我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集群形成機(jī)理研究

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集群形成機(jī)理研究

摘要：隨著我國(guó)物流的迅速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)集群也逐漸形成。物流產(chǎn)業(yè)集群的形成發(fā)展既遵循產(chǎn)業(yè)集群形成的一般規(guī)律，也有自身的特殊之處。在分析物流產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理的同時(shí)，也探尋了物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展途徑。

關(guān)鍵字：物流；產(chǎn)業(yè)集群；形成機(jī)理

一、產(chǎn)業(yè)集群

20世紀(jì)80年代以來(lái)，產(chǎn)業(yè)集群作為一種極具特色的企業(yè)空間組織形態(tài)，在各國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中表現(xiàn)出非凡的活力，并且成為一種世界性的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。進(jìn)入90年代以來(lái)，對(duì)產(chǎn)業(yè)集群模式的研究不斷升溫，新的產(chǎn)業(yè)集聚原理對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大意義引起了理論界、政府部門(mén)和企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象的廣泛關(guān)注。

由于研究目的不盡相同，對(duì)集群的認(rèn)識(shí)角度呈現(xiàn)多樣化，所以產(chǎn)業(yè)集群的定義很多，但多數(shù)人認(rèn)可的是哈佛大學(xué)邁克爾·波特提出的定義：產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定領(lǐng)域內(nèi)互相聯(lián)系的、在地理位置上集中的公司和機(jī)構(gòu)的集合。

從世界范圍來(lái)看，隨著社會(huì)產(chǎn)業(yè)分工的細(xì)化，產(chǎn)業(yè)集群成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本特征和驅(qū)動(dòng)力。產(chǎn)業(yè)集群己成為當(dāng)今國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)共同特征，是提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、形成區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要因素。

二、物流產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理

物流產(chǎn)業(yè)集群

物流產(chǎn)業(yè)集群是指聚集在某一特定的區(qū)域內(nèi)，以交通運(yùn)輸樞紐設(shè)施、科研開(kāi)發(fā)組織、管理部門(mén)為依托，以第三方物流企業(yè)為核心，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、加工配送、物流信息及其相關(guān)制造、流通企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象。擁有完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施，分工協(xié)作關(guān)系明確，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯的物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)集群的表現(xiàn)形式。

物流產(chǎn)業(yè)集群是一種經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)象，它是物流專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作水平不斷提高的產(chǎn)物,是一種遵循經(jīng)濟(jì)原則的組織形式和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。物流產(chǎn)業(yè)集群是一種介于市場(chǎng)和企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)組織形式，并且按照一定規(guī)則運(yùn)行和自我發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)集群的形成因素

產(chǎn)業(yè)集群是以企業(yè)集群為基礎(chǔ)的地方產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象，它的形成需要一定的初始條件和比較優(yōu)勢(shì)，即必須具備支撐產(chǎn)業(yè)集群的資源稟賦，同時(shí)也需要一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。影響物流產(chǎn)業(yè)集群形成的主要因素包括自然地理?xiàng)l件、物流人才、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場(chǎng)需求。

1、自然地理?xiàng)l件

地理?xiàng)l件是特定地域的一種資源稟賦,它是決定地方生產(chǎn)方式與發(fā)展路徑進(jìn)而決定產(chǎn)業(yè)集群形成的重要基礎(chǔ)。物流產(chǎn)業(yè)集群有著特定的地理空間，物流園區(qū)多以交通樞紐為中心分布，且在業(yè)務(wù)上依托交通樞紐設(shè)施,離開(kāi)交通樞紐設(shè)施它就失去了存在的意義。地理優(yōu)勢(shì)本身就是物流產(chǎn)業(yè)集群形成的最重要的資源，交通運(yùn)輸樞紐設(shè)施是各種運(yùn)輸?shù)慕粎R點(diǎn)，是貨物集散的重要場(chǎng)所，是物流活動(dòng)的主要平臺(tái)。

2、物流人才

物流人才主要是指與集群產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)家和專(zhuān)業(yè)勞動(dòng)力群體,它是物流產(chǎn)業(yè)集群形成的核心動(dòng)力。

