新能源電動汽車

新能源電動汽車電力驅(qū)動的汽車01電源出現(xiàn)背景優(yōu)點驅(qū)動電動機發(fā)展規(guī)劃技術(shù)特點目錄030502040607國家政策地區(qū)政策產(chǎn)業(yè)發(fā)展購車免稅目錄0908010基本信息新能源電動汽車，英文：（Newenergyelectricvehicles）新能源電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。電源電源為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能。目前，應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。驅(qū)動電動機調(diào)速控制裝置傳動裝置行駛裝置轉(zhuǎn)向裝置制動裝置12345驅(qū)動電動機調(diào)速控制裝置電動機調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。早期的電動汽車上，直流電動機的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)已很少采用。目前應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現(xiàn)電動機的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。在驅(qū)動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現(xiàn)電動機的旋向變換，這使得電路復(fù)雜、可靠性降低。當采用交流異步電動機驅(qū)動時，電動機轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，采用交流電動機及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。傳動裝置新能源電動汽車電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當采用電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎?。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的離合器。因為驅(qū)動電機的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機汽車變速器中的倒檔。當采用電動機無級調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動輪驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車傳動系統(tǒng)的差速器。行駛裝置行駛裝置的作用是將電動機的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向裝置是為實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機、方向盤、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。制動裝置電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅(qū)動電動機的控制電路實現(xiàn)電動機的發(fā)電運行，使減速制動時的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。目前國內(nèi)電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設(shè)備有耐力NAILI滑片式空氣壓縮機，主要是壓縮空氣的制動方式。出現(xiàn)背景出現(xiàn)背景新能源電動汽車眾所周知，機動車在行駛的過程中，輪體的轉(zhuǎn)動會產(chǎn)生大量的動能，而這種動能至今為止還在白白地被浪費著。目前機動車的動力95%以上還是需要靠油和氣來完成的。油和氣都是不可再生的能源，隨著使用和依賴的加劇，枯萎現(xiàn)象日趨嚴重，而且會造成嚴重的環(huán)境污染。目前的電動汽車使用又非常有限，主要原因是充電時間長、續(xù)航能力差、價格昂貴等原因所致。新能源電動汽車（機動車動力回收轉(zhuǎn)換裝置，發(fā)明人：宋廣杰），該項專利技術(shù)裝置，通過特制電機作為系統(tǒng)配件，較好地解決了將機動車的動力回收并轉(zhuǎn)化為電能的裝置，從而，把浪費的動能很好地利用起來，動能轉(zhuǎn)化成電能后，又反饋到機動車本身進行驅(qū)動的系統(tǒng)裝置?？梢允宫F(xiàn)有的電動汽車一次充電完成后，不再燒油和另外充電，續(xù)航能力增加100%-300%，節(jié)省成本50%-85%。使用本專利可以使電動汽車變成續(xù)航里程最遠、使用成本最低的純電動汽車。發(fā)展規(guī)劃發(fā)展規(guī)劃自2009年1月我國開始啟動新能源汽車“十城千輛”的推廣工程，計劃主要通過提供財政補貼形式，用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。截至日前，覆蓋城市已經(jīng)由北京、上海、重慶等13個城市擴大到25個。截至目前，25個試點城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個，示范運行總里程超過3.3億公里，對促進節(jié)能與新能源汽車技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的作用明顯。時值“十二五”規(guī)劃開局之年，25個試點城市新能源汽車發(fā)展規(guī)劃以各種形式、從不同渠道陸續(xù)出爐。為此，第一電動網(wǎng)搜集大量資料做了一次大盤點以饗讀者。北京新能源電動汽車根據(jù)北京汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，2015年，北京的純電動汽車在用車將達到10萬輛的規(guī)模，并將以乘用車為主。北京主要依托北汽和長安的新能源汽車生產(chǎn)基地，其中長安新能源汽車基地30萬輛;北汽15萬輛，車型包括迷迪電動車，C70、C30等北京牌純電動轎車。中大燕京新建1萬輛新能源客車基地。優(yōu)點優(yōu)點電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。在驅(qū)動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。無污染，噪聲低電動汽車無內(nèi)燃機汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內(nèi)燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內(nèi)燃機產(chǎn)生的噪聲，電動機的噪聲也較內(nèi)燃機小。噪聲對人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。能源效率高，多樣化電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。另一方面，電動汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。技術(shù)特點技術(shù)特點新能源電動汽車的特點具體體現(xiàn)在一下四個方面：(1)無污染，噪聲低與內(nèi)燃機汽車相比，新能源電動汽車工作時不產(chǎn)生排放污染物，驅(qū)動電機工作時產(chǎn)生的噪聲也比內(nèi)燃機產(chǎn)生的噪聲小。