演示文稿高速鐵路隧道凈空斷面及襯砌支護(hù)參數(shù)

（優(yōu)選）高速鐵路隧道凈空斷面及襯砌支護(hù)參數(shù)目前一頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)主要內(nèi)容：隧道凈空斷面大小及形式襯砌支護(hù)參數(shù)目前二頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)一隧道凈空斷面大小及形式目前三頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)高速與普速的區(qū)別：普速鐵路隧道設(shè)計(jì)：列車速度低，不考慮空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)；根據(jù)建筑限界、襯砌結(jié)構(gòu)合理性、并考慮維修養(yǎng)護(hù)、工程投資合理確定。高速鐵路隧道設(shè)計(jì)：區(qū)別是空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，包括瞬變壓力、行車阻力、微氣壓波、列車風(fēng)等等；考慮的因素：建筑限界，線間距，空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)所需空間；預(yù)留空間：安全空間、避難和救援空間、養(yǎng)護(hù)和工程技術(shù)空間；設(shè)備安裝空間。目前四頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)高速與普速的區(qū)別：在滿足以上條件的基礎(chǔ)上，從結(jié)構(gòu)受力等方面應(yīng)對斷面進(jìn)行優(yōu)化，并使盈余空間最小。目前五頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)①安全空間（安全區(qū)）是為鐵路內(nèi)部員工和特殊情況下養(yǎng)護(hù)人員預(yù)留的，包括靠襯砌側(cè)安放施工設(shè)施（寬0.3m）或開關(guān)柜（寬0.4m，長1.3m）的空間。預(yù)留空間問題：目前六頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)①安全空間（安全區(qū)）安全區(qū)相對于危險(xiǎn)區(qū)而言；行車速度大于160km/h，危險(xiǎn)區(qū)為線路中線至邊緣3m；小于200km/h，人員可在隧道內(nèi)停留；大于200km/h，一般不準(zhǔn)停留。預(yù)留空間問題：目前七頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)①安全空間隧道內(nèi)安全空間應(yīng)在距線路中線3.0m以外，單線隧道設(shè)在電纜溝一側(cè)，多線隧道必須設(shè)在兩側(cè)。安全空間尺寸：高度不應(yīng)小于2.2m，寬度不應(yīng)小于0.8m。安全區(qū)的地面應(yīng)不低于軌面規(guī)定高度，必須平整，允許有3‰的橫向排水坡。安全空間的地面與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部件之間的距離不小于3.95m。預(yù)留空間問題：目前八頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)②救援通道隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置貫通的救援道路，用于自救或外部救援。救援通道應(yīng)設(shè)在安全空間一側(cè)，距線路中線不應(yīng)小于2.3m。救援通道走行面應(yīng)不低于軌面高程。救援通道寬度不應(yīng)小于1.5m，在裝設(shè)專業(yè)設(shè)施處，寬度可減少0.25m；凈高不應(yīng)小于2.2m。預(yù)留空間問題：說明：救援通道可部分侵入建筑限界，因?yàn)榫仍ǖ罆r(shí)在列車停運(yùn)時(shí)使用的。目前九頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)③技術(shù)作業(yè)空間

工程技術(shù)作業(yè)空間用來安放施工輔助設(shè)施，作為預(yù)留設(shè)備安裝或加強(qiáng)襯砌以及安裝降噪聲護(hù)墻板。其允許在有限的長度范圍內(nèi)設(shè)置一些設(shè)備，如接觸導(dǎo)線張力調(diào)整器和接觸導(dǎo)線開關(guān)以及接頭的緊回裝置等。工程技術(shù)作業(yè)空間在安全空間和救援通道之外，其寬度應(yīng)為0.3m。不得用工程技術(shù)作業(yè)空間來滿足隧道建設(shè)的施工誤差。預(yù)留空間問題：目前十頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)斷面形式目前十一頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)斷面形式目前十二頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)斷面形式目前十三頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)斷面形式獅子洋隧道位于廣深港客運(yùn)專線上，國內(nèi)第一座水下高速鐵路隧道，350km/h，雙洞單線圓形結(jié)構(gòu)，有效面積66m2；盾構(gòu)外徑10.8m，內(nèi)徑9.8m，管片厚度50cm。目前十四頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)

