航空公司門禁系統(tǒng)項目方案書及航運行業(yè)分析報告

PAGEPAGE1航空公司門禁系統(tǒng)項目方案書一、門禁系統(tǒng)概述人們采用普通門鎖來保護室內(nèi)財產(chǎn)安全并且控制人員的這種方式，已經(jīng)沿襲了幾千年。門鎖的技術(shù)改進從古代的掛鎖發(fā)展到現(xiàn)代的彈子鎖，始終離不開一把金屬鑰匙。鎖匙多了，繁鎖累贅，并且易被復(fù)制、丟失、淋銹。隨著社會的進步及信息化的發(fā)展，對一些重要場所，其內(nèi)部的出入管理非常復(fù)雜，門鎖的作用已經(jīng)不再只是限制人員進出的工具，同時還應(yīng)有監(jiān)視、控制、管理、考勤、記錄等等功能。顯然，傳統(tǒng)的門鎖已不符合現(xiàn)代人的使用需求，為從根本上改變這種落后的局面，一種新型的智能門禁系統(tǒng)以其全新的使用概念贏得人們的信賴，其先進性與可靠性將給門鎖帶來新生。門禁系統(tǒng)也叫出入口控制系統(tǒng)，它包括3個層次的設(shè)備。底層是直接與人員打交道的設(shè)備，有讀卡機、電子門鎖、出口按鈕、報警傳感器和報警嗽叭等。它們用來接收人員輸入的信息，再轉(zhuǎn)換成電信號送到控制器中，同時根據(jù)來自控制器的信號，完成開鎖、閉鎖等工作。二層為門禁控制器等設(shè)備，控制器接收底層設(shè)備發(fā)來的有關(guān)人員的信息。單個控制器就可以組成一個簡單的門禁系統(tǒng)，用來管理一個或幾個門。多個控制器通過通信網(wǎng)絡(luò)同計算機連接起來就組成了整個建筑的門禁系統(tǒng)。第三層為管理計算機，計算機裝有門禁系統(tǒng)的管理軟件，它管理著系統(tǒng)中所有的控制器、向它們發(fā)送控制命令，對它們進行設(shè)置，接收其發(fā)來的信息，完成系統(tǒng)中所有信息的分析與處理。二、用戶需求分析2.1設(shè)計目標(biāo)系統(tǒng)設(shè)計的目的是實現(xiàn)樓宇的綜合安全管理、報警和監(jiān)控，通過對出入人員的識別、控制和監(jiān)控，達到對樓宇中財產(chǎn)和人員安全的保障。2.2用戶需求根據(jù)貴方提供的圖紙和功能劃分，以及對用戶需求的理解，現(xiàn)將對門禁系統(tǒng)的需求概述如下：該門禁系統(tǒng)要實現(xiàn)對“華北空中交通管理中心”這座2層的現(xiàn)代化樓宇進行出入控制和安全管理。根據(jù)初步統(tǒng)計，建議其中已確定功能的40個門采用單向刷卡方式（即進門須刷卡，出門時無需刷卡），具體配置為每道門的門外安裝一臺非接觸讀卡器；門框上安裝相應(yīng)的電鎖；門扇上安裝帶有應(yīng)急鑰匙孔的機械鎖，與電鎖配合使用，可在緊急情況下使用應(yīng)急鑰匙開門；重要場所的8個門采用雙向刷卡方式（即進門、出門都需要刷卡，同時也配有電鎖和帶有應(yīng)急鑰匙孔的機械鎖。此門禁系統(tǒng)能夠與報警系統(tǒng)以及閉路電視監(jiān)控（CCTV）系統(tǒng)進行聯(lián)動。以下是初步考慮的門禁點分布表：樓層門禁點位置門禁點數(shù)量備注1走廊5辦公室8消防監(jiān)控室1資料室1技術(shù)檔案室1軟件儲存室1外商辦公室2領(lǐng)導(dǎo)辦公室1測試評估辦公室1軟件支持辦公室1軟件評估辦公室1保衛(wèi)辦公室1規(guī)劃室1設(shè)備機房3雙門禁2管制大廳5雙門禁休息廳1模擬培訓(xùn)區(qū)1飛行員培訓(xùn)室1培訓(xùn)教員準(zhǔn)備室1辦公室7主任辦公室1講評室2搜尋救援室1合計48共8個雙門禁注：雙門禁為內(nèi)外各裝一個讀卡器。三、設(shè)計原則與系統(tǒng)選型3.1先進性當(dāng)今科學(xué)技術(shù)發(fā)展訊速，若花巨資建成一個幾年之內(nèi)就要淘汰的落后系統(tǒng)，不僅是一種極大的浪費，而且由此產(chǎn)生的后果是無法預(yù)知的。所以設(shè)計方案首先就要確保設(shè)計技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)的先進性。3.2靈活性和兼容性隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，不可能保證一個系統(tǒng)永遠(yuǎn)處于領(lǐng)先地位。為此在設(shè)計方案時，必須考慮到系統(tǒng)升級擴容的靈活性和兼容性，這就需要采用模塊化、開放式、集散型、分布式的控制系統(tǒng)。3.3經(jīng)濟實用性要選擇性能價格比最佳的產(chǎn)品和系統(tǒng)。善于充分利用軟件來實現(xiàn)系統(tǒng)功能，盡可能減少硬件開支，達到降低系統(tǒng)總成本的目的。從實際出發(fā)，突出實用功能，去掉“華而不實”的無用功能，降低總體投資，求得先進性與經(jīng)濟性的完美統(tǒng)一。3.4可靠性和安全性可靠性和安全性是系統(tǒng)設(shè)計中的關(guān)鍵，不可靠的系統(tǒng)不僅根本談不上什么先進性，而且由于系統(tǒng)的癱瘓導(dǎo)致重大的損失不僅會給用戶帶來巨大的負(fù)擔(dān)和耗費。3.5操作和維護的方便性21世紀(jì)是知識經(jīng)濟時代，人力成本的價值在大幅度增加，系統(tǒng)設(shè)計如何做到操作和維護更方便，對于提高工作效率，降低人力成本和維護成本，提高系統(tǒng)總體性能價格比是極其重要的環(huán)節(jié)。3.6系統(tǒng)選型根據(jù)上述設(shè)計原則和思路，通過對國內(nèi)外著名門禁系統(tǒng)廠商的反復(fù)比較和衡量，并結(jié)合我公司多年從事門禁系統(tǒng)的工程經(jīng)驗，決定向貴方推薦美國***（***）公司——O.P.E.N.certrix系統(tǒng)。此公司是世界知名的門禁系統(tǒng)廠家，在門禁方面具備高可靠性和先進性的產(chǎn)品，并在國內(nèi)外出色完成了大量涉及國防、通信、金融、政府等重點行業(yè)的門禁系統(tǒng)工程。（產(chǎn)品資料和工程案例參閱附錄）讀卡器和感應(yīng)卡采用美國摩托羅拉（Motorola）公司的Indala子公司的產(chǎn)品。***公司的門禁管理器支持該系列產(chǎn)品。四、***門禁系統(tǒng)方案本方案采用美國***國際有限公司（***International，Inc.)出品的綜合安全管理系統(tǒng)*****，它采用了開放式設(shè)計思想，使其在功能強大的基礎(chǔ)上，具有開放性、安全性和高可靠性、兼容性、靈活性和可擴展性及先進性。系統(tǒng)包括門禁、安全報警、報警管理及與其它安全系統(tǒng)和樓宇自控系統(tǒng)的聯(lián)動。另外，系統(tǒng)還支持廣域網(wǎng)和遠(yuǎn)程撥號，使系統(tǒng)可以對多個樓宇進行集中控制和遠(yuǎn)程控制。4.1系統(tǒng)概述*****利用先進的非接觸卡技術(shù)、先進的分布式控制技術(shù)、計算機軟件及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，結(jié)合了世界上先進的安全管理手段，給用戶提供了一套世界上先進的基于門禁系統(tǒng)的綜合安全管理系統(tǒng)，使樓宇安全管理更智能、更安全。*****將為每一個可以進入控制區(qū)域的人發(fā)放一張代表其身份的非接觸智能卡，并授予其通過權(quán)限。