鐵路的誕生及運(yùn)營(yíng)模式

鐵路的誕生及運(yùn)營(yíng)模式第一頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二知識(shí)目標(biāo)了解鐵路與大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展進(jìn)程的基本知識(shí)掌握大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展過(guò)程中的基本特征掌握鐵路線路常見(jiàn)病害類型及危害能力目標(biāo)說(shuō)明鐵路線路的組成結(jié)構(gòu)說(shuō)明線路軌道病害類型及危害后果理解大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用對(duì)于改善鐵道線路維修機(jī)制的作用單元一鐵路線路與大型養(yǎng)路機(jī)械概述第二頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二學(xué)習(xí)項(xiàng)目一鐵路的誕生及運(yùn)營(yíng)模式喬治·史蒂芬生（GeorgeStephenson，1781年6月9日－1848年8月12日）第三頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機(jī)車的永久性公用運(yùn)輸設(shè)施，英國(guó)斯托克頓—達(dá)靈頓的鐵路正式通車。19世紀(jì)50年代是英國(guó)鐵路修建的高潮時(shí)期，1880年主要的線路基本完成，1890年全國(guó)性鐵路網(wǎng)已形成，路網(wǎng)總長(zhǎng)達(dá)3.2萬(wàn)公里。一、鐵路的誕生第四頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二（推薦）紀(jì)錄片：英國(guó)鐵路紀(jì)行（第六季）第五頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二美國(guó)1830年5月24日第一條鐵路建成通車，全長(zhǎng)21公里，從巴爾的摩至埃利州科特。19世紀(jì)50年代，筑路規(guī)模擴(kuò)大，80年代形成高潮。1850-1910年的60年間，共修筑鐵路37萬(wàn)余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路達(dá)20619公里，創(chuàng)鐵路建設(shè)史上的最高紀(jì)錄。1916年，美國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到歷史上的最高峰，共408745公里。此后，由于其它運(yùn)輸方式迅速發(fā)展等原因，不斷拆除和封閉線路，鐵路線路長(zhǎng)度不斷縮減。鐵路一度被稱為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。第六頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路發(fā)展概況1876吳淞鐵路清光緒二年(1876年)以英國(guó)怡和洋行為首的英國(guó)資本集團(tuán)擅自修建的，翌年清政府贖回拆除。中國(guó)的第一條營(yíng)運(yùn)鐵路上海閘北向北通到吳淞口，窄軌輕便鐵路，長(zhǎng)14.5公里20年之后，清政府以官款再建淞滬鐵路，光緒二十四年（1898年）建成通車。1881唐山礦區(qū)至胥各莊10km1909京張鐵路詹天佑200km1952成渝鐵路新中國(guó)第一條鐵路505km第七頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二80-90年代鐵路建設(shè)重點(diǎn)：提高“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）煤炭外運(yùn)能力和加強(qiáng)沿海港口后方鐵路的運(yùn)輸能力,特別是運(yùn)輸“卡脖子”區(qū)段通過(guò)能力方面。先后建成了京秦、大秦、兗石、新菏、皖贛、青藏鐵路哈格段、南疆鐵路吐庫(kù)段等鐵路新線。增建膠濟(jì)、同蒲、石德、隴海東段、京廣南段、滬寧等鐵路第二線，對(duì)豐沙大、石太、太焦、成渝、貴昆等鐵路進(jìn)行了電氣化改造。到1990年末,鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到53378公里,復(fù)線13024公里,電氣化里程6941公里。地方鐵路達(dá)到4424公里。1997年全國(guó)鐵路實(shí)施提速戰(zhàn)略，2007年4月18日鐵路第六次大提速標(biāo)志著我國(guó)鐵路既有線提速水平已躋身世界先進(jìn)行列。第八頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二根據(jù)UIC（國(guó)際鐵道聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200（250）公里的鐵路系統(tǒng)。特點(diǎn)：高平順性；高穩(wěn)定性；高精度，小殘變，少維修；寬大，獨(dú)行的線路空間；高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)；開通運(yùn)行之日即以設(shè)計(jì)速度運(yùn)行；運(yùn)行中，實(shí)行科學(xué)的軌道管理及嚴(yán)密的防災(zāi)安全監(jiān)控。高速鐵路第九頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二世界高速鐵路的發(fā)展1964年10月1日，最高時(shí)速達(dá)210公里的日本東海道新干線開通，標(biāo)志著真正意義的高速鐵路誕生。