點燃式發(fā)動機汽車簡易瞬態(tài)工況法順序

點燃式發(fā)動機汽車簡易瞬態(tài)工況法順序2023/6/1第一頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日背景據(jù)環(huán)保部門的研究結果，城市空氣污染中20%的CO2、60～70%的CO、40%的NOx和70%的HC來自于汽車尾氣。無害物：CO2、H2O、O2以及存留下的N2等，它們是燃料和空氣完全燃燒后的產物有害排放物：不完全燃燒的產物和燃燒反應的中間產物，包括CO、HC、NOx、SO2、固體顆粒等。（汽油機中占5%，柴油機中不到1%）2023/6/1第二頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日排放的典型組成發(fā)動機的廢氣主要是N2、CO2，有害排放物主要是指CO、HC和NOx（通常指NO2和NO）。汽油機柴油機N272%75.2%CO217%7.1%O29.36%16.88%有害排放1.64%CO85%0.82%35.4%HC5%8.54%NOx8%35.4%其他2%20.66%2023/6/1第三頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日排氣污染物對大氣環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在煙霧、酸雨、臭氧（O3）層減薄和臭氧濃度過高以及溫室效應煙霧的形成，是由各種排氣擴散過程中的化學反應形成的；酸雨產生的主要原因是由于SO2和SO3在大氣中而引起的雨水PH值的變化；排氣污染物對臭氧的影響在大氣對流層中，特別是在北半球，臭氧的濃度在增長。而在大氣同溫層中，臭氧的濃度在下降，出現(xiàn)了臭氧洞。除了對人體健康直接有害的排氣污染物CO、HC、NOx和微粒外，發(fā)動機還排出溫室氣體。2023/6/1第四頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日溫室氣體排放溫室氣體CO2CH4N2OO3FCCH11FCCH12爾分數(shù)×10－63481.650.310.020.00020.00032度率增長率/%0.41.00.250.555壽命/a8101500.165110致暖勢13215020001400017000地區(qū)百分比%地區(qū)百分比%地區(qū)百分比%中國13東歐21.6拉美、非洲、中東10.1西歐15.4南亞、東亞、澳洲12北美282023/6/1第五頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日國外尾氣檢測概況第一階段：西方發(fā)達國家對在用車的治理是與新車排放水平相輔相成的。汽車處于怠速工況時，其燃燒條件比較惡劣，怠速燃燒質量的穩(wěn)定是其它工況燃燒質量穩(wěn)定的前提條件，測量怠速工況下排氣中各種排放物的濃度，可以判斷發(fā)動機燃燒質量的好壞。怠速法分為單怠速法和雙怠速法。雙怠速法不僅能測量怠速污染物排放濃度，而且可以監(jiān)控因化油器量孔磨損或催化轉化器轉化率下降而造成的汽車排放惡化。美國從1981年開始對裝催化轉化器的轎車和輕型車采用雙怠速法測量，以達到大幅度加嚴排放限制的目的。2023/6/1第六頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日目前采用的方法隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，法規(guī)、標準的不斷加嚴，90年代以后，除采用雙怠速法以外，還開發(fā)出更準確且復雜的工況法測量方法，如ASM加速模擬工況法、IM240瞬態(tài)工況法、VMAS簡易瞬態(tài)工況法等。對于這些測量方法，具體實施哪種，由各州政府，根據(jù)空氣質量狀況等因素確定。一般情況是空氣污染較嚴重的州采用工況法，空氣質量一般的州采用雙怠速法，空氣質量優(yōu)良的州甚至沒有檢測要求。另外，一種遙感監(jiān)測的方法也被廣泛使用在道路邊的實際車輛排放監(jiān)測中。2023/6/1第七頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日試驗結果通過分析實際測試結果，得到以下幾點結論：1）

怠速法對于發(fā)現(xiàn)化油器轎車中的高排放車非常有效，而對于裝備電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉化器的轎車則效率明顯降低；2）費用效益分析顯示，隨著裝備三元催化轉化器車輛比例的提高，簡易工況法顯示出很好的費用效益；

