2023年共享單車調(diào)研報(bào)告(3篇)

2023年共享單車調(diào)研報(bào)告(3篇)

書(shū)目

第1篇2023關(guān)于上海共享單車調(diào)研報(bào)告

第2篇上海共享單車調(diào)研報(bào)告

第3篇2023年第一季度國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

2023關(guān)于上海共享單車調(diào)研報(bào)告

如何管理共享單車，考驗(yàn)的是一個(gè)城市的才智。隨著政策的密集發(fā)布，共享單車也將迎來(lái)嚴(yán)管階段，市場(chǎng)的洗牌也將加快。如下是給大家整理的2023關(guān)于上海共享單車調(diào)研報(bào)告，希望對(duì)大家有所作用。

2023關(guān)于上海共享單車調(diào)研報(bào)告

合理面對(duì)共享單車

共享經(jīng)濟(jì)一詞或許對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)新詞，在共享這一問(wèn)題上或許我們須要更多的時(shí)間來(lái)接受。近來(lái)，有多家媒體報(bào)道，在公共場(chǎng)所，有相關(guān)管理人員對(duì)周邊單車進(jìn)行了集中收繳，理由很簡(jiǎn)潔，亂停亂放影響了公共場(chǎng)所的秩序。

但同時(shí)，有共享單車用戶接受在采訪時(shí)表示，隨地還車原來(lái)就是共享單車一個(gè)最大的賣點(diǎn)，但現(xiàn)實(shí)狀況是，許多地方無(wú)停車點(diǎn)，停放就是亂停亂放。這種狀況下，用戶不得不到相對(duì)較遠(yuǎn)的地方去停車，便利性大大降低。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們應(yīng)當(dāng)怎么看?新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱。

媒體近日?qǐng)?bào)道了多起破壞、霸占共享單車的新聞。從狂飆突進(jìn)，到遭受倒春寒，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟(jì)，我們可能還沒(méi)有做好打算，特殊是文化觀念上的打算。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的說(shuō)明，共享是指運(yùn)用而非擁有，是在不變更物品全部權(quán)前提下的共享模式，其優(yōu)點(diǎn)在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國(guó)當(dāng)前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念恰相契合。順應(yīng)潮流又開(kāi)風(fēng)氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時(shí)間內(nèi)取得了快速的發(fā)展。

新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱。共享單車頻遭霸占、破壞的事實(shí)，就印證了這個(gè)道理。

首先，共享單車面臨著支撐不足的尷尬。沒(méi)有規(guī)則不成方圓。共享單車要健康發(fā)展，離不開(kāi)完善的內(nèi)外部的制度支撐。從企業(yè)來(lái)說(shuō)，共享單車運(yùn)營(yíng)公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠(chéng)信用車的嘉獎(jiǎng)機(jī)制和不當(dāng)用車、無(wú)序停車的懲處機(jī)制。從政府部門(mén)來(lái)說(shuō)，對(duì)于適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)的新形式、新業(yè)態(tài)，應(yīng)當(dāng)扶持與規(guī)范并重，主動(dòng)介入，制定規(guī)則，加強(qiáng)監(jiān)管。對(duì)于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問(wèn)題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個(gè)方面利益，供應(yīng)單車停放區(qū)域，另一方面，對(duì)于有意毀壞、竊取單車的行為，也要依法懲罰，在維護(hù)企業(yè)利益的同時(shí)，放大警示效應(yīng)?？陀^說(shuō)，從媒體反映狀況來(lái)看，這兩方面做得都不夠。

其次，共享單車面臨著觀念文化基礎(chǔ)不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來(lái)收看管費(fèi)，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個(gè)別人私德缺失、私欲作祟的問(wèn)題，而是反映出我們?cè)诠袼仞B(yǎng)和公德教化上還有薄弱環(huán)節(jié)。共享是運(yùn)用而非擁有，共享的前提是對(duì)他人權(quán)利的承認(rèn)和敬重。權(quán)利意識(shí)和誠(chéng)信意識(shí)，是共享經(jīng)濟(jì)得以充分發(fā)展的觀念根基，法治文化和誠(chéng)信文化是共享經(jīng)濟(jì)旺盛發(fā)展的文化土壤。假如忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)成為沙上建塔，共享單車的單兵推動(dòng)就會(huì)夭折。這才是應(yīng)對(duì)共享單車發(fā)展難題最須要直面的問(wèn)題。

