物流成本核算-課件

向參加全國物流管理職業(yè)人員資格培訓的各位女士、先生致敬！祝大家事業(yè)有成！長沙理工大學管理學院王成鋼教授2023/6/61第六單元企業(yè)物流成本管理一、企業(yè)物流成本管理的涵義與分類1、涵義物流全過程中各個環(huán)節(jié)所耗費的各種資源之和的貨幣表現(xiàn)。企業(yè)物流成本包括：供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收與廢棄物流的總成本。現(xiàn)在，企業(yè)物流成本統(tǒng)統(tǒng)歸屬于生產(chǎn)成本之中，沒有區(qū)分。物流成本包括物流經(jīng)營成本與物流生產(chǎn)成本。如何看待具有隱含性。2023/6/622、分類（1）、按企業(yè)物流類型劃分①運輸成本按運輸費用單據(jù)計算，或按自有運輸公司會計帳目核定。要設立標準。通常占40%以上。②倉儲成本指倉庫設施設備占用成本。固定成本。③存貨成本指存儲貨物的保管費、損失費。變動成本。包括：存貨投資成本（存貨資金占用）、存貨服務成本（稅收與保險、保管人工與信息費）、存貨風險成本（跌價、損壞、竊失）④訂單處理成本訂單發(fā)出、處理、結(jié)算的人工與信息成本。固定成本。由于人員與信息設施設備一定時期不變。

⑤批量成本指批量產(chǎn)品生產(chǎn)物料、半成品、成品在生產(chǎn)流程上移動的成本。變動成本。變動成本。2023/6/63二、物流成本管理原則與策略1、原則

①實行物流全過程成本優(yōu)化各環(huán)節(jié)效益背反②實行供應鏈各環(huán)節(jié)成本協(xié)調(diào)調(diào)動內(nèi)外降低成本積極性③運用現(xiàn)代信息技術降低成本直接快速、準確協(xié)調(diào)④采用效率化配送方法提高實載率，優(yōu)化運行管理⑤采用物流業(yè)務外包將物流交給第三方物流企業(yè)最佳辦法2023/6/642、策略（1）、物流成本控制策略①絕對成本控制

確定物流總成本控制標準理想標準、正常標準、經(jīng)驗標準②相對成本控制

分析服務質(zhì)量、產(chǎn)值、利潤確定相對合理的優(yōu)化成本標準。（2）、物流成本壓縮策略改變客戶服務水平提高物流活動效率從物流各個環(huán)節(jié)著手：運輸、保管、包裝、裝卸等。運用價值工程原理實行優(yōu)化。價值=功能∕費用如某廠降低配送成本（對方倉庫面積大，保管人員一下無法裁減）2023/6/65三、物流成本核算（一）、物流成本核算標準物流成本核算標準是物流目標成本和各項物流成本定額。1、物流目標成本（1）、物流目標成本涵義它是在設定物流利潤的前提下，確定的物流投入費用標準。當前，應采用標準成本（不許克扣工人工資）。（2）、物流目標成本實施必須實行目標管理。將目標成本分解，落實到每個環(huán)節(jié)、每個單位、每個人。（3）、物流目標成本制定物流目標成本=物流服務收入—物流目標利潤目標利潤可采用利潤率法、利潤增長率法。（4）、物流目標成本可行性分析2、物流成本定額

將物流目標成本層層分解，直到可控制程度，即為定額。2023/6/66（二）、物流成本核算內(nèi)容1、按物流種類核算

即按物流成本發(fā)生的各個環(huán)節(jié)核算，以便計算企業(yè)物流總成本。2、按物流對象核算

即按產(chǎn)成品對象核算，以便計算各種產(chǎn)品的總成本。3、按物流主體核算

即按物流承擔者核算，以便計算各單位物流利潤。2023/6/67（三）、物流成本核算方法1、物流成本核算基本方法（1）、簡單平均計算Ks=Kg／X

式中，Ks—每項作業(yè)成本，Kg—某一時期物流總成本，X—某一時期物流業(yè)務量如運輸、配送噸公里成本計算，倉儲單位物資存儲成本計算，單位產(chǎn)品物流成本計算等。如果某一時期物流業(yè)務量發(fā)生變化，則需要增加管理成本。

Ks=Kh／Xp+K∈∕Xa=K’h+K‘∈

式中，Kh—某一時期作業(yè)總成本，Xp某一時期物流業(yè)務量，K’?—某一時期物流管理成本，

Xa—某一時期物流收入。K’h—單位作業(yè)成本，K’?—單位作業(yè)管理成本。2023/6/68(2)、等效系數(shù)核算

等效系數(shù)：不同產(chǎn)品或服務的質(zhì)量系數(shù)或服務復雜程度及管理難度系數(shù)。以一種產(chǎn)品或服務為標準，確定其物流成本，然后確定其它產(chǎn)品或服務同這一產(chǎn)品或服務的等效系數(shù)，就是其它產(chǎn)品或服務的物流成本。Ks=Kg∕∈ai·xi×ai

式中，Ks—等效系數(shù)為1的產(chǎn)品或服務物流成本，Kg—物流總成本，ai—第i種產(chǎn)品或服務的等效系數(shù)，xi—第i種產(chǎn)品或服務的物流作業(yè)量。應用舉例：2023/6/69（3）、聯(lián)合作業(yè)核算

聯(lián)合作業(yè)中的某種物流作業(yè)單位成本，就是聯(lián)合作業(yè)物流總成本減去其它各項物流作業(yè)總成本除以某這一物流作業(yè)量。Ks=(Kg－_∑(Sj－Rj)·Xj)／Xl式中，Sj—第j種產(chǎn)品或服務的單位物流收入，Rj—第j種產(chǎn)品或服務的單位物流利潤，Xj—第j種產(chǎn)品或服務物流作業(yè)量，Xl—某種產(chǎn)品或服務物流作業(yè)量。教科書上公式。殘值：報廢與回收物品價值。等于其市場價值減去其加工處理成本。殘值法適用于回收物流加工成本的計算。2023/6/6102、物流成本位置核算方法1、物流成本位置構(gòu)成

成本位置即成本所處的物流環(huán)節(jié)、單位。劃分成本位置要遵循功能原則、責任原則、空間原則、核算原則。位置劃分標準必須適當，不能過粗或過細。劃分方式及構(gòu)成見表6.1。表6.1物流成本構(gòu)成分類成本位置區(qū)域成本位置組成本位置1、一般區(qū)域11、物流設施111物流站場112物流倉庫2、加工區(qū)域21、加工設備211拂塵機212粉粹機3、材料區(qū)域31、采購311材料接受312材料檢驗4、銷售區(qū)域41、銷售411訂單處理412銷售人員………2023/6/611

2、物流成本位置種類

根據(jù)物流成本所處位置的效益，可以分為主要成本位置和輔助成本位置。

根據(jù)物流成本是否繼續(xù)核算，可以分為預備成本位置和最終成本位置。預備成本位置又稱非獨立成本位置，最中成本位置又稱獨立成本位置。

3、企業(yè)成本矩陣

見表6.2表6.2企業(yè)矩陣核算表主要成本位置CZi輔助成本位置CFi最終成本位置CZjC11C12C13C11C12C13C21C31預備成本位置CYj∑Cmn2023/6/6124、核算步驟（1）、成本分配直接分配：成本位置明確，按成本額分配間接分配：成本位置不很明確，按成本比例分配。（2）、成本分攤將某些成本位置的成本安排到其它成本位置核算，稱為成本分攤。單向分攤：一個成本位置為另一成本位置提供效益。雙向分攤：兩個成本位置相互提供效益。（3）、間接成本核算通過確定核算率將間接成本分配到承擔者。成本盈余與虧損處理因為實際發(fā)生的間接成本只有在期末才能確定?？梢酝ㄟ^縮短核算期解決。2023/6/613四、物流作業(yè)成本管理降低物流成本必須降低物流作業(yè)成本。1、物流作業(yè)成本涵義在會計帳目上，凡為了一定目的，以人為主體，消耗一定資源的特定工作或活動，均稱作業(yè)。作業(yè)所耗費的各類資源稱為作業(yè)成本。存在著先行后續(xù)關系的一系列作業(yè)形成作業(yè)鏈。作業(yè)鏈即是價值鏈，又是成本鏈。作業(yè)成本追溯（分配）有直接追溯和動因追溯兩種。直接追溯是直接確認各項作業(yè)成本；動因追溯是依據(jù)各項作業(yè)對資源的需要或者成本對象的作業(yè)需求來確定成本。2023/6/6142、物流作業(yè)成本分析許多資源的消耗并不直接形成物流價值。需要計量、定價并分配到確定的作業(yè)成本位置。（1）、分析目標

