第七節(jié)中國地理交通建設(shè)和運(yùn)輸、郵電

27五月2023第七節(jié)中國地理交通建設(shè)和運(yùn)輸、郵電第七節(jié)交通建設(shè)和運(yùn)輸、郵電業(yè)交通運(yùn)輸要素方式交通運(yùn)輸一、中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及運(yùn)輸網(wǎng)現(xiàn)狀（一）合理發(fā)展和布局中國交通運(yùn)輸?shù)囊饬x1、是建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的重要前提2、是組織合理的勞動(dòng)地域分工和實(shí)行生產(chǎn)地域?qū)I(yè)化的必要物質(zhì)基礎(chǔ)3、是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)布局相對(duì)平衡的必要先行條件（二）中國交通運(yùn)輸發(fā)展與布局特點(diǎn)1.古代中國:鄭和下西洋靈渠京杭運(yùn)河“午道”“金牛道”“馳道”“絲綢之路”2.近代中國:

半封建半殖民地性質(zhì)顯著數(shù)量少質(zhì)量差運(yùn)力低布局不合理（偏）鐵路營業(yè)里程公路內(nèi)河民航管道19492.188.077.361.13（1950）0.02（1958）19784.7889.0213.6014.890.8319955.46115.7011.06112.901.7220027.19176.5212.16163.772.9820098.6(2009)190（2005）13.3（2007）4.823(2006)表4-7-1交通線路長度增加

單位：萬km3.新中國:(1)建設(shè)速度快，技術(shù)裝備水平逐步提高

我國交通運(yùn)輸業(yè)初步形成了由鐵路、公路、海運(yùn)與內(nèi)河航運(yùn)、航空和管道5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。至2001年底，各種運(yùn)輸線路里程已由1949年的18.8×104km增加到402.4×104km，增加了20.4倍。

交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備水平也有大幅度提高，2001年底，鐵路復(fù)線率已達(dá)38.3％，電氣化率達(dá)到24.1％，高速鐵路（京津城鐵350km/h，2010年1月4昌九城際鐵路全線鋪通，京滬高速鐵路2012年投入運(yùn)營）；二級(jí)以上汽車專用公路(高速、一級(jí)、二級(jí)總計(jì))通車?yán)锍?3.4×104km，等級(jí)公路占達(dá)78.7％，高速公路從無到有已建成19400km；沿海還建設(shè)了一批煤炭、礦石、集裝箱等專用泊位，港口裝卸機(jī)械化水平進(jìn)一步提高；民用運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)1031架；運(yùn)輸工具更豪華、舒適、安全、便捷。(2)客貨運(yùn)量穩(wěn)步增長客運(yùn)量（萬人）（相當(dāng)于1949年倍數(shù)）貨運(yùn)量（萬噸）（相當(dāng)于1949年倍數(shù)）194913695160791978253993（18.5）248946（15.5）19951172596（85.6）1234810（79.8）20021608150（117.4）1482737（92.2）20081.9萬166萬1949年以來旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量增長（3）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐步多元化，趨于合理客運(yùn)量結(jié)構(gòu)變化★讀表闡述并分析變化原因？

旅客周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)變化貨運(yùn)量結(jié)構(gòu)變化貨物周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)變化中國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量/（1010t·km）客運(yùn)周轉(zhuǎn)量/（1010人·km）

年份鐵路公路水運(yùn)民用航空管道鐵路公路水運(yùn)民用航空197854.382.7938.650.014.3762.7229.915.771.60198047.546.3542.020.014.0860.6431.985.661.73198544.2510.3642.090.023.2854.4538.874.032.63198940.6213.1943.710.032.4650.0043.823.103.07199040.5312.8144.230.032.3946.4246.562.934.10199139.2112.2546.290.042.2245.7846.482.874.88199239.6212.8545.370.052.1145.3645.942.855.84199339.1813.3445.430.051.9944.3347.092.506.08199437.4513.4947.160.061.8442.3249.122.146.42199536.0213.1449.120.061.6539.3951.131.917.57199635.5813.7549.000.071.6036.3753.691.768.18200130.6313.354.610.091.3736.2454.790.688.30形成鐵路、公路、水運(yùn)并重，航空、管道快速發(fā)展的結(jié)構(gòu)原因：（1）我國現(xiàn)行的社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（2）各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，取長補(bǔ)短交通建設(shè)-布局演變（4）運(yùn)網(wǎng)布局顯著改善，全國綜合運(yùn)網(wǎng)初步形成八大經(jīng)濟(jì)區(qū)交通運(yùn)輸基本情況表