面對(duì)突出的新問(wèn)題，不僅僅是供應(yīng)國(guó)民個(gè)人素養(yǎng)這么簡(jiǎn)潔，更關(guān)注到政府監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)督等其他方面。今日關(guān)注的重點(diǎn)不僅僅只是共享單車這一新事物，日后與共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的其他新事物都會(huì)層出不窮。

我們期盼中國(guó)將來(lái)的共享新生活。

共享單車停好才算挺好

共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最終一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是愛(ài)護(hù)環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時(shí)，停車問(wèn)題也日益突出。

在北京一些地鐵站四周，共享單車任性停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎?，阻礙行人走路;有的無(wú)序擺放，讓原來(lái)就狹窄的非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域更顯驚慌;有的干脆停在出入口臺(tái)階下，攔住進(jìn)站通道;有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地，共享單車也因占道等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。

共享單車為什么停不好?這與租車者素養(yǎng)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不情愿花時(shí)間仔細(xì)擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長(zhǎng)期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系拋開(kāi)老城區(qū)不講，許多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí)，壓根兒就沒(méi)給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問(wèn)題雪上加霜：君不見(jiàn)，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對(duì)這些問(wèn)題已經(jīng)習(xí)以為常了。

打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是停得好。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好服務(wù)員，政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車占道，要做減法：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大懲罰力度，定時(shí)定點(diǎn)清障自行車停放區(qū)不夠的問(wèn)題，要做加法：規(guī)劃、城建、交通等部門(mén)，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車道、自行車停放區(qū)的供應(yīng)數(shù)量。

共享單車流行，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的便利，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車空間劃定性的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車舉薦停放區(qū)。依托運(yùn)營(yíng)企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域。

想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開(kāi)有效的管理。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)、暴力破壞行為，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、隨意折騰單車的行為，有關(guān)部門(mén)要做好善后服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營(yíng)商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎(jiǎng)罰分明。激勵(lì)用戶對(duì)違規(guī)停車者拍照舉報(bào)，核實(shí)后嘉獎(jiǎng)信用積分;對(duì)惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、便利出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。

共享文明新社會(huì)

最近你騎車唰唰的飛過(guò)街道時(shí)應(yīng)當(dāng)感受到了騎行世界增加了不少色調(diào)吧?

從原來(lái)的ofo、mobike，到現(xiàn)在的小鳴單車、bluegogo共享自行車也可以說(shuō)讓騎行圈變得更加喧鬧起來(lái)了!

但共享單車的出現(xiàn)便利了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問(wèn)題，讓很多國(guó)人起先反思：中國(guó)國(guó)人目前素養(yǎng)，還不足以享受共享經(jīng)濟(jì)。其實(shí)，這就是文明問(wèn)題。文明是人與人之間和諧的關(guān)系，是洗凈心靈的肥皂，是多一份的關(guān)愛(ài)。文明時(shí)時(shí)刻刻都在我們身邊，只要我們留意著它，就會(huì)發(fā)覺(jué)。文明是我們一生中最重要的東西，它有時(shí)甚至比我們的生命還重要。

還記得嗎有時(shí)候文明是多一些耐性的等待，有時(shí)候文明是多一點(diǎn)點(diǎn)共享，有時(shí)候文明離我們只不過(guò)幾十厘米的距離，有時(shí)候文明只不過(guò)是一張紙的厚度耳熟能詳?shù)膹V告語(yǔ)向市民闌述了文明的意義。

文明隨處可見(jiàn)，只是往往被人們忽視。而他們又怎知，那被忽視的小細(xì)微環(huán)節(jié)就是文明啊!這樣，文明從某中意義上來(lái)說(shuō)，也是對(duì)人細(xì)心和耐性的考驗(yàn)。一片碎紙，你撿起來(lái)了嗎?一個(gè)殘疾人，你敬重他了嗎?一張笑臉，你回敬了嗎?一聲對(duì)不起，你說(shuō)出口了嗎?我想，要做到文明并不難。有時(shí)候路上一句一般的問(wèn)候，一個(gè)簡(jiǎn)潔的手勢(shì)，都體現(xiàn)了人與人之間的相互敬重，會(huì)讓人感到暖和，感到華蜜，讓文明之風(fēng)吹到我們生活中的每一個(gè)角落。