3）

在所有進行的測試中，瞬態(tài)簡易工況測試被認為可以取得最大的環(huán)境效益；4）

遙感測試法的優(yōu)點是快速、高效，可以有效的發(fā)現(xiàn)行駛中的高排放車輛，是一種較理想的測試手段，其缺點是檢測結果受車輛行駛工況的影響較大，測試技術尚不成熟，對評價城市車輛整體排放水平有一定的作用，對于準確判定車輛排放狀況尚存在缺陷。2023/6/1第八頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日現(xiàn)有執(zhí)行標準國家環(huán)保總局已經(jīng)在2005年頒布了GB18285《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法和簡易工況法）》，并于該年7月1日正式實施。雙怠速法為標準實施后全國統(tǒng)一強制執(zhí)行的在用車排氣污染物檢測方法。對于機動車空氣污染確實嚴重的城市，經(jīng)過國家環(huán)?？偩滞猓胤饺嗣裾鷾屎?，可以選擇使用標準中推薦的工況法。對于三種工況測量方法，地方環(huán)保部門可以根據(jù)自身情況進行選擇，對于已經(jīng)實施工況法的車型，將不再執(zhí)行雙怠速法。對于實施工況法的地區(qū)或城市，可以根據(jù)轄區(qū)自身情況制定和調整工況法排放限值，經(jīng)省級人民政府批準后執(zhí)行。2023/6/1第九頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日浙江省地方標準-DB33/660-2008《在用點燃式發(fā)動機輕型汽車簡易瞬態(tài)工況法排氣污染物排放限值》由浙江省環(huán)境保護局提出并歸口。起草單位：浙江省環(huán)境監(jiān)測中心，杭州市環(huán)境保護局。主要起草人：邵衛(wèi)偉、金鑫、高利、劉弘、劉長軍、祝斌、葉旭紅、黃芳。2008年10月1日起在杭州市先行試點實施，2010年10月1日起在國家確定的大氣污染防治四個重點城市寧波、溫州、紹興、湖州實施，到2015年全省全部實施。2023/6/1第十頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日DB33/660-2008按照GB

18285-2005附錄D中“簡易瞬態(tài)工況法測量方法”的規(guī)定執(zhí)行。排放檢測所需設備的工作原理，測量精度必須滿足GB

18285-2005、HJ/T

290-2006對簡易瞬態(tài)工況法檢測系統(tǒng)的技術要求。GB18285—2005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)HJ/T

290-2006汽油車簡易瞬態(tài)工況法排氣污染物測量設備技術要求。2023/6/1第十一頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日基準質量（RM）kg一氧化碳（CO）g/km碳氫化合物（HC）g/km氮氧化物（NOx）g/kmRM≤102041.95.96.71020＜RM≤147045.26.66.91470＜RM≤193048.57.37.1RM＞193051.88.07.2車輛類型基準質量（RM）Kg一氧化碳（CO）g/km碳氫化合物（HC）＋氮氧化物（NOx）g/km第一類輕型車全部12.04.5第二類輕型車RM≤125012.04.51250＜RM≤170018.06.3RM＞170024.08.1測