進入安全區(qū)域的人必須在安裝在入口處的非接觸讀卡器上刷卡（只需在讀卡器的讀寫距離范圍內(nèi)晃一下即可），系統(tǒng)便可以判斷此人在這一時刻有沒有出入此區(qū)域的權(quán)利，自動控制門的電鎖的開或關(guān)，從而達到對人員出入的控制。而且可以對人員的出入（包括沒有出入權(quán)限的人的刷卡情況以及一些報警事件）記錄到計算機中，供管理人員查詢及生成安全管理報表。*****除了具有門禁系統(tǒng)的功能外，還具有報警功能。系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)一些可能具有安全隱患的事件可以報警，包括門被強行打開、門未關(guān)等40多種。另外配合使用一些其它的安全探測器，例如雙鑒和對射等，系統(tǒng)會具有更強大的報警功能。如果持卡人將卡丟失或損壞，應(yīng)及時到系統(tǒng)安全管理部門掛失并換領(lǐng)新卡，從而保證系統(tǒng)的安全性。如有人使用已經(jīng)掛失或注銷的卡時，系統(tǒng)將報警。4.2系統(tǒng)特點4.2.1開放性*****充分體現(xiàn)了開放的設(shè)計思想，軟件和硬件采用現(xiàn)今世界上的通用標(biāo)準(zhǔn)和開放性技術(shù)：控制及網(wǎng)絡(luò)采用了開放的LonWorks技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；操作系統(tǒng)選用MicrosoftWindowsNT和MicrosoftWindow95/98;數(shù)據(jù)庫采用MicrosoftSQLSever以及ODBC；支持標(biāo)準(zhǔn)的LAN以及WAN協(xié)議；支持Internet，可實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和管理。LonWorks技術(shù)具有強大的網(wǎng)絡(luò)、控制和通信功能，而且協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化，開發(fā)廠商只要按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和開發(fā)，便可以實現(xiàn)互操作。傳統(tǒng)的基于RS－232或RS－485的安全系統(tǒng)要自己設(shè)計通信系統(tǒng)：錯誤檢測、沖突監(jiān)測、重發(fā)以及其它一些通信中遇到的問題，而且網(wǎng)絡(luò)管理功能比較差。而采用LonWorks技術(shù)的安全系統(tǒng)，通信部分可以依賴LonWorks強大的通信功能，全心投入到安全管理應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計中去。另外，LonWorks網(wǎng)絡(luò)強大的網(wǎng)絡(luò)管理功能，可以為基于此標(biāo)準(zhǔn)的安全系統(tǒng)提供強大的網(wǎng)絡(luò)管理功能以及現(xiàn)場安裝等功能。用戶還可以方便的使用采用這一標(biāo)準(zhǔn)其它廠商開發(fā)的產(chǎn)品，使系統(tǒng)的功能得到擴展。系統(tǒng)的開放性會給用戶的使用帶來極大的方便，系統(tǒng)可以方便、經(jīng)濟的進行擴展和升級，并與其它系統(tǒng)集成。4.2.2安全性和高可靠性安全性和高可靠性是安全系統(tǒng)最重要的指標(biāo)之一。系統(tǒng)的安全系數(shù)由組成系統(tǒng)的各個部分的安全系數(shù)組成，所以要使整個系統(tǒng)的安全度有保證，就要保證系統(tǒng)每個組成部分的安全性和可靠性。*****系統(tǒng)中的各個產(chǎn)品都經(jīng)過了嚴(yán)格的檢測，并獲得了權(quán)威部門的認(rèn)證，安全性和可靠性均有保證。而且系統(tǒng)設(shè)計采用了大量的安全保障和可靠性保障技術(shù)，例如如果主服務(wù)器當(dāng)?shù)舻那闆r下，系統(tǒng)還可以脫離主服務(wù)器正常的工作，并保存數(shù)據(jù)，一旦主服務(wù)器恢復(fù)功能，系統(tǒng)將數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)器上，從而保證數(shù)據(jù)的完整性。4.2.3兼容性、靈活性和可擴展性*****由于采用了通用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，所以具有良好的兼容性、靈活性和可擴展性，系統(tǒng)可以方便的與其它同樣采用此標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備的系統(tǒng)進行互聯(lián)和集成。系統(tǒng)提供的標(biāo)準(zhǔn)接口也可以為用戶提供更多的選擇，使系統(tǒng)功能更強大。系統(tǒng)配置靈活，規(guī)?？纱罂尚?，而且還可以進行方便、經(jīng)濟的擴展。4.2.4先進性*****采用當(dāng)今世界上最先進的技術(shù)，因此系統(tǒng)生命期很長，給用戶帶來先進技術(shù)和系統(tǒng)的同時，也可以保證系統(tǒng)在很長時間內(nèi)不會落后。而且***公司將會開發(fā)出更先進的產(chǎn)品和技術(shù)，并提供給用戶經(jīng)濟的升級方案，從而保證用戶使用的系統(tǒng)永不落伍。4.3系統(tǒng)解決方案*****TM是一個樓宇門禁和安全系統(tǒng)，它采用了分布式控制技術(shù)，控制人員進入樓宇的安全區(qū)域，為用戶提供完全集成的安全管理。分布式控制是將一個本地門禁和安全數(shù)據(jù)庫置于每一個安放在本地操作網(wǎng)（LON）上的門禁控制節(jié)點上。這些門禁控制節(jié)點負(fù)責(zé)實時的控制門禁和安全設(shè)備，例如門、讀卡器、位移傳感器和警報器等。主服務(wù)器（系統(tǒng)服務(wù)器）維護所有的數(shù)據(jù)庫，并管理和監(jiān)控在LAN/WAN上的運行的工作站。LAN和LON是通過網(wǎng)關(guān)進行連接的。主服務(wù)器、工作站和LAN/LON網(wǎng)關(guān)上的軟件運行在一個或多個采用WindowsNT操作系統(tǒng)的IBM兼容計算機上，并通過LAN或WAN互聯(lián)。*****TM使用一個本地操作網(wǎng)絡(luò)(LON)完成Echelon公司的LonWorks技術(shù)。LON用于***門禁控制節(jié)點之間的通信并其它廠商基于LonWorks的安全及樓宇自控節(jié)點實現(xiàn)互操作?；贚onWorks的產(chǎn)品共享一個通用的協(xié)議。*****利用LonWorks技術(shù)，提供真正開放架構(gòu)基礎(chǔ)，提供功能強大的智能樓宇安全控制系統(tǒng)。下面列舉一些LonWorks技術(shù)的先進特征：LonTalk協(xié)議，一個完整的7層通信協(xié)議，保證節(jié)點之間使用一個事先定義好和可靠的通信標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)互操作。點對點的通信允許節(jié)點自己之間交換信息，而不象集中控制系統(tǒng)中依賴于一個主節(jié)點。