一個(gè)人的文明體現(xiàn)了一個(gè)家庭的文明;一個(gè)家庭的文明體現(xiàn)了一個(gè)社會(huì)的文明，一個(gè)社會(huì)的文明，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的文明。小小的文明或許微乎其微，但匯合起來(lái)，卻會(huì)讓我們因?yàn)樽约菏侵袊?guó)人，擁有文明國(guó)而傲慢。

2023北京奧運(yùn)會(huì)向外國(guó)人展示中國(guó)風(fēng)采的同時(shí)，文明也是我們不行忽視的問(wèn)題。文明的面貌，體現(xiàn)了中華民族國(guó)民的素養(yǎng)，也從側(cè)面告知他們，中華民族自古以來(lái)被稱為文明古國(guó)的確是實(shí)質(zhì)名歸。

假如我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。我們文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動(dòng)上。把文明融入到我們的學(xué)習(xí)、生活中。讓文明之花盛開(kāi)在我們每個(gè)人的心中，從我做起，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧!

最終，讓我們一同記?。何覀兠總€(gè)人邁出一小步，社會(huì)就將邁出一大步。創(chuàng)建文明城市人人有責(zé)。

上海共享單車調(diào)研報(bào)告

共享單車的出現(xiàn)便利了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問(wèn)題，讓很多國(guó)人起先反思：中國(guó)國(guó)人目前素養(yǎng)，還不足以享受共享經(jīng)濟(jì)。如下是給大家整理的上海共享單車調(diào)研報(bào)告，希望對(duì)大家有所作用。

上海共享單車調(diào)研報(bào)告

上周，一款披上黃金甲、裝上充電寶的共享單車再度成為全民話題，半小時(shí)1.5元的騎行價(jià)格也刷新了共享單車的最高單價(jià)。吐槽如潮水般涌來(lái)。顏色不夠用了的擔(dān)憂在此刻顯得有些滑稽，但不斷涌現(xiàn)的新車卻一再挑戰(zhàn)經(jīng)濟(jì)學(xué)的生產(chǎn)規(guī)模邊界。距離7月的共享單車正賽已經(jīng)到達(dá)沖刺階段，這輛被譽(yù)為新經(jīng)濟(jì)代表的戰(zhàn)車將何去何從?或許是全部人都迫切想知道的答案。

擴(kuò)張!擴(kuò)張!共享單車演繹速度與激情

剛剛過(guò)去的一周，共享單車的玩家們用實(shí)力演繹了什么叫做速度與激情。

假如你在上周四的早上路過(guò)北京和杭州的街頭，或許已經(jīng)被一款涂成土豪金顏色的共享單車晃暈了眼。雖然被網(wǎng)友吐槽顏色丑到爆，但這款名為酷騎單車的共享單車還是快速成為全民話題。在南方的一些城市，車身涂成黑白線條的斑馬車也在靜靜地等待時(shí)機(jī)爆發(fā)。興奮的人們起先重新思索一個(gè)問(wèn)題，顏色不夠用了的擔(dān)憂是否是多余的?既然市場(chǎng)能容得下土豪金戰(zhàn)車的重金屬搖滾，那么文藝小清爽的糖果色單車，或是野性款的豹紋、虎紋，或許也能等到出頭之日。更重要的是，將沒(méi)特性的綠色版單車涂上金粉，裝上充電寶，騎行單價(jià)就可以順理成章從半小時(shí)3毛錢(qián)變成1.5元，這樣的賺錢(qián)速度，能讓投資人興奮地睡不著覺(jué)。