2000年7月1日起生產的第一類輕型汽車2001年10月1日起生產的第二類輕型汽車2000年7月1日以前生產的第一類輕型汽車2001年10月1日以前生產的第二類輕型汽車2023/6/1第十二頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日市場容量采用ASM工況法地區(qū)：北京、江蘇、山西、陜西等采用VMAS工況法地區(qū)：遼寧、山東、河南、浙江等目前檢測能力（一條環(huán)保線）VMAS：8,000～10,000輛ASM：1～1.2萬輛浙江省的VMAS檢測收費為65元/輛。2023/6/1第十三頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日檢測的目的國內外調查研究證實，城市在用車隊中有10－15％排放嚴重超標的車輛，其污染物排量占整個地區(qū)的在用車污染排放量的50－60％，工況法檢測就是要準確地找出這10－15％的高排放車，然后用維護、修理的辦法使其恢復到接近出廠時的排放水平，這樣僅治理10－15％的在用臟車，達到削減占排放總量50－60％的污染物，達到事半功倍的效果。因此，通過制定和提高排放標準，治理高排放在用車，可以有效減少在用車的排放污染總量，迅速改變全體在用車的排放狀況，產生的凈化大氣效果十分可觀。2023/6/1第十四頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日發(fā)展趨勢浙大鳴泉科技有限公司基于國家環(huán)保要求，于2006年始和浙江大學合作，研發(fā)用于點燃式發(fā)動機汽車瞬態(tài)工況尾氣排放測試系統(tǒng)的關鍵設備“流量分析儀和高精度的尾氣分析儀”。國家技術監(jiān)督局發(fā)布了GB21861－2008（2009.6.1實施）《機動車安全技術檢驗項目和方法》，規(guī)定了實行環(huán)保標志的地區(qū)排放不再列入安全技術檢驗項目；與基于濃度排放測試的穩(wěn)態(tài)加載工況法相比，VMAS能夠直接獲取汽車污染物的排放總質量，可以更為準確地模擬車輛的實際工作狀態(tài)，更為客觀、公正地判斷車輛的排放狀況。使用該測試方法來對數(shù)量巨大的在用車進行監(jiān)督管理，已經(jīng)成為未來幾年內我國控制汽車排氣污染物的必然趨勢。2023/6/1第十五頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日主要內容常用測試方法比較VMAS的組成及工作原理VMAS測量的關鍵問題2023/6/1第十六頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日常用測試方法比較怠速和高怠速（雙怠速）加載模式瞬態(tài)（IM240）測試加載模式穩(wěn)態(tài)（ASM）測試簡易瞬態(tài)加載VMAS法2023/6/1第十七頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日怠速/高怠速測試法采用直接取樣法采用紅外（NDIR）分析法2023/6/1第十八頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日直接取樣法2023/6/1第十九頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日NDIR紅外分析－電容法2023/6/1第二十頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日NDIR紅外分析－熱釋電2023/6/1第二十一頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日紅外特征光譜2023/6/1第二十二頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日怠速/高怠速測試法目前不論是我國還是歐美等國家，不加載測試法即雙怠速測試法還在一定范圍內使用，成本低、設備簡單、操作維護簡單，適用范圍廣：在進行怠速測試時，對智能型發(fā)動機，由于怠速時發(fā)動機的運行模式和實際行駛時有較大的差異；對于化油器車留下作弊機會。檢測超標的車本應通過維修、保養(yǎng)，使車況正常，從而降低CO、HC濃度；濃度測量、無NOx監(jiān)控、只能檢測無負荷情況下的簡單工況

；因此，怠速法不太適合在用車排放的檢測，特別是不適合污染情況比較嚴重的大城市和地區(qū)。2023/6/1第二十三頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日常用測試方法比較怠速和高怠速（雙怠速）加載模式瞬態(tài)（IM240）測試加載模式穩(wěn)態(tài)（ASM）測試簡易瞬態(tài)加載VMAS法2023/6/1第二十四頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日瞬態(tài)加載（IM240）法IM240測試設備及工作原理同新車試驗要求一致底盤測功機要配備多點載荷設定的功率吸收裝置和慣性飛輪組；采樣系統(tǒng)為定容稀釋取樣（CVS）一氧化碳用非分散型紅外分析儀（NDIR）碳氫化合物用氫離子火焰分析儀（FID）氮氧化物用化學發(fā)光分析儀（CLD）最后的測試結果以行駛每公里的污染物排放質量以g/km表示。IM240測量精確、與新車認證檢測結果關聯(lián)性好、能有效檢測NOx排放

，但IM240是一種技術含量高的檢測方法，設備費用昂貴，維護比較復雜，檢測時間較長，對檢測人員有較高的要求。2023/6/1第二十五頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日測試系統(tǒng)簡圖2023/6/1第二十六頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日定容取樣器（CVS）結構2023/6/1第二十七頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日工況設計2023/6/1第二十八頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日HC測量儀器氫火焰離子化分析儀(FID)：測定所有碳氫化合物濃度的儀器2023/6/1第二十九頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日NOx測量儀器化學發(fā)光分析儀(CLD)具有線形范圍寬(在1000Oppm范圍內輸出特性呈線形關系)、靈敏度高、抗干擾能力強、能夠連續(xù)測量等優(yōu)點。

