互聯(lián)網(wǎng)智慧停車引導(dǎo)系統(tǒng)

大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽報(bào)組別創(chuàng)意組 實(shí)踐組（已（）時(shí)間： 日；未類別“互聯(lián)網(wǎng)+”傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)（）；“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)（“互聯(lián)網(wǎng)+”公共服務(wù)（√）；“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)支撐平臺(tái)（項(xiàng)目曾獲獎(jiǎng)無(wú)是 ）專利名稱 專利號(hào)否資助（投資）情 投未獲投資項(xiàng)目介紹（限500字APP的形式服務(wù)于群眾。本APP會(huì)為人們實(shí)時(shí)提供準(zhǔn)確的停車場(chǎng)位置與停車場(chǎng)內(nèi)車位現(xiàn)提供最佳的停車位置與行車路線。而且本系統(tǒng)有自動(dòng)識(shí)別車牌的能力，能夠APP（ETC信、支付寶、現(xiàn)金支付等。APP位，而計(jì)費(fèi)系統(tǒng)只會(huì)在車主停車成功才開(kāi)始計(jì)費(fèi)。但是預(yù)約車位的車主在一這樣做是為了防止那些車主預(yù)定占著車位卻又不停車的行為。這樣就可以節(jié)約管理停車場(chǎng)的人力，還可以避免為爭(zhēng)車位而出現(xiàn)打架現(xiàn)象，最主要的是可以避免不知道停車場(chǎng)況而進(jìn)去找車位，發(fā)現(xiàn)無(wú)空車位出來(lái)時(shí)導(dǎo)致的堵塞情況。車信息依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)匯聚在APP上，打造集查詢、三、項(xiàng)目計(jì)項(xiàng)目名稱互聯(lián)網(wǎng)+智慧停車引導(dǎo)系組別創(chuàng)意組 實(shí)踐組（研究目意經(jīng)常出現(xiàn)市內(nèi)部分停車場(chǎng)晝夜車滿為患、處于相同區(qū)位的某些停車場(chǎng)卻長(zhǎng)期門前冷落的①減少使用者對(duì)停車場(chǎng)的尋找時(shí)間，減少車輛因搜索泊位產(chǎn)生的無(wú)效低速行駛，②減少部分道路交通流，避免由于等候或?qū)ふ彝＼嚥次辉斐傻臒o(wú)效行駛，有助于③④調(diào)節(jié)駕車出行者的車緒，緩解他們因?qū)ふ也次幻婵赡墚a(chǎn)生的焦慮急躁。機(jī)動(dòng)車污染不僅受車輛數(shù)量、質(zhì)量和技術(shù)水平影響，還與城市交通和道路狀況密切相關(guān)據(jù)有關(guān)研究當(dāng)小轎車車速由50km／h降至20km／h時(shí)其排放的一氧化碳和氮?dú)浠飳⒃黾?0％左右。由此可見(jiàn)，減少交通量及搜索泊位的低速迂回交通，可以有效降低城市環(huán)境污染通過(guò)停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)停車資源信息共享促進(jìn)不同區(qū)位規(guī)模類型的停車設(shè)施在時(shí)間和空間上的均衡利用此外,可以提高包括動(dòng)態(tài)交通在內(nèi)的整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，改善停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)條件，發(fā)揮幫助商業(yè)區(qū)域增加經(jīng)濟(jì) 等方面的重要作用?，F(xiàn)代化的停車誘導(dǎo) 可以制約并引導(dǎo)停車需求者與停車供給者的活動(dòng)，停車需求者與停車供給者的活動(dòng)又反過(guò)來(lái)影響停車管理機(jī)構(gòu)決策及管理的有效性。在這種相互作用過(guò)程中。促使停車誘導(dǎo)信息管理系統(tǒng)不斷趨于完善，給城市環(huán)境和交通行業(yè)共同帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值。必要停車管理是道路交通中的重要方面，是智能交通系統(tǒng)中不可分割的組成部分。汽車保有量的快速增長(zhǎng)對(duì)城市道路交通停車設(shè)施建設(shè)和管理提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)同時(shí)“停車難緊“行車難這給城市管理和市民生活帶來(lái)了較大的 已經(jīng)成為各國(guó)大中城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)通病，表現(xiàn)在以下5個(gè)方面：少的工具，國(guó)內(nèi)缺少的停車信息資源平臺(tái)查詢了解實(shí)時(shí)停車信息。