此后，法國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)相繼開工建設(shè)高速鐵路，促成了高速鐵路建設(shè)的第一次高潮。到20世紀(jì)90年代初，建成3216公里高速鐵路。高速鐵路運(yùn)營(yíng)取得了明顯的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，促使歐洲在20世紀(jì)90年代再次形成了高速鐵路的建設(shè)熱潮。歐洲還批準(zhǔn)了泛歐高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，規(guī)劃新建線路12500公里，改造既有線14000公里，形成連接歐洲所有主要城市的高速鐵路網(wǎng)。到90年代中期，高速鐵路在經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保等方面的優(yōu)勢(shì)得到了各國(guó)政府的認(rèn)可，開始大力發(fā)展。第十頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二

高速鐵路：中國(guó)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。第十一頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二中國(guó)高鐵的建設(shè)起始于“十一五”規(guī)劃期間。至2015年末，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)1.8萬(wàn)公里，以高速鐵路為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達(dá)4萬(wàn)公里以上，基本覆蓋50萬(wàn)人口以上城市。第十二頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃到2020年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著，更好發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障作用。到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。第十三頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二第十四頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二二、鐵路線路結(jié)構(gòu)與組成及分類鐵路線路結(jié)構(gòu)：路基橋隧建筑物軌道第十五頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二軌道基本結(jié)構(gòu)道床增加軌道彈性，阻止軌道縱橫移動(dòng)，便于軌道排水和校正軌道的平面和縱斷面。根據(jù)材料不同，有碎石道床、瀝青道床和混凝土整體道床。鋼軌用于引導(dǎo)列車行駛、承受列車荷載，并為車輪滾動(dòng)提供平滑的運(yùn)行表面。鋼軌按每米的大致質(zhì)量（kg/m）分類。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、和38kg/m等五種類型。標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長(zhǎng)度為12.5m和25m兩種。隨著機(jī)車車輛軸重和行事速度的提高，中國(guó)鐵路正線里程鋪設(shè)60kg/m~75kg/m重軌的比重1997年已占總運(yùn)營(yíng)里程的48%。軌枕其作用是承受來(lái)自鋼軌的作用力并傳布于道床，同時(shí)利用扣件有效地保持軌道的軌距、方向和位置。按材質(zhì)不同，軌枕分為木枕、混凝土枕和鋼枕。中國(guó)鐵路普通軌枕長(zhǎng)度為2.5m，Ⅲ型混凝土枕的長(zhǎng)度為2.6m，每公里鐵路鋪設(shè)的軌枕數(shù)根據(jù)線路狀況、通過(guò)的運(yùn)量和行車速度，一般鋪設(shè)為1520~1840根。.第十六頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二軌道基本結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)零件主要功能是聯(lián)紹鋼軌與鋼軌及鋼軌與軌枕。它分為兩種∶聯(lián)結(jié)鋼軌的聯(lián)結(jié)零件稱為接頭聯(lián)接零件，一般采用兩塊接頭夾板夾住鋼軌，再用螺栓擰緊。聯(lián)結(jié)鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)零件稱為扣件，混凝土枕多用彈條式扣件，由彈條、軌距塊、螺紋道釘、墊片和錨固件組成，也有的采用扣板式扣件的。木枕主要采用普通道釘和墊板固定。道岔是聯(lián)結(jié)兩條相鄰線路的專用設(shè)備。它由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌和連接部分組成。道岔的作用是為機(jī)車車輛由一條軌道轉(zhuǎn)入另一條軌道提供通道。防爬設(shè)備是用來(lái)防止鋼軌與軌枕之間縱向移動(dòng)，制止軌道爬行。爬行一般發(fā)生在單線鐵路的重車方向，雙線鐵路的列車運(yùn)行方向，長(zhǎng)大下坡道上以及進(jìn)站制動(dòng)范圍內(nèi)。線路爬行會(huì)引起鋼軌接縫不均，軌枕歪斜，甚至造成脹軌跑道，危及行車安全。目前廣泛采用穿銷式防爬器和防爬撐來(lái)防止線路爬行。第十七頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二道床軌枕鋼軌聯(lián)接零件防爬設(shè)備道岔軌道的基本結(jié)構(gòu)第十八頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二軌道的基本組成圖1—鋼軌；2—普通道釘；3—墊板；4、9—木枕；5—防爬撐；6—防爬器；

