空分行業(yè)典型事故

空分行業(yè)典型事故第一頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日

案例一一起液氧罐出口管道爆炸事故第二頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日案例1：1988年10月8日22時，太原鋼廠氧氣站內(nèi)一聲巨響，隨之整個站區(qū)即變成了白茫茫的一片。值班人員檢查時發(fā)現(xiàn)，爆炸是發(fā)生在10000m3/h空分設(shè)備1號液氧罐出口管道，該管道為Φ80mm銅管，爆炸后，100m3液氧罐內(nèi)所剩約38%的液氧全部泄漏出來。所幸的是，這次事故的發(fā)生未造成人員的傷亡和其它引發(fā)性事故。第三頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日事故經(jīng)過：檢查7月16日運行操作記錄發(fā)現(xiàn)，該液氧罐內(nèi)液位為76%，即停止向該罐內(nèi)充裝液氧，改充其它貯罐。從7月16日至9月29日，該罐內(nèi)液體隨著充裝槽車和自然蒸發(fā)，液位由76%降低至14%。按規(guī)定，液氧罐內(nèi)乙炔含量的分析情況如下：8月14日分析一次，乙炔含量為0.015PPm；8月31日分析一次，乙炔含量為0.05PPm。第四頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日事故經(jīng)過：9月份分析時因取樣管內(nèi)取不出液氧，認為是液位低造成的，未引起足夠的重視。事實上，很可能是一些有害雜質(zhì)結(jié)晶造成管路堵塞。10月3日起，再次向該罐內(nèi)充裝液體，至10月7日液位由14%增長至38%。10月7日空分設(shè)備停車，10月8日白班再次向罐內(nèi)充裝液體，至8日22時液氧罐出口管發(fā)生爆炸。第五頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日原因分析：事故發(fā)生后，對其發(fā)生的原因進行了分析，認為事故的發(fā)生是由于罐內(nèi)液氧液位降低，乙炔及其它碳氫化合物在出口處局部富集。隨著向罐內(nèi)充裝液體，出口管內(nèi)部分蒸發(fā)的氣體與液體發(fā)生摩擦，從而引發(fā)了該管道的爆炸。第六頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日防范措施為了避免同類事故的再次發(fā)生，采取了以下措施：1.液氧罐內(nèi)液位在任何時候，均不得低于20%。2.乙炔含量按周期進行分析，發(fā)現(xiàn)異常情況要及時采取措施解決。3.罐內(nèi)液體不可長時間不用，應(yīng)經(jīng)常充裝及排放，以免引起乙炔等有害雜質(zhì)的濃縮。第七頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日案例二本鋼氧氣廠主冷爆炸事故及處理第八頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日

事故的發(fā)生、判斷及原因淺析

6月19日12時30分左右，3號機在正常操作的情況下，各部參數(shù)突然發(fā)生變化。產(chǎn)品氧主冷中氣氧和液氧的純度均下降，上塔壓力上升，下塔壓力下降，進塔空氣量增加。根據(jù)主冷液氧、氣氧純度同時下降，濃度差增大，及上塔壓力上升、下塔壓力下降等典型癥狀，我們斷定3號機主冷泄漏。第九頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日

6月22日停機后，主冷液面高度約3.4m，下塔液面高度0.8m左右。我們有意在23日8時才排液。此時，上塔液面降至2.5m不再繼續(xù)下降，下塔液面達到儀表最大量程（1.5m）。將下塔液體排放，使液位降至儀表的量程內(nèi)后停止排放，則液面不再繼續(xù)上升。此現(xiàn)象說明停機后上塔的流體靠其自重漏到下塔，證實了“主冷泄漏”的推斷，泄漏部位在2.5m處。第十頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日

經(jīng)排液、解凍、扒砂、切開主冷人孔后，對下塔充氣。氣入下塔內(nèi)，即可從人孔處聽到氣流聲。進入主冷檢查，發(fā)現(xiàn)8只板式單元中的1只發(fā)生爆炸。高度恰在2.5m處。爆炸造成兩處泄漏：一是氮氣封頭內(nèi)保護通道的封條與隔板的釬接焊縫被拉開，氮氣由此進入保護通道而漏入液氧中；二是氮氣封頭側(cè)面的焊縫被拉開，氮氣直接進入液氧中。經(jīng)對泄漏處的檢查，我們認為是碳氫化合物（CnHm）爆炸所致。第十一頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日預(yù)防措施：分析液氧中總碳量和液氧中油含量；定期切換液空、液氧吸附器設(shè)備；排放1%液氧；裝置停車時，液氧泵不停，照常循環(huán)。第十二頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日