但對(duì)于共享單車的高階玩家們來(lái)說(shuō)，顏色就像皮膚，確定了就不能變更，但提高顏值的做法卻有許多，故事講好了，還能將企業(yè)帶入品質(zhì)騎行的新階段。前不久，ofo宣布，將官方名稱改成ofo小黃車，一方面拉近品牌與用戶的距離，小名變大名，另一方面也是重新強(qiáng)調(diào)品牌效應(yīng)。6月9日，ofo小黃車發(fā)布全新公主車，首批投放1萬(wàn)輛，將領(lǐng)先在北京、上海地區(qū)投入運(yùn)用。這款專為女性量身定做的新車，在產(chǎn)品和體驗(yàn)方面進(jìn)行了復(fù)古風(fēng)格的精細(xì)化設(shè)計(jì)，在好用性上充分考慮女性用戶的需求。

除了增加產(chǎn)品線，ofo的步伐也已邁向海外。6月10日，世博會(huì)在哈薩克斯坦首都阿斯塔納實(shí)行，作為本屆世博會(huì)中國(guó)館唯一官方共享單車合作伙伴，1000輛ofo小黃車將全面撒向阿斯塔納街頭。這也是ofo小黃車自去年宣布出海安排以來(lái)，繼美國(guó)硅谷、英國(guó)劍橋、新加坡之后進(jìn)入的第四個(gè)海外國(guó)家。

摩拜單車的擴(kuò)張也絲毫沒(méi)有停留，最新進(jìn)駐的中國(guó)城市列表在不斷刷新，已經(jīng)超過(guò)90個(gè)城市了，光這幾天就新開(kāi)了好幾座城市。剛剛還是盤(pán)錦，但這周末還要有新的。

多了?還是少了?標(biāo)準(zhǔn)答案變得越來(lái)越難給出

一個(gè)城市究竟須要多少輛自行車?當(dāng)共享單車出現(xiàn)以后，這道數(shù)學(xué)題的標(biāo)準(zhǔn)答案變得越來(lái)越難以給出。

5月23日，交通部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)指出，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)30多家，累計(jì)投放車輛超過(guò)1000萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶超1億人次，累計(jì)服務(wù)超過(guò)10億人次。目前部分城市的部分區(qū)域出現(xiàn)了共享單車過(guò)?，F(xiàn)象。

今年3月，上海4500輛共享單車因亂停亂放并侵占公共資源，被政府扣押在停車場(chǎng)內(nèi)的照片刷了屏。五彩繽紛的自行車密密麻麻地挨在一起，再?zèng)]有暖春三月街頭巷尾的暢快自由。車輛過(guò)度投放、局部公共空間飽和、自行車無(wú)序停放、故障率高、無(wú)法精確定位、押金管理不規(guī)范、未成年兒童騎車過(guò)程遭受事故等問(wèn)題，共享單車的問(wèn)題也日益突出。

依據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)的調(diào)研，北上廣深四個(gè)一線城市的人口數(shù)共計(jì)7132萬(wàn)，現(xiàn)有的共享單車投放量達(dá)108萬(wàn)輛，若將來(lái)ofo和摩拜接著進(jìn)行投放，可以達(dá)到181萬(wàn)輛，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)消耗不了3000萬(wàn)的單車產(chǎn)能。即便是下沉到二三四線城市，一共須要約1745萬(wàn)輛車，距離ofo與摩拜今年3000萬(wàn)輛的訂單總和仍有不小的差距。

共享單車過(guò)剩了嗎?從數(shù)字看，是的。但在焦急上班的周一早晨，每個(gè)人又都會(huì)遇到出門(mén)非常鐘還找不到一輛好車的尷尬。所以，蔡團(tuán)結(jié)指出，交通部不會(huì)對(duì)共享單車做出總量限制的要求，而將激勵(lì)各城市依據(jù)現(xiàn)實(shí)條件，根據(jù)屬地管理的方式，自行制定管理方法。

單車騎向何方?嚴(yán)管將加快市場(chǎng)洗牌速度

如何管理共享單車，考驗(yàn)的是一個(gè)城市的才智。隨著政策的密集發(fā)布，共享單車也將迎來(lái)嚴(yán)管階段，市場(chǎng)的洗牌也將加快。