物流成本計算

物流成本管理

物流績效評估

物流資源物流資源動因物流作業(yè)物流作業(yè)動因物流成本對象物流作業(yè)分析物流作業(yè)管理物流直接成本2023/6/615（2）、分析要素

物流資源：物流作業(yè)所消耗的各類資源。只用于某一作業(yè)的專項資源直接歸于該項作業(yè)成本庫。物流資源動因：一項資源作用于多項作業(yè)，便是這多項作業(yè)的資源動因。這類資源需要通過分析分配到各項作業(yè)。物流作業(yè)：消耗某一資源的各項物流作業(yè)。它形成作業(yè)成本庫。物流作業(yè)動因：多項作業(yè)消耗一項資源，便是這一項資源的作業(yè)動因。這類作業(yè)需要通過分析分配這一資源。物流成本對象：物流成本對象指物流成本分配的歸屬?；蚰骋援a(chǎn)品或服務，或某一客戶或銷售地域，或某一物流環(huán)節(jié)或單位。2023/6/616（3）、分析過程分析和確定資源：所消耗的資源可以分為兩類：即固定費用和變動費用。每項資源都需有自己的歸屬。分析和確定作業(yè)：作業(yè)分為縱向?qū)哟闻c橫向序列。劃分大小必須適當。劃分越細，越有利于成本控制，但增加工作難度；劃分越粗，工作越簡單，但越不利于成本控制。大，不能超過15項相關具體操作；小，不能小于一項具體投入。建立作業(yè)成本庫：每一項作業(yè)設立一個帳戶。確定成本動因：成本動因即作業(yè)進行的資源依據(jù)。它是進行每項作業(yè)成本分配的依據(jù)。要注意成本精確度、作業(yè)復雜度、相關成本、作業(yè)批量、不完全相關成本等。分配成本：即將成本分配到成本目標。成本目標如工資成本、維修成本、折舊費用等。先歸于這些成本，然后分配到產(chǎn)品。計算作業(yè)成本：在作業(yè)成本清單上進行。2023/6/6173、物流作業(yè)成本控制

通過作業(yè)分析，了解成本動因，改進作業(yè)過程與方法，是進行物流作業(yè)成本控制的主要途徑。（1）、確認作業(yè)的增值以滿足客戶需要、企業(yè)盈利為目標，對作業(yè)功能與費用進行分析。（2）、作業(yè)重構(gòu)即對作業(yè)重新進行設計組織。應用舉例。如倉儲、包裝等。（3）、標桿瞄準即依據(jù)價值目標，設置模型進行控制。（4）、績效評估將重構(gòu)的作業(yè)價值同原有作業(yè)進行比較。改進完善作業(yè)。2023/6/618第七單元企業(yè)物流信息管理一、企業(yè)物流信息管理概述1、物流信息涵義物流信息有狹義廣義之分。狹義的物流信息是物流活動信息，如運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等信息。廣義的物流信息是物流活動信息和同物流活動有關的信息之和，還包括市場商品交易信息，尤其是供應鏈活動信息。它信息量大、變化快、來源范圍廣泛。2、物流信息管理涵義即對物流信息的收集、加工處理、傳遞以及有效利用的管理。主要包括建立與完善物流信息系統(tǒng)、開發(fā)與利用物流信息技術，以保證物流過程的有效運轉(zhuǎn)。2023/6/6193、物流信息管理作用

物流作業(yè)管理與物流信息管理是物流管理的兩大主要內(nèi)容。它是同一物流過程管理的兩個方面。物流作業(yè)管理以物流信息管理為先導。二、物流信息系統(tǒng)1、物流信息系統(tǒng)構(gòu)成

見圖7.1。圖7.1物流信息系統(tǒng)構(gòu)成市場環(huán)境物流環(huán)境物流管理物流活動訂單處理系統(tǒng)情報調(diào)查系統(tǒng)決策支持系統(tǒng)報告輸出系統(tǒng)物流管理功能（計劃、作業(yè)、控制）2023/6/6202、物流信息系統(tǒng)層次（1）、按物流管理范圍分全球物流信息系統(tǒng)、國家物流信息系統(tǒng)、區(qū)域物流信息系統(tǒng)、企業(yè)物流信息系統(tǒng)。（2）、按物流管理過程分物流戰(zhàn)略計劃信息系統(tǒng)、物流決策分析信息系統(tǒng)、物流管理控制信息系統(tǒng)、物流業(yè)務交易信息系統(tǒng)。3、物流訂單處理系統(tǒng)物流訂單處理系統(tǒng)是物流信息系統(tǒng)的首要子系統(tǒng)，是其處理過程的中樞。包括訂單準備、訂單傳輸、訂單錄入、訂單履行、訂單情況報告五個步驟。訂單處理：掃描、討論、簽單（電子數(shù)據(jù)交換技術EDI）訂單傳輸：運用電子交換技術將訂單從發(fā)出點傳輸?shù)戒浫朦c。訂單錄入：通過審核（信譽、質(zhì)量、規(guī)格、數(shù)量、價格）錄入、轉(zhuǎn)錄，開具帳單。訂單履行：包括提取、包裝、運輸、配送等跟蹤信息錄入、處理。訂單情況報告：對訂單處理尤其是履行過程進行交流。主客雙方、作業(yè)與管理雙方。2023/6/621

訂單處理系統(tǒng)主要采用POS軟件。其處理過程見圖7.2。箭頭表示信息傳遞，其內(nèi)容包括品種、數(shù)量、質(zhì)量、價格、時間、日期等。圖7.2

POS事務系統(tǒng)的業(yè)務關系

用戶數(shù)據(jù)POS事務處理系統(tǒng)物流需求數(shù)據(jù)庫物流能力數(shù)據(jù)庫物流服務數(shù)據(jù)庫物流合同數(shù)據(jù)庫特例報告掃描設備2023/6/622三、物流信息技術

物流信息技術指物流信息識別、收集、輸入、加工、處理、輸出、傳遞等技術。包括通用技術與專用技術，硬技術與軟技術。物流信息技術乃現(xiàn)代信息技術。它是物流形成、組織與運轉(zhuǎn)的前提條件。（一）、物流信息識別與傳輸技術信息識別為信息采集服務。實行供應鏈管理，信息需要在各個環(huán)節(jié)傳遞、處理，首先必須識別。人工識別影響了電子傳輸速度。信息識別技術當前主要是條形碼技術。

1、條形碼技術（1）、條形碼技術概念條形碼是用來表現(xiàn)商品信息的一組數(shù)字。條形碼技術包括編碼技術、編碼設計技術、快速識別技術與計算機錄入處理技術。有印刷在商品包裝上的條形碼和印刷在商品標簽上的條形碼。物流儲存、配送、運輸需要普遍使用條形碼技術。2023/6/623（2）、條形碼構(gòu)成

由一組按特定規(guī)則排列的條、空及其對應字符組成。條狀符號黑白相間、粗細不同，其中隱含的數(shù)字、字母、標志、符號，表示商品名稱、產(chǎn)地、類別、價格等信息。黑條白空和不同寬度對光線的反射率不同，使掃描光線產(chǎn)生不同接受效果，在光電設備上轉(zhuǎn)換成不同的電脈沖。電脈沖通過網(wǎng)絡將含又有的信息進行傳輸。目前常用的條形碼制有EAN、UPC、二五、交叉二五、庫德巴、三九、128條碼等。

（3）、物流條形碼與商品條形碼的區(qū)別（見表7.1）表7.1物流條形碼特點

現(xiàn)國際物品編碼協(xié)會推出了一種適應各個行業(yè)的復合碼。它由一維條碼和二維條碼疊加組成。條形碼類別應用對象數(shù)字構(gòu)成包裝形狀應用領域商品條形碼向消費者銷售的商品13位數(shù)字單個商品包裝POS系統(tǒng)、補充定貨管理物流條形碼物流過程中的商品14位數(shù)字（標準條形碼）集合包裝（如紙箱、集裝箱）入庫、運輸、保管、分檢2023/6/624（4）、條形碼技術應用

分檢、倉儲、機場、貨物通道。并可在輸送機上稱重。如機場分檢行李。條形碼信息：航班號、到達地等；條形碼標簽：紙牌（一般貼兩個相同標簽，橫、豎）；分檢：一組通道式掃描器（8個）對準運輸機的上下、左右、前后，將讀出信息傳遞到分檢控制器，根據(jù)對照表，將行李分檢到目標航班傳送帶。分檢速度：每小時可處理80～100個航班的行李。兩小時需要處理10個以上航班，就需采用自動分檢技術。一小時需要處理40個以上航班，必須采用。2023/6/6252、電子數(shù)據(jù)交換技術電子數(shù)據(jù)交換技術即通過計算機聯(lián)網(wǎng)實行信息傳輸和交換的技術。EDI結(jié)構(gòu)見圖7.3。

A企業(yè)B企業(yè)圖7.3EDI結(jié)構(gòu)關于業(yè)務的議定書網(wǎng)絡利用合同等關于相同運行操作議定書、運行操作手冊關于信息表示方法議定書數(shù)據(jù)及票據(jù)的標準格式等關于信息傳輸方法議定書傳輸手續(xù)、數(shù)據(jù)文件進入手續(xù)等計算機計算機2023/6/6263、射頻及標簽系統(tǒng)