7—道床；8—接頭夾板；10—螺栓；11—混凝土枕；12—扣板式扣件；

13—彈片式扣件第十九頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二第二十頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二道床軌枕鋼軌聯(lián)接零件防爬設(shè)備道岔軌道的基本結(jié)構(gòu)（整體式道床）第二十一頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二按用途分：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。按線路等級(jí)分：Ⅰ級(jí)鐵路、Ⅱ級(jí)鐵路、Ⅲ級(jí)鐵路。按軌距分：標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路、寬軌鐵路、窄軌鐵路。按區(qū)間正線數(shù)目分：?jiǎn)尉€鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路和多線鐵路按鋼軌的連接方式分：普通線路和無(wú)縫線路按行車速度分：常速鐵路、準(zhǔn)高速鐵路、高速鐵路和超高速鐵路。三、鐵路線路的類型第二十二頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二四、鐵路運(yùn)營(yíng)模式第一類：運(yùn)輸密度大，行車速度高，但軸重較輕，以歐洲各國(guó)和日本為代表。第二類：以重載運(yùn)輸為主，機(jī)車車輛軸重大，但運(yùn)輸密度小且行車速度不高，北美一些國(guó)家和澳大利亞鐵路基本屬于這一類。第三類：客、貨混跑，軸重、密度、速度同時(shí)發(fā)展，較高的速度要求較高的平順性，運(yùn)輸要求和修理要求矛盾突出，中國(guó)鐵路干線基本屬于此類運(yùn)輸方式。第二十三頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二重載鐵路第二十四頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二客運(yùn)鐵路第二十五頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二五、運(yùn)營(yíng)模式對(duì)軌道的影響主要運(yùn)行參數(shù)：軸重、速度、運(yùn)量高速、重載鐵路強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)：鋼軌：重型化、強(qiáng)韌化、純凈化強(qiáng)化道岔結(jié)構(gòu)及大號(hào)碼道岔鋪設(shè)無(wú)縫線路或跨區(qū)間無(wú)縫線路高強(qiáng)度軌枕、彈性扣件、優(yōu)良硬質(zhì)道砟、加大軌枕長(zhǎng)度和斷面曲線軌道加強(qiáng)第二十六頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二無(wú)縫線路第二十七頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二六、鐵路線路維修與大型養(yǎng)路機(jī)械彈性變形永久變形第二十八頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二上世紀(jì)60年代之后，為適應(yīng)鐵路快速、重載以及軌道結(jié)構(gòu)重型化的技術(shù)發(fā)展，各國(guó)鐵路競(jìng)相采用大型養(yǎng)路機(jī)械。到80年代末，發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路已基本形成以大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段的格局。第二十九頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二1、國(guó)外大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展第一階段：第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到20世紀(jì)60年代初。各國(guó)恢復(fù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)程，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家首先發(fā)展的是能替代線路作業(yè)中主要工序所需勞力的機(jī)械設(shè)備，如鋪軌、道床清篩、鋪碴、道床配型、搗固和撥道等耗費(fèi)大量人工的項(xiàng)目。第三十頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二第二階段：20世紀(jì)60年代初到70年代末。