下穿鐵路頂進(jìn)涵施工方案

頂進(jìn)涵施工方案4.1施工準(zhǔn)備過時(shí)通知作業(yè)人員暫時(shí)停止挖土和頂進(jìn)，離開工作面2m避讓4.1.4線路加固①挖孔樁力硬土(夯實(shí))。枕木垛按三層布置尺寸為1.25m×1.25m布置。節(jié)混凝土護(hù)壁。此節(jié)護(hù)壁在井口0.5m高度范圍內(nèi)壁厚20cm,以下為10cm。頂面要平整，并高出原地面20cm,用來防止下節(jié)井壁開挖時(shí)井口沉陷以及b、樁井掘進(jìn)。采取邊挖邊護(hù)的方法，每節(jié)開挖深度視地質(zhì)情況確定。每次c、出碴。井內(nèi)采用人工裝碴，使用卷揚(yáng)機(jī)及吊桶做e、挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時(shí)搭設(shè)掩體。提升設(shè)備要經(jīng)常f、作業(yè)時(shí)電器部位一定要有接地裝置，防止漏電。井下照明必須使用安全a、樁身材料。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)混凝土標(biāo)號(hào)控制好配合比，混凝土原材料要符合②鋪設(shè)吊軌墊板，加高線路軌面高度，防止聯(lián)結(jié)零件超出線路軌面和漏電。然后用3-5-5-3扣軌分別在路軌內(nèi)外側(cè)對線路進(jìn)行加固。吊軌軌束的組成是每隔③鋪設(shè)橫梁木下先清除石碴層后，穿入橫梁，后用φ20mm的U型螺栓及鋼扣板將橫梁與安裝橫梁的間距與枕木間距不一致，所以事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整，并按工務(wù)規(guī)則要求，抽換枕木由兩端向中間進(jìn)行。每調(diào)整一個(gè)橫梁間距達(dá)到40cm,立即穿入橫梁，至橫梁全部就位。在橫梁和鋼軌之間墊好橡膠墊板，防止軌道電路短路，影響上好扣板定位支座，并通過扣板微調(diào)鐵座調(diào)整扣板位置。使其與鋼軌緊靠，④鋪設(shè)縱梁縱梁采用Ioo的工字鋼?？v梁采用汽車吊吊裝，安設(shè)在橫梁兩端的頂面上，與線路平行。然后用U型螺栓、扣板與橫梁連成一體，縱梁兩端置于混凝土樁支墩或者枕木支墩上，縱梁位置要保證在鐵路建筑限界之外。高強(qiáng)螺栓的施工a、為了在擰螺栓時(shí)減小螺栓與螺母間的摩擦阻力，可在螺母的螺紋和支承面上涂少許黃油，嚴(yán)禁涂機(jī)油。b、擰緊螺栓分初擰、復(fù)擰及終擰三道工序。初擰時(shí)，用長55cm的短扳手，一個(gè)人以下壓的姿勢到擰不動(dòng)為止。擰緊時(shí)從節(jié)點(diǎn)中心向四周擴(kuò)展逐個(gè)進(jìn)行。這樣可使拼接板平整密貼。因?yàn)槌鯏Q時(shí)，后擰的螺栓將會(huì)使附近先擰的螺栓應(yīng)力降低，為此需在初擰后復(fù)擰一次，以保證節(jié)點(diǎn)中的螺栓受力大致相同。復(fù)擰后，用500N.m的示功板手終擰，螺栓受力用扭矩法控制，終擰后扭矩值為440N.m。⑤、縱橫梁的拆除施工完后，回填路基，上好道碴，每經(jīng)過一次列車，補(bǔ)碴搗固一回，至列車經(jīng)過后，道床無明顯下降，水平、軌距無超限，即可進(jìn)行拆除縱橫梁。拆除時(shí)，與縱橫梁安裝相反工序進(jìn)行(受力分析詳見計(jì)算書)?？v橫抬梁法加固既有鐵路示意見圖4.2.2。4.2開挖工作坑基本承載力小于150Kpa,用級配砂石夯實(shí)以防不均勻下沉，底面結(jié)合滑板4.3制作后背和工作底板4.3.1底板中心應(yīng)與框架涵設(shè)計(jì)中心線一致。4.3.2要求振搗密實(shí)，表面平整度在2米長度范圍內(nèi)凹凸差不超過3mm施工時(shí)采用方格網(wǎng)控制高程法：用直徑16mm鋼筋頭埋入基坑內(nèi)，分成2×2m刷1—2mm厚的機(jī)油滑石粉或噴涂2mm厚的石蠟，要求表面光潔平滑。在澆一層石蠟油，厚約2mm。澆灑時(shí)沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲，作為的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后，撒一層0.5mm厚的滑石粉，繼著鋼筋時(shí)破壞塑料薄膜，在塑料薄膜上鋪一層2—3cm厚與框架同標(biāo)號(hào)的水泥4.3.4為了控制框架涵身頂進(jìn)方向，在底板頂面做成前高后低的仰坡，在4.4箱涵預(yù)制基端)3米范圍內(nèi)的外模，向外放寬1厘米，使前端保持正誤差，尾部為負(fù)工，先灌筑箱身底板(包括下梗肋),當(dāng)?shù)装鍙?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，4.4.2頂進(jìn)施工a.頂鐵：頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分10/15/20/25/30/40cm,每種規(guī)格的頂鐵按每臺(tái)千斤頂2套配備，另準(zhǔn)備若干0.5b.