NO+O3=NO2*+O2NO2*=NO2+hv2023/6/1第三十頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日常用測試方法比較怠速和高怠速（雙怠速）加載模式瞬態(tài)（IM240）測試加載模式穩(wěn)態(tài)（ASM）測試簡易瞬態(tài)加載VMAS法2023/6/1第三十一頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日穩(wěn)態(tài)加載加速模擬ASM法為減少設備的投資和日常運行費用，提高檢測效率，擴大檢測范圍，美國又提出了更為簡單的工況法，ASM是使用較多、具有代表性的一種。1996年美國EPA認可了ASM，規(guī)定了試驗方法、設備要求等。試驗設備充分簡化，可使用在怠速法中廣泛使用的直接取樣濃度分析儀，ASM所需的整套設備價格僅為IM240的30%左右，操作與維護都比IM240簡單容易、測量穩(wěn)定、技術成熟、操作較簡便、能檢測NO排放。2023/6/1第三十二頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日工況設置該方法只有穩(wěn)定的勻速過程，加載保持固定值，有兩個等速工況段。ASM5025工況，車速為25公里／小時，按車輛加速度為1.47米／秒2時負荷的50%進行加載，故稱為ASM5025工況；ASM2540工況，車速為40公里／小時，按車輛加速度為1.47米／秒2（實際為1.1米／秒2左右）時負荷的25%進行加載，故稱為ASM2540工況。2023/6/1第三十三頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日污染物測量污染物分析儀器采用下列原理：CO、HC和CO2采用不分光紅外法（NDIR），NO和O2采用電化學法；排放結果以濃度表示。2023/6/1第三十四頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日工況要求2023/6/1第三十五頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日ASM的問題由于ASM是等速等負荷的穩(wěn)態(tài)行駛工況，與新車試驗的相關性較差，使得ASM方法誤判率偏高，尤其是對電噴＋三元催化器的車，誤判率最高可達35%左右，準確率最差時可低到65%（根據(jù)美國資料，以IM240的準確率為100%）。ASM的另一不足之處是該方法基于污染物排放濃度而不是排放質量，發(fā)動機排量小的車輛排放質量少，排量大的車輛排放質量多，但其排放濃度卻有可能相同，因而ASM對不同發(fā)動機排量的車輛是欠公允的2023/6/1第三十六頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日常用測試方法比較怠速和高怠速（雙怠速）加載模式瞬態(tài)（IM240）測試加載模式穩(wěn)態(tài)（ASM）測試簡易瞬態(tài)加載VMAS法2023/6/1第三十七頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日簡易瞬態(tài)加載VMAS法功能、成本折衷取了IM240瞬態(tài)工況、測量稀釋排氣量最終可得出污染物排放質量的優(yōu)點；取了ASM直接利用簡便式尾氣分析儀就可對各個污染物濃度測試的長處；采用一個被稱為“氣體流量分析儀”的裝置來測得汽車的排氣流量（經(jīng)稀釋），經(jīng)處理計算，最終也可得出每種污染物每公里的排放質量。2023/6/1第三十八頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日VMAS組成2023/6/1第三十九頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日工況設計2023/6/1第四十頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日簡易工況檢測法優(yōu)點受檢車輛帶載荷運行，與無載荷檢測方法相比，更能客觀地反映車輛實際行駛時的排放特征；瞬態(tài)法檢測結果為g／km，這對于估算機動車污染物排放總量以及制定切實可行的機動車污染控制規(guī)劃，具有重要意義；試驗循環(huán)包含了怠速、加速、勻速和減速各種工況，能反映車輛實際行駛時的排放特征；能檢測一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物3種污染物，并以g／km表示，有利于歸納排放因子，估算和統(tǒng)計某城市機動車污染物排放總量，對該城市制定機動車污染控制規(guī)劃具有實際意義。2023/6/1第四十一頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日美國環(huán)境保護署（EPA）的態(tài)度2001年認可了紐約州使用的VMAS檢測方法。當VMAS采用與IM240相同的工況時，兩者測試結果的相關性非常好。