地區(qū)線路總長/km國家鐵路/km內(nèi)河航道/km

公路/km貨運(yùn)總量/(104t)貨物周轉(zhuǎn)/(108t·km)華北環(huán)渤海137368754720561277652064944085.0東北1384711199116421248381631022789.4黃河中游1874711183528741727621901313684長江三角洲103933194536524654641754642267.2長江中游2172178246285151804561494333231.4南方沿海2177863746196201944201676152362.8西南2440395896111272270161436131542.8西北99158547461693068505171114.2中國交通干線網(wǎng)－－“七縱六橫”圖4-7-2中國交通圖①哈爾濱—沈陽—大連—上?！獜V州通道連接關(guān)內(nèi)外及沿海各地的主要通道北方大宗物質(zhì)南下,與國際進(jìn)行海路聯(lián)系；②天津—濟(jì)南—徐州—南京—上海通道它溝通著京津唐、滬寧杭兩大工業(yè)帶，也是北煤、北油(勝利油田)南運(yùn)的重要通道；③北京—鄭州—武漢—廣州通道是北煤南運(yùn)的通道，溝通著華北、華中和華南。④二連—大同—太原—焦作—枝城—柳州—湛江通道溝通華北西部和中南西部的大動(dòng)脈⑤包頭—潼關(guān)—西安—安康—重慶—貴陽—柳州—南寧—防城與友誼關(guān)通道溝通著華北西北部、西北東部和華南西部，向南成為中越兩國間的陸上通道。⑥中衛(wèi)—寶雞—成都—昆明—通道連接西北與西南的唯一通道⑦北京—衡水—商丘—九江—南昌—深圳—九龍通道增強(qiáng)京港之間聯(lián)系和南北運(yùn)力a、縱向通道①綏芬河—哈爾濱—滿州里通道

溝通東北中北部向外與歐亞陸橋相連，在國內(nèi)溝通了松嫩工業(yè)基地和東北的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。②丹東—沈陽—北京—包頭—蘭州通道

溝通關(guān)內(nèi)外聯(lián)系東北華北西北的主通通是聯(lián)結(jié)西北、華北、東北的大干線，東端與朝鮮的交通網(wǎng)相連，中部通過集二鐵路線與蒙古及俄羅斯相通，溝通京津唐與遼中南兩大工業(yè)基地，是晉煤外運(yùn)的重要通道。③青島—濟(jì)南—石家莊—太原—西安通道

溝通晉中南的煤、膠濟(jì)沿線工業(yè)地帶和山東鹽場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。溝通華北與西北④連云港—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口通道

溝通華東、中原與西北，通過歐亞陸橋通向中亞和歐洲⑤上?！錆h—重慶—成都通道

連通長江沿江地區(qū)溝通著我國實(shí)力最強(qiáng)的滬寧杭工業(yè)帶和武漢工業(yè)區(qū)、成渝工業(yè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也是我國實(shí)施開放的“弓箭戰(zhàn)略”的“箭體”所在。⑥上?！贾荨喜曛荨F陽—昆明通道

溝通華東、中南、西南的主要通道，是南方東西大動(dòng)脈

b、橫向通道：c、綜合交通運(yùn)輸樞紐:沈陽大連哈爾濱北京天津青島南京上海廈門廣州深圳香港武漢鄭州蘭州重慶成都d、中國綜合運(yùn)網(wǎng)特點(diǎn)：形成以鐵路、沿海航運(yùn)和內(nèi)河航道為主軸，兼有航空、管道的水、陸、空立體綜合運(yùn)網(wǎng)；運(yùn)網(wǎng)總體分布東密西疏；各地區(qū)運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)差別較大

（三）存在的問題及發(fā)展戰(zhàn)略1、存在的問題（1）運(yùn)力不足，交通運(yùn)輸設(shè)施偏少；（2）技術(shù)裝備水平和運(yùn)輸質(zhì)量不高；（3）運(yùn)網(wǎng)布局不合理，結(jié)構(gòu)性矛盾突出；（4）交通運(yùn)輸業(yè)能耗高、污染重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。討論：中國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后的原因2、發(fā)展戰(zhàn)略交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃.doc（三）中國鐵路網(wǎng)總體布局特點(diǎn)及鐵路干線1872年美國人組建公司擬建“尋常馬路”，后公司因資金問題轉(zhuǎn)讓給英國人。1876年全長14.5干米的吳松鐵路通車運(yùn)營。清政府以28.5萬兩白銀贖回，1877年10月拆除鐵路。1894-1911年共修鐵路9400千米，帝國主義直接修建經(jīng)營的占41%，通過貸款控制的占39%北洋政府時(shí)期的鐵路南京政府時(shí)期的鐵路1949—1978的鐵路改革開放以后原有鐵路2006年7月1日9:00全線通車新建鐵路（1）通車?yán)锍坛杀对黾樱?）鐵路技術(shù)得到加強(qiáng)（3）客貨運(yùn)量大幅度提高（4）列車速度不斷提高（5）路網(wǎng)布局不斷改善①形成了以北京為中心，連通各地主要中心城市的鐵路運(yùn)網(wǎng)②地區(qū)分布差異明顯，中部地區(qū)鐵路密度大1、鐵路運(yùn)輸發(fā)展和總體布局特點(diǎn)2、主要鐵路干線布局（1）以北京為中心，京廣線和隴海—蘭新線為主干。（2）京廣線以東有京滬—滬杭—鷹廈和京九兩條縱貫線；以西有集二—北同蒲—太焦—焦柳—黎湛—粵海組成的一條縱貫線。（3）隴海線以北有京包—包蘭、京石—石太—石德—膠濟(jì)等橫貫線；以南有浙贛—湘黔—湘桂—貴昆、寧西等斜貫東西，構(gòu)成了中國大陸鐵路網(wǎng)的基本骨架。（4）關(guān)外自成體系，呈“丁”字骨架南北交通的中軸—京廣通道東部沿海大動(dòng)脈—京滬通道京九通道北同蒲—太焦—焦柳寶成—成昆隴海、蘭新——北疆煤運(yùn)北通道煤運(yùn)南通道寧西通道滬昆（成）通道青藏鐵路

