和裝載貨物輕重，在溜放中相對(duì)單位運(yùn)行阻力較大車輛稱為(A)。

(A)難行車(B)易行車(C)難溜車(D)易溜車

117.運(yùn)行上有限制條件超限車輛，除有尤其指示外，禁止編入(A)。

(A)直通列車(B)區(qū)段列車(C)摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車

118.翼軌屬于道岔(C)部分。

(A)轉(zhuǎn)轍(B)連接(C)轍叉(D)輔助

119.簡(jiǎn)易駝峰調(diào)車作業(yè)中，車輛提鉤地點(diǎn)基本固定在(B)這一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。

(A)峰頂平臺(tái)(B)壓鉤坡至峰頂(C)加速坡(D)加速坡與峰頂

120.為充分利用機(jī)車動(dòng)力，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛運(yùn)行，稱為(C)。

(A)單機(jī)(B)小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)單機(jī)掛車(D)特殊列車

121.機(jī)械化駝峰制開工具以(D)制動(dòng)為主。

(A)鐵鞋(B)手制動(dòng)機(jī)(C)鐵鞋和手制動(dòng)機(jī)(D)車輛減速器

122.機(jī)械化駝峰調(diào)車進(jìn)路預(yù)排完了后，為了防止錯(cuò)誤可按一下(B)按鈕進(jìn)行查對(duì)。

(A)確認(rèn)(B)檢驗(yàn)(C)查對(duì)(D)復(fù)檢

123.調(diào)度集中有調(diào)度控制、(C)及局部控制三種方式。

(A)區(qū)段控制(B)集中控制(C)車站控制(D)特殊控制

124.普通單開道岔轉(zhuǎn)轍器部分由(A)、兩根尖軌、連接零件及轉(zhuǎn)轍機(jī)械等組成。

(A)兩根基本軌(B)兩根導(dǎo)軌(C)兩根直軌(D)兩根曲線軌

125.道岔號(hào)通慣用轍叉角(B)值表示。

(A)正切(B)余切(C)正弦(D)余弦

126.“五定班列”是指“定點(diǎn)、定線、(A)、定時(shí)、定價(jià)、”貨物列車。

(A)定車次(B)定編組(C)定方向(D)定重量

127.其它調(diào)車包含車列轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場(chǎng)、車場(chǎng)整理、(D)等。

(A)取送作業(yè)(B)摘掛作業(yè)(C)編組作業(yè)(D)機(jī)車出入段

128.機(jī)械化駝峰推峰作業(yè)時(shí)，對(duì)位于難行車組后面易行車組應(yīng)(C)。

(A)定速推峰(B)加速推峰(C)減速推峰(D)停頓推峰

129.駝峰峰上提鉤與平面溜放提鉤不一樣之處主要在于(B)。

(A)提鉤時(shí)機(jī)(B)提鉤地點(diǎn)(C)提鉤方法(D)提鉤時(shí)機(jī)和提鉤方法

130.車輛限界檢驗(yàn)器應(yīng)裝設(shè)在駝峰推送線上距峰頂(C)處地方。

(A)10～50m(B)30～50m(C)80～100m(D)120～150m

131.車輛限界檢驗(yàn)器作用是，凡是(A)超出檢驗(yàn)器車輛，經(jīng)過限界檢驗(yàn)器時(shí)駝峰信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，禁止該車輛越過駝峰。

(A)下部(B)中部(C)上部(D)中下部

132.調(diào)度集中，是鐵路運(yùn)輸線上應(yīng)用一個(gè)(C)設(shè)備。

(A)近程控制(B)中程控制(C)遠(yuǎn)程控制(D)現(xiàn)場(chǎng)控制

133.TMIS是(A)簡(jiǎn)稱。

(A)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(B)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)

(C)鐵路車輛管理信息系統(tǒng)(D)鐵路運(yùn)輸確報(bào)信息系統(tǒng)