2023/6/1第四十二頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日主要內容常用測試方法比較VMAS的組成及工作原理VMAS測量的關鍵問題2023/6/1第四十三頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日VMAS的組成及工作原理VMAS的組成VMAS的工作原理VMAS的典型工作過程2023/6/1第四十四頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日VMAS的組成2023/6/1第四十五頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日五氣分析儀五氣分析儀由CO、CO2、HC測量平臺、NOX測量平臺由電化學傳感器、O2電化學傳感等組成，其作用是用來測量汽車排出原始氣體CO、CO2、HC、NOX、O2的濃度；2023/6/1第四十六頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日2023/6/1第四十七頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日2023/6/1第四十八頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日2023/6/1第四十九頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日流量分析儀流量分析儀由氣體采集軟管、風機、流量測量管、流量傳感器、氧化鋯傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、氣體廢氣軟管組成，用來測量汽車排出氣體和環(huán)境空氣的混合氣體的流量、溫度、壓力、稀釋氣體氧的濃度；2023/6/1第五十頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日流量分析儀組成2023/6/1第五十一頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日實物照片2023/6/1第五十二頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日五氣分析儀＋流量2023/6/1第五十三頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日底盤測功機底盤測功機可以對車輛加速慣量和道路行駛阻力進行仿真模擬，使得待測車輛在測量時的發(fā)動機載荷和實際行駛時相近；2023/6/1第五十四頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)，由計算機同步采集流量計、五氣分析儀、底盤測功機各個時刻的數(shù)據(jù)，分析、計算排放氣體污染物各成分的瞬時排放質量。2023/6/1第五十五頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日VMAS的組成及工作原理VMAS的組成VMAS的工作原理VMAS的典型工作過程2023/6/1第五十六頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日主要參數(shù)的測量VMAS系統(tǒng)用底盤測功機模擬車輛在道路上行駛瞬態(tài)工況負荷；用高精度五氣分析儀通過采樣探頭直接獲取汽車原始排放氣體、檢測CO、CO2、HC、NOx、O2濃度值；用流量分析儀測量經(jīng)過風機抽入流量測量管稀釋氣體（由汽車尾氣和環(huán)境空氣混合而成，由于五氣分析儀所需的氣體流量極小，可以忽略不計）流量、壓力、溫度、稀釋氧濃度。2023/6/1第五十七頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日流量測量的原理過程參數(shù)測量：利用風機通過氣體采集軟管，將汽車排出全部剩余氣體（除進五氣分析儀的汽車尾氣之外）和空氣混合抽進流量測量氣管，測出混合氣體瞬間流量、溫度、壓力、稀釋氧濃度；氣體流量轉換：按照國標要求，測得的氣體流量都需要轉化為標準狀態(tài)下流量，利用氣體狀態(tài)方程，進行氣體流量轉化；稀釋比K計算：測得的流量需要乘以稀釋比，才能得到真正進入流量計的氣體尾氣排放量；計算得到標準狀態(tài)下汽車排氣的流量：汽車排氣量包括兩個部分，一部分是進入尾氣分析儀的排氣，另一部分通過稀釋以后進入流量分析儀，要進一步對數(shù)據(jù)進行修正，以獲得完整的排放氣體總量。根據(jù)氣體的濃度和尾氣的流量，可測出汽油車尾氣中排放污染物的含量，實時分析車輛在道路負荷工況下排氣污染物的排放質量。2023/6/1第五十八頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日污染物排放質量的計算通過測量汽車排出原始氣體O2濃度和混合稀釋氣體O2濃度計算稀釋前后稀釋氣體的稀釋比，可以得到尾氣實際流量結合NOx、CO、CO2、HC成份的濃度，得到在一定的負載和行駛速度條件下，單位路程內的污染物排放質量（檢測結果為g/km）。