射頻—標簽系統(tǒng)（RF）S是一種標識技術。它的主要功能是對運動及靜止的標簽進行不接觸識別。運用射頻技術，對物流對象上貼置的標簽進行電磁波射頻掃描，識別、讀寫并傳輸信息。4、地理信息系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)（GIS）是通過空間相關信息，采集、存儲、檢查、操作、分析和顯示地理數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。由桌面地圖系統(tǒng)和存放同地圖上特定點、線數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫構(gòu)成?？梢杂糜谶\輸組織、交通管理等。如了解站場、線路信息。5、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）是利用多顆衛(wèi)星對地面目標狀況進行精確測定的系統(tǒng)?？蓪\行途中的車輛進行全程跟蹤監(jiān)視，傳輸相關信息進行交通管理。2023/6/627（二）、物流信息處理技術1、電子自動訂貨系統(tǒng)電子自動訂貨系統(tǒng)（EOS）是指企業(yè)之間利用通訊網(wǎng)絡和終端設備進行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。（1）、基本框架配送內(nèi)部聯(lián)結(jié)在線聯(lián)結(jié)在線聯(lián)結(jié)內(nèi)部聯(lián)結(jié)

在線聯(lián)結(jié)外部聯(lián)結(jié)圖7.4EOS系統(tǒng)框架（2）、流程接受訂單企業(yè)配送中心發(fā)出訂單企業(yè)的各地店鋪訂貨請求，發(fā)出訂單接受訂單企業(yè)接受訂單、發(fā)出訂貨發(fā)出訂單企業(yè)總部匯總各店鋪訂單檢查核對，發(fā)出訂單2023/6/628

（2）、流程（3）、實施條件2、銷售時點信息系統(tǒng)3、輔助訂貨系統(tǒng)4、倉庫管理技術5、貨物跟蹤系統(tǒng)6、車輛運行管理系統(tǒng)7、數(shù)據(jù)庫技術2023/6/629第八單元物流組織經(jīng)營管理

物流組織類型：物流企業(yè)、工商企業(yè)內(nèi)部物流組織；物流公司、物流中心（包括站場、倉庫等）。一、物流企業(yè)經(jīng)營管理1、物流企業(yè)類型2、物流服務管理（1）、物流服務內(nèi)容與特性所謂物流服務，就是以貨主的委托位基礎開展的物流活動。物流屬于服務產(chǎn)業(yè)。分實體服務與虛擬服務。實體服務以運輸（包括配送運輸）和倉儲為中心內(nèi)容。物流服務具有從屬性、即時性、分散性、波動性、可替代性等。這些特性表明物流服務管理具有較大難度。物流企業(yè)必須克服其分散性、波動性和可替代性。第三方物流的生命力。2023/6/630（2）、物流服務管理原則

①經(jīng)營觀念原則：以客戶為中心②經(jīng)營方式原則：成為客戶戰(zhàn)略伙伴③經(jīng)營組織原則：一體化經(jīng)營，物流系統(tǒng)優(yōu)化④經(jīng)營條件原則：建立完善物流信息系統(tǒng)⑤經(jīng)營協(xié)作原則：同社會物流系統(tǒng)銜接3、物流服務對象分析（1）、顧客涵義：需求方就是顧客。（2）、顧客地位：因供求關系而定，并受競爭關系影響。供不應求是顧客地位低下的基礎，壟斷是顧客地位低下的禍根。只要經(jīng)濟充分發(fā)展，社會公平競爭，才有顧客和老百姓的地位。（3）、顧客類型：外部與內(nèi)部、最終與中間、現(xiàn)實與潛在顧客。（4）、顧客滿意程度：滿意是一種心理體驗狀態(tài)。它受經(jīng)濟、政治、心理等因素影響。經(jīng)濟因素指消費水平和購買能力，具體地說是自己所承擔的義務和得到的權利是否對等。具有客觀性、主觀性、變化性與全面性。2023/6/6314、物流服務質(zhì)量管理（1）、物流服務質(zhì)量內(nèi)涵質(zhì)量即產(chǎn)品或服務的使用價值，即能夠滿足人們需要的屬性。質(zhì)量的高低指滿足人們需要的程度。物流服務質(zhì)量即克服商品從生產(chǎn)者手中到達消費者手中的空間與時間間隔。具體表現(xiàn)為：準確、安全；及時、方便；經(jīng)濟。（2）、物流服務質(zhì)量形成物流服務質(zhì)量的形成根本在于物流企業(yè)的物流能力。見圖8.1。圖8.1物流服務質(zhì)量形成客戶感知的服務質(zhì)量企業(yè)形象關系來源設計來源供給來源物流技術、物流管理、物流功能質(zhì)量預期質(zhì)量體驗2023/6/632（3）、物流服務質(zhì)量體系物流服務質(zhì)量體系即物流服務質(zhì)量管理保證體系。其一般構(gòu)成見圖8.3。圖8.3物流服務質(zhì)量體系主體結(jié)構(gòu)管理者職責質(zhì)量體系結(jié)構(gòu)物流服務資源與顧客的溝通2023/6/633（4）、物流服務過程質(zhì)量管理

①物流設計階段：必須認真分析客戶要求、員工素質(zhì)、技術管理能力、物流環(huán)境，對物流生產(chǎn)過程系統(tǒng)實行優(yōu)化。②物流服務階段：必須嚴格按優(yōu)化方案實施，協(xié)調(diào)同客戶關系，協(xié)調(diào)同物流供應鏈各環(huán)節(jié)及其經(jīng)營者的關系，對物流過程實行跟蹤監(jiān)控，衡量質(zhì)量績效，對質(zhì)量問題采取補救措施。總的來說，就是制訂質(zhì)量標準，衡量質(zhì)量績效，糾正質(zhì)量偏差。2023/6/634二、物流中心經(jīng)營管理

大型物流中心一般為物流企業(yè)提供公共物流服務，成為一個獨立物流企業(yè)。有些中、小型物流中心，從屬于一個大的企業(yè)。作為獨立企業(yè)的物流中心，存在著對外經(jīng)營問題。一、物流中心的涵義與功能物流中心，即物流據(jù)點。它是物流網(wǎng)絡中的一個節(jié)點。物流網(wǎng)絡的起點是生產(chǎn)者，終點是消費者。物流網(wǎng)絡中的節(jié)點除了始點與終點之外全是物流中心。這是物流中心的廣義。狹義的物流中心專指為了有效保證商品流通而建立的實行物流綜合管理、控制、調(diào)配中心。我們所說的要建立、完善物流中心，是指的狹義物流中心。它是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的一個重要問題。物流中心具有物流信息集成、物流生產(chǎn)組織、裝卸搬運、倉儲保管、運輸中轉(zhuǎn)、集貨配送、分貨理貨、流通加工等多種功能。2023/6/635二、物流中心的類型

物流中心按其主要功能劃分可以分為：（1）、運輸中心物流信息中心和物流生產(chǎn)組織中心是所有物流中心的共有功能。不具備這兩種基本功能，不能稱為物流中心。除了這兩種基本功能之外，以運輸中轉(zhuǎn)為主的物流中心，稱為運輸中心。運輸中心一般位于具體樞紐所在地。為大型物流中心。（2）、集貨中心以集貨為主的物流中心。它一般分布于縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，城市多品種、小批量產(chǎn)品生產(chǎn)廠家集中的地區(qū)。為小型物流中心。（3）、配送中心以配送為主的物流中心。它一般分布于縣城，城市消費集中的區(qū)域，為中、小型物流中心。2023/6/636（4）、倉儲中心以提供倉儲服務為主的物流中心。物流中心就是以倉儲為主發(fā)展起來的。它一般都具有流通加工或者包裝功能。（5）、流通加工中心以流通加工和包裝為主的物流中心。物流中心按其功能多少還可以分為單功能（即除了進行物流信息服務和物流生產(chǎn)組織之外只具有一種功能）、多功能、全功能物流中心。物流中心按其服務對象還可分為公共物流中心和自有物流中心；按其經(jīng)營主體可以分為物流企業(yè)物流中心、廠家物流中心和商家物流中心。2023/6/637三、配送中心管理以倉儲為基礎進行配送，是第三方物流發(fā)展的主要形式。1、配送中心經(jīng)營規(guī)劃配送中心可以由配送企業(yè)經(jīng)營，也可以由工商企業(yè)自己經(jīng)營。無論是獨立企業(yè)或是二級企業(yè)都要作好經(jīng)營規(guī)劃。（1）、配送優(yōu)化方案設計①資源優(yōu)化配置配送要有批量、規(guī)模效益。批量小，實載率低，必定浪費配送資源。因此，一般應成為幾個廠家或者商家的戰(zhàn)略伙伴，建立比較穩(wěn)定的長期合作關系。載運工具、運行線路、配送時間一般均應相對穩(wěn)定。②合理庫存庫存批量既要滿足配送要求，又要盡量降低庫存成本。必須采用存儲控制方法。③業(yè)務外包工商企業(yè)盡量采取配送業(yè)務外包形式。只要低于自身經(jīng)營成本，又能保證配送質(zhì)量，均應采用外包形式。促進第三方物流發(fā)展。2023/6/638（2）、配送功能優(yōu)化設計配送中心具有集貨、存儲、分檢、流通加工、包裝、配送等多種功能。是集所有功能于一身還是只發(fā)揮其中幾種功能，不僅應依據(jù)用戶需要，而且要根據(jù)優(yōu)化配送系統(tǒng)設計要求。配送中心經(jīng)營企業(yè)同樣可以實行供應鏈管理。只要是實行一體化經(jīng)營，就可以將其中的謀些業(yè)務外包。（3）、配送流程優(yōu)化設計配送流程一般分為接受訂單、集貨進貨、接貨驗收、存儲保管、分揀理貨、加工包裝、配裝運送、交貨結(jié)算等環(huán)節(jié)。每一個環(huán)節(jié)都要實現(xiàn)價值最大化，就既要考慮質(zhì)量，又要考慮成本。其中，尤其要重視裝卸搬運質(zhì)量。（4）、配送中心經(jīng)營管理重點及時與方便是配送的生命力所在。它受到客戶歡迎。成本低廉是第二生命，它受到廣大工商企業(yè)的歡迎。2023/6/6392、配送中心作業(yè)管理（1）、配送中心類型專業(yè)與柔性配送中心；供應與銷售配送中心；城市與區(qū)域配送中心；存儲型與流通型配送中心。（2）、配送基本環(huán)節(jié)配送生產(chǎn)作業(yè)由備貨、理貨和送貨三個基本環(huán)節(jié)構(gòu)成。①備貨

