航空污染與治理

航空污染與治理航天航空學(xué)院航15班吳可摘要：作為航天航空學(xué)院的一名學(xué)生，我對于航空所造成的污染以及目前為止世界各國政府為治理它所做的努力進行了一些了解。關(guān)鍵詞：航空污染治理一、 航空業(yè)發(fā)展情況截至2008年3月全球航班增長情況主要地區(qū)2001年3月2002年3月2003年3月2004年3月2005年3月2006年3月2007年3月2008年3月08與07年同比增長全球229380221071312140011221666523066302346209246358225014162%往返非洲180161735218705196232187024021269733042013%非洲內(nèi)部461614762248819472125123250617525385828711%往返亞太313952883632095352483899142905467395287313%亞太內(nèi)部3582063552243685253962584189154601154993485210384%往返中南美洲54089485835126454015601656100964637674194%中南美洲內(nèi)部2071731954881777201756331744701810801890511915561%往返歐洲649315854062720667277272678978849739313210%歐洲內(nèi)部5061134581864866125048895176395475335718735714950%往返中東207721879520472231032665329566328323852117%中東內(nèi)部24576233592379424706261592916533305350345%往返北美80070687647312275592836418529190428943594%北美內(nèi)部1016820906715905352930813966192916814944176935644-1由數(shù)據(jù)可以看出，全球的航空業(yè)正處于快速發(fā)展時期，這固然有助于加快全球聯(lián)系，但其造成的污染也不可小覷。二、航空污染航空污染主要由三部分組成：第一部分是眾所周知的二氧化碳污染。環(huán)保人士指出，在種種交通方式中，定期航線對環(huán)境的污染最為嚴重，每年約16000架次商業(yè)飛機累計產(chǎn)生超過60億噸二氧化碳。大氣中的二氧化碳造成"溫室效應(yīng)"并導(dǎo)致氣候惡化、海平面升高、全球變暖、破壞性洪水和干旱。全球的密集航線和頻繁航班使人類環(huán)境遭受沉重損害。例如澳大利亞悉尼國際機場飛往倫敦需要二十三小時，跨越10500英里，若一個航班400人，會在二十三小時飛行時段內(nèi)，乘客要吃掉1600份塑料包裝的套餐，飛機要消耗掉200噸飛行燃料，排出至少500噸二氧化碳等氣體，嚴重加劇地球的"溫室效應(yīng)"。聯(lián)合國政府間氣候變化座談小組估計，航空業(yè)所造成的二氧化碳排放量在世界范圍內(nèi)占3.5%，而到2050年，這一比例將上升到15%，國際空運協(xié)會（IATA）承認，飛彳亍器嚴重損害環(huán)境。第二部分是含氮氧化物污染。主要是NO和NO的污染。NO和NO2會造成酸雨，2與空氣中碳氫化合物（HC）反應(yīng)產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，還能對臭氧層造成破壞，其反應(yīng)方程式為：（1）酸雨：3NO2+H2O=2HNO3+NO（2）光化學(xué)煙霧：HC+O-RCO?RCO+O2+RCO3-RCO3+HC-RCHO?RCO3+NO-RCO2+NO2?RCO3+O2-RCO2+O3?RCO3+NO2-RCO3NO2（硝酸過氧酰）（3）對臭氧層的破壞NO+O3=NO2+O2 O+NO2=NO+O2O+O3=O2其中O是由光照產(chǎn)生。因為大型飛機飛行時大多飛行于平流層，以增加飛行的穩(wěn)定度，所以盡管汽車尾氣的量要大于飛機尾氣，但飛機尾氣對于臭氧層的破壞要遠遠大于汽車尾氣所造成的破壞。第三部分可能很少有人知道，那就是飛機飛行時產(chǎn)生的飛機云。據(jù)歐洲氣象衛(wèi)星發(fā)回的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在噴氣式飛機尾氣引起的卷云面積是尾氣本身的十多倍（噴氣機引擎廢氣產(chǎn)生的凝結(jié)尾常見于高海拔地區(qū)，并且出現(xiàn)在每個引擎的后部）。另外飛機的機翼會引起機翼附近的氣壓下降，從而導(dǎo)致溫度下降。氣壓和溫度下降的綜合效應(yīng)會導(dǎo)致空氣中的水凝結(jié)并形成后緣渦流，從而形成卷云，這種效應(yīng)在潮濕的天氣較為常見。（后緣渦流常見于起飛和著陸期間客機的襟翼后方）。卷云數(shù)量的增多導(dǎo)致地球的熱量難以從大氣層輻射出去，而陽光則可以正常射入，從而加劇了全球變暖的趨勢。三、 治理航空污染的舉措歐盟和美國從管理體制入手，通過改進空管體制提高飛行效率，減少飛機飛行時間，并通過減緩著陸過程中發(fā)動機運行速度等舉措，減少飛機在特定階段內(nèi)產(chǎn)生的廢氣。.飛機生產(chǎn)商積極參與飛機尾氣減排計劃，以碳纖維合成材料取代金屬制作機體，使飛機重量大大減輕，耗油量減少，飛行效能提高。.將航空業(yè)納入廢氣排放權(quán)交易機制。.加大稅收，限制航空業(yè)的發(fā)展。英國皇家環(huán)境污染控制委員會提議征收"氣候保護費"，提高在歐洲內(nèi)陸起飛和著陸的航班機票價格，迫使旅客改用其他運輸方式；限制擴建、新建航空港；鼓勵短途旅客采用快速軌道的運輸方式。四、 結(jié)論航空污染是世界環(huán)境問題中很重要的一環(huán)，解決世界環(huán)境問題就必須解決航空污染問題。目前各國雖然都