物流園區(qū)是企業(yè)家和物流專(zhuān)業(yè)勞動(dòng)力創(chuàng)業(yè)和工作的重要平臺(tái)，物流園區(qū)的地理位置使其更靠近資源和市場(chǎng),可以取得更大程度的比較利益、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和聚集效益。物流園區(qū)正逐漸成為區(qū)域性的人才中心,吸引了大量的潛在企業(yè)家和物流專(zhuān)業(yè)人才資源,成為物流產(chǎn)業(yè)集群形成的重要基礎(chǔ)。

3、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境

物流產(chǎn)業(yè)集群的形成需要良好的區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境，主要包括基礎(chǔ)設(shè)施及配套基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。

物流設(shè)施的共用性為集群內(nèi)企業(yè)的發(fā)展提供了良好的外部條件。從物流產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)和特征看，其關(guān)聯(lián)的行業(yè)包括水、鐵、空等運(yùn)輸行業(yè)，也包括儲(chǔ)備、郵政、電信、海關(guān)、商檢等公共行業(yè)，這些行業(yè)的基礎(chǔ)是公共性質(zhì)，物流產(chǎn)業(yè)集群可以充分利用這些公共設(shè)施。

物流產(chǎn)業(yè)集群的形成要求作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、貨運(yùn)代理等相關(guān)行業(yè)，在運(yùn)能規(guī)模、技術(shù)含量、貨運(yùn)代理量、管理水平等方面都需要發(fā)展到一定水平。

4、市場(chǎng)需求

物流產(chǎn)業(yè)集群以第三方物流企業(yè)為核心，其形成和發(fā)展離不開(kāi)市場(chǎng)上對(duì)第三方專(zhuān)業(yè)物流的大量需求。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，物流園區(qū)的形成和建設(shè)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流市場(chǎng)的需求緊密相關(guān)，有足夠的物流市場(chǎng)的需求為基礎(chǔ)，物流產(chǎn)業(yè)集群才有形成和發(fā)展的可能性。

伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，各企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，業(yè)務(wù)上日漸核心化。專(zhuān)業(yè)化分工使得物流業(yè)務(wù)從大量的企業(yè)中分離出來(lái)，結(jié)果導(dǎo)致了第三方物流需求的增長(zhǎng)，客觀上也促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)集群的形成。

物流產(chǎn)業(yè)集群的形成過(guò)程

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集群的形成既有物流企業(yè)的自發(fā)因素，也是政府規(guī)劃和扶持的結(jié)果。物流產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)一方面是企業(yè)空間形態(tài)和物流市場(chǎng)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物；另一方面，由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)特性以及物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、具有公共服務(wù)特性等特點(diǎn)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群和物流園區(qū)的形成離不開(kāi)政府的合理規(guī)劃和政策支持。

產(chǎn)業(yè)集群是專(zhuān)業(yè)化分工產(chǎn)生的報(bào)酬遞增的空間表現(xiàn)形式和結(jié)果,是專(zhuān)業(yè)化分工的產(chǎn)物。物流組織形態(tài)的演進(jìn)是社會(huì)分工不斷深化，專(zhuān)業(yè)化程度不斷提高的結(jié)果。最初，物流還只是制造企業(yè)的功能部門(mén)，一般以制造企業(yè)的采購(gòu)、銷(xiāo)售部門(mén)形式出現(xiàn)，物流效率很低。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步，物流開(kāi)始成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，企業(yè)開(kāi)始注意到物流的重要作用，開(kāi)始發(fā)展自己的物流企業(yè)。最后，制造企業(yè)開(kāi)始注重自身專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的需要，集中進(jìn)行企業(yè)品牌和主要項(xiàng)目的研究，對(duì)于物流開(kāi)始尋求外包等形式，促使第三方物流出現(xiàn)。