圖表：（’04青藏鐵路

圖表（四）中國水路運(yùn)輸發(fā)展與布局1、水運(yùn)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)條件江河湖泊眾多，有利于發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)大陸海岸線長，島嶼眾多，擁有優(yōu)良港灣，有利于發(fā)展海洋航運(yùn)具有發(fā)展河海聯(lián)運(yùn)的條件2、內(nèi)河航道分布特點(diǎn)主要內(nèi)河航道呈緯向分布絕大部分航道分布于南方，“三江兩河”水系航運(yùn)發(fā)達(dá)3、海洋運(yùn)輸沿海航運(yùn)北方航區(qū)南方航區(qū)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸東行航線西行航線南行航線北行航線沿海主要港口：大連港、秦皇島港、天津港、青島港、上海港、廣州港、湛江港2001年海港吞吐量14.26×108t，平均年遞增11.94％。截至2001年底，沿海主要港口的碼頭泊位達(dá)1772個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位527個(gè)；年吞吐量在5000×104t以上的沿海港口有：上海、寧波、廣州、天津、秦皇島、青島、大連。其余還有湛江、連云港、日照、煙臺(tái)、營口、汕頭、?？凇怂?、三亞等。表4-7-10我國主要港口吞吐量構(gòu)成表表4-7-11我國主要港口生產(chǎn)碼頭泊位數(shù)(五)公路運(yùn)運(yùn)輸1、中國公路網(wǎng)的構(gòu)成：以國道為干線骨架(包括國際公路、國防公路)，輔之以省道、跨省公路、高速公路、汽車專用公路等主干線，將全國重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、沿?？诎兜冗B接起來，構(gòu)成公路網(wǎng)。國道。按照國道的地理走向，分為首都放射線、南北縱線、東西橫線三種類型，并按順序編號(hào)。

首都放射線由“1”和兩位路線序號(hào)組成(如101國道即北京—承德—沈陽線)，按順時(shí)針方向編號(hào)。南北縱線由“2”和兩位路線序號(hào)組成(如201國道即鶴崗—牡丹江—大連線)，由東向西排列。東西橫線由“3”和兩位路線序號(hào)組成(如301國道即綏芬河—哈爾濱—滿洲里線)，自北向南排列。目前有國道70余條。2、干線布局：“五縱七橫”主干道同江至三亞國道主干線北京至珠海國道主干線北京至福州國道主干線二連浩特至河口國道主干線重慶至湛江國道主干線綏芬河至滿洲里國道主干線丹東至拉薩國道主干線青島至銀川國道主干線連云港至霍爾果斯國道主干線上海至成都國道主干線

上海至瑞麗國道主干線衡陽至昆明國道主干線

國道干線示意圖3、高速公路（1）總里程：中國大陸的高速公路始建于1984年（上海一嘉定19公里），到2009年底，中國高速公路的通車總里程達(dá)6.5公里?？偫锍叹邮澜绲诙?（2）我國高速公路布局特點(diǎn)：A、高速公路的分布偏集東部沿海。主要分布在環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、臺(tái)灣這四個(gè)地區(qū)，總里程占全國95％；B、而內(nèi)陸中西部地區(qū)比重較小。以西安為中心的關(guān)中地區(qū)、以鄭州為中心的中原地區(qū)及川渝地區(qū)已建成高速公路。原因：高速公路布局具有經(jīng)濟(jì)指向性、特殊區(qū)位條件（如旅游資源）、地形平坦無高山大川阻礙（3）高速公路的發(fā)展趨勢(shì)：一是城市內(nèi)部高速公路，二是大都市地區(qū)的高速公路但由于中國人多，建設(shè)高速公路需占用大量土地，一定要注意節(jié)約土地。國家“7918”高速公路網(wǎng)

圖表：8.5萬公里國家高速公路網(wǎng)新華社發(fā)（4）《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》圖4-7-3中國管道分布圖(六)民用航空運(yùn)輸

(七)管道運(yùn)輸

至2001年底已有航線1

143條，其中國際航線134條，國內(nèi)航線1

009條，地區(qū)航線42條；擁有波音747等飛機(jī)1

031架，同時(shí)還加強(qiáng)了民航機(jī)場(chǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。中國大陸的航空網(wǎng)由一級(jí)航空中心北京，二級(jí)航空中心上海、廣州、西安、成都、沈陽組成。目前，航空網(wǎng)已遍