a、籌集貨物：生產(chǎn)企業(yè)配送，自己組織自有貨物；專業(yè)物流配送，一是業(yè)主企業(yè)承擔，一是配送企業(yè)承擔。配送企業(yè)自己承擔，包括訂貨、進貨、驗貨。企業(yè)乃商貿(mào)運輸一體化企業(yè)。

b、存儲貨物：分儲備與暫存兩種。

c、加工貨物：或分割，或集中，以便運輸、銷售與使用。②理貨

分揀貨物：屬于理貨環(huán)節(jié)。就是從存儲的貨物中分理出需要貨物，或配送，或流通加工與包裝。分提取式和播種式兩種方式。③送貨包括裝載、運送、卸貨、交貨、結(jié)算等。2023/6/640第九單元物流營運實務

一、物流運輸

1、物流運輸涵義所謂運輸，是指運用載運工具和線路設施使人與物發(fā)生空間位置移動的活動。運輸包括客運和貨運。貨物運輸過程見圖9.1。

圖9.7貨物運輸過程

生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者起點貨站一中轉(zhuǎn)站二中轉(zhuǎn)站終點貨站消費者消費者消費者2023/6/641

在物流中，對于貨物位移全過程，我們將貨物從生產(chǎn)者手中運至起點貨站，稱為集貨；將貨物從終點貨站運至消費者手中，稱為散貨或者配送。貨站與中轉(zhuǎn)站在物流中均為物流據(jù)點，因此物流中的運輸就是指通過運輸手段使貨物在物流據(jù)點之間的位移，是貨物運輸中的主干運輸部分。由運輸——貨物運輸——物流運輸，前者包括后者，后者是前者的一部分或大部分。表9.1配送、輸送、貨物運輸與運輸區(qū)別運輸、貨物運輸、物流運輸（輸送）、配送的區(qū)別，見表9.1。編號配送輸送（物流運輸）貨物運輸運輸1234短距離少量貨物運送企業(yè)送交用戶貨物運送區(qū)域內(nèi)部貨物運送卡車向多處短距離少量運送長距離大量貨物運送據(jù)點之間貨物運送區(qū)域之間貨物運送卡車向一地長距離批量運送所有貨物運送所有客貨運送2023/6/642貨物運輸全過程分為集、裝、運、卸、散五個階段。裝卸是在物流結(jié)點的、以載運工具為中心的、以貨物垂直移動為主的短距離位移，在物流中不稱為運輸；集散在物流中即集貨與配送，可以稱為集貨運輸與配送運輸，也不屬于物流運輸環(huán)節(jié)。物流運輸就是指貨物的主體運輸過程。2、物流運輸?shù)匚晃锪鬟\輸或輸送我們?nèi)匀环Q為運輸。它是物流克服空間間隔的主要功能因素，是物流過程的主體環(huán)節(jié)。運輸是物流中最關鍵環(huán)節(jié)，其它所有環(huán)節(jié)都是圍繞這個中心環(huán)節(jié)進行的。倉儲主要是為了克服運輸?shù)臅r間差距，裝卸搬運是運輸?shù)钠鹗寂c終結(jié)，配送是運輸?shù)膬啥搜永m(xù)，流通加工與包裝是為運輸創(chuàng)造條件。因此，在物流生產(chǎn)過程系統(tǒng)中，運輸是主體構(gòu)成要素。在物流全過程中，運輸?shù)匚贿€同貨物從生產(chǎn)者手中到達消費者手中的空間距離有關。距離越長，運輸功能在整個物流功能中的比例越大。商品交易區(qū)域范圍小，購銷雙方所在位置距離短，可以直接將貨物從企業(yè)送到用戶手中，配送就可完成。反之運輸任務大。隨著經(jīng)濟全球化，社會生產(chǎn)實行國際化分工與協(xié)作，商品交易區(qū)域擴展到世界范圍，消費者遍及四大洋五大洲，運輸在整個物流中的地位變得更加重要。2023/6/6433、運輸方式

所謂運輸方式，指運輸生產(chǎn)力組織方式。包括對運輸設施設備的運用、運輸主體與運輸過程的安排等。運輸方式類型是按運輸生產(chǎn)力組織方式所涉及到的不同要素劃分的類型，不同于按其它標準劃分的類型。如按運輸區(qū)域范圍，運輸可以分為國際運輸、國內(nèi)運輸，城市運輸、農(nóng)村運輸；按運輸距離遠近可以分為短途、中途、長途、超長運輸?shù)龋@些不是按運輸生產(chǎn)力組織方式劃分的類型。在運輸貨物與貨主確定的情況下，運輸業(yè)主對這些類型是不能選擇的，而對運輸方式類型卻可以選擇。（1）、按運輸線路設施類型劃分線路設施是運輸生產(chǎn)力的主要要素。線路設施有鐵路、公路、航道、航線和管道，按運輸線路設施類型劃分，運輸方式分為鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。我們通常所說的運輸方式，就是按線路設施類型劃分的運輸方式。2023/6/644①鐵路運輸鐵路運輸是利用鐵路設施運用火車列車進行的運輸。它承載量大，運輸對象范圍廣泛，速度快、成本低，不受天氣與時間限制，可以承擔長距離、大數(shù)量的貨物運輸，在物流運輸中發(fā)揮主要作用。鐵路運輸依據(jù)其運行速度又可分為快速鐵路運輸與一般鐵路運輸；快速鐵路運輸如高速鐵路運輸、磁懸浮鐵路運輸。依據(jù)其線路作用又可分為干線鐵路運輸與支線鐵路運輸；干線鐵路運輸如京廣鐵路、京九鐵路、隴海鐵路等運輸。②公路運輸公路運輸是利用公路設施運用汽車等進行的運輸。汽車等載運工具承載量小，但機動靈活，可以實行門到門運輸，是可以完成貨物運輸全過程的唯一運輸方式。公路運輸必須完成集貨運輸與配送運輸，在貨物運輸全過程中克服兩端空間距離，作為鐵路、水路、航空、管道運輸?shù)臈l件存在，在綜合運輸中發(fā)揮紐帶或橋梁作用。但隨著高速公路的發(fā)展，干線公路的增多，它在長途與超長途運輸中的地位越來越顯現(xiàn)出來，同樣已經(jīng)成為物流運輸?shù)囊环N主體運輸方式。公路運輸按其公路設施和運行速度可以分為普通公路運輸與高速公路運輸。按運輸所處區(qū)域范圍可以分為城市道路運輸、城間公路運輸、農(nóng)村公路運輸。2023/6/645③水路運輸水路運輸是利用天然航道運用輪船等載運工具進行的運輸。它線路設施建設與維護投入小，成本低廉，適宜大數(shù)量、長距離運輸，并且運輸對象廣泛，因而是物流運輸?shù)闹黧w方式。水路運輸按其天然航道性質(zhì)可以分為海洋運輸與內(nèi)河運輸。海洋運輸又可分為沿海運輸、近洋運輸和遠洋運輸。沿海運輸是指沿大陸海岸線附近航道的運輸，一般是國內(nèi)運輸；近洋運輸是通過大陸臨近國家海上航道的運輸，一般是國際運輸；遠洋運輸是跨洋超長運輸。內(nèi)河運輸是大陸內(nèi)利用江、河、湖、渠進行的運輸。內(nèi)河運輸和沿海運輸是國內(nèi)貿(mào)易與國內(nèi)物流必須充分利用的運輸方式，近洋運輸與遠洋運輸是國際貿(mào)易與國際物流的主體運輸方式。④航空運輸航空運輸是利用天然航線運用飛機與其它航空器進行的運輸。它運行速度快，但飛機、機場、空中管制設施與設備造價很高，因而航空運輸成本很高，并且飛機與航空器載量小，所以它只是物流運輸?shù)囊环N輔助或補充方式。航空運輸?shù)膶ο笠皇琴F重貨物，如鈔票、金銀珠寶、貴重設備零件配件、高檔商品；二是急需貨物，如救災物品、快遞郵件。2023/6/646