支持多種傳輸媒介:雙絞線射頻電力線光纖同軸電纜控制網(wǎng)絡(luò)中高的傳輸速度(可達1.25Mbits每秒).多種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)(總線，環(huán)形，自由拓?fù)?.LonWorks是樓宇自動工業(yè)的一個事實上的標(biāo)準(zhǔn).不同廠商基于LonMark原則的產(chǎn)品之間的互操作，允許功能增強和開放擴展。這可以實現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)置比如HVAC和照明以節(jié)能方式運行。TCP/IP-LON路由器和撥號網(wǎng)絡(luò)連接可用電話線或現(xiàn)存的TCP/IP網(wǎng)絡(luò).分隔的LonWorks子網(wǎng)。這可以實現(xiàn)分隔的LonWorks子網(wǎng)連成一個虛擬.LonWorks網(wǎng)絡(luò)。下圖（圖4-1）在一個環(huán)形網(wǎng)絡(luò)與一個總線網(wǎng)絡(luò)連接的自由拓?fù)銵ON網(wǎng)絡(luò)。這里多種設(shè)備共享同一條線，并直接可以互相通信。例如一個門禁控制管理器（APM）檢測到一個人正在讀卡器前刷卡后，可以發(fā)送一個消息給照明控制器打開燈光。一個公司的一幢大樓或多幢大樓可以安裝很多類似LON網(wǎng)絡(luò)段/子網(wǎng)。這些子網(wǎng)用電話線和TCP/IP連接路由器連成一個廣域網(wǎng)。圖4-1自由拓?fù)銵ON網(wǎng)絡(luò)圖4.4*****的組成在一條控制LON信道上可以有不同的控制和監(jiān)控節(jié)點。在*****系統(tǒng)中基本的邏輯節(jié)點是門禁控制管理器（APM）。它的目的是通過門禁點，監(jiān)控報警，和激活輸出設(shè)備去控制出入。門禁控制管理器負(fù)責(zé)一個或多個，相同或不同的物理節(jié)點。所有這些節(jié)點都是基于NEURON，并使用LonWorks技術(shù)。他們基于點對點通信，從而達到一個復(fù)雜的分布功能，在這一點上勝過其它系統(tǒng)或技術(shù)。*****LON設(shè)備有：門禁控制器模塊(APC)每個APC控制一個門禁點門禁控制管理器(APM)可以管理最多4個門禁點和直接控制2個讀卡器和門禁點I/O管理器(IOM)提供最多128個數(shù)字I/O點總結(jié)這些設(shè)備提供如下功能：門、樓層和大門的門禁控制功能監(jiān)控安全傳感器（位移傳感器，門破碎傳感器等）根據(jù)時間或事件順序控制執(zhí)行器（報警器、視覺或聲音廣播器，其它）向主服務(wù)器傳輸發(fā)生的事件當(dāng)?shù)却齻鬏敃r存儲事件與其它基于LonWorks的樓宇自動系統(tǒng)交換信息，例如，HVAC、照明系統(tǒng)、電梯控制系統(tǒng)、CCTV、火警系統(tǒng)。在本項目中主要使用APM-400，以下進行具體介紹：4.4.1門禁點管理(APM-400)門禁控制管理（APM）是***公司開發(fā)的智能LON節(jié)點系列產(chǎn)品之一，采用了LonMark網(wǎng)絡(luò)兼容設(shè)計，完全支持互操作性標(biāo)準(zhǔn)。門禁控制管理器（APM）設(shè)計為控制和管理最多4個門禁點。門禁點管理器（APM）能夠直接控制兩個本地門禁點，每個門禁有一個讀卡器，或一個門禁點有兩個讀卡器。通過使用兩個門禁控制器（APC），它還能另外管理兩個門禁點，每個門禁點可以設(shè)置成一個讀卡器或兩個讀卡器。門禁控制管理有本地數(shù)據(jù)庫可以存儲門禁點設(shè)置和出入權(quán)限，另外還具有存儲事件的能力。APM－400通過LonWorks網(wǎng)絡(luò)實時地與*****主機進行數(shù)據(jù)交換，例如：數(shù)據(jù)庫更新、操作員命令等；而且可以在主機發(fā)生問題時獨立地晝夜獨立進行門禁控制。特征：直接控制兩個門和兩個接近式讀卡器/鍵盤通過網(wǎng)絡(luò)使用APC－100控制兩個遠(yuǎn)端門管理60，000張卡和255個卡組管理255個日常時間表2000個事件緩存軟件和硬件防重入為讀卡器/鍵盤提供標(biāo)準(zhǔn)的韋根接口多種卡格式可以直接控制門，提供標(biāo)準(zhǔn)的門控制I/O為讀卡器提供電源4.4.2卡及讀卡器APM－400為讀卡器提供標(biāo)準(zhǔn)韋根接口，支持多種卡的格式：26位、34位和***64位以及用戶自定義格式。我們推薦選用摩托羅拉公司的ASP-非接觸智能卡和讀卡器。4.4.3電控門鎖系統(tǒng)提供了標(biāo)準(zhǔn)的電控門鎖I/O門鎖，可以根據(jù)門的種類以及用戶的需要選用不同廠家、不同規(guī)格和不同檔次的產(chǎn)品。電插鎖:適用于鋁合金有框玻璃門電磁鎖:適用于單開木門.陰極鎖:適用于球形鎖配件.電控鎖:適用于金屬防道門4.4.4傳感器及報警檢測器系統(tǒng)為傳感器如：門磁、出門按鈕、位移傳感器等提供標(biāo)準(zhǔn)接口，另外通過使用IOM-664和IOB-008可以與報警檢測器—雙鑒、對射等連接。4.4.5*****管理軟件*****管理軟件使用MicrosoftWindowsNT架構(gòu)。它的組成部分有主服務(wù)器、工作站、網(wǎng)關(guān)。它們各自軟件可以運行在一個或分別的計算機上。4.4.5.1主服務(wù)器主服務(wù)器（系統(tǒng)服務(wù)器）維護系統(tǒng)所有的數(shù)據(jù)庫。它是一個基于WindowsNT4.0應(yīng)用程序。主服務(wù)器主功能有：維護硬件設(shè)置數(shù)據(jù)庫維護出入權(quán)限數(shù)據(jù)庫維護門禁點和安全設(shè)備操作預(yù)定模式維護事件歷史記錄給其它系統(tǒng)組件（工作站、網(wǎng)關(guān)、LON節(jié)點）提供數(shù)據(jù)管理為Internet/Intranet連接的Web服務(wù)器給其它子系統(tǒng)（CCTV，時間&考勤，其它企業(yè)系統(tǒng)等）提供連接和服務(wù)4.4.5.2工作站管理工作站圖形操作界面維護設(shè)備、出入權(quán)限的設(shè)置，并生成設(shè)置數(shù)據(jù)的報表或存儲在時間歷史記錄的實時數(shù)據(jù)。監(jiān)控工作站圖形操作界面，實時的監(jiān)控時間和控制設(shè)備。通過它，操作員可以更改出入權(quán)限和設(shè)備動作。工作站的主要功能有：提供標(biāo)準(zhǔn)化圖形用戶界面維護與主服務(wù)器、網(wǎng)關(guān)、其它工作站，和其它LON節(jié)點通信維護傳輸?shù)街鞣?wù)器上的臨時事件記錄維護與顯示在GUI屏幕上的設(shè)備設(shè)置和持卡人屬性相關(guān)的本地數(shù)據(jù)庫4.4.5.3LON網(wǎng)關(guān)網(wǎng)關(guān)是一臺用于門禁點連接控制節(jié)點的LON網(wǎng)絡(luò)與連接PC工作站和主服務(wù)器（系統(tǒng)服務(wù)器）的LAN網(wǎng)絡(luò)之間的計算機。在LAN上可以有任意多個網(wǎng)關(guān)（僅受WindowsNT網(wǎng)絡(luò)能力的限制。一個網(wǎng)關(guān)能依次服務(wù)2個LON信道和一共254個LON節(jié)點。