案例三窒息死亡事故及教訓(xùn)第十三頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日。1980年，上海某化工廠一氮氣介質(zhì)化工容器，未經(jīng)空氣置換，就打開人孔進行檢修，使1名工人窒息死亡。

1990年11月3日，上海寶鋼氧氣站空分設(shè)備在檢修液空吸附器閥門時，由于不遵守檢修規(guī)定的“三方確認”安全制度，在1名起重工進筒殼內(nèi)裝葫蘆時，因嗅到氮氣即刻昏倒，墜落時被管道擱住，因未經(jīng)聯(lián)系就拆除盲板而吸入吹刷的加溫氮氣，窒息死亡。

2006年3月28日下午，水城鋼鐵（集團）有限責任公司氧氣廠三號制氧機空分塔發(fā)生一起安全事故——兩名技術(shù)人員在檢修空分塔壁孔里的氮氣置換設(shè)備時因氮氣窒息不幸雙雙遇難。

第十四頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日2006年4月26日上午，一鋼廠動力廠檢修車間鉗工二班對水站2#旁濾器進行月度計劃檢修。8:50分水站用氮氣對3#旁濾器進行反沖洗，并勸阻檢修人員稍后作業(yè)，但班長未聽勸阻，并于9:05分從2#旁濾器罐頂人孔順著罐內(nèi)梯子進到罐內(nèi)，然后倒地，聯(lián)?；ケＨ藛T副班長在罐口見狀后下去拉，也倒在罐內(nèi)，其他人員急忙采取措施將二人救出，并送醫(yī)院治療，其中一人經(jīng)搶救無效死亡。

第十五頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日氮氣窒息死亡事故的教訓(xùn)

吸入純氮氣造成突然窒息，立刻不省人事，遇害者如同頭部受到猛烈打擊一樣倒下，在還沒有反應(yīng)過來時就不行了，可在10秒至幾分鐘內(nèi)迅速死亡。據(jù)被搶救脫險的人講，一嗅就昏，什么也不知道，無知覺，無痛苦，頓覺危險，但卻挪不開腿來逃命。第十六頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日教訓(xùn)一：

要了解氮氣、氬氣的性質(zhì)；要有“氮氣、氬氣會使人窒息死亡，且不易察覺”的概念；要掌握科學規(guī)律，執(zhí)行安全操作規(guī)程，切忌違章操作；進入氮氣氣氛空間時，一定要戴氧氣面具，嚴禁使用過濾式面具或其它防毒面具。

第十七頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日

教訓(xùn)二：進入充裝氮氣和氬氣的設(shè)備、管道和容器內(nèi)檢修，須先切斷氣源，堵好盲板，再用空氣置換內(nèi)部氣體，置換后氣體含氧量應(yīng)不小于18%，確認無危險后，才準許工作人員在有人監(jiān)護下進入。

第十八頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日教訓(xùn)三：生產(chǎn)、使用氮氣及惰性氣體的現(xiàn)場或操作室，需有良好的通風換氣設(shè)施。使用氮氣時，應(yīng)有防止人員窒息的防范措施。應(yīng)對氮氣及惰性氣體的閥門嚴加管理，防止誤操作。

空分設(shè)備在采用氮氣進行大加熱或單體局部加熱時，需掛“警示牌”。

第十九頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日缺氧和富氧對人體的影響

⑴人的生命需要氧氣,若長時間大量地吸入純氧，會引起肺部損壞，以至于造成氧中毒，據(jù)資料介紹，當空氣中的氧含量超過60%，連續(xù)呼吸12小時以上時，就將引起肺內(nèi)充血，對低抗力弱的小孩、小動物等，將會引起雙目失明，甚至死亡。第二十頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日

