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文檔簡介

四、穩(wěn)定的理我們在飛行時常有以下的情況發(fā)生：五邊飛機軌跡偏高，但怕下降率過大導(dǎo)致QAR問題的原因在于沒有理解“穩(wěn)定進(jìn)近”的真正含義。長五邊的累積到的短五邊，等于把小的問題放大了，小的沒有及時得到解決就變成了大。QARQAR 原因分析如下：是200030 強調(diào)，和QAR。 準(zhǔn)油門的依賴比襟翼40要小氣動性能好則飛機的性能比較好。又因為剖面相對較陡，在較陡的目視感覺的影響況下，低空對下沉的控制往往較好，所以很少聽說有略偏高造成重著陸的事情發(fā)生。對此，機長教員們可能會有更深的體會，通常在條件整體穩(wěn)定，但略偏高的情況下，許多副駕駛在做偏差修正時往往會比正常著陸飛的更好。 所以說：短五邊或是前階段，與正常的飛行剖面相比，飛機的軌跡偏陡比軌跡偏緩要相對好飛些。主要原因是偏高的氣動性能比偏低要好些。在多廢句話：我只說的是在絕大多數(shù)情況下是這樣的，并不是；而且也只是 ILS盲降的下滑道作為參考，通常五邊的軌跡是比較穩(wěn)定的。這也就是說在絕大多數(shù)的條件或是的氣動性能主要取決于速度和油門。之前我們介紹過，當(dāng)一個因素不合適時，用和他相對立的因素作為互補，使他們整體的狀態(tài)加以改善。例如：的速度偏大，可以用一個相對偏小的油門來抵消速度帶來不正常的情況。 如果飛機的軌跡一定時：飛機的速度就代表了飛機現(xiàn)有的氣動性能，速度大則氣動性能強，飛機的效果好，速度小則氣動性能差，飛機的效果就不好；而油門則代表了飛機速度變化的

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