由于大量第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)，物流企業(yè)開(kāi)始呈集聚發(fā)展趨勢(shì)，不同功能的物流企業(yè)開(kāi)始聚集在一定的區(qū)域范圍內(nèi)共同發(fā)展。物流企業(yè)尋求企業(yè)之間的合作分工，技術(shù)手段的應(yīng)用，使物流企業(yè)可以更方便的獲取信息，降低成本提高效益，這種發(fā)展形式即物流園區(qū)。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。它按照專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；脑瓌t組織物流活動(dòng)，將眾多物流企業(yè)集中在一起，共享一些基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低不確定性風(fēng)險(xiǎn)，減少交易成本，提高合作效率，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；?。隨著物流園區(qū)中第三方物流企業(yè)發(fā)展，與該企業(yè)有合作關(guān)系的各類(lèi)物流企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)便會(huì)隨著該企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)，從而形成了物流產(chǎn)業(yè)集群。

三、物流產(chǎn)業(yè)集群可持續(xù)發(fā)展分析

強(qiáng)化創(chuàng)新能力

物流產(chǎn)業(yè)集群要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，強(qiáng)化集群的創(chuàng)新能力是推進(jìn)集群持續(xù)成長(zhǎng)必須解決的首要問(wèn)題。強(qiáng)化集群的創(chuàng)新能力應(yīng)優(yōu)化核心網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)環(huán)境、引導(dǎo)集群成員在該生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部形成有序的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，促進(jìn)集群內(nèi)部的知識(shí)溢出。

為了促進(jìn)集群內(nèi)企業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)能力的提升，政府應(yīng)促進(jìn)集群內(nèi)企業(yè)與大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)以及集群外企業(yè)等建立信息渠道，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作。在集群內(nèi)，政府則應(yīng)出面建立行業(yè)協(xié)會(huì)，召開(kāi)洽談會(huì)，設(shè)立常設(shè)機(jī)構(gòu)等實(shí)現(xiàn)信息的內(nèi)部擴(kuò)散。

加強(qiáng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作

物流產(chǎn)業(yè)集群的成熟和可持續(xù)發(fā)展要依靠集群內(nèi)部企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作產(chǎn)生的集群效應(yīng)。集群效應(yīng)是指集群內(nèi)眾多企業(yè)彼此之間相互獨(dú)立，又配套協(xié)作，既存在專(zhuān)業(yè)化分工合作，又存在競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)空間上集聚帶來(lái)外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)而使整體獲得更大的績(jī)效。

事實(shí)證明，簡(jiǎn)單的企業(yè)在地理上的集聚不能產(chǎn)生集群效應(yīng)，也不能提升集群和物流企業(yè)的功能。對(duì)此，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)保持清醒的頭腦，合理制訂物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)集群內(nèi)企業(yè)合理的分工協(xié)作，發(fā)揮物流企業(yè)的集群效應(yīng)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

政府的規(guī)劃和引導(dǎo)

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)正處在快速發(fā)展的階段，物流產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模，為了避免不當(dāng)?shù)膼盒愿?jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)布局的混亂，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集群的可持續(xù)發(fā)展，在充分發(fā)揮市場(chǎng)主導(dǎo)作用的同時(shí)，必須切實(shí)加強(qiáng)和發(fā)揮政府的規(guī)劃和引導(dǎo)作用。

首先,要積極發(fā)揮政府在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的主導(dǎo)作用。各地政府應(yīng)以國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策為指導(dǎo),結(jié)合本地物流發(fā)展現(xiàn)狀和物流發(fā)展趨勢(shì),因地制宜地制定當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略,認(rèn)真做好產(chǎn)業(yè)集群規(guī)劃,積極引導(dǎo)各類(lèi)物流企業(yè)落戶(hù)物流園區(qū)。

其次,政府要引導(dǎo)和促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部企業(yè)在專(zhuān)業(yè)化分工基礎(chǔ)上進(jìn)行有序競(jìng)爭(zhēng)與互惠合作。只有有序競(jìng)爭(zhēng)與互惠合作，才能發(fā)揮集群效應(yīng)，促進(jìn)周邊服務(wù)業(yè)和工業(yè)的發(fā)展,帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)。

參考文獻(xiàn)：

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2、馬天山.我