不同LON/LAN網(wǎng)關(guān)的LON信道可以通過路由器互聯(lián)（為節(jié)點間的容錯和內(nèi)部通信）。網(wǎng)關(guān)的主要功能有：與來自LON網(wǎng)絡(luò)節(jié)點地消息到LAN網(wǎng)絡(luò)上的主服務(wù)器和工作站通信。大多數(shù)情況是被APM、APC和其它節(jié)點識別或執(zhí)行的事件聲明。所有的事件聲明被送到主服務(wù)器上記錄在事件歷史數(shù)據(jù)庫中。這些事件同樣也送到工作站上供操作員監(jiān)控和采取相應(yīng)地反應(yīng)。與來自LAN網(wǎng)絡(luò)上的主服務(wù)器和工作站到LON網(wǎng)絡(luò)節(jié)點地消息通信。這些消息攜帶LON節(jié)點的設(shè)置數(shù)據(jù)（分布式數(shù)據(jù)庫）或由操作員從工作站向LON節(jié)點發(fā)出的執(zhí)行某些工作的實時的命令。維護連接在LON信道上每個門禁節(jié)點上的本地數(shù)據(jù)庫。緩存來自LON節(jié)點的事件聲明。4.5*****的功能4.5.1卡管理卡管理主要包括：注冊新卡發(fā)卡給已經(jīng)注冊的用戶（持卡人）卡的掛失和注銷卡的激活和失效設(shè)置臨時或永久狀態(tài)在系統(tǒng)中每張卡都會賦予相應(yīng)的屬性，從而決定持卡人的出入權(quán)限，卡的屬性主要包括：有效期 定義何時卡具有出入權(quán)限，何時過期失效卡的狀態(tài) 定義卡的激活、失效、丟失或損壞。只有激活狀態(tài)下才有出入權(quán)限卡的分配 定義卡是臨時卡或永久卡持卡人 區(qū)分卡的現(xiàn)在的所有者卡組 這個屬性可以有效的定義卡的出入權(quán)限防重入定義 規(guī)定此張卡是否對防重入有效4.5.2持卡人管理系統(tǒng)要對每個需要進入安全區(qū)域的人進行注冊和發(fā)卡，持卡人包括所有員工、臨時工和訪問者。注冊包括每個持卡人的一些詳細(xì)信息。系統(tǒng)可以記錄持卡人的如下信息：個人信息 包括持卡人的姓名、住址和電話等信息員工信息 包括員工編號、狀態(tài)和職位，是否是操作員等允許配置 主要是針對操作員的屬性，設(shè)置操作員的操作權(quán)限發(fā)卡 給用戶發(fā)卡公司信息 主要用于查詢和報表，區(qū)分持卡人所屬的公司和部門4.5.3門禁點設(shè)置和管理門禁系統(tǒng)的主要功能便是控制持卡人通過門禁點從一個門禁控制到達另一個區(qū)域。盡管最典型的門禁點是一個門，但門禁點可以是分隔兩個區(qū)域的任何障礙物。電梯、電控門和旋轉(zhuǎn)門都可以設(shè)成門禁點。門禁點設(shè)置和管理對門禁的設(shè)置和出入權(quán)限的定義，主要包括：門禁點名門禁點類型：簡單或復(fù)雜門禁點種類：普通門、旋轉(zhuǎn)門等安裝狀態(tài)：已安裝或未安裝配置：門禁點每側(cè)安裝的物理設(shè)備：讀卡器、出門按鈕等；所屬的門禁點組；相關(guān)的時間區(qū)。參數(shù)：時間區(qū)、PIN輸入超時、PIN允許錯誤次數(shù)等報警定義，定義那些事件要報警4.5.4時間表在*****系統(tǒng)中，所有設(shè)備控制和持卡人出入權(quán)限都由一個事件元素管理。這就是時間表。時間表決定何時門禁是開放的或安全狀態(tài)，何時監(jiān)控點是有效的或失效的，何時有出入權(quán)限。事件表的定義由三部分組成：日期種類、星期和日常排定。日期種類包括普通、節(jié)假日和特殊日期等；星期從星期一到星期日；日常排定定義24小時中所處狀態(tài)。根據(jù)這些便可以決定某一天、某一時刻門禁點、監(jiān)控點和出入權(quán)限所處的狀態(tài)。4.5.5防重入控制*****支持防重入（APB）控制功能，此功能可選。當(dāng)應(yīng)用防重入功能時，系統(tǒng)將跟蹤持卡人從一個區(qū)域到另一個區(qū)域的移動情況，系統(tǒng)在作出門禁決策時不僅要依據(jù)卡的出入權(quán)限，還要根據(jù)此卡所處的位置，因此可以避免持卡人在進入某區(qū)域后，將卡交給其它人使用，此時系統(tǒng)將拒絕或報警。本系統(tǒng)支持兩個層次的防重入（APN）控制：硬件防重入（APB）：當(dāng)持卡人進入某區(qū)域，可以設(shè)置防重入控制，使持卡人在沒有離開此區(qū)域時，再用此卡將被拒絕進入此防重入（APB）區(qū)域。而且如果持卡人在其它防重入?yún)^(qū)域時，系統(tǒng)也將拒絕進入其它防重入（APB）區(qū)域。在任何一種情況，系統(tǒng)可以設(shè)置報警。軟件防重入（APB）：判斷是否重入的原則和硬件防重入（APB）相同，但發(fā)生重入申請時，系統(tǒng)只報警，而不拒絕進入。4.5.6門禁點監(jiān)控在*****系統(tǒng)中可以對任意一個門禁點進行監(jiān)控，或同時對多個門禁點進行監(jiān)控。門禁點出入情況和所處狀態(tài)都可以在屏幕上實時的顯示，有利于操作員對系統(tǒng)的實時地監(jiān)控和管理。另外，操作員還可以更改門禁的狀態(tài)或人為打開某一門禁點，例如可以設(shè)置在兩點到三點門禁點出入開放狀態(tài)或鎖定狀態(tài)。4.5.7報警本系統(tǒng)除了具有門禁控制功能外，還具有強大的報警功能。如發(fā)生一些特殊情況，有可能造成安全隱患，系統(tǒng)可以設(shè)置報警。系統(tǒng)報警時，在屏幕上顯示并發(fā)出報警聲，記錄報警處理結(jié)果。操作員可以對報警記錄進行查詢、篩選和報表。報警事件可以有10個優(yōu)先級：從1（最高）到10（最低）。每個報警事件記錄如下信息：報警發(fā)生事件哪個門禁發(fā)生報警報警優(yōu)先級報警種類報警發(fā)生的區(qū)域操作員處理時間和結(jié)果記錄4.5.8報表為了便于管理，系統(tǒng)提供多種報表，用戶可以預(yù)覽或打印報表?？梢愿鶕?jù)需要，對數(shù)據(jù)進行篩選，生成需要內(nèi)容和格式的報表。系統(tǒng)提供5種格式的報表：用戶配置報表，包括用戶及相應(yīng)的詳細(xì)信息：發(fā)卡和出入權(quán)限門禁點配置報表，包括門禁點和它們的相應(yīng)的配置卡配置報表，包括ID卡和相應(yīng)的詳細(xì)信息ID卡組報表，包括ID卡組，它們的成員和相應(yīng)的出入權(quán)限事件報表4.5.9系統(tǒng)的擴展4.5.9.1與CCTV的聯(lián)動系統(tǒng)提供了與CCTV系統(tǒng)聯(lián)動的解決方案，即系統(tǒng)發(fā)生報警時，及時將報警發(fā)送給CCTV系統(tǒng)，CCTV系統(tǒng)切換到報警區(qū)域的畫面，必要時啟動錄象設(shè)備進行錄象。IOM－664與IOB－008提供了標(biāo)準(zhǔn)I/O接口（干輸入或繼電器輸出），將IOB－008的繼電器輸出與CCTV系統(tǒng)提供的報警輸入接口相連，在*****中可以對這些繼電器輸出進行設(shè)置、管理和監(jiān)控。當(dāng)門禁系統(tǒng)發(fā)生報警時，通過I/O接口輸出繼電器信號，CCTV系統(tǒng)接收到報警信號后，即可采取一系列動作，具體采取的動作通過CCTV編程完成。此種聯(lián)動方式具有安全、迅速及可靠性高等特點。