134.TDCS是(B)簡(jiǎn)稱。

(A)客票出售與預(yù)訂(B)列車調(diào)度指揮

(C)編組站管理信息(D)現(xiàn)車管理信息

135.駝峰道岔區(qū)坡其坡度通常為(D)。

(A)5％～8％(B)5‰～8‰(C)1％～3.5％(D)1‰～3.5‰

136.在連掛前，將進(jìn)行連掛(B)調(diào)整到便于安全連掛位置，稱為調(diào)整鉤位。

(A)風(fēng)管(B)車鉤(C)鎖鐵(D)鉤提銷

137.鐵鞋制動(dòng)時(shí)(B)在有前慢后快隔鉤車時(shí)采取。

(A)近放基本多掏檔(B)近放基本遠(yuǎn)掏檔

(C)遠(yuǎn)放基本近掏檔(D)讓頭攔尾

138.車鉤全開位置，是(A)已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開位置。

(A)鉤舌(B)鉤身(C)鉤頭(D)鉤提銷

139.推送掛車時(shí),如距停留車不足55m時(shí)顯示（B）信號(hào)。

(A)減速(B)三車距離(C)五車距離(D)靠近連掛

140.機(jī)械化駝峰解散車列時(shí)，對(duì)位于小車組溜放車組后長(zhǎng)大溜放車組，應(yīng)(B)推送。

(A)減速(B)加速(C)停車后(D)勻速

141.機(jī)械化駝峰解散車列時(shí)，進(jìn)入同一線束溜放車組，對(duì)于大組車后小組車，應(yīng)(A)。

(A)適當(dāng)減速推送(B)適當(dāng)加速推送(C)停車(D)勻速推送

142.曲線附加阻力大小與曲線半徑大小(B)。

(A)成正比(B)成反比(C)相等(D)不能確定

143.旅客列車（動(dòng)車組）最高運(yùn)行速度為200km/h時(shí)，列車緊急制動(dòng)距離限值為（D）。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)m

144.非機(jī)械化駝峰向難行線解散難行車應(yīng)(A)。

(A)加速推峰(B)定速推峰(C)減速推峰(D)推送過峰

145.軍用危險(xiǎn)貨物按(A)依次劃分為五組，每組又劃分若干級(jí)，共五組52級(jí)。

(A)爆炸品、毒害品、易燃品、放射性物品、腐蝕品

(B)爆炸品、易燃品、毒害品、放射性物品、腐蝕品

(C)爆炸品、放射性物品、毒害品、易燃品、腐蝕品

(D)爆炸品、放射性物品、易燃品、毒害品、腐蝕品

146.機(jī)械化駝峰單推單溜作業(yè)方案中，駝峰調(diào)車機(jī)按照“取車、推送、溜放、(B)”四個(gè)程序不間斷工作。

(A)掛車(B)整理(C)整備(D)等候

147.機(jī)械化駝峰推峰作業(yè)，若前行車是易行車且進(jìn)近距離線路，后行車是難行車進(jìn)遠(yuǎn)距離線路，應(yīng)低速溜出前行車后(C)溜放后行車。

(A)減速(B)定速(C)稍停輪再加速(D)加速

148.機(jī)械化駝峰迂回線設(shè)置需一端連接推送線，另一端連接(D)。

(A)抵達(dá)場(chǎng)(B)出發(fā)場(chǎng)(C)經(jīng)過場(chǎng)(D)調(diào)車場(chǎng)

149.簡(jiǎn)易駝峰溜放車組間間隔距離，主要是依靠變換(C)來處理。

(A)下鞋方法(B)手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)力

(C)推峰速度(D)減速器不一樣制動(dòng)力

150.手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，經(jīng)過(B)作用，將人力傳到閘瓦上，使閘瓦與車輪踏面摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

(A)閘瓦(B)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(C)制動(dòng)缸(D)三通閥

151.為了識(shí)別車輛性能、特殊設(shè)備及利用管理和檢修、統(tǒng)計(jì)工作方便，在車輛要求部位涂刷要求各種標(biāo)識(shí)稱為(D)。