各國(guó)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展階段，各種運(yùn)輸方式齊頭并進(jìn)，鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)際上出現(xiàn)了高速鐵路、重載鐵路和繁忙鐵路，旅客列車時(shí)速超過(guò)200KM/H，貨物列車軸重增加到20T以上，相應(yīng)要求提高線路結(jié)構(gòu)質(zhì)量和線路作業(yè)要求，此階段出現(xiàn)了一批成套的大型、小型機(jī)械；大量使用現(xiàn)代化信技術(shù)、整機(jī)結(jié)構(gòu)越來(lái)越大、重、自動(dòng)化程度越來(lái)越高；價(jià)格越來(lái)越貴、管理更為復(fù)雜，各國(guó)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，大型機(jī)種3-5年就更新一次，最為矚目的是出現(xiàn)了高技術(shù)裝備的機(jī)械群。第三十一頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二第三階段：從20世紀(jì)80年代初至今。各國(guó)運(yùn)輸業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，養(yǎng)路機(jī)械更趨大型化、高效化、智能化。三枕連續(xù)式搗固和穩(wěn)定作業(yè)的09-3X搗固穩(wěn)定綜合作業(yè)車在西方得到廣泛使用，四枕連續(xù)式搗固、動(dòng)力穩(wěn)定于一身的09-4X綜合作業(yè)車不斷得到推廣，09-DYNAMIC綜合作業(yè)車可以集雙枕式連續(xù)搗固、動(dòng)力穩(wěn)定和道床整形于一身，可完成線路整修的全部作業(yè)。在干線上一般開設(shè)5-10H以上的“天窗”，用大修列車分別回收和鋪設(shè)鋼軌、軌枕，然后再清篩道床，補(bǔ)充道碴，最后用聯(lián)合作業(yè)機(jī)組整形、搗固、起撥道、抄平與穩(wěn)定道床。如“天窗”時(shí)間在8-10H及以上，撤除“天窗”后，列車可以按原速放行，不需減速。各發(fā)達(dá)國(guó)家的作業(yè)機(jī)械化程度達(dá)90%左右，養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展基本上保證了現(xiàn)代化高速鐵路、重載鐵路、繁忙鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。第三十二頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二國(guó)外知名公司奧地利普拉賽-陶依爾公司瑞士馬蒂薩公司美國(guó)哈斯克公司第三十三頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)走向大型機(jī)械化是在上世紀(jì)80年代之后。進(jìn)入80年代之后，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸密度的加大，繁忙干線的維修工作采用傳統(tǒng)的方式和手段已無(wú)法完成。與此同時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢(shì)下，我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械化工作不可避免地迎來(lái)了變革。2、我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展第三十四頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程（一）養(yǎng)路機(jī)械前期探索建國(guó)以后，我國(guó)鐵路養(yǎng)路機(jī)械經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。到20世紀(jì)70年代，我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械的研制達(dá)到一定水平，針對(duì)線路各項(xiàng)作業(yè)的小型機(jī)械基本配套，這些小型養(yǎng)路機(jī)械的使用替代了大部分的手工作業(yè)，滿足了當(dāng)時(shí)線路維修作業(yè)的技術(shù)要求，顯示了養(yǎng)路機(jī)械化的作用。但跨入20世紀(jì)80年代，由于鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，小型機(jī)械存在的作業(yè)質(zhì)量、效率、安全等方面的問(wèn)題，逐步限制了它的發(fā)展。第三十五頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二1965年，我國(guó)鐵路首次從瑞士馬蒂薩公司引進(jìn)軌行式16鎬搗固車和中型全斷面道碴清篩機(jī)各1臺(tái)，擬作為樣機(jī)進(jìn)行仿制。鐵道部為此專門投資在沈陽(yáng)機(jī)車車輛廠建立了從事養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)的一個(gè)車間。最終生產(chǎn)出了建立在當(dāng)時(shí)工業(yè)水平上的國(guó)產(chǎn)搗固車。盡管國(guó)產(chǎn)搗固車與進(jìn)口設(shè)備差距很大，但是優(yōu)于小型機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量和效率依然使它受到現(xiàn)場(chǎng)的歡迎。鐵道部對(duì)國(guó)產(chǎn)搗固車共計(jì)劃安排生產(chǎn)了60臺(tái)，至1986年終因產(chǎn)品技術(shù)性能落后而停產(chǎn)。對(duì)清篩機(jī)的仿制工作則由于難度太大而終未如愿。