在剛剛結(jié)束的科博會(huì)上，北京市經(jīng)信委宣布已與大興區(qū)溝通跟進(jìn)試點(diǎn)事宜，年內(nèi)本市電子圍欄的數(shù)量也將增至700個(gè)左右。后續(xù)有關(guān)部門(mén)還將在ofo小黃車已納入的基礎(chǔ)上，盡快推動(dòng)摩拜、小藍(lán)、酷騎等企業(yè)接入共享自行車政府監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)。6月7日，共享自行車政府監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)在通州區(qū)上線運(yùn)營(yíng)，北京市將領(lǐng)先利用北斗導(dǎo)航技術(shù)實(shí)現(xiàn)共享單車精細(xì)化管理。5月22日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于激勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)看法(征求看法稿)》，擬規(guī)定共享單車推廣實(shí)名運(yùn)用，加強(qiáng)信用管理，違規(guī)記入信用記錄，并規(guī)范對(duì)用戶在騎行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)和天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)共同發(fā)起起草的共享自行車三個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入上報(bào)審批階段。

對(duì)于狂飆突進(jìn)的共享單車來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格精細(xì)的監(jiān)管政策也將促進(jìn)行業(yè)洗牌的綻開(kāi)。對(duì)于部分共享單車企業(yè)而言，靠押金理財(cái)、維持生計(jì)的模式已走不通。共享單車將來(lái)核心的價(jià)值，或許并不在單車投放數(shù)量，而在于數(shù)據(jù)入口和支付入口，這也是資本青睞之處。

今年3月，在談到共享單車的決戰(zhàn)之時(shí)，ofo方面曾表示，決戰(zhàn)將在7月前后綻開(kāi)。時(shí)間一天一天的近了，但共享單車的斗爭(zhēng)好像還未到收官之時(shí)。依據(jù)艾瑞詢問(wèn)的預(yù)料，規(guī)范整治后，共享單車市場(chǎng)將進(jìn)一步洗牌整合，而后中國(guó)共享單車將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。到2023年底，全國(guó)共享單車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5000萬(wàn)用戶，預(yù)料增長(zhǎng)約260%。

2023年第一季度國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

去年4月份起先共享單車漸漸走近了我們的生活，那么現(xiàn)在共享單車的市場(chǎng)如何呢?以下是酷貓寫(xiě)作我為您收集整理供應(yīng)到的2023年第一季度國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，歡迎閱讀參考，希望對(duì)你有所幫助!

2023年第一季度國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

共享單車潛力巨大，全年市場(chǎng)規(guī)?？拷?5億

我國(guó)的公共自行車市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)驗(yàn)了三個(gè)發(fā)展階段：2023-2023年，政府主導(dǎo)將興起于國(guó)外的公共單車模式引進(jìn)至國(guó)內(nèi)，在各主要城市進(jìn)行投放，均為有樁單車;2023-20xx年為其次階段，這一時(shí)段主攻單車市場(chǎng)的企業(yè)起先出現(xiàn)，例如國(guó)內(nèi)老牌的公共自行車運(yùn)營(yíng)商永安，但單車仍以有樁為主。

20xx年至今為第三階段，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，摩拜單車2023年正式成立，同年起先試運(yùn)營(yíng);并于2023年4月在上海投放單車，標(biāo)記著共享單車這一新興事物的橫空出世。在摩拜的帶動(dòng)下，最初局限于北大內(nèi)部的ofo于2023年底走出校內(nèi)，起先向多個(gè)城市主動(dòng)擴(kuò)張。此外，酷騎、哈羅、小藍(lán)等共享單車品牌也相繼創(chuàng)立。國(guó)內(nèi)公共自行車市場(chǎng)漸漸形成了有樁與無(wú)樁兩種服務(wù)形式并存的格局。

速途探討院統(tǒng)計(jì)了無(wú)樁共享單車誕生至今的市場(chǎng)規(guī)模，數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到8.3億元人民幣，而這一數(shù)字在2023年或?qū)⒃鲩L(zhǎng)至24.6億元，比上一年增長(zhǎng)196%;到2023年，國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)料將達(dá)到100億元。

共享單車用戶規(guī)模持續(xù)上行爭(zhēng)奪大戰(zhàn)全面打響

共享單車用戶的規(guī)模方面，2023年共享單車用戶激增至1886.4萬(wàn)人，預(yù)料2023年，我國(guó)的共享單車用戶規(guī)模將靠近5000萬(wàn)。而到了2023年，我國(guó)共享單車的用戶規(guī)?；?qū)⑼黄埔粌|，到了2023年將會(huì)增長(zhǎng)至2億。