(A)車輛部位(B)車輛性能(C)車輛方位(D)車輛標(biāo)識(shí)

152.交叉渡線通常設(shè)在車站地形狹窄處，能夠開通(C)方向。

(A)四個(gè)(B)六個(gè)(C)八個(gè)(D)十個(gè)

153.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，車組重量越大，鐵鞋制動(dòng)距離(A)。

(A)越長(zhǎng)(B)越短(C)不變(D)與之無關(guān)

14.中轉(zhuǎn)車是指在本站不進(jìn)行(D)作業(yè)貨車。

(A)調(diào)車(B)改編(C)列車技術(shù)(D)貨物裝卸

155.機(jī)械化駝峰適適用于調(diào)車線不少于(B)大、中型編組站。

(A)8股道(B)16股道(C)24股道(D)36股道

156.推進(jìn)車輛運(yùn)行遇緊急情況，拉動(dòng)簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥拉繩，即可快速排出車列(A)風(fēng)，使車列立刻停車。

(A)制動(dòng)主管(B)制動(dòng)缸(C)副風(fēng)缸(D)三通閥

157.使用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，對(duì)重罐車應(yīng)使用(C)有利于車組減速。

(A)緊擰(B)死擰(C)頓擰(D)勒閘緊擰

158.(B)是設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段地點(diǎn)，或區(qū)段車流集散地點(diǎn)，通常只改編區(qū)段到發(fā)車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車車站。

(A)編組站(B)區(qū)段站(C)中間站(D)貨運(yùn)站

159.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，為提升制動(dòng)效率，制動(dòng)員應(yīng)選擇(C)車輛下鞋。

(A)自重大(B)軸重小(C)軸重大(D)載重小

160.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鞋尖寬度(D)軌面寬度時(shí)禁止使用。

(A)小于(B)等于(C)小于等于(D)超出

161.機(jī)械化駝峰通常在溜放部分設(shè)置(B)制動(dòng)位。

(A)1個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)4個(gè)

162.(C)禁止使用鐵鞋制動(dòng)。

(A)集裝箱專用平車(B)棚車(C)客車(D)敞車

163.車輛定時(shí)修理標(biāo)識(shí)屬于(A)標(biāo)識(shí)。

(A)共同(B)通常(C)普通(D)特殊

164.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鐵鞋尺寸與鋼軌類型不符時(shí)(A)。

(A)禁止使用(B)應(yīng)慎用(C)能夠使用(D)特殊情況下可用

165.平面牽出線多組溜放調(diào)車時(shí)，車組間隔以(D)制動(dòng)為主。

(A)鐵鞋(B)減速器(C)減速頂(D)手制動(dòng)機(jī)

213.在日常運(yùn)輸組織工作中必須堅(jiān)持(D)運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。

(A)一裝、二卸、三排空(B)一排、二卸、三裝車

(C)一卸、二裝、三排空(D)一卸、二排、三裝車

167.在選擇手制動(dòng)機(jī)時(shí)“選大不選小”，其中“大和小”表示(C)。

(A)車輪大小(B)閘瓦大小(C)車型大小(D)制動(dòng)缸大小

168.車輛速度低于減速頂臨界速度時(shí)，減速頂對(duì)車輛(A)作用。

(A)基本不起制動(dòng)(B)進(jìn)行制動(dòng)(C)強(qiáng)力制動(dòng)(D)進(jìn)行加速

169.簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥通慣用于需接通自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)(A)作業(yè)。

(A)推進(jìn)調(diào)車(B)牽引調(diào)車(C)溜放調(diào)車(D)駝峰調(diào)車

170.我國(guó)鐵路貨車現(xiàn)多采取(D)車鉤。

(A)1號(hào)及13號(hào)(B)2號(hào)及15號(hào)(C)15號(hào)(D)13號(hào)