2023/6/1第五十九頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日VMAS的組成及工作原理VMAS的組成VMAS的工作原理VMAS的典型工作過程2023/6/1第六十頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日VMAS的典型工作過程打開配電柜的電源，給變頻器、電腦、渦流機、冷卻風機和打印機供電，然后啟動計算機；計算機啟動完畢后，打開檢測程序，輸入用戶名，密碼；進入主程序后，首先進行設備預熱程序；儀器自檢通過后，系統(tǒng)準備工作完成，可以進行正常車輛檢測工作。2023/6/1第六十一頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日自檢內容測功機預熱自檢：首先進行舉升器升降自檢，然后由變頻器反拖臺體至30km/h運轉20分鐘。預熱完畢后，傳感器清零，進入加載滑行測試。測試區(qū)間為48—32km/h,從0~15kw內任意選擇一個加載負荷值。如果檢測數(shù)據(jù)合格，進入下一個設備自檢。廢氣儀自檢：首先進行通訊測試，保證系統(tǒng)與儀器通訊正常。廢氣儀開機后先預熱15分鐘，然后執(zhí)行調零操作。完畢后進行密封性檢測，使用橡皮套封閉取樣探頭，通過測試后再打開取樣探頭。之后進行低流量檢測。最后進行[O2]量程檢測。通過后廢氣儀自檢完畢。流量計自檢：首先進行通訊測試，保證系統(tǒng)與儀器通訊正常。然后接通風機電源，進行低流量測試。最后進行流量計[O2]量程檢測。通過后流量計自檢完畢。電子環(huán)境參數(shù)儀自檢：首先進行通訊測試，保證系統(tǒng)與儀器通訊正常。然后讀取車間溫度計、相對濕度計和大氣壓力計的讀數(shù)，將信息輸入到自檢界面中，與電子環(huán)境信息儀的數(shù)據(jù)進行校正。2023/6/1第六十二頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日測量過程測量登錄測試準備、零點校正測量準備測量測量結束2023/6/1第六十三頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日測量登錄當有車輛上線檢測時，需車主提供行駛證，由操作員輸入車輛基本信息。登錄信息包括：車輛牌照號、車輛類型、綠色環(huán)保標志、登記日期、車架號、發(fā)動機號、里程表讀數(shù)等，然后選擇廠牌型號信息，確定檢測相關參數(shù)。2023/6/1第六十四頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日測量過程測量登錄測試準備、零點校正測量準備測量測量結束2023/6/1第六十五頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日測試準備車輛上線前應完成清潔工作，保證車輪外部清洗干凈，不容許輪胎花紋中夾有石粒，輪胎氣壓符合標準；引車員駛車上滾筒，應注意行車方向，避免斜向上滾筒，車輛上滾筒后應位于滾筒中間位置，并注意兩側車輪不與側滑擋輪接觸，若車輛斜上滾筒或與側面滑動擋輪接觸，應退下滾筒，重新擺正車位；車輛停穩(wěn)后，舉升器下降到位。引車員掛上前進檔，讓驅動輪在滾筒上緩緩旋轉，使車輛在滾筒上自動找正位置安置；車輛在滾筒上安置好后，應用三角木墊到非驅動輪的前方，并用鋼絲拉索將車輛固定，以防車輛突然沖出檢驗臺。2023/6/1第六十六頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日測量過程測量登錄測試準備、零點校正測量準備測量測量結束2023/6/1第六十七頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日零點校正車輛定位同時，計算機控制軟件控制廢氣分析儀完成自動零點校正，環(huán)境空氣的[HC]、[CO]、[CO2]、[NO]測定背景氣的[HC]、[CO]、[CO2]、[NO]測定[HC]殘存濃度的測定分析儀的[O2]量程測定流量計稀釋[O2]量程測定。2023/6/1第六十八頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日測量過程測量登錄測試準備、零點校正測量準備測量測量結束2023/6/1第六十九頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日測量準備正式進行排放測試之前，發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，變速器置于空擋位置。操作員將廢氣采樣探頭插入汽車排氣口至少400mm深，如車輛為雙排氣管，操作員應把雙取樣探頭分別插入兩排氣口將流量計集氣椎管套在排氣口，保證排放的廢氣能充分被采集。2023/6/1第七十頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日測量過程測量登錄測試準備、零點校正測量準備測量測量結束2023/6/1第七十一頁，共八十六頁，編輯于2023年，星期日測量所有準備工作完成后，引車員按下遙控器開始工況排放檢測。操作員在操作間可通過程序界面觀察各個儀器工作狀態(tài)；引車員在檢測過程中應集中注意力，按司機助手（屏幕）顯示的工況曲線及提示來駕駛車輛。盡量保證車速不要超出誤差。2023/6/1第七十