就目前來(lái)看，摩拜單車與ofo兩家企業(yè)處于行業(yè)第一梯隊(duì)，且市場(chǎng)份額顯著高于其他品牌。兩家公司均宣稱，其用戶量已達(dá)到數(shù)千萬(wàn)量級(jí)。

值得留意的是，摩拜單車從誕生之日起，就把城市市場(chǎng)作為發(fā)力點(diǎn);而ofo一起先局限于北大校內(nèi)、專注于校內(nèi)市場(chǎng)，2023年底起先走向社會(huì)。

速途探討院認(rèn)為，這確定了兩家公司的用戶群存在明顯差異：摩拜單車以城市白領(lǐng)為主力用戶群，對(duì)于品牌、品質(zhì)和平安更加看重，用戶黏性較高;ofo以學(xué)生群體為主力用戶群，更偏向價(jià)格敏感型，因而對(duì)于促銷和免費(fèi)有更高的認(rèn)同度，但品牌忠誠(chéng)度較低。

單車app累計(jì)下載量排行摩拜ofo高居前兩位

速途探討院通過(guò)對(duì)包括360手機(jī)助手、應(yīng)用寶、百度應(yīng)用平臺(tái)等7家知名android軟件分發(fā)平臺(tái)(不包括蘋(píng)果appstore應(yīng)用商店)公開(kāi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到了單車app累計(jì)下載量排行榜。

其中，摩拜單車以5719萬(wàn)次的累計(jì)下載量奪冠;其次名ofo累計(jì)下載量為3303.5萬(wàn)次，與第一名差距較大;而之后的永安行、酷騎單車、小藍(lán)單車、哈羅單車等，都以近似同樣的差距落后于前一名。

企業(yè)加大車輛投放規(guī)模摩拜ofo遙遙領(lǐng)先

共享單車的投放規(guī)模在肯定程度上會(huì)影響用戶的運(yùn)用感受，在用戶有用車需求時(shí)，須要耗費(fèi)多大的時(shí)間成本去找尋車輛，會(huì)干脆左右用戶對(duì)服務(wù)廠商的選擇。因此，各大共享單車企業(yè)都在加速布局，不斷擴(kuò)大車輛投放規(guī)模，以博取用戶。

依據(jù)各大共享單車平臺(tái)公布的數(shù)據(jù)，摩拜單車目前在市場(chǎng)上投放了超過(guò)365萬(wàn)輛智能共享單車，單日產(chǎn)能超過(guò)10萬(wàn)輛，占全球自行車產(chǎn)能的45%。其中，北上廣深蓉等五大城市的投放量均超過(guò)20萬(wàn)輛，北京超過(guò)30萬(wàn)輛，覆蓋密度行業(yè)居首。

另一方面，ofo投放了250萬(wàn)輛，永安行和哈羅單車分別投放了80、70萬(wàn)輛，酷騎單車投放了10萬(wàn)輛，小藍(lán)1.1萬(wàn)輛，由你5000輛?？梢?jiàn)，摩拜和ofo兩家依舊占據(jù)著市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

覆蓋城市數(shù)量：摩拜52城ofo46城

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至4月15日，摩拜覆蓋城市為52個(gè)，城市數(shù)量行業(yè)第一;安排今年覆蓋全球100個(gè)城市。ofo緊隨其后，為46個(gè)城市。而其他企業(yè)的覆蓋城市則相對(duì)較少，分別是酷騎30城、哈羅16城等。

值得留意的是，在山東濟(jì)南和泰安、四川德陽(yáng)等地，ofo曾多次出現(xiàn)未經(jīng)批準(zhǔn)就將車輛投放至某城市當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，最終車輛被沒(méi)收的狀況，肯定程度上反映了共享單車城市擴(kuò)張面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

各企業(yè)日均訂單量差異明顯領(lǐng)頭羊之爭(zhēng)結(jié)局初現(xiàn)

依據(jù)各家公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車日均訂單量超2000萬(wàn)單。ofo日均訂單量為1000萬(wàn)。此外，哈羅單車日均訂單320萬(wàn)，