但是，使用新能源電動汽車并非絕對無污染，例如在使用鉛酸蓄電池做動力源時，電池制造、使用過程中人們都要接觸到鉛，蓄電池充電時會產(chǎn)生酸氣，造成一定的大氣污染。另外，蓄電池充電所用的電力，在用煤炭作燃料時也會產(chǎn)生CO、SO、粉塵等有害排放物質(zhì)。但總的來說，它的污染比內(nèi)燃機的廢氣要輕得多。新能源電動汽車(2)能源效率高，來源多樣化新能源電動汽車的研究表明，其能源利用效率已超過汽油機汽車，特別是在城市運行時，汽車走走停停，行駛速度不高，新能源電動汽車更加適宜。新能源電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機還可以自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，實現(xiàn)減速制動時能量的回收利用另一方面，新能源電動汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化而來，除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負荷，減少費用。(3)結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便新能源電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當采用交流感應(yīng)電動機時，電機無需保養(yǎng)維護，而且新能源電動汽車容易操縱。國家政策國家政策7月9日，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。此外，規(guī)劃還對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標做出了具體要求，首先，在銷量上，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。再者，在電動車里程上，到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅(qū)動模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里。最后在，電動車節(jié)油性能上，到2015年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。以下是國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）的通知全文。各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，國務(wù)院各部委、各直屬機構(gòu)：現(xiàn)將《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》印發(fā)給你們，請認真貫徹執(zhí)行。產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是汽車行業(yè)中的后起之秀，其短短十余年的發(fā)展已形成了較為完整的技術(shù)體系、產(chǎn)品體系、標準體系和管理體系，被確定為我國汽車行業(yè)未來發(fā)展的主導方向。新能源汽車的發(fā)展積累了很多寶貴經(jīng)驗，下述特點非常值得摩托車行業(yè)借鑒，即：正確的行業(yè)規(guī)劃布局；扎實的基礎(chǔ)工作；高效的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；完善的標準體系建設(shè)；良好的政策支持環(huán)境。第一，通過制定具有針對性的行業(yè)規(guī)劃布局，為新能源汽車行業(yè)發(fā)展確立了切實可行的技術(shù)路線和階段目標。通過一系列目標明確的規(guī)劃方案，確立了以“純電動汽車”作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略方向，以“三縱三橫”作為技術(shù)創(chuàng)新主戰(zhàn)略，依據(jù)行業(yè)實際和全球發(fā)展動態(tài)制定了不同階段的產(chǎn)品發(fā)展目標和技術(shù)發(fā)展目標。第二，通過扎實的基礎(chǔ)工作，在基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得突破性進展。從把發(fā)展新能源汽車列入“863計劃”重大專項至今，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)共獲得3000余項專利，建立了30多個新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺，取得了包括雙CAN總線控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、交流感應(yīng)電機和永磁電機的全數(shù)字四象限矢量控制技術(shù)、純電動和混合動力及燃料電池汽車的整車集成技術(shù)，特別是居于世界領(lǐng)先地位的鋰電池技術(shù)和獨創(chuàng)的換電技術(shù)等在內(nèi)的多項重大技術(shù)突破，構(gòu)成了新能源汽車綜合技術(shù)的基本體系，為今后產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了較為扎實的技術(shù)基礎(chǔ)。第三，開展包括產(chǎn)學研合作等多種形式的戰(zhàn)略合作，構(gòu)建新型高效的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。地區(qū)政策地區(qū)政策相關(guān)部門負責人表示，北京市有關(guān)私人購買純電動車管理辦法或?qū)⒃?013年5月前后出臺。屆時，北京市市民將不需搖號即可獲得電動車牌照。北京是全國6個私人電動車試點城市之一，2012年已經(jīng)公布了《北京市電動車管理辦法》私人購買電動車將不參與搖號，并且有望與傳統(tǒng)能源車并行，但是仍要按照有關(guān)規(guī)定實施號牌限行；此外，購買電動車的消費者，最高可獲12萬元的財政補貼，并有望可按照補貼后的價格計稅。相關(guān)專家認為，造成純電動汽車“叫好不叫座”的原因主要有兩個，一是國內(nèi)各車企的純電動汽車的產(chǎn)銷量仍未有達到1萬輛，難以形成規(guī)模效應(yīng)，成本難以攤薄；二是目前純電動汽車的電池、電驅(qū)、電控等核心部件的配套資源依然稀少，零部件價格昂貴。購車免稅購車免稅日前,《財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部關(guān)于節(jié)約能源、使用新能源車船車船稅政策的通知》(財稅19號,以下簡稱通知)及《財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部關(guān)于節(jié)約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄(第一批)的公告》(財政部公告2012年第7號,以下簡稱公告)下發(fā),明確自2012年1月1日起,對節(jié)約能源的車船減半征收車船稅;對使用新能源的車船免征車船稅.這是車船稅法及其實施條例新增的稅收優(yōu)惠政策.為了貫徹落實這項稅收政策,現(xiàn)將有關(guān)問題解讀如下。汽車減半征收車船稅通知第一條明確,自2012年1月1日起,對節(jié)約能源的車船,減半征收車船稅.通知第六條明