171.駝峰迂回線屬于(C)。

(A)調(diào)車線(B)機(jī)車走行線(C)站線(D)尤其用途線

172.電氣化鐵路車站均采取(A)機(jī)車作為調(diào)車機(jī)車。

(A)內(nèi)燃(B)電力或內(nèi)燃(C)蒸汽或電力(D)電力

173.輔助型號(hào)代表車輛(C)。

(A)種類(B)載重(C)結(jié)構(gòu)(D)次序號(hào)碼

174.減速頂由殼體和(B)兩大部分組成。

(A)支架(B)吸能冒(C)安全閥(D)速度滑閥

175.車輛(B)貯存壓縮空氣以備制動(dòng)用。

(A)制動(dòng)缸(B)副風(fēng)缸(C)三通閥(D)制動(dòng)管

176.脫鞋器安裝，第一級(jí)距警沖標(biāo)(D)左右。

(A)10～20m(B)30～50m(C)50～80m(D)100～150m

177.溜放作業(yè)中，使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)通常按(C)等過程進(jìn)行。

(A)選閘、試閘、擰閘(B)選閘、磨閘、擰閘

(C)選閘、試閘、磨閘、擰閘(D)選閘、試閘、頓閘、擰閘

178.脫鞋器安裝，第二、三級(jí)每隔(D)左右設(shè)置一級(jí)。

(A)30m(B)50m(C)100m(D)200m

179.列車長(zhǎng)度(B)長(zhǎng)度。

(A)包含本務(wù)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)(B)不包含本務(wù)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)

(C)包含本務(wù)機(jī)車不包含補(bǔ)機(jī)(D)不包含本務(wù)機(jī)車包含補(bǔ)機(jī)

180.濃霧天氣推送車列連掛車輛時(shí)，應(yīng)派人在停留車前(C)處顯示停留車位置信號(hào)。

(A)20m(B)10m(C)50m(D)30m

209.半自動(dòng)化駝峰調(diào)車，又稱駝峰溜放速度半自動(dòng)控制，它是(C)發(fā)展過渡階段。

(A)簡(jiǎn)易駝峰向機(jī)械化駝峰(B)非機(jī)械化駝峰向機(jī)械化駝峰

(C)機(jī)械化駝峰向自動(dòng)化駝峰(D)簡(jiǎn)易駝峰向自動(dòng)化駝峰

182.峰下制動(dòng)員要盡可能縮小(B)，鉤鉤到位，防止機(jī)車下峰頂送或變更計(jì)劃。

(A)鉤距(B)天窗(C)調(diào)車程(D)保安間隔

183.在調(diào)度指揮中心(不包含調(diào)度集中區(qū)段)，DMIS將(A)實(shí)時(shí)傳給TIMS。

(A)列車到發(fā)時(shí)刻(B)股道占用(C)機(jī)車號(hào)碼(D)列車編組

184.在車組走行過程中，用鐵鞋叉子將鐵鞋放在兩個(gè)相鄰車輛前后轉(zhuǎn)向架之間鋼軌上稱為(B)。

(A)大檔下輔助鞋(B)小檔下輔助鞋

(C)大檔下基本鞋(D)小檔下基本鞋

185.視覺信號(hào)基本顏色(C)代表按要求速度運(yùn)行。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色

186.視覺信號(hào)基本顏色(B)代表注意或減低速度運(yùn)行。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色

187.視覺信號(hào)基本顏色(A)代表停車。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色

188.機(jī)車轉(zhuǎn)頭用三角線屬于(C)。

(A)站線(B)機(jī)待線(C)段管線(D)尤其用途線

189.使用海參型復(fù)軌器復(fù)軌時(shí)，當(dāng)脫軌車輪輪緣距離鋼軌側(cè)面大于(D)時(shí)，須用導(dǎo)輪方法才。

(A)50mm(B)80mm(C)120mm(D)150mm

190.在設(shè)有機(jī)械化駝峰信號(hào)設(shè)備車站，駝峰信號(hào)樓所管道岔應(yīng)由(C)負(fù)責(zé)。

(A)車站值班員(B)車站調(diào)度員(C)駝峰調(diào)車長(zhǎng)(D)信號(hào)長(zhǎng)