頂柱：頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規(guī)格分1/2/4m三種，每臺(tái)c.固定橫梁：用兩根155a型鋼和鋼板條組焊而成。按每隔3米頂柱長4.4.2.1開頂前的準(zhǔn)備工作：箱身和后背建成后即可安裝頂進(jìn)設(shè)備。將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路按設(shè)計(jì)和說明書安裝聯(lián)結(jié)好，檢查無誤后開動(dòng)千斤頂空頂進(jìn)退開頂前必須對線路加固情況進(jìn)行全面的檢查，檢查內(nèi)容為：加固是否符合設(shè)計(jì)要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動(dòng)框構(gòu)外表涂以機(jī)油石蠟(1：4)熬制而成的潤滑劑。熬制溫度為120-150℃,乘熱涂刷。地下水位必須保證在框架涵底面以下0.5-1.0米方可進(jìn)行頂進(jìn)，嚴(yán)開頂前應(yīng)做好各種故障處理方案，對作業(yè)人員交待清楚。另外，還檢查與框構(gòu)同條件養(yǎng)護(hù)的壓強(qiáng)試件，只有當(dāng)框構(gòu)砼達(dá)到100%設(shè)計(jì)強(qiáng)在框構(gòu)后方離后背稍遠(yuǎn)距離處設(shè)立觀測站以觀測框構(gòu)頂進(jìn)時(shí)的中線和水平偏差。在框構(gòu)洞內(nèi)四個(gè)角上進(jìn)行高程測量，頂進(jìn)方向偏差的觀測在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設(shè)一個(gè)標(biāo)尺進(jìn)行，另外，為了觀測頂進(jìn)中后背的變形情況，在后背梁兩端設(shè)立標(biāo)尺，進(jìn)行后背變形觀測。落實(shí)防護(hù)人員和防護(hù)信號(hào)工具、防護(hù)標(biāo)志牌，駐車站聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況，工務(wù)部門派駐現(xiàn)場的施工配合人員等。4.4.2.2頂進(jìn)作業(yè)：試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進(jìn)設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使框構(gòu)與滑板分離。試頂時(shí)，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10分鐘，并對設(shè)備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進(jìn)行檢查。油泵升壓大小及間隔時(shí)間按下表。設(shè)計(jì)起動(dòng)頂力(%)30507090累計(jì)時(shí)間(分鐘)20405060采用一次頂入法。頂進(jìn)工藝過程包括挖土、運(yùn)土、頂進(jìn)車道和測量校正等項(xiàng)工作。施工工藝流程見圖4.2.3。①啟動(dòng)啟動(dòng)框架使其與滑板分離，對頂進(jìn)設(shè)備及后背檢驗(yàn)，啟動(dòng)要逐步加力，并靜止一段時(shí)間，對設(shè)備滑床及后背的變形及裂紋檢查。在頂力增加過程中，如發(fā)現(xiàn)油壓突然下降，表明框架已脫離滑床。如發(fā)現(xiàn)后背梁變形或頂力與設(shè)計(jì)值出入較大，應(yīng)采取加強(qiáng)措施，避免在頂進(jìn)過程中，后背過早破壞，造成施工困難?？蚣芷饎?dòng)后，后背及滑床出現(xiàn)裂紋屬正?，F(xiàn)象，頂進(jìn)完畢，后背及滑床即告報(bào)廢。接(換)頂鐵②頂進(jìn)A、快車道箱涵最大頂力約為4200t,頂進(jìn)行程為29m。采用500T液壓千斤頂為動(dòng)力配9臺(tái)；慢車道最大頂力為1260t,采用350T千斤頂7臺(tái)，每B、頂進(jìn)過程中出現(xiàn)故障時(shí)，禁止在工作條件下進(jìn)行檢查和調(diào)整，以防D框構(gòu)沿正確方向入土后，至框構(gòu)入土1/2長度前，是頂進(jìn)孔道定型階E框構(gòu)入土超過1/2長度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾一致。為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性，每間隔4米頂柱長設(shè)橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50cm在30-40cm。洞內(nèi)挖土采用人工方法，分上下兩層進(jìn)行，即要框構(gòu)內(nèi)設(shè)置挖土中間平a、每次挖掘進(jìn)尺控制在30-40cm,嚴(yán)禁超挖。開挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小b、挖土邊坡不大于1：0.8,挖土?xí)r應(yīng)掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴(yán)d、挖土工作利用列車通過間隔進(jìn)行，當(dāng)有列車通過時(shí)，應(yīng)停止挖土，人員恢復(fù)線路4.5混凝土施工4.5.1施工方案本標(biāo)段共設(shè)混凝土拌和站2座，供應(yīng)施工用砼?；炷敛捎脦в凶詣?dòng)計(jì)4.5.2保證結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量的技術(shù)措施及工藝要點(diǎn)(2)細(xì)骨料選用級配合理、質(zhì)地均勻堅(jiān)固、吸水率低、空隙率小的潔凈(3)根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)所處的不同環(huán)境條件，確定外加劑摻量，外加劑摻4.5.2.2混凝土攪拌(1)攪拌混凝土前，嚴(yán)格測定粗細(xì)骨料的含水率，準(zhǔn)確測定因天氣變化(2)攪拌時(shí)，先向攪拌機(jī)投入細(xì)骨料、水泥、礦物摻和料和外加劑，攪4.5.2.3混凝土澆注(1)澆筑混凝土前，由專人認(rèn)真核實(shí)鋼筋保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量及其(2)混凝土入模前，按規(guī)定測定其溫度、坍落度、水膠比和含氣量等工(4)混凝土的澆筑采用分層連續(xù)推移的方式進(jìn)行，澆筑間隙時(shí)間不超過混凝土的初凝時(shí)間(一般不超過90min)。4.5.2.4混凝土振搗(2)混凝土振搗按規(guī)定的工藝路線和方式進(jìn)行，在混凝土澆筑過程中及間以表面泛漿或不冒大氣泡為準(zhǔn)，一般不超過30s,避免過振。(3)采用插入式高頻振搗器振搗混凝土?xí)r，采用垂直點(diǎn)振方式振搗。若需變換振搗棒位置，首先豎向緩慢將振搗棒拔出，然后再將振搗棒移至新的位置，不得將振搗棒放在拌和物內(nèi)平拖，也不得用插入式振搗棒平拖驅(qū)趕下料口處堆積的拌和物。(4)在振搗混凝土過程中，加強(qiáng)檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，安排專人負(fù)責(zé)監(jiān)視模板、管道、鋼筋和預(yù)埋件，螺栓松動(dòng)、模板變形時(shí)及時(shí)采取措施予以處理。混凝土澆筑完后，應(yīng)仔細(xì)將混凝土表面壓實(shí)抹平，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水。4.5.2.5混凝土養(yǎng)護(hù)(1)混筑完凝土的養(yǎng)護(hù)①混凝土澆成后，應(yīng)盡量減少暴露時(shí)間，并用塑料薄膜緊密覆蓋，防止表面水分蒸發(fā)。待混凝土初凝前后，卷起塑料薄膜，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋。②混凝土終凝后，撤除薄膜繼續(xù)進(jìn)行潮濕養(yǎng)護(hù)。采用澆水潮濕養(yǎng)護(hù)?；炷两Y(jié)構(gòu)濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低于規(guī)定值。③在整個(gè)潮濕養(yǎng)護(hù)過程中，根據(jù)混凝土溫度與氣溫的差別及變化，及時(shí)采取措施，控制混凝土的升溫和降溫速率。④混凝土養(yǎng)護(hù)期間嚴(yán)格監(jiān)控混凝土溫度和內(nèi)外溫差，根據(jù)溫度監(jiān)控情況及時(shí)調(diào)整保溫措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響而發(fā)生劇烈變化。⑤在任意養(yǎng)護(hù)時(shí)間，淋注于混凝土表面的養(yǎng)護(hù)水溫度低于混凝土表面溫度時(shí)，二者間溫差不得大于15℃。4.3.2.6混凝土拆模(1)混凝土拆模時(shí)的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。(2)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不大于25℃時(shí)即可拆模(3)拆模按立模順序逆向進(jìn)行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。當(dāng)模板與混凝土脫離后，方可拆卸、吊運(yùn)模板。(4)拆模后的混凝土結(jié)構(gòu)，在混凝土達(dá)到100%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可承受全部設(shè)計(jì)荷載。4.6