⑵>23.5%

富氧，有強烈爆炸危險

⑶20.9%

氧氣濃度正常

⑷19.5%

氧氣最小允許濃度

⑸15-19%

降低工作效率，并可導(dǎo)致頭部、肺部和循環(huán)系統(tǒng)問題

⑹10-12%

呼吸急促，判斷力喪失，嘴唇發(fā)紫

第二十一頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日

⑺8-10%

智力喪失，昏厥，無意識，臉色蒼白，嘴唇發(fā)紫，惡心嘔吐

⑻6-8%

8分鐘，100%致命，6分鐘50%致命，4-5分鐘經(jīng)治療可痊愈

⑼4-6%

40秒內(nèi)抽搐，呼吸停止，死亡

以上數(shù)據(jù)可能會由于個體的健康狀態(tài)和體質(zhì)有所不同第二十二頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日案例四略鋼6500氧透著火大爆炸第二十三頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日現(xiàn)場照片之一：2006年4月2日下午13時57分，略陽鋼鐵公司制氧車間6500制氧機正在運行中，在二樓控制室的工作人員發(fā)現(xiàn)氧壓機工作出現(xiàn)異常，檢查發(fā)現(xiàn)三樓的廠房內(nèi)燃起了大火并伴有爆炸聲。

第二十四頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日照片之二：出事后，廠家派人感到了現(xiàn)場，略鋼請來了交大的博導(dǎo)進行理論分析，在6級出口到7級進口的管道（水平段）底部出現(xiàn)了一個空洞，引起氧透的喘振，將油封與氣封損壞，造成油進入機內(nèi)，引起燃燒。高位油箱的補充油成了燃燒物，高壓腔燒毀！

第二十五頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日現(xiàn)場照片之三：第二十六頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日現(xiàn)場照片之四：第二十七頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日現(xiàn)場照片之五：第二十八頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日現(xiàn)場照片之六：第二十九頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日事故調(diào)查：察看計算機信息，發(fā)現(xiàn)無任何輕故障報警，只有重故障停車信息。事故發(fā)生時，氧壓機進口閥門沒有關(guān)閉，處于開狀態(tài)。氮氣系統(tǒng)沒有執(zhí)行噴氮，氮氣閥門沒有開。氧壓機設(shè)計緊急停車時，進口閥門要延遲5分鐘關(guān)閉。密封氣體壓力低，沒有連鎖停油泵。氧壓機旁通閥門過濾器上有破損，管道焊接有問題。第三十頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日借鑒的教訓(xùn)從設(shè)計、安裝到操作均存在一定的問題。工程建設(shè)過程中缺少原始安裝記錄和連鎖調(diào)試記錄。連鎖動作不準確。第三十一頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日氧壓機發(fā)生燃爆的條件

助燃物：純氧，壓力為3.0MPa?？扇嘉铮貉鯄簷C的機殼為鑄鋼，轉(zhuǎn)子和葉輪為不銹鋼，通常情況下都不會燃燒，但在純氧尤其是3.0MPa的純氧環(huán)境就有自燃的可能，而且體積越小，其燃點越低。（在3.0MPa純氧環(huán)境下，重約10克的鋼塊發(fā)生燃燒的溫度為800℃，直徑為0.15-0.6mm的鋼粉發(fā)生燃燒的溫度為290℃）第三十二頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日激發(fā)能源：氧氣高速流動時，夾雜的灰塵、鐵銹、碎屑、其他外物與鋼表面摩擦沖擊，在局部或死角處積聚熱量將鋼加熱。由于高壓管線上閥門突然打開或關(guān)閉，壓力急劇變化而發(fā)熱。潤滑油通過氣封漏進壓縮機或檢修時脫脂不徹底引起自燃，汽輪機油在3.0MPa純氧環(huán)境下其燃點低于100℃，而氧壓機的排氣溫度在100℃以上，因此只要有油進入到壓縮機中，油就會燃燒。第三十三頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期日激發(fā)能源：氧壓機機殼剖面結(jié)合處或其他法蘭連接處氧氣泄漏引起周圍可燃物燃燒，從而加熱機殼。冷卻水中斷引起排氣溫度異常升高直接使鋼達到燃點。機組發(fā)生喘振或軸承損壞引起轉(zhuǎn)子與靜止部件發(fā)生劇烈磨擦或動靜部件相互咬住引起發(fā)熱。