我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程第三十六頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程70年代，對(duì)大、中型養(yǎng)路機(jī)械的強(qiáng)烈需求，促使國(guó)內(nèi)部分鐵路局先后自行開展了對(duì)中型清篩機(jī)的研制。但由于研制大、中型養(yǎng)路機(jī)械的工作有較高難度，又缺乏設(shè)計(jì)理論和依據(jù)，生產(chǎn)單位工藝能力不足，加之國(guó)內(nèi)配套機(jī)電產(chǎn)品質(zhì)量低下，試制的機(jī)械大多不能正常使用。養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷史留下的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)是：現(xiàn)代養(yǎng)路機(jī)械是一種專業(yè)性很強(qiáng)的高科技產(chǎn)品，我國(guó)鐵路引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)養(yǎng)路機(jī)械國(guó)產(chǎn)化是十分必要的，大、中型養(yǎng)路機(jī)械必須走專業(yè)化生產(chǎn)的道路。另外，養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展要適應(yīng)鐵路技術(shù)發(fā)展，其產(chǎn)品的開發(fā)必須與時(shí)俱進(jìn)，這樣才能滿足線路維修標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，特別是在鐵路技術(shù)日新月異的今天，發(fā)展養(yǎng)路機(jī)械必須要立足于高起點(diǎn)。第三十七頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程（二）養(yǎng)路機(jī)械的跨越式發(fā)展國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展都經(jīng)歷了小、中、大的一個(gè)完整過(guò)程，到20世紀(jì)80年代基本進(jìn)入了大型化的時(shí)代。80年代，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸密度的加大，繁忙干線的維修采用傳統(tǒng)的方式和手段已無(wú)法完成，而且軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢(shì)下，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)幾年慎重的考查和論證，最終鐵道部做出了：跨過(guò)中型養(yǎng)路機(jī)械，直接發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展方針。由此，拉開了我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展的序幕。第三十八頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程1983年6月，由鐵道部組成中國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械考察、訂貨組，赴奧地利、瑞士和德國(guó)對(duì)歐洲鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)用情況進(jìn)行考查，并于7月中旬在奧地利同普拉塞公司簽署了RM80型清篩機(jī)，08-32型搗固車，DGS62N型穩(wěn)定車及SSP103型配碴整形車各1臺(tái)的訂貨合同。上述機(jī)械，分配錦州鐵路局（后劃歸沈陽(yáng)鐵路局）1983年10月，鐵道部利用日元貸款又訂購(gòu)了同樣型號(hào)的搗固車3臺(tái)、穩(wěn)定車2臺(tái)、配碴車2臺(tái)，配給了北京鐵路局。第三十九頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程

這些設(shè)備1984年下半年，相繼到達(dá)天津新港。

沈陽(yáng)局4臺(tái)大機(jī)配屬給錦州第一線路大修段。

北京局7臺(tái)大機(jī)配屬給北京機(jī)械化養(yǎng)路隊(duì)1985年，北京局使用大機(jī)在京秦線進(jìn)行了線路維修試驗(yàn)，共完成線路維修302.2km沈陽(yáng)局使用大機(jī)在沈山線、大鄭線進(jìn)行了線路大修試驗(yàn)，共完成線路大修34km，從而開創(chuàng)了我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的新局面。大型養(yǎng)路機(jī)械的使用受到了工務(wù)職工的熱烈歡迎。第四十頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程1986年北京局在南、北同蒲線的維修作業(yè)中解決了長(zhǎng)期慢行區(qū)段線路的嚴(yán)重變形，整正了大量人力無(wú)法調(diào)整的曲線，恢復(fù)了線路的能力，充分顯示出大型養(yǎng)路機(jī)械不可替代的作用。1988年2月，鐵道部確定：鐵道建筑總公司昆明機(jī)械廠為大型養(yǎng)路機(jī)械制造基地。1988年4月，鐵道部招標(biāo)采購(gòu)8臺(tái)搗固車，并同時(shí)提出以技貿(mào)結(jié)合的方式引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)。