4.5.9.2與其它報警系統(tǒng)的聯(lián)動通過IOM－664和IOB－008，系統(tǒng)可以與門磁、雙鑒、對射等報警探測器連接，組成一個門禁和報警綜合的安全系統(tǒng)。對接入系統(tǒng)的報警探測器，其接口必須是標(biāo)準(zhǔn)的I/O。4.5.9.3電子巡更電子巡更功能由相應(yīng)的巡更軟件和硬件組成。巡更人員持有巡更鑰匙，根據(jù)預(yù)先設(shè)定好的時間及路線巡視，到達每個巡更點時，將巡更鑰匙插入到設(shè)在巡更點的巡更鎖中，系統(tǒng)對巡更人員的巡更情況進行記錄。巡更軟件具有巡更時間、路線設(shè)置，巡更報警，巡更記錄表報等功能。五、工程質(zhì)量及施工組織計劃5.1質(zhì)量保證措施和質(zhì)保體系本公司將以全優(yōu)工程為要求進行施工，為此我們提出以下質(zhì)量保證措施及體系:對工序?qū)嵭杏砂嘟M“自檢”、施工員“復(fù)檢”和質(zhì)量員“終檢”的三檢制度。項目經(jīng)理對質(zhì)量工作全面領(lǐng)導(dǎo)，是質(zhì)量的第一責(zé)任者。技術(shù)負(fù)責(zé)人對質(zhì)量工作進行全面管理；在職工中進行質(zhì)量管理基礎(chǔ)教育，努力提高職工的質(zhì)量意識，以一流的質(zhì)量，一流的速度、一流的技術(shù)、一流的管理創(chuàng)安裝優(yōu)良工程，以質(zhì)量征服業(yè)主，以質(zhì)量建立信譽；認(rèn)真落實崗位責(zé)任制和技術(shù)交底制；認(rèn)真做好隱蔽工程記錄，及時辦理各種手續(xù)，資料與工程同步；原材料進場必須有材質(zhì)證明或檢驗報告，有合格證，無證材料一律不準(zhǔn)進場。建立設(shè)備材料的采購運輸檢查驗收制度，把住質(zhì)量關(guān)；設(shè)計變更、材料代用均應(yīng)辦理技術(shù)核定單和材料代用變更簽證手續(xù)，遵照設(shè)計施工圖施工，未經(jīng)業(yè)主、設(shè)計院同意，不得修改圖紙；所有設(shè)備的開箱清點，技術(shù)員、施工班組、業(yè)主有關(guān)人員應(yīng)共同到達現(xiàn)場，按照裝箱清單清點檢查是否齊全，有無損壞并做好記錄。5.2施工組織管理體系在現(xiàn)場以項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人為首的項目班子。項目經(jīng)理對整個工程的質(zhì)量、安全、工期、成本、現(xiàn)場管理負(fù)責(zé)。建立以技術(shù)負(fù)責(zé)人為首的質(zhì)量、安全、施工技術(shù)的管理體系。建立以項目副經(jīng)理為主的物資、勞動力、計劃、機具設(shè)備、現(xiàn)場文明、協(xié)調(diào)的管理體系。5.3施工管理體系5.3.1施工準(zhǔn)備階段堅持質(zhì)量第一，確保安全施工，在施工準(zhǔn)備階段我們根據(jù)合同、施工工期、進度安排，成立與之適應(yīng)的組織機構(gòu)，配備工程所需技術(shù)力量及施工力量，教育職工在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，精心施工，創(chuàng)造一流的設(shè)備、一流的設(shè)計、一流的安裝；嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，在現(xiàn)階段工程安裝施工驗收規(guī)范不健全的情況下，我們將參照《電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范》、《自動化儀表工程施工及驗收規(guī)范》、《建筑電氣安全工程質(zhì)量檢驗、評定標(biāo)準(zhǔn)》、《自動化儀表工程質(zhì)量檢測、評定標(biāo)準(zhǔn)》中有關(guān)相近的部分，使系統(tǒng)能夠可靠運行；根據(jù)合同及總工期要求在施工準(zhǔn)備階段還將作好以下工作：編排好實用可行的施工進度控制表、進度網(wǎng)絡(luò)圖；施工工期具體保證措施；勞動力需求計劃表；進口、國產(chǎn)材料設(shè)備需求計劃表；施工用機具、設(shè)備檢測儀器需求計劃表；質(zhì)量、安全保證措施。5.3.2配合施工階段建筑工程的施工是比較復(fù)雜的，是各種專業(yè)空間交叉作業(yè)過程。它主要包括土建、裝修、給排水、采暖通風(fēng)、電氣安裝等專業(yè)的施工。本工程施工是整個建筑工程的一個組成部分，與其它各專業(yè)的施工必然發(fā)生多方面的交叉作業(yè)，各施工專業(yè)間的相互協(xié)調(diào)配合，能使門禁系統(tǒng)的各種裝置安裝得整潔美觀。5.3.3門禁系統(tǒng)具體施工階段在工程進行到一定階段，門禁系統(tǒng)安裝條件具備后，根據(jù)計劃安裝施工。根據(jù)電氣專業(yè)有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及本專業(yè)的特殊要求，按工期保證質(zhì)量完成各系統(tǒng)的施工。在施工中，要加強各系統(tǒng)之間的聯(lián)系、配合，還要與強電、水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、設(shè)備各專業(yè)之間協(xié)作，對影響進度的各項工作，要經(jīng)常聯(lián)系、協(xié)作，共同抓好工程進度，對交叉施工而影響工程進度，要根據(jù)利益輕重來選擇，局部利益服從全部利益。5.4安全文明施工在施工現(xiàn)場施工，必須做到安全施工，嚴(yán)禁違章操作；在施工現(xiàn)場施工，必須工完料清，誰施工誰負(fù)責(zé)衛(wèi)生；服從業(yè)主和土建安裝總包的指揮和施工進度安排，對業(yè)主及總包提出的要求堅決執(zhí)行；在施工中各施工人員應(yīng)遵守當(dāng)?shù)氐闹伟补芾項l例，做一個遵紀(jì)守法的公民。5.5人員培訓(xùn)我公司將提供門禁系統(tǒng)的工程設(shè)計及技術(shù)有關(guān)的培訓(xùn)課程,這一服務(wù)是用來保證保安人員徹底掌握門禁系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)。公司將按照工程項目的進展提供兩天現(xiàn)場培訓(xùn)和為期一周的專業(yè)培訓(xùn)。摘要一、航運行業(yè)在國民經(jīng)濟中地位航運業(yè)作為世界經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)性和服務(wù)性行業(yè)，是實現(xiàn)國際貿(mào)易的重要保障，推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的堅實基礎(chǔ)，在促進世界經(jīng)濟發(fā)展和人類社會進步中有著不可替代的作用。而航運業(yè)為中國的對外貿(mào)易發(fā)展，鞏固世界主要貿(mào)易大國的地位提供了便利的運輸服務(wù)，其興衰榮辱與國內(nèi)外總體的經(jīng)濟、貿(mào)易、社會和政策法規(guī)的發(fā)展態(tài)勢關(guān)系密切。2012年，我國航運業(yè)整體平穩(wěn)發(fā)展，水運貨物周轉(zhuǎn)量、水運客運周轉(zhuǎn)量和港口貨物吞吐量較2011年都有所增長，同時，水運貨物周轉(zhuǎn)量占綜合運輸體系比重略有增長，水運客運周轉(zhuǎn)量占綜合運輸體系比重略微下降，外貿(mào)貨物吞吐量占港口貨物吞吐量比重略有下降。