導(dǎo)致不熟悉情況的事業(yè)發(fā)展仍很，尤其是在智能停車場(chǎng)的建設(shè)方面，仍處在起步階段，在覆蓋范圍，智能路側(cè)停車管理效率低下由于近些年機(jī)動(dòng)車數(shù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)尤其是在城市地區(qū)機(jī)動(dòng)車停車位數(shù)量嚴(yán)重不足，路側(cè)停車作為城市停車的重要組成部分，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)還沒(méi)有有效的方式替代路側(cè)停車口]但是目前國(guó)內(nèi)路側(cè)停車管理主要還停留在人工理層面上管理效率低下存在諸多管理 不能對(duì)路側(cè)停車實(shí)時(shí)有效 從而導(dǎo)致各種停車問(wèn)題的發(fā)生。序管理的頑疾，也對(duì)城市交通的高效運(yùn)行造成嚴(yán)重干擾。在城市區(qū)的重點(diǎn)路段上缺乏對(duì)違法停車的有效，不僅使城市形象大打折扣，也易通事故，從而使本就脆弱的目前水、、為了解決停車難問(wèn)題德國(guó)和在70年代就已經(jīng)開(kāi)始利用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)向用戶提供停車場(chǎng)的位置、車位數(shù)和使用情況。我國(guó)是2001年在建立首個(gè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，緊接著 誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展最快。但是，在這方面的整體研究還比較少，并不能把停車場(chǎng)、智能停車場(chǎng)、道路、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、違歸停車管理等系統(tǒng)綜合進(jìn)行開(kāi)發(fā)和管理。為此，文章綜合利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析、GPS和GIS技術(shù)，從整體上設(shè)計(jì)了、、市場(chǎng)分析及定位（項(xiàng)目產(chǎn)品的定性描述、主要用途及市場(chǎng)前景等智慧停車引導(dǎo)系統(tǒng)主要利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS、大數(shù)據(jù)、導(dǎo)航技術(shù)完成。GPS息傳送到用戶APP。各處車庫(kù)的停車位情況，對(duì)于一些需要的車位可以利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，方式便捷，減項(xiàng)目商業(yè)模式與策略（項(xiàng)目的客戶價(jià)值主張、模式、關(guān)鍵資源、關(guān)鍵流程及市場(chǎng)策劃等）關(guān)系，從中。 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)情況（團(tuán)隊(duì)成員組成，特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)分析等團(tuán)隊(duì)成員組該團(tuán)隊(duì)成員是由宜賓學(xué)院物理與電 2013級(jí)的學(xué)生組成，在團(tuán)隊(duì)中擔(dān)任軟件系統(tǒng)的編寫與調(diào)試。熟悉CCS(CodeComposerStudio)、 AltiumDesignerCadence、Multisim團(tuán)隊(duì)特團(tuán)隊(duì)成員目前都是電子信息科學(xué)與技術(shù)專業(yè)大三學(xué)生，能熟練使用KeiluVision4、等設(shè)計(jì)軟件的使用，參加過(guò)四旋翼，圖像算法設(shè)計(jì)驗(yàn)證等。熟悉ATC89C51MSP430M4、DSPAltiumDesigner、MultisimAC-DCDC-DC優(yōu)勢(shì)分 20142015大學(xué)生電子設(shè)計(jì)競(jìng)賽，且獲得省級(jí)獎(jiǎng)多項(xiàng)，團(tuán)項(xiàng)目未來(lái)發(fā)展方向及規(guī)首先就是ETC的連云服務(wù)?！拔覀儸F(xiàn)在匯聚ETC用戶的方式都 做好用戶體驗(yàn)，并真正實(shí)現(xiàn)2.0時(shí)代下創(chuàng)新商業(yè)模式的 息、自動(dòng)識(shí)別車牌、預(yù)定空車位、車輛自動(dòng)計(jì)費(fèi)管理、自動(dòng)繳費(fèi)支付、圖像、車輛進(jìn)出統(tǒng)計(jì)、查詢等多項(xiàng)功能，管理人