第四十一頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程1988年8月，經(jīng)經(jīng)貿(mào)部審批同意，北京奧地利普拉塞公司養(yǎng)路機(jī)械零配件供應(yīng)部成立。（地點(diǎn)在鐵道科學(xué)研究院）普拉塞公司以寄售方式為中國(guó)提供大機(jī)零配件。1988年12月，在鐵道部精心組織下，采用技貿(mào)結(jié)合的方針，由昆明機(jī)械廠與奧地利普拉塞公司簽訂了08-32型搗固車的生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，從而我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械國(guó)產(chǎn)化工作走上一條與國(guó)際接軌的高起點(diǎn)、快速發(fā)展的道路。第四十二頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程在80年代，我國(guó)鐵路養(yǎng)路機(jī)械制造廠普遍基礎(chǔ)薄弱，面對(duì)高科技的大型養(yǎng)路機(jī)械的消化吸收難以承擔(dān)。因此，在全路范圍內(nèi)集中優(yōu)勢(shì)力量，協(xié)作攻關(guān)，強(qiáng)化消化吸收的能力勢(shì)在必行。1988年底，鐵道部協(xié)調(diào)小組經(jīng)考察、研究，決定組成大型養(yǎng)路機(jī)械國(guó)產(chǎn)化聯(lián)合體。聯(lián)合體主導(dǎo)工廠為工程指揮部（原中國(guó)鐵道建筑總公司）昆明機(jī)械廠（現(xiàn)昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司。第四十三頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程協(xié)作單位由鐵道科學(xué)研究院、專業(yè)設(shè)計(jì)院、戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所、株洲電力機(jī)車研究所組成。昆明機(jī)械廠負(fù)責(zé)技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同的全面執(zhí)行，并承擔(dān)大型養(yǎng)路機(jī)械部件制造及總裝調(diào)試工作。

鐵道科學(xué)研究院、專業(yè)設(shè)計(jì)院承擔(dān)：技術(shù)消化吸收及組織國(guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)工作。第四十四頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程1989年，鄭州、上海、廣州三個(gè)鐵路局開始裝備大型機(jī)械。1990年8月，鐵道部以工機(jī)[1990]22號(hào)文批發(fā)了《大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理暫行辦法》。暫行辦法主要內(nèi)容有：大型機(jī)械運(yùn)行辦法；大型機(jī)械維修作業(yè)辦法；無(wú)縫線路地段作業(yè)試行辦法；大機(jī)操縱、保養(yǎng)崗位責(zé)任制；大型機(jī)械安全管理職責(zé)范圍及有關(guān)措施；大機(jī)檢修保養(yǎng)制度。至1991年底，全路裝備各類大型機(jī)械達(dá)47臺(tái)，分布在沈陽(yáng)、北京、鄭州、上海、廣州五個(gè)鐵路局。第四十五頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程1992年，哈爾濱、濟(jì)南、烏魯木齊三個(gè)鐵路局裝備大型機(jī)械。1993年4月，鐵道部派團(tuán)赴普拉塞公司實(shí)地考查大型清篩機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)情況，并以技貿(mào)結(jié)合方式就RM80型清篩機(jī)制造與普拉塞公司草簽了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。1993年5月，該合同正式在北京簽字生效。它標(biāo)志我國(guó)鐵路在引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)、促進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械國(guó)產(chǎn)化工作方面又邁出了重大的一步。1993年，蘭州鐵路局裝備大型機(jī)械。到1993年底，全路共裝備各類大型機(jī)械85臺(tái)，共完成線路大修114.3km，完成線路綜合維修5215.1km。第四十六頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程1994年2月，柳州鐵路局自籌資金610萬(wàn)元人民幣與昆明機(jī)械廠訂購(gòu)了08-32型搗固車、配碴整形車各一臺(tái)。這是鐵路局系統(tǒng)在鐵道部計(jì)劃安排以外自行采購(gòu)大型養(yǎng)路機(jī)械的第一例。1994年8月，由美國(guó)克肖公司進(jìn)口的第一臺(tái)高效邊坡清篩機(jī)到貨，裝備上海局。第四十七頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程1995年10月，鐵道部召開了全路科技大會(huì)，會(huì)議發(fā)布了《鐵路科技發(fā)展計(jì)劃和2010年長(zhǎng)期規(guī)劃綱要》?！毒V要》提出：繁忙干線維修養(yǎng)護(hù)必須全面采用大型養(yǎng)路機(jī)械。1995年，呼和浩特、成都、柳州三個(gè)鐵路局裝備大型機(jī)械。至年底全路共裝備各類大機(jī)105臺(tái)。