二、航運行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析2012年受全球經(jīng)濟增長放緩、國際海運市場低迷拖累以及運力過剩嚴(yán)重等因素影響，我國航運業(yè)的宏觀環(huán)境和總體狀況繼續(xù)急劇惡化。為了促進航運業(yè)繼續(xù)平穩(wěn)快速發(fā)展，增強行業(yè)抗風(fēng)險能力，2012年國家和各級地方政府相繼出臺了《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》、《公路水路交通運輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》和《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運發(fā)展的指導(dǎo)意見》等一系列政策措施，并完成了“十二五”內(nèi)河水運、沿海港口建設(shè)、水運科技教育和信息化建設(shè)、節(jié)能減排和環(huán)境保護、安全生產(chǎn)和應(yīng)急體系等專項規(guī)劃，覆蓋了水路運輸各個環(huán)節(jié)。交通運輸部表示2013年將通過出臺相關(guān)有利政策、鼓勵航運企業(yè)兼并重組等多種措施來扶持我國航運企業(yè)渡過難關(guān)。三、2012年航運業(yè)發(fā)展情況總體來看，2012年航運業(yè)發(fā)展較為平穩(wěn)。水路貨運小幅增長；客運情況好轉(zhuǎn)，實現(xiàn)正增長；港口貨物吞吐大幅增長；港口客運吞吐低速增長；進出口方面，港口外貿(mào)情況發(fā)展較好，沿海港口外貿(mào)仍占據(jù)絕對主導(dǎo)地位；投資方面，航運業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額下降，占全國的投資比重也下降。國際干散貨市場方面，受經(jīng)濟放緩不利因素影響，全球大宗商品需求減速，以及整個航運業(yè)的運力過?，F(xiàn)象嚴(yán)重影響，國際干散貨運價跌到10年前的水平，干散貨運力出現(xiàn)供需嚴(yán)重失衡。2013年，受貨運需求下跌影響，運價仍保持低位，供過于求的狀態(tài)也不會好轉(zhuǎn)。沿海干散貨運輸市場方面，受全球經(jīng)濟增長放緩、國際海運市場低迷拖累以及運力過剩嚴(yán)重等因素影響，2012年沿海運輸市場總體十分低迷，沿海運價已退回到2002年水平，其嚴(yán)重程度已超過2009年金融危機海運業(yè)最衰退時期。受沿海運輸需求增速放緩與沿海運力嚴(yán)重過剩的影響，2013年我國沿海散貨運輸市場運價將進一步下跌，但同時由于沿海運輸成本限制，沿海運價下跌的空間不大。全國經(jīng)濟保持合理、較快的增長將促使國內(nèi)沿海干散貨運輸需求進一步增加，但是其增速將比2012年有所放緩。而沿海運力2013年進入集中交付期，運力將嚴(yán)重過剩。油品運輸市場方面，2012年國際油輪運量不僅延續(xù)了之前的低迷，而且最低位幾乎與2009年相當(dāng)。但我國油運市場進口量增加帶來了較好的轉(zhuǎn)運需求增長。2013年，在國際油品需求恢復(fù)疲軟、運力繼續(xù)投放的影響下，供需比例會進一步失衡，同時伊朗、敘利亞等國家的政治局勢不穩(wěn)定也會使得未來石油供給和油價走勢不確定性因素增多。但新興經(jīng)濟體的汽車、重型機械等產(chǎn)業(yè)然保持較高的增速，同時以中國、印度為主的國家加大對石油的戰(zhàn)略儲備等因素影響，預(yù)計這些利好因素的影響會帶動對油輪的需求。整體上，油輪運輸市場整體依然低迷，運價上升空間不大。未來國際油輪貿(mào)易將重點關(guān)注中國市場。集裝箱市場方面，2012年集裝箱市場運力供給相對運輸需求有所過剩，運價指數(shù)呈現(xiàn)不斷回落走勢，航線運價低于2011年水平。從2013年年初班輪公司漲價決心和合作程度來看，2013年新一輪的漲價計劃要明顯優(yōu)于2012年。但2013年集裝箱船運力供需仍處于弱平衡的狀態(tài)，大規(guī)模新訂單將在2013年陸續(xù)交付，使得2013年運力出現(xiàn)過剩。四、2012年航運業(yè)競爭狀況近年來我國航運業(yè)集中度呈現(xiàn)出逐步下降趨勢。中遠(yuǎn)、中海、中外運長航等三大央企在國內(nèi)沿海干散貨運輸市場的運力投放增長較慢，油船經(jīng)營主體則較為分散。只有集裝箱班輪運輸市場基于企業(yè)需要有龐大的資金和穩(wěn)定的貨源，集中度較高，市場表現(xiàn)為壟斷競爭。2012年受運力過剩和全球經(jīng)濟復(fù)蘇出現(xiàn)波折的困擾，航運業(yè)已近歷史底部。從行業(yè)周期看，目前航運業(yè)處于大衰退后的蕭條期。交通運輸部表示2013年將通過出臺相關(guān)有利政策、鼓勵航運企業(yè)兼并重組等多種措施來扶持我國航運企業(yè)渡過難關(guān)。特別是支持航運企業(yè)與一些大的貨主簽訂風(fēng)險共擔(dān)的合同，要鼓勵和支持有能力、有實力的航運企業(yè)加快兼并重組的步伐，來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整；防止惡性競爭，為企業(yè)創(chuàng)造一個公平、有序的市場環(huán)境。五、2012年航運業(yè)區(qū)域發(fā)展我國內(nèi)河航運資源主要集中在長江、珠江、淮河及黑龍江水系，占全國通航總里程的82.3%。而沿海航線則以長三角港口群、珠三角港口群、環(huán)渤海港口群、西南港口群、東南港口群五大港口群為依托，形成了發(fā)達的內(nèi)貿(mào)航線和國際航線網(wǎng)。2012年長江水系沿江省市對發(fā)展水運特別是長江航運的重視程度越來越高，支持力度越來越大，長江航運迎來了前所未有的發(fā)展機遇，政策支持、法律保障、資金投入，發(fā)展環(huán)境得到極大改善；珠江流域內(nèi)廣東、廣西、貴州等省區(qū)也加大了航道建設(shè)投入。2013年我國仍將加緊在長江推進三個航運中心建設(shè)：重慶長江上游航運中心、武漢長江中游航運中心以及下游的上海國際航運中心，全面落實“十二五”規(guī)劃中長江干線航道和珠江水系的基礎(chǔ)建設(shè)項目。六、2012年航運業(yè)重點企業(yè)發(fā)展情況2012年美國經(jīng)濟復(fù)蘇步履緩慢，歐洲債務(wù)危機加劇，中國經(jīng)濟增速減慢，這些因素導(dǎo)致全球航運業(yè)市場運輸需求幅度放緩。國內(nèi)外市場運價下探，尤其是國內(nèi)沿海貨運市場行情延續(xù)加速下滑態(tài)勢，燃油價格上升，導(dǎo)致航運企業(yè)的營運效率和凈利潤明顯下降，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。為了更好的分析航運業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，我們根據(jù)總資產(chǎn)、營業(yè)收入、利潤總額三項指標(biāo)對行業(yè)內(nèi)上市公司進行綜合排名。