高速鐵路均設(shè)計(jì)為雙線，因此存在單洞雙線和雙洞單線的比較：從地質(zhì)條件、建設(shè)工期、施工難度和方法、運(yùn)營通風(fēng)、防災(zāi)救援、工程投資、空氣動(dòng)力學(xué)影響等方面綜合考慮進(jìn)行選擇。單洞雙線和雙洞單線方案比較：目前十五頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)優(yōu)缺點(diǎn)比較：單洞雙線阻塞比小，能有效提高乘車舒適度；雙洞單線有利于防災(zāi)救援；地質(zhì)條件差，考慮施工難度和風(fēng)險(xiǎn)，宜選用跨度小的雙洞單線；地質(zhì)條件好，可選用單洞雙線；施工方法：采用TBM或盾構(gòu)，考慮施工風(fēng)險(xiǎn)，采用雙洞單線；運(yùn)營通風(fēng)方面，雙洞單線利用列車活塞風(fēng)更有利。單洞雙線和雙洞單線方案比較：目前十六頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)優(yōu)缺點(diǎn)比較：單洞雙線和雙洞單線方案比較：項(xiàng)目單洞雙線雙洞單線施工難度斷面大，軟弱圍巖中易塌方，容易變形，風(fēng)險(xiǎn)大斷面小，發(fā)生坍塌的機(jī)會(huì)小，風(fēng)險(xiǎn)較小運(yùn)營通風(fēng)難以利用活塞風(fēng)可利用活塞風(fēng)防災(zāi)救援發(fā)生火災(zāi)，消防與救援難度大，線路中斷運(yùn)營一座隧道發(fā)生火災(zāi)，可通過另一座滅火，并利用橫通道疏散人員，僅中斷一條線路空氣動(dòng)力學(xué)影響小影響大環(huán)境影響小影響大投資較低高20%-40%目前十七頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)選擇原則：隧道長度小于10km，采用單洞雙線，可利用施工期間的輔助坑道作為防災(zāi)救援的緊急通道；如鄭西線的函谷關(guān)隧道（7851m）、秦東隧道（7684m）；單洞雙線和雙洞單線方案比較：目前十八頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)選擇原則：隧道長度10~20km，應(yīng)結(jié)合隧道兩端引線、車站布點(diǎn)等相關(guān)工程進(jìn)行系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，也可結(jié)合防災(zāi)救援及養(yǎng)護(hù)維修考慮，采用雙線隧道加貫通平導(dǎo)的方案進(jìn)行比較。如霞浦隧道（13099m），采用雙線加貫通平導(dǎo)方案，貫通平導(dǎo)對養(yǎng)護(hù)維修非常方便；武廣客專大瑤山隧道群之大瑤山一號隧道（10081m）為全線最長隧道，考慮隧道群及兩端引線工程，結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)因素的影響，設(shè)計(jì)為單洞雙線。單洞雙線和雙洞單線方案比較：目前十九頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)選擇原則：隧道長度大于20km，從防災(zāi)救援方面考慮，采用雙洞單線方案。蘭武二線烏鞘嶺隧道（20050m）；石太客運(yùn)專線太行山隧道（27839m）。單洞雙線和雙洞單線方案比較：目前二十頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)二襯砌支護(hù)參數(shù)目前二十一頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)

高速鐵路隧道的橫斷面較大，受力比較復(fù)雜，且列車運(yùn)行速度較高，隧道維修有一定的時(shí)間限制，復(fù)合襯砌比噴錨襯砌安全，且永久性較好，所以隧道襯砌大部分采用復(fù)合式襯砌。考慮大斷面隧道的受力情況不利，尤以隧道底部較為復(fù)雜，而兩側(cè)邊墻底直角變化容易引起應(yīng)力集中，故一般隧道在邊墻底均加強(qiáng)。研究與試驗(yàn)證明，邊墻與仰拱若采用順接則可改善受力狀況，故隧道采用曲墻式襯砌。襯砌支護(hù)參數(shù)的特點(diǎn)目前二十二頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)襯砌支護(hù)參數(shù)的特點(diǎn)目前二十三頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)襯砌支護(hù)參數(shù)的特點(diǎn)目前二十四頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)襯砌支護(hù)參數(shù)的特點(diǎn)目前二十五頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)襯砌結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)II級無仰拱襯砌結(jié)構(gòu)目前二十六頁\總數(shù)三十頁\編于四點(diǎn)襯砌結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)II級無仰