⑤管道運輸

管道運輸是利用管道依靠壓力推動進行的運輸。它的運輸對象主要是流體貨物，包括液體，如石油、水；氣體，如天然汽、石油液化汽。隨著科技進步，管道運輸?shù)膶ο笠蚕蚬腆w物質(zhì)擴展，如粉體物質(zhì)、小型礦石等，但它們的流動除了管道設施外，還需要輔助動力設施，不能靠其自身壓力推動，并且運輸距離較短，只適宜作業(yè)區(qū)內(nèi)運輸。我國石油、天然汽管道總里程現(xiàn)已達30000多公里。西汽東送的輸汽管道建設成功，徹底改變了我國管道運輸落后的面貌。管道運輸在我國物流運輸中將發(fā)揮越來越達的作用。

由于鐵、公、水、空、管運輸都具有位移功能，又具有不同的技術經(jīng)濟特點，所以采用何種運輸方式可以選擇。2023/6/647（2）、按運輸線路功能類型劃分

運輸線路設施按其在運輸整體中的功能可以分為干線與支線，又可細分為主干線、干線、支線、分支線。由此運輸方式可以分成主干線、干線、支線、分支線運輸。鐵、公、水、空、管運輸都存在干線運輸與支線運輸。超長運輸一般都要經(jīng)歷分支線、支線、干線與主干線各種運輸方式。分支線運輸多為集貨與配送運輸，即由產(chǎn)品產(chǎn)地到小貨站或者由小貨站到用戶駐地的運輸；支線運輸為小貨站到大貨站或者大貨站到小貨站的運輸；干線運輸為大貨站到特大貨站或者特大貨站到大貨站的運輸；主干線運輸為特大貨站之間的運輸。主干線運輸?shù)椒种Ь€運輸，生產(chǎn)工藝復雜程度與生產(chǎn)單位成本遞增。由于線路設施網(wǎng)絡連接貫通，兩個運輸結(jié)點之間既有干線連接，又有支線連接，因此，除了分支線運輸不能選擇外，在支線、干線、主干線運輸中可以選擇。2023/6/648（3）、按運輸速度快慢劃分

線路設施的技術性能和專用程度不同，載運工具的技術速度不同，運輸速度不同。由此可以將運輸分成快速運輸和普通運輸。不同線路設施和載運工具是否屬于快速運輸劃分標準不同。一般來說，時速水路運輸50公里、公路運輸100公里、鐵路運輸150公里、航空運輸600公里以上為快速運輸，以下為普通運輸。物流要滿足及時或準時服務要求，快速運輸是物流運輸?shù)陌l(fā)展方向?？焖龠\輸與普通運輸，技術要求和運輸成本不同，可以根據(jù)用戶時間要求和自身技術狀況進行選擇。（4）、按運輸協(xié)作方式劃分物流運輸尤其是遠長距離運輸要經(jīng)過干線與支線、不同區(qū)域甚至不同國家，往往需要多個運輸主體、多種運輸方式共同完成，依據(jù)不同運輸主體與不同運輸方式的協(xié)作方式和協(xié)作程度，可以單式運輸、聯(lián)合運輸和綜合運輸。2023/6/649①單式運輸所謂單式運輸，是指由一個運輸經(jīng)營主體運用一種運輸方式完成運輸全過程的運輸。單式運輸不存在同其它運輸主體與其它運輸方式合作的問題。單式運輸不存在不同主體和運輸方式之間的協(xié)調(diào)，管理比較簡單易行，而且比較快速。但它沒有實行不同運輸方式的選擇，難以有效降低運輸成本，對物流需求者不利。這種方式一般只適宜于公路運輸，并且運輸區(qū)域范圍不是很大，運輸距離不是很遠，跨區(qū)域運輸、國際運輸都不能采用單式運輸方式。②聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸是不同運輸主體與不同運輸方式之間的協(xié)作運輸。它包括兩種情況。一是同種運輸方式不同運輸主體之間的聯(lián)合。運輸有不同區(qū)域，其路段線路設施與運輸條件不同，需要不同運輸技術條件與管理條件的企業(yè)配合。這種聯(lián)合可以稱為同式聯(lián)運。二是不同運輸方式不同運輸主體之間的聯(lián)合。遠長距離運輸，尤其是跨區(qū)域運輸與國際運輸，需要運用兩種以上運輸方式才能共同完成以上全過程。這種聯(lián)合稱為多式聯(lián)運。多式聯(lián)運是聯(lián)合運輸?shù)闹饕绞健?023/6/650③綜合運輸

多式聯(lián)運又可以分為兩種形式。一是不同運輸經(jīng)營主體之間通過協(xié)作進行的多式聯(lián)運，這種多式聯(lián)運屬于聯(lián)合運輸；二是同一運輸經(jīng)營主體通過不同運輸方式之間的協(xié)作進行的多式聯(lián)運，這種多式聯(lián)運屬于綜合運輸。在聯(lián)合運輸中，多式聯(lián)運中的不同運輸方式主體是運輸業(yè)務合作關系，不是實行統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一結(jié)賬，它們之間可以簽訂也可以不簽訂合作合同；在綜合運輸中，多式聯(lián)運中的不同運輸主體是經(jīng)營主體與經(jīng)營伙伴關系，由一個運輸經(jīng)營主體實行統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一結(jié)賬，它們之間必須簽訂合作合同。所以，綜合運輸?shù)慕?jīng)營特點是一個運輸主體經(jīng)營多式聯(lián)運，而其它的運輸主體只是它的運輸伙伴。

2023/6/651

一個運輸主體經(jīng)營多式聯(lián)運，可以實行運輸生產(chǎn)過程組優(yōu)化，可以進行運輸企業(yè)、運輸方式、運輸工具、運輸線路的選擇，避免不同運輸方式、運輸業(yè)主之間的盲目競爭，實行運力資源優(yōu)化，盡量降低運輸成本，提高整體運輸經(jīng)濟效益，同時也給運輸服務需求者節(jié)約成本費用。綜合運輸?shù)囊惑w化經(jīng)營同物流的一體化經(jīng)營是一致的，因此，綜合運輸是物流運輸?shù)闹饕\輸方式。當然，綜合運輸經(jīng)營方式的出現(xiàn)或形成，還必須具備技術條件，這就是鐵、公、水、空、管各種運輸方式線路的連接、貫通和載運工具的銜接、配套；必須具備行政條件，這就是政府對鐵、公、水、空、管各種運輸方式的一體化管理。運輸任務有大有小、有難有易，運輸距離有長有短，是否需要同其它運輸企業(yè)合作、怎樣合作，仍然可以選擇。2023/6/652

（5）、按載運工具類型劃分

這里所說的載運工具類型，不是指鐵、公、水、空運輸載運工具，而是指是否采用輔助載運工具。輔助載運工具有集裝箱、貨罐、托盤等。由此運輸方式可以分為一般運輸與集裝箱運輸。一般運輸是不采用輔助載運工具直接利用車箱、貨倉載貨的運輸；集裝箱運輸是以貨柜、貨罐、托盤等為輔助載運工具載貨的運輸。集裝箱運輸有利于貨物中轉(zhuǎn)和鐵、公、水、空運輸方式的對接，能夠確保貨物中轉(zhuǎn)過程的安全與快速，是各式載運工具銜接與配套的主要手段，因而成為發(fā)展多式聯(lián)運的基礎。一般來說，選擇多式聯(lián)運就要選擇集裝箱運輸。2023/6/653

二、貨物運輸實務（一）、水路貨物運輸實務水路貨物運輸無論是海洋運輸還是內(nèi)河運輸，均有兩種基本形式，一是班輪運輸，一是租船運輸。1、班輪貨物運輸（1）、班輪貨物運輸涵義

船舶按事先制定的船期表，在特定航線和停靠港口之間航行，為眾多非特定貨主提供規(guī)則運輸服務，并按運價表收去運費的營運方式。（三定：定航線、定港口、定班次）有雜貨班輪和集裝箱班輪?，F(xiàn)以集裝箱班輪為主，雜貨班輪為輔。2023/6/654