1995年使用大機(jī)共完成線路大修184.6km，完成線路綜合維修8745.4km。第四十八頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程1996年1月，鐵道部對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械國(guó)產(chǎn)化工作提出：“繼續(xù)引進(jìn)09-32型搗固車及08-475型道岔?yè)v固車等先進(jìn)設(shè)備的制造技術(shù)，推進(jìn)我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械制造能力和技術(shù)水平的提高?！?997年9月，鐵道部利用日元貸款采購(gòu)09-32型連續(xù)式搗固車2臺(tái)、08-475型道岔?yè)v固車4臺(tái)。此舉標(biāo)志著我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械的裝備發(fā)展達(dá)到了一個(gè)新的水平。到1997年底，全路共裝備各類大型機(jī)械157臺(tái)。1997年使用大機(jī)共完成線路大修684.3km，完成線路綜合維修14353.5km。第四十九頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程1998年6月，鐵道部在昆明召開了SRM80型全斷面道碴清篩機(jī)科技成果鑒定會(huì)。鑒定認(rèn)為：該項(xiàng)目是引進(jìn)國(guó)外技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的又一重大成果。研制單位結(jié)合國(guó)情，自行研制開發(fā)的6G型大擺角車鉤、MT-2/3型緩沖器裝置和YZ-1型制動(dòng)機(jī)首次在線路機(jī)械上應(yīng)用，更好地滿足了該機(jī)編組運(yùn)行的要求。至此，我國(guó)鐵路廣泛應(yīng)用的道床清篩、搗固、穩(wěn)定、配碴整形四大主型機(jī)械全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械制造業(yè)取得了階段性的勝利。第五十頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程1998年，南昌鐵路局裝備大型機(jī)械。至年底，全路共裝備各類大型機(jī)械170臺(tái)。1998年使用大機(jī)共完成線路大修845.6km，完成線路綜合維修17996.7km。1999年9月，昆明機(jī)械廠與奧地利普拉賽爾公司在北京正式簽訂09-32CSM連續(xù)式搗固車，08-475-4S道岔及線路搗固車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，2000年1月經(jīng)云南省經(jīng)貿(mào)廳審批，合同正式生效。第五十一頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程這個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同的實(shí)施，大大促進(jìn)了我國(guó)鐵路線路維修裝備能力的進(jìn)一步提高和發(fā)展，為我國(guó)鐵路技術(shù)的進(jìn)步打下了有力的基礎(chǔ)。所引進(jìn)的這兩種機(jī)型均具備國(guó)際先進(jìn)水平，提高了線路修理質(zhì)量和作業(yè)效率，同時(shí)填補(bǔ)了我國(guó)道岔機(jī)械搗固的空白。1999年昆明鐵路局裝備大型機(jī)械。至年底，全路共裝備各類大型機(jī)械202臺(tái)。1999年使用大機(jī)共完成線路大修973km，完成線路綜合維修20266.5km。第五十二頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程2000年8月，鐵道部與瑞士馬蒂薩公司簽訂了第一列大修換軌列車采購(gòu)合同。它標(biāo)志著我國(guó)鐵路大修換軌作業(yè)技術(shù)手段達(dá)到了一個(gè)新的水平。大修換軌列車裝備上海鐵路局。2001年2月，鐵道部以鐵辦[2001]14號(hào)文件印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》的通知。文件明確：大機(jī)施工作業(yè)和線路大中修施工“天窗”時(shí)間不少于180分鐘?！疤齑啊钡谋ＷC，為進(jìn)一步提高大機(jī)的作業(yè)效率和促進(jìn)工務(wù)施工安全，創(chuàng)造了良好的條件。第五十三頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程2002年昆明廠與奧地利普拉塞-陶依爾公司簽署了一項(xiàng)新的“共同生產(chǎn)框架協(xié)議”，對(duì)部分先進(jìn)的大型養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)合作作了進(jìn)一步規(guī)劃，其中包括09-3X型搗固車及MFS100型散粒物料特種裝卸運(yùn)輸車的合作。大修列車、96磨頭的線路打磨列車、路基處理車正在生產(chǎn)當(dāng)中，馬上即將下線投入使用。（北京二七機(jī)車車輛廠）以上實(shí)踐證明，大型養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)引進(jìn)模式是成功的。第五十四頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期二我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