191.平面溜放調(diào)車作業(yè)，附掛裝在超限貨物車輛溜放其余車輛時(shí)，溜放速度不得超出(C)。

(A)40km/h(B)25km/h(C)15km/h(D)10km/h

192.平面溜放調(diào)車作業(yè)不得附掛(B)溜放其余車輛。

(A)乘坐旅客車輛(B)特貨方案車輛

(C)裝載爆炸品車輛(D)裝載液化氣體車輛

193.裝有蜜蜂車輛，同裝載整車農(nóng)藥車輛如編入同一列車時(shí)，應(yīng)將蜜蜂車掛在農(nóng)藥車前部，并最少隔離(D)。

(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

194.使用無線電臺(tái)指揮調(diào)車時(shí)，除(B)外，任何人都無權(quán)發(fā)出指揮機(jī)車運(yùn)行信號(hào)和用語(yǔ)。

(A)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人(B)調(diào)車指揮人(C)連結(jié)員(D)制動(dòng)員

195.(C)是指為預(yù)防車輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，方便確認(rèn)車輛連掛狀態(tài)。

(A)調(diào)整鉤位(B)間略試驗(yàn)(C)試?yán)?D)連掛

196.機(jī)械化駝峰在解散車列時(shí)，當(dāng)有連續(xù)隔鉤車時(shí)應(yīng)(C)。

(A)定速推送(B)加速推送(C)減速推送(D)停頓推送

197.橫向劃分調(diào)車區(qū)域時(shí)，兩端以車站(場(chǎng))中間或指定地點(diǎn)橫向劃分，兩區(qū)之間設(shè)置(C)安全區(qū)。

(A)不少于10m(B)不多于10m(C)不少于20m(D)不多于20m

198.縱向劃分調(diào)車區(qū)域時(shí)，按車流量大小和編組計(jì)劃組號(hào)多少，以(A)分別劃區(qū)。

(A)調(diào)車線(B)調(diào)車機(jī)(C)車流大小(D)車流方向

199.需越區(qū)轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，必須經(jīng)(D)準(zhǔn)許。

(A)值班站長(zhǎng)(B)車站值班員(C)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)(D)車站調(diào)度員

200.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，車輪踏上鞋底后，利用鐵鞋(A)將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動(dòng)作用。

(A)頭部(B)鞋尖(C)鞋邊(D)鞋底

201.一輛客車車體傾斜超出(D)禁止編入列車。

(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

二、判斷題

1.鋼軌類型是以每節(jié)鋼軌重量來劃分。(X)

2.推送法調(diào)車最大優(yōu)點(diǎn)就是作業(yè)安全且效率高。(X)

3.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)軸數(shù)越多，鐵鞋滑距越短。()

4.峰上提鉤時(shí)，如暫時(shí)發(fā)覺制動(dòng)軟管未摘、提鉤鏈未綁好或提鉤桿失靈，在提鉤地點(diǎn)不能提鉤，也會(huì)產(chǎn)生“釣魚”。()

5.若干車輛連掛在一起，稱為車組。()

6.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，放在走行車組兩個(gè)臺(tái)車間鋼軌上鐵鞋，稱為輔助鞋。()

7.易行線是調(diào)車行程較短線路。(X)

8.道岔轍叉號(hào)數(shù)愈大，允許列車側(cè)向經(jīng)過速度就可愈高。()

9.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鐵鞋支座有裂紋時(shí)禁止使用。()

10.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)選擇溜放車組中偏前閘位。()

11.倒裝貨物線屬于貨物線。(X)

12.出站調(diào)車在限定時(shí)間內(nèi)受出站次數(shù)限制。（X）

13.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，基本鞋是指事先放置在鋼軌上鐵鞋，其主要作用是目標(biāo)制動(dòng)。(X)