（2）、班輪貨物運輸程序①貨運安排

攬貨：滿倉滿載，提高實載率。接受訂倉：對貨運申請予以承諾。

確定航班貨運計劃：依據(jù)貨物性質(zhì)、包裝、尺寸、重量等安排。在攬貨和接受訂倉時必須統(tǒng)籌考慮。

②接貨裝船接受托運貨物，辦理交接手續(xù)，集中整理貨物，按次進行裝船。裝船作業(yè)由裝船代理人負責?！皞}庫收貨，集中裝船”。

③卸船交貨按提單載明的港口卸貨，辦理交接手續(xù)。一般采取“集中卸貨，倉庫交付”的方式。對于有些特種貨物，收貨人要辦理許可手續(xù)后才能接貨。防止發(fā)生誤卸。因承運人責任發(fā)生誤卸，出現(xiàn)的補送、退運費用由班輪公司承擔。2023/6/655

（3）、班輪貨物運輸單證①單證種類班輪貨運單證是船主與貨主、船方與港方之間辦理貨物交接的憑證。這些單證包括：托運單。托運人根據(jù)買賣合同和信用證的有關內(nèi)容，向承運人或者其代理人辦理貨物運輸?shù)臅鎽{證。裝貨聯(lián)單。由托運人或者其代理人向承運人或者其代理人提供的貨物裝載明細表。經(jīng)雙方簽字后生效。由于托運人必須辦理海關手續(xù)，因此也稱關單。既是托運方交貨單，也是承運方收貨單，裝船時船方必須按裝貨聯(lián)單核對無誤。海運提單。承運人向收貨人簽發(fā)的提單。裝貨清單。裝貨聯(lián)單底聯(lián)。包括船名、聯(lián)單編號、貨名、件數(shù)、重量、體積等。載貨清單。全船載貨匯總清單。它是海關進行監(jiān)督管理、辦理關稅的憑證。此外，還有貨物積載圖、危險貨物清單、過駁清單、貨物溢短單、貨物殘損單、小提單等。

2023/6/656②單證流程

細分為20個步驟。

2、租船貨物運輸

（1）、租船貨物運輸涵義同班輪運輸相對，是三不定運輸。（2）、租船貨物運輸種類航次租船運輸：在特定的港口之間承運特定貨物。又分單程航次和來回航次。定期租船運輸：在特定的租期內(nèi)承運貨物。在特定租期內(nèi)船舶由租船人調(diào)度。包船運輸：船舶所有人在合同租期內(nèi)，在特定的港口之間與特定航班，向租船人提供一定的倉位或噸位，完成一定的總運輸量。船舶出租：它不是運輸方式而是資產(chǎn)租賃方式。（3）、貨物運輸租船程序包括詢盤、報盤、還盤、接受、簽訂租船合同五個環(huán)節(jié)。水上經(jīng)營一般分為四大業(yè)主。即船舶運輸者、船舶租賃者、船舶代理者、船舶所有者。租船運輸是重要運輸方式。2023/6/657（二）、公路貨物運輸實務

1、公路貨物運輸方式公路貨物運輸有專業(yè)貨運和自有貨運兩種。公路專業(yè)貨運是以所有貨運需求者為服務對象，向社會專門提供公路貨運服務。也就是第三方貨運。專業(yè)貨運又分為公共貨運與契約貨運。公共貨運沒有特定的服務對象，誰托運就為誰服務。契約貨運是按照雙方簽訂的契約從事運輸，在一定的期限內(nèi)為貨主承運一定品種數(shù)量的貨物。除了班線零擔貨運之外，專業(yè)貨運無論是公共貨運還是契約貨運，都沒有三定要求。

公路貨運按不同標準可以分為不同類型。按貨運對象可以分為普通貨運與特種貨運；按裝載方式可以分為整車貨運與零擔貨運；按裝載工具有車輛貨運與集裝箱貨運；按運行線路可以分為普通公路貨運與高速公路貨運等。前者要求較低，后者要求較高，其經(jīng)營資質(zhì)條件不同。2023/6/6582、公路貨運代理

即公路貨運中介。為車找貨，為貨找車。單邊或者雙邊收取傭金。它是一種重要的貨運組織形式。需要建立完善管理信息系統(tǒng)和規(guī)范經(jīng)營行為。當前貨運代理存在種種問題。3、公路貨運單證公路貨運除了必須具備經(jīng)營許可證、道路運輸證、駕駛證外，還需要有規(guī)范的行車路單和票據(jù)、保險單等。行車路單即送貨單，要載明貨物名稱、件數(shù)、重量，起止地點、送貨人與收貨人姓名或者單位、日期等。4、公路貨運流程分攬貨組貨、辦理手續(xù)、配載裝載、運行、卸載、交貨接算、返程等。2023/6/659（三）、鐵路貨物運輸實務1、承運日期確定接受貨運業(yè)務之后，編制承運日期表。包括運行線路方向、到達站點、裝箱日期、運行時間等。并發(fā)放貨主、車站。

2、貨物運單審核由受貨員審核運單。包括事項是否準確完整，貨物件數(shù)、重量、尺寸是否按規(guī)定填寫、貨物能否裝箱、所到車站是否有能力接貨等。

3、承運貨物接受

一般由貨運室集中受理。分為隨時受理，即隨即在運單上批注裝箱進箱日期；集中受理，即集中運單后一次性批注進箱裝箱日期；駐在受理，即在貨源集中的地區(qū)設立受理室受理并批注承運日期；電話受理等。

受理后在相應的車站接受貨物。接受時應以運單為依據(jù)逐一檢查。2023/6/6604、空箱發(fā)放

指接到運單后在起運點車站發(fā)放空箱。

5、貨物裝卸

裝卸前應作好一系列準備工作。并登記檢查。

6、貨物交付

按卸貨卡片和票據(jù)核對，當面交給受貨人，并由其蓋上交付訖戳記。2023/6/661（四）、航空貨物運輸實務

1、航空貨運方式班機貨運（三定：定航線、定機場、定航班）；包機貨運（三不定），分整機包機和部分包機。還可以分為分散托運和集中托運。

2、航空貨運流程托運受理：航空公司依據(jù)托運人的國際貨物委托書和填寫的有關出口貨物明細表、發(fā)票、裝箱單，以及辦理的海關證明，開出航空運單。班機貨運一批一開，包機貨運一機一開。航空運單既是憑證，又是航空契約。航空運單代碼由兩組文字組成。第一組×××為國家民航代號，第二組×××…為航空運單順序號碼。如999××318，為中國民航某航空公司第318號運單。受理托運時應檢查貨物包裝上標明的發(fā)貨人、收貨人的名稱和地址，以及箱號、嘜頭標志等。貨物交付：貨物到港后，通知收貨人提貨。直發(fā)出交貨通知起，免費保管5天。

2023/6/6623、航空貨運價格

（1）、航空貨運價格類型一般貨物運價：根據(jù)不同貨物類別，分別按運量、里程計價。貨物等級運價：在一般貨物運價上加減一定的百分比。適應于指定地區(qū)少數(shù)貨物運輸。特種貨物運價：向國際航空運輸協(xié)會提出申請，經(jīng)同意后制定的運價。低于貨物等級運價。目的是刺激一定航線上某個區(qū)域某種貨物的航空運輸需求。

（2）、航空貨運費用收取賣方機場交貨收?。航回浿纲u方向買方交貨。賣方機場交貨（FOB），賣方負責將貨物運至出口國機場，賣方責任即告終止。也就是說賣方不負責支付運費。到付運費由買方支付。如果航空公司不辦理到付運費業(yè)務，則由賣方墊付。買方機場交貨收?。嘿I方機場交貨（CIF、C＆F），即到付運費，由買方支付。CIF為賣方保險，C＆F為買方保險。因承運人的責任發(fā)生貨損貨差，航空公司要承擔賠償責任。2023/6/663（五）、管道運輸實務1、簽訂供貨合同

2、進行供貨計量

3、實行供貨結(jié)算

2023/6/664（六）、集裝箱運輸實務

集裝箱運輸是以集裝箱為輔助載運工具與運輸單位進行的貨物運輸。鐵、公、水、空都適宜采用集裝箱運輸。它安全可靠；便于中轉(zhuǎn)，運輸效率高，速度快，適宜各種運輸方式對接，是多式聯(lián)運的有利條件；運輸順序簡便，便于途中管理。總之質(zhì)量好、成本低。

1、集裝箱運輸交接

集裝箱分整裝箱和拼裝箱。

門到門、門到場、門到站、門到鉤；場到門、場到場、場到站、場到鉤；站到門、站到站、站到場、站到鉤；鉤到門、鉤到場、鉤到站、鉤到鉤。門指廠家與用戶，場指集裝箱堆場、貨場，站指車站或者貨站，鉤指港口碼頭船邊。

2、集裝箱運輸程序分為：接受訂艙（或者車皮），受理托運，發(fā)放空箱，拼箱貨裝箱和整箱貨交接，交接簽證，發(fā)放提單，裝船（車），運輸，卸船（車），整箱貨或者拼箱貨交付，空箱回運堆場。2023/6/6653、進出口貨運單證訂艙（車皮）單、裝箱單、港口（站場）收據(jù)、貨運提單和集裝箱提單、設備收據(jù)等。貨運提單指普通貨運提單，它由船方簽署的收貨單到承運公司換取。集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取。集裝箱提單表面印有確認條款和承諾條款。確認條款確認，貨物狀況良好，簽封完整。承諾條款表明簽發(fā)提單人姓名，簽發(fā)份數(shù)。設備收據(jù)是集裝箱以及其它設備的交接證書。提供的設備必須完好，并具有檢驗合格證書；使用設備者必須在規(guī)定時間、地點歸還；如有損壞或者延遲應支付附加費用等。2023/6/666三、海關通關實務