根據(jù)上市公司11年三季度報告公布的數(shù)據(jù)，2012年前三季度我國航運業(yè)上市公司中總資產(chǎn)排名前三的依次是中國遠(yuǎn)洋、上港集團和中海發(fā)展，營業(yè)收入排名前三位的企業(yè)分別是中國遠(yuǎn)洋、中海集運和蕪湖港，利潤總額排名前三位的企業(yè)分別是上港集團、寧波港和天津港。根據(jù)對總資產(chǎn)、營業(yè)收入、利潤總額三個指標(biāo)的對比，以及對上市公司盈利、營運、償債、發(fā)展能力的分析，本章著重對中海集運、中國遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運、中海發(fā)展、招商輪船、長航油運、長航鳳凰和寧波海運八個上市公司發(fā)展情況進行分析，重點分析了11年企業(yè)特點和企業(yè)競爭力。七、2013年航運業(yè)風(fēng)險分析當(dāng)今世界正處于后金融危機時期，國際經(jīng)濟走勢正經(jīng)歷著新的一輪的波動，處在緩慢復(fù)蘇之中。但是，復(fù)蘇的進程非常脆弱而且很不平衡，面對諸多不確定、不穩(wěn)定的因素，無論是發(fā)達經(jīng)濟體，還是新興經(jīng)濟體，經(jīng)濟增速都出現(xiàn)了回落，主要發(fā)達經(jīng)濟體失業(yè)率居高不下，新興經(jīng)濟體通貨壓力上升。一些國家主權(quán)債務(wù)風(fēng)險增大，引起了國際金融市場繼續(xù)經(jīng)濟動蕩，世界經(jīng)濟復(fù)蘇的長期性、艱巨性對國際航運業(yè)發(fā)展帶來了不可避免的影響和沖擊，航運業(yè)發(fā)展的老問題還沒有完全解決，現(xiàn)在又出現(xiàn)了新的問題，新老問題交織在一起，使這種影響和沖擊越來越復(fù)雜。首先是航運市場的需求增速放緩。隨著歐債危機的蔓延，美國、歐盟等發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟增速下滑，市場的交通運輸量急劇下降，導(dǎo)致國際航運市場的需求減少，必然會使現(xiàn)有運力出現(xiàn)相對過剩局面，其次是市場運力絕對過剩。2008年以前，隨著我國外貿(mào)進出口量的持續(xù)上升，大量資本進入航運領(lǐng)域，運力過剩初現(xiàn)端倪。2008年國際金融危機以后，航運市場一度出現(xiàn)了短期反彈上升，給市場以航運將迅速恢復(fù)的信號，又導(dǎo)致造船訂單出現(xiàn)較大幅度增長，造成2012年大批新增運力投入市場。一方面，現(xiàn)有運力吃不飽，另一方面，新增運力又要找市場，航運市場的供需失衡加劇。此外，航運企業(yè)還面臨著運價下降、成本全面上漲的困境。燃油成本、船員工資、融資成本等持續(xù)上升，導(dǎo)致行業(yè)虧損大幅度增加。八、2013年航運業(yè)投資策略航運業(yè)2013年總體信貸原則是“區(qū)別對待，擇優(yōu)支持”。大力支持產(chǎn)業(yè)中的龍頭優(yōu)質(zhì)企業(yè)，適時適度接入具備較好發(fā)展?jié)摿Φ某砷L型企業(yè)。一是重點支持綜合實力雄厚、抗風(fēng)險能力強的國有大中型綜合性航運集團，行業(yè)經(jīng)驗豐富、經(jīng)營管理穩(wěn)健、財務(wù)現(xiàn)金流狀況良好且位列全球前20位的專業(yè)航運跨國公司，控股股東為能源、電力、鋼鐵、石油石化等基礎(chǔ)性行業(yè)的大型集團，可獲得長期穩(wěn)定運輸合同的配套型航運企業(yè)。二是適度支持符合下列條件的地方優(yōu)質(zhì)龍頭航運企業(yè)：企業(yè)規(guī)模為大型或中型，以運輸石油、煤炭、鐵礦石等大宗商品為主，在區(qū)域內(nèi)具備貨源、碼頭、航線等綜合優(yōu)勢，經(jīng)營管理穩(wěn)健，經(jīng)營性現(xiàn)金流和財務(wù)狀況良好。三是不得新介入企業(yè)規(guī)模較小、貨源不穩(wěn)定、運能利用率較低、資金鏈緊張、抗風(fēng)險能力不足的中小型航運企業(yè)。同時，對已授信的中小型客戶要及時進行風(fēng)險排查，中型客戶原則上不得新增無抵押敞口授信，小型客戶原則上均應(yīng)列為減退加固對象。

目錄TOC\h\z\t"標(biāo)題1,1,標(biāo)題2,2,標(biāo)題3,3"第一章航運業(yè)基本情況 1第一節(jié)航運業(yè)的定義及分類 1第二節(jié)航運業(yè)地位及重要性 2第二章2012年航運業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 3第一節(jié)國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境對行業(yè)的影響 3一、國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境分析 3二、國內(nèi)經(jīng)濟趨勢判斷 5第二節(jié)國際經(jīng)濟形勢對行業(yè)的影響 7一、全球經(jīng)濟暗淡前行 7二、新興經(jīng)濟體成“增長綠洲” 7三、對航運業(yè)影響：國際航運將持續(xù)低迷 7第三節(jié)產(chǎn)業(yè)政策對行業(yè)的影響 8一、重點政策匯總 8二、重點政策及重大事件分析 9三、政策未來發(fā)展趨勢 11第四節(jié)行業(yè)社會環(huán)境分析 12一、《港口建設(shè)費征收使用管理辦法》發(fā)布 12二、部省聯(lián)合推進長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化 13三、新版《運河通航標(biāo)準(zhǔn)》將于2013年起實施 14四、2013年起外國公司禁止從事兩岸間海上運輸 15五、“十二五”我國水運結(jié)構(gòu)調(diào)整思路確定 15第五節(jié)行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 16一、船舶技術(shù) 16二、航海技術(shù) 16三、港口、航道技術(shù) 17四、信息技術(shù) 17五、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展技術(shù) 18第三章2012年航運業(yè)發(fā)展情況分析 19第一節(jié)2012年航運業(yè)宏觀運行情況 19一、水路運輸情況 19二、港口吞吐量情況 21三、進出口情況 23四、固定資產(chǎn)投資 24第二節(jié)2012年航運業(yè)細(xì)分市場運行分析 25一、國際干散貨市場 25二、沿海干散貨市場 27三、油品運輸市場 33四、集裝箱運輸市場 38第三節(jié)2013年航運業(yè)形勢展望 40一、2013年航運業(yè)運價環(huán)比將改善，拐點仍需等待 40二、國際干散貨：產(chǎn)能過剩依舊 40三、沿海干散貨：運價將進一步下跌，需求增速放緩，沿海動力大幅提升 40四、成品油：整體市場低迷，動力增幅保持高位 44五、集裝箱：運價將上調(diào)，供需基本平衡 47第四章2012年航運業(yè)競爭狀況分析 49第一節(jié)航運業(yè)集中度情況分析及預(yù)測 49第二節(jié)航運業(yè)進入與退出壁壘分析 49一、進入壁壘分析：投資門檻較低 49二、退出壁壘分析：專用性高，退出困難 50三、準(zhǔn)入條件：水路運輸經(jīng)營規(guī)范條件解讀 50第三節(jié)航運業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析 