進出口貨物需要報關、通關，繳納關稅，辦理相關手續(xù)。必須明確同貨運有關的通關實務。（一）、到港離港手續(xù)到港：攜帶出口報關單副本，聯(lián)系海關與靠泊港口，填報進口載貨清單，領取進口報關單。離港：領取結(jié)關證書，持有所得稅交付與應付款項支付證明，領取海關請關許可證，攜帶出口報關單副本（一般不可能空船返回）。（二）、結(jié)關手續(xù)

1、進口貨物結(jié)關

停泊指定港口，出示進口合法許可證，遞交進口清單與必要證明，接受海關檢查，支付關稅與補交關稅。

2023/6/667

2、出口貨物結(jié)關

遞交出口許可證、裝運單及其它文件，繳納關稅，接受海關檢查。裝運單分免稅貨物、應稅貨物、退稅貨物三種類型的裝運單。

3、結(jié)關站辦理海關結(jié)關手續(xù)的地點稱為結(jié)關站。結(jié)關站可以是港口，也可以是內(nèi)陸集裝箱貨運站。由于貨物在港口和內(nèi)陸之間移動，由此產(chǎn)生了內(nèi)陸結(jié)關站。同樣辦理進口與出口貨物結(jié)關手續(xù)。（三）、保稅存儲所謂保稅，即不再交納其它作業(yè)的關稅，或進口關稅，或出口關稅。繳納關稅以出口或進口產(chǎn)品為準。如我國建立的出口加工保稅區(qū)。保稅存儲指貨物進港后不再交納關稅的存儲。保稅存儲必須在進口單上附有貨物存儲申請，并交納規(guī)定數(shù)額的保證金。只要已經(jīng)支付產(chǎn)品關稅，繳納了存儲保證金，便可結(jié)關。保稅存儲貨物可以轉(zhuǎn)移（從一個保稅倉庫到另一保稅倉庫），可以加工，可以國內(nèi)消費，可以出口。在保稅期內(nèi)，如果關稅稅率發(fā)生變化，按調(diào)整稅率補、退關稅。2023/6/668（四）、關稅實務

進出口貨物都必須向國家海關交納關稅。但國家為了鼓勵出口，往往不征收出口關稅，只征收進口關稅。這里所說關稅實務指的是進口關稅。

1、免稅免除關稅的對象是，任何進口貨物在結(jié)關之前：因盜竊等原因造成貨物滅失；因不可抗因素造成貨物損壞變質(zhì)；非貨主故意行為或者不作為而發(fā)生事故造成貨物損壞；貨主以放棄所有權的方式拋棄貨物；政府以提供補貼的方式規(guī)定部分或完全免稅。

2、歸還稅款歸還關稅的對象是，任何進口貨物在結(jié)關之后：已支付的關稅多于應支付的關稅。歸還關稅需由進口商或其代理人在支付關稅后規(guī)定的時間內(nèi)提起，如若已收關稅是由上級海關估價，或是按進口商品分級要求古價，海關可不接受。進口商可以提出上訴。3、退稅

退稅是針對出口商品而言。國家為鼓勵出口，對出口貨物只以其出口產(chǎn)品為對象征收稅收。對于其原材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收的稅收予以退還。退稅受再次出口的有效期限、允許退稅范圍、退稅支付方式、退稅程序的制約。2023/6/669四、貨物運輸保險實務（一）、海上貨物運輸保險

1、海上貨物運輸保險條款

（1）、責任范圍一切險：責任范圍最寬。包括因外來原因所引起的一切損失。但它規(guī)定了在運輸途中可能發(fā)生的而不是必然發(fā)生的損失內(nèi)容，不在規(guī)定之列的不承擔責任。2023/6/670

平安險：限于平安責任范圍。主要是因自然原因、駕駛原因造成的海難，裝卸轉(zhuǎn)運貨物落水，避難救災合理支付費用等。但對于自身設備因素造成的單獨海損不承擔責任。水漬險：限于由于自然災害造成的部分損失，即水漬損失。附加險：被保險人在主要險之外選擇的一種或幾種加保。主要是由于外來原因造成的損失。分為一般附加險、特別附加險和特殊附加險三種。一般附加險包括盜竊提貨不著、短量、雨淋、混雜玷污、滲漏、碰損破粹、串味、受潮受熱、鉤損、銹損等造成的損失；特別附加險包括進口關稅、艙面、拒收、黃曲毒素、交貨不到、倉庫失火等造成的損失；特殊附加險包括戰(zhàn)爭、罷工等造成的損失。2023/6/671（2）、責任免除投保人的故意行為或過失所造成的損失，發(fā)貨人責任引起的損失，產(chǎn)品貨物本身質(zhì)量與數(shù)量存在的問題，自然損耗、本質(zhì)缺陷、市場跌價、運輸延遲等造成的損失，所有責任條款之外的損失。均不負責賠償。（3）、責任區(qū)域空間范圍：倉到倉。即保險單規(guī)定的發(fā)貨人倉庫到收貨人倉庫。時間范圍：最終港卸貨完畢后60天內(nèi)。最終港運往其它目的地時止。運輸范圍：正常運輸（倉到倉之間采用的各種運輸方式）。非正常運輸（運輸契約終止后的運輸）不是保險責任范圍2023/6/6722、保險金額（1）、海上貨運保險金額確定規(guī)則保險金額指發(fā)生貨物損失后的賠償金額。保險金額按保險價值、保險費率確定。保險價值包括兩部分或者三部分。保險價值=貨物價值+運輸費用+保險費用。保險費率指保險金額同保險價值的比率。保險分全額保險、半額保險、部分保險。保險類別不同，保險費率不同。保險費率是交納保險金的依據(jù)。全額保險所交保險金比例最高。（2）、各種價格條件下的保險金額確定分EOB、CFR、CIF三種情況。EOB、CFR條件保險價值中不含保險費用，CIF條件保險價值中含保險費用。其保險金額計算方法不同。2023/6/673（二）、國內(nèi)貨物運輸保險1、國內(nèi)水陸貨物運輸保險種類

按運輸生產(chǎn)方式分，有水上、陸上、航空貨物運輸保險。按運輸經(jīng)營方式分，有直達、聯(lián)運、集裝箱貨物運輸保險。

2、國內(nèi)水陸貨物運輸保險條款國內(nèi)水陸貨物運輸保險分基本險和綜合險兩種。

（1）、保險責任范圍基本險責任范圍：不可抗力（自然災害）造成的運輸途中的貨物財產(chǎn)損失；運輸設施設備問題造成的損失；非包裝問題和人員操作不善造成的裝卸中轉(zhuǎn)貨物損失；海損分攤費用；因火災等混亂造成的貨物散失和救災合理支付費用等。綜合險責任范圍：因震動、擠壓、碰撞，滲漏造成的貨物損失；盜竊造成的損失；符合安全規(guī)定而遭雨淋等造成的貨物損失。2023/6/674（2）、保險期限同樣為倉到倉。從簽發(fā)保險憑證，貨物離開發(fā)貨人最后倉庫起，到收貨人接到到貨通知單后15日止。（3）、保險金額直運、聯(lián)運、集裝箱運輸，鐵、公、水運輸，長、中、短運輸，不同性質(zhì)貨物面臨風險不同，保險費率不同?；倦U和綜合險保險費率也不同（4）、賠償處理按足額保險和不足額保險分別理賠。

代位求償：損失由第三方造成，投保人可以向責任方索賠，也可以向保險公司索賠。如果得到保險人賠償，則應簽發(fā)權益轉(zhuǎn)讓書，將要求責任方賠償?shù)臋嗬D(zhuǎn)讓給保險人。

殘值折歸：損失的貨物、設施設備殘值歸保險人所有，在賠償中扣除。

索賠時效：180天。2023/6/675

3、國內(nèi)航空運輸保險

保險對象為國內(nèi)航空運輸中的各類貨物。一般為價值在每公斤1800元以上的貴重貨物。（1）、保險責任范圍貨物因空難、危險事故發(fā)生而造成滅失，因自然災害造成損失，因震動、碰撞、滲漏、盜竊等而造成的貨物損失。救災支付費用。（2）、保險免除戰(zhàn)爭、軍事行動造成的損失，本身缺陷、自然損耗，故意行為或過失造成的損失，不在保險責任范圍的損失等，保險人不負賠償責任。（3）、保險期限從貨運單上注明的保險時起，到收貨人倉庫存儲時止。接到提貨通知后的15天內(nèi)。（4）、保險費率分一般物質(zhì)、易損物質(zhì)、特別易損物質(zhì)三類，保險費率不同。（5）、保險賠償同水陸貨物運輸保險賠償基本相同。2023/6/676五、運輸合同糾紛處理