51一、上游供應(yīng)商占據(jù)談判優(yōu)勢 52二、現(xiàn)有企業(yè)間競爭激烈，同質(zhì)化嚴(yán)重 52三、下游用戶增長減速下的談判能力提升 52四、新進入門檻較低，威脅大 52五、航運業(yè)替代品較多 52第四節(jié)2012年航運業(yè)生命周期分析 54一、航運業(yè)處于大衰退后的蕭條期 54二、航運業(yè)生命周期運行特點 55第五節(jié)航運業(yè)發(fā)展特征分析 57一、國際化特征顯著 57二、行業(yè)周期性較強 58三、資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè) 58四、涉及企業(yè)類型眾多，業(yè)務(wù)交叉性強 58第五章2012年航運業(yè)區(qū)域發(fā)展情況分析 59第一節(jié)2012年行業(yè)區(qū)域分布 59一、布局現(xiàn)狀 59二、布局規(guī)劃 61第二節(jié)2012年重要水系行業(yè)發(fā)展情況 62一、長江水系——我國內(nèi)河航運第一大水系 62二、珠江水系——我國內(nèi)河航運第二大水系 68第六章2012年航運業(yè)重點企業(yè)發(fā)展情況分析 72第一節(jié)行業(yè)內(nèi)上市公司綜合排名及各項指標(biāo)排名 72一、2012年度中國港航船企市值50強 72二、總資產(chǎn)排名 74三、營業(yè)收入排名 75四、利潤總額排名 76第二節(jié)重點航運企業(yè)分析 76一、2012年航運企業(yè)總體狀況 76二、航運業(yè)上市企業(yè)財務(wù)指標(biāo) 77三、重點企業(yè)競爭力分析 79第七章2013年航運業(yè)風(fēng)險分析 89第一節(jié)宏觀經(jīng)濟波動風(fēng)險 89第二節(jié)政策風(fēng)險 90第三節(jié)供求風(fēng)險 90第四節(jié)其他風(fēng)險 91第八章2013年航運業(yè)投資策略 93第一節(jié)航運行業(yè)總體授信原則 93第二節(jié)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn) 93一、遠(yuǎn)洋運輸企業(yè) 93二、沿海運輸企業(yè) 93三、內(nèi)河運輸企業(yè) 94第三節(jié)授信方案 94一、遠(yuǎn)洋水運企業(yè) 94二、沿海運輸企業(yè) 94三、內(nèi)河運輸企業(yè) 94

表錄TOC\h\z\t"表題"\c表1 航運業(yè)子行業(yè)分類（GB/T4754-2002） 1表2 2007-2012年我國航運業(yè)發(fā)展情況 2表3 2012年宏觀經(jīng)濟主要指標(biāo)情況 3表4 航運業(yè)近年來重點產(chǎn)業(yè)政策匯總 8表5 2012年航運業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策匯總 8表6 港口建設(shè)費調(diào)整比較表 13表7 長江船型標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展歷程 14表8 2007-2012年水路貨運量及增速比較 19表9 2007-2012年水路客運量及增速比較 20表10 2007-2012年同期內(nèi)河港口和沿海港口貨物吞吐量對比情況 22表11 2007-2012年同期內(nèi)河港口和沿海港口旅客吞吐量對比情況 23表12 2007-2012年同期內(nèi)河港口和沿海港口外貿(mào)貨物吞吐量對比情況 24表13 2007-2012年航運業(yè)固定資產(chǎn)投資情況 24表14 2008年以來全球干散貨船運力增長情況 26表15 截至2013年1月1日全球干散貨船隊訂單情況 27表16 2012年1-11月份沿海部分港口糧食吞吐量 32表17 油輪船隊增長情況 35表18 油輪分船型拆解情況 36表19 集裝箱船分船型船隊規(guī)模 39表20 截至2012年12月30日集裝箱船分船型訂單情況 39表21 全球油品市場需求增長 45表22 集裝箱船運力增長 48表23 航運運輸相對與其他運輸方式優(yōu)劣勢及替代性比較 53表24 《2012年度中國港航船企市值50強》排名 73表25 2012年前三季度航運業(yè)上市公司總資產(chǎn)排名 74表26 2012年前三季度航運業(yè)上市公司主營收入排名 75表27 2012年前三季度航運業(yè)上市公司利潤總額排名 76表28 2012年前三季度航運業(yè)上市企業(yè)財務(wù)指標(biāo) 78表29 中海集運分支體系 79表30 中遠(yuǎn)集團二級公司 81表31 中遠(yuǎn)航運分支體系 82表32 中海發(fā)展分公司/子公司 83表33 招商輪船全資子公司 85表34 長航油運子公司 86表35 長航鳳凰下屬公司 87表36 寧波海運參股、控股企業(yè) 88表37 2012年全球干散貨船運力增長 91表38 2007-2012年油船供求情況 91

圖錄TOC\h\z\t"圖題"\c圖1 2007-2012年水路運輸業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量及增長率比較 20圖2 2007-2012年水路運輸業(yè)旅客周轉(zhuǎn)量及增長率比較 21圖3 2007年-2012年主要港口貨物吞吐量及增速比較 21圖4 2007年-2012年主要港口旅客吞吐量及增速比較 22圖5 2007年-2012年主要港口外貿(mào)貨物吞吐量及增速比較 23圖6 2007年-2012年航運業(yè)固定資產(chǎn)完成額及增速對比 24圖7 2011年以來波羅的海干散貨運價BDI指數(shù)走勢情況 25圖8 2011年以來BCI、BPI、BSI走勢情況 26圖9 2011年以來中國沿海散貨指數(shù)走勢情況 27圖10 2012年以來沿海煤炭分航線運價指數(shù)走勢情況 30圖11 2011年以來秦皇島煤炭調(diào)運量走勢情況（萬噸） 30圖12 2011年以來沿海礦石運價指數(shù)走勢情況 31圖13 2008年以來沿海鐵礦石進口價格走勢情況（元/噸） 31圖14 2009年以來鐵礦石進口量與產(chǎn)量走勢情況 32圖15 我國沿海糧食運價指數(shù)走勢情況 33圖16 2011年以來原油及成品油運價指數(shù)走勢情況 33圖17 2000年以來全球原油及成品油進出口情況（百萬噸） 34圖18 截至2012年9月船齡分布情況 35圖19 截至2012年新船交付量中各船型占比情況 36圖20 2000年以來國際油輪運力情況 37圖21 2011年以來中國原油進口走勢情況 38圖22 2011年以來中國出口集裝箱運價指數(shù)走勢情況 38圖23 我國沿海散貨綜合運價指數(shù)預(yù)測情況 41圖24 我國沿海煤炭運價指數(shù)預(yù)測情況 41圖25 我國沿海礦石運價指數(shù)預(yù)測情況 42圖26 我國沿海糧食運價指數(shù)預(yù)測情況 42圖27 我國船舶運力投資景氣指數(shù)走勢情況 44圖28 未來幾年油輪運力交付情況（百萬載重噸） 46圖29 行業(yè)競爭結(jié)構(gòu) 51圖30 航運業(yè)周期形成機制 54圖31 中國航運景氣狀況 55圖32 各類型船舶運輸