1、運輸合同要點與類型合同即契約、協(xié)議，由合作或者有關雙方簽定。包括的條款有：合同主體、合同內(nèi)容。合同內(nèi)容包括合同對象、雙方權利與義務、合同期限、違約責任等。雙方的要約與承諾即構(gòu)成合同內(nèi)容。運輸合同由托運人與承運人雙方簽定。托運人權利：要求承運人將貨物準確、安全運至約定地點，并交到收貨人手中；在一定的限制條件下，可以要求終止運輸、返還貨物、變更地點和收貨人。托運人義務：真實通告有關貨物運輸?shù)男畔ⅲ幌虺羞\人支付協(xié)議的運費、運雜費和其它應支付費用。承運人權利：承運人義務：按運輸生產(chǎn)方式分有鐵路、公路、水路、航空、管道運輸合同；按運輸經(jīng)營方式分有單式、聯(lián)合運輸合同。2023/6/6772、運輸糾紛類型

運輸糾紛因一方或雙方?jīng)]有履行合同條款中協(xié)定的義務或者造成了另一方的利益損失而引起。具體糾紛類型有：貨物滅失糾紛、貨損貨差糾紛、延遲交付糾紛、運輸單證糾紛、運輸費用糾紛、設備損壞糾紛等。

3、運輸合同雙方責任（1）、承運人責任期間

一般來說，合同存續(xù)時間就是合同責任時間。由于貨物所有權不屬于承運人，為確保貨主利益，貨物運輸法規(guī)對運輸合同管道為了責任期間。無論哪種運輸方式，承運人的責任期間都是貨物處于承運人掌管之下的全部時間。2023/6/678（2）、承運人免責事項

①海運承運人免責事項依據(jù)我國海商法規(guī)定：管船過失、非承運人原因發(fā)生火災、類似不可抗力（戰(zhàn)爭、天災、政府行為、司法扣押、罷工等）、貨主原因等造成的貨物損失，海運承運人可以免責。

②公路承運人免責事項依據(jù)《汽車貨物運輸規(guī)定》，因不可抗力、貨物本身、包裝貨物查扣、押運人員、托運人與收貨人過錯等造成的貨物損失，免責。

③鐵路承運人免責事項④航空承運人免責事項2023/6/679

（3）、托運人責任①海運托運人責任提供貨物運輸相關信息，尤其是特種貨物運輸和危險貨物運輸?shù)南嚓P信息；辦理出口貨物手續(xù)，包括海關、檢驗檢疫等手續(xù)，并及時將有關單證送交承運人；按協(xié)議支付運費；承擔海損分攤；按協(xié)議向承運人支付賠償。②公路托運人責任③鐵路托運人責任④航空托運人責任2023/6/680六、運輸索賠爭議解決（一）、解決方法合同糾紛解決辦法分三個層次或步驟。一是雙方協(xié)商、二是行政仲裁，三是法院判決。

1、仲裁

機構(gòu)仲裁和臨時仲裁

2、訴訟雙方都有權向法院提起訴訟由法院判決。不服判決，向上級法院上訴。我國專門設有海事法院和鐵路運輸法院。（二）、索賠時效海事賠償請求時效，1年；追償請求時效，90天；航次租船賠償請求時效，2年；公路運輸賠償請求時效，6個月；鐵路運輸賠償請求時效，9個月。2023/6/681第十單元物流組織及流程分析

一、物流組織模式（一）、物流組織模式涵義組織模式也就是組織結(jié)構(gòu)形式。物流活動存在著許多不同的物流主體或物流組織，他們在統(tǒng)一的物流活動中承擔著不同的物流職能，由此形成相互之間的責權關系。不同組織及其相互之間責權關系的表現(xiàn)，就是組織結(jié)構(gòu)形式，亦即組織模式，又稱管理體制。為了完成同一活動目標的不同組織之間，既要合理分工，明確各自責權，又要相互協(xié)作，明確相互責權關系。由此，組織結(jié)構(gòu)形式或組織模式就在管理中具有極為重要的地位，成為管理中的根本問題。不同管理對象和管理環(huán)境，管理活動目標不同，因而組織結(jié)構(gòu)形式也不同。有不同的組織結(jié)構(gòu)形式可供選擇。所以管理體制必須適時進行改革。2023/6/682

物流組織結(jié)構(gòu)形式是具體的組織模式或管理體制。就企業(yè)物流來說，存在著以原材料管理為中心、以庫存管理為中心、以產(chǎn)品分銷為中心和綜合管理等組織機構(gòu)形式。（二）、物流組織模式發(fā)展企業(yè)物流組織模式變化可以分為若干階段。

1、沒有專門物流組織物流同產(chǎn)品生產(chǎn)過程沒有分開，孕含在供應、生產(chǎn)、銷售管理之中。企業(yè)還沒有充分認識物流的利潤潛力。

2、建立專門物流管理機構(gòu)這一階段物流職能開始獨立，企業(yè)已經(jīng)認識到物流是第三個利潤源，但沒有建立統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)，不能實行統(tǒng)一物流管理。2023/6/683

3、建立一體化物流管理機構(gòu)

這是企業(yè)物流完全形成的階段。由于JIT生產(chǎn)方式出現(xiàn)，企業(yè)建立了統(tǒng)一的物流管理機構(gòu)。實行了物流作業(yè)、物流信息，物流經(jīng)營、物流生產(chǎn)，物流計劃、物流組織的統(tǒng)一管理。統(tǒng)一的物流組織機構(gòu)，從注重物流功能管理發(fā)展到注重物流過程管理，從注重實體組織管理發(fā)展到注重虛擬組織管理。（三）、物流組織模式形式

1、職能型正式物流組織形式圖10.1職能型正式物流組織結(jié)構(gòu)形式財務副總生產(chǎn)副總物流副總市場副總采購經(jīng)理物料經(jīng)理客戶經(jīng)理運輸經(jīng)理庫存和生產(chǎn)進度計劃經(jīng)理總經(jīng)理2023/6/6842、矩陣型半正式物流組織形式職能權力

項目權力圖10.2矩陣型物流組織方式總經(jīng)理市場財務生產(chǎn)車輛和倉儲客戶服務銷售預測庫存資金會計和信息處理生產(chǎn)進度計劃質(zhì)量保證采購和物料管理物流2023/6/6853、非正式物流職能組織形式（1）、建立激勵機制①物流總成本優(yōu)化機制建立各種物流活動之間轉(zhuǎn)換成本，進行成本權衡，合理進行成本決策。②物流成本節(jié)約利益共享③企業(yè)物流決策與運作納入戰(zhàn)略管理（2）、建立協(xié)調(diào)委員會和工作小組委員會和工作小組的任務對交叉工作進行協(xié)調(diào)。2023/6/6864、物流組織結(jié)構(gòu)形式選擇影響因素

總體來說，受企業(yè)管理體制與企業(yè)規(guī)模大小的影響。首先，企業(yè)中存在不同層次的組織，由此出現(xiàn)集中化和分散化兩種類型的組織結(jié)構(gòu)形式，它直接影響物流組織結(jié)構(gòu)形式。集中化管理：統(tǒng)一領導，統(tǒng)一決策。分散化管理：統(tǒng)一領導，分層決策。第二，企業(yè)中同一層次存在著不同責權的管理組織，即直線機構(gòu)與職能機構(gòu)。由于企業(yè)物流存在于供應、生產(chǎn)、銷售各個環(huán)節(jié)，它主要還是一種職能。由此，可以建立獨立職能機構(gòu)管理，也可以采用虛擬或者非正式組織形式管理。這就應分析不同企業(yè)物流的特點。一般來說，專業(yè)化的大型企業(yè)，品種少，批量大，可以通過建立職能機構(gòu)管理；而非專業(yè)化的小型企業(yè)，品種多，批量小，可以建立直線機構(gòu)管理。2023/6/687（四）、物流組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化

1、物流組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化原則（1）、內(nèi)部職能協(xié)調(diào)

物流同多個部門相關，而各個部門并不能實現(xiàn)物流統(tǒng)一目標。如包裝，銷售部門關心其促銷功能，生產(chǎn)部門關心其保護功能。物流既關心促銷、又關心保護，還關心存儲與運輸功能。由此，需要物流職能或者部門制訂統(tǒng)一計劃。內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化設置，其相互責權關心應是：銷售生產(chǎn)供應

物流所以，企業(yè)必須建立物流職能統(tǒng)一管理機構(gòu)。是否建立物流生產(chǎn)組織機構(gòu)依據(jù)實際情況而定。

2023/6/688

（2）、外部單位協(xié)作

物流組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，不能只從企業(yè)內(nèi)部考慮，更應從供應鏈考慮。物流外包同樣應設立物流職能機構(gòu)。它的任務是建立快速物流反應系統(tǒng)，建立物流虛擬倉庫，尋找合適物流伙伴。

2、企業(yè)物流組織機構(gòu)優(yōu)化步驟（1）、研究企業(yè)戰(zhàn)略目標（