發(fā)動機(jī)復(fù)習(xí)題

發(fā)動機(jī)復(fù)習(xí)題選擇題1、一般汽油機(jī)的壓縮比為(A)。A、6—10B、15—20C、20以上2、汽油機(jī)起動時，化油器需要供給極濃的可燃混合氣，其過量空氣系數(shù)（A）。A、、0.2—0.6B、1.05—1.1C、0.6—0.83曲軸在工作中會發(fā)生軸向移動，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在(C)A、最后一道主軸頸B、第一道主軸頸C、最后、中間、第一道主軸頸均可4、電子燃油噴射系統(tǒng)是將汽油(B)。A、直接噴入氣缸B、噴入進(jìn)氣岐管C、噴入空氣濾清器5、要獲得較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（C）A、功率混合氣B、經(jīng)濟(jì)混合氣C、二者之間的混合氣6、四沖程發(fā)動機(jī)的整個換氣過程（B）曲軸轉(zhuǎn)角。A、等于360°B、大于360°C、小于360°7、功率相等的兩臺發(fā)動機(jī)，其升功率（A）。A、可能相等B、不相等C、相等8、下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機(jī)（B）。A、凸輪軸下置式B、凸輪軸上置式C、凸輪軸中置式9、K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（B）組成。A、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置B、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器10、以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（B）Ａ、防腐、防垢Ｂ、減小冷卻系壓力Ｃ、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)Ｄ、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)11、下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：(D)A、冷卻水溫度傳感器B、進(jìn)氣溫度傳感器C、空氣流量傳感器D、氧傳感器12、廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少廢氣中什么的含量（C）A、HCB、COC、HC、CO、NOXD、NOX13、、汽車行駛中，發(fā)動機(jī)突然過熱，冷卻水沸騰，此時應(yīng)(B)。A、立即使發(fā)動機(jī)熄火，加適量冷卻水B、使發(fā)動機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min，之后熄火加冷卻水C、將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫D、脫擋滑行，使其降溫14、下列能夠提供反饋信號的傳感器有：(B)。A、節(jié)氣門位置傳感器B、氧傳感器C、冷卻水溫度傳感器D、空氣流量計(jì)15、現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（C）A、可相應(yīng)提高發(fā)動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率B、可使發(fā)動機(jī)加快熱起動C、可使怠速時使用較稀的混合氣，減少排氣污染D、減少燃料消耗16、提高發(fā)動機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化程度，一般主要途徑在于（B）A、增加氣缸數(shù)量B、提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速C、增加每循環(huán)供油量17、正常工作的發(fā)動機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（A）。A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B、熱機(jī)時開，冷機(jī)時關(guān)C、經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D、熱機(jī)時關(guān)，冷機(jī)時開18、發(fā)動機(jī)溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（D）A、將使發(fā)動機(jī)熄火困難Ｂ、將使汽油機(jī)爆燃或早燃C、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴Ｄ、將使發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好19、在發(fā)動機(jī)的熱平衡中，熱量損失占比例最大的是（B）。A、傳給冷卻介質(zhì)的熱量B、廢氣帶走的熱量C、不完全燃燒的熱量20、氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（B）。A、上平面B、下平面C、主軸承結(jié)合平面D、主軸承孔軸線二、填空題1、汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，五大系統(tǒng)是潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動系和

。燃料供給系2、曲軸前端是指第一道主軸頸之前的部分，通常有健槽和螺紋，用來安裝起動爪、正時齒輪、皮帶輪和等。減震器3、發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)分為氣孔式和氣門式。按照氣門組的安裝位置，氣門式配氣機(jī)構(gòu)又分為側(cè)置式和頂置式。氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組、傳動組和組成。驅(qū)動組4、活塞環(huán)有“三隙”：邊間隙、背隙和。開口間隙5、國用汽油機(jī)的工作情況可以概括為兩大類：負(fù)荷工況和過渡工況。負(fù)荷工況可分為：小負(fù)荷、中負(fù)荷和全負(fù)荷。過渡工況包括：等。起動怠速和加速3、發(fā)動機(jī)飛輪的作用是什么?答案：飛輪的功用是儲存和釋放能量，使曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上、下止點(diǎn)以完成輔助行程，提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性，克服發(fā)動機(jī)短時間的超負(fù)荷，它還將發(fā)動機(jī)的動力傳給離合器，對外輸出作功。4、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么?答案：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)和工作順序，定時開啟或關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣口，使新鮮空氣(或可燃混合氣)得以及時進(jìn)入氣缸，使廢氣得以及時排出氣缸。5、、機(jī)油的作用是什么?答案：機(jī)油的作用是：潤滑、冷卻、清潔、防銹、密封。6、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵是怎樣實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的?答案：齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵都是通過容積連續(xù)改變來實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的。7、水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是什么?答案：水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是：冷卻均勻可靠，冷卻強(qiáng)度便于調(diào)整，吸收振動噪聲小。8、水冷卻系散熱器芯的散熱管為什么多采用扁圓形斷面?答案：發(fā)動機(jī)水冷卻系散熱器芯的散熱管多采用扁圓形斷面，因扁管與其它形狀管(如圓管)相比，在容積相同的情況下有較大的散熱面積，空氣阻力小，并且可以防止結(jié)冰凍裂。9、機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是什么?答案：機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是限制機(jī)油壓力，保護(hù)機(jī)油泵。10、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是什么?答案：離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，自動調(diào)整點(diǎn)火提前角，以便獲得最佳的點(diǎn)火時刻。11、汽油機(jī)燃料供給系的作用？根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，并在燃燒作功后，將廢氣排如大氣。

12、現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？頂置式氣門配七機(jī)構(gòu)燃燒室機(jī)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程大，充七系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性較側(cè)置式氣門發(fā)動機(jī)好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)上得到廣泛采用。四、計(jì)算題1、某汽油機(jī)的氣缸直徑為100mm，活塞的行程為110mm，求氣缸的工作容積?若該機(jī)為四缸汽油機(jī)，發(fā)動機(jī)的排量是多少?答案：解：已知：S=110mm=11cm

D=

i=4

0.86L

3.44L

2、東風(fēng)EQ1090型汽車的汽油機(jī)(EQ6100—1型)最大功率時的扭矩為351N·m，對應(yīng)的轉(zhuǎn)速為3000r/min，求其最大功率。功率（W）=扭矩（Nm）×轉(zhuǎn)速（rpm）/9.549。答案：99kw五、解釋術(shù)語：1）、壓縮比：汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。

2）、燃燒室：活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。

3）、氣門間隙：通常在發(fā)動機(jī)冷裝配時，在氣門與其傳動機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一欲留的間隙就是氣門間隙。

4）、氣門錐角：氣門密封錐面的錐角。

5）、活塞行程：活塞由一個止點(diǎn)向另一個止點(diǎn)移動的距離。

6）、發(fā)動機(jī)燃油消耗率：發(fā)動機(jī)每發(fā)生1KW有效功率，在1小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。

7）、配氣相位：就是進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時刻相對于曲柄位置的曲軸轉(zhuǎn)角。六、判斷題1、在一定范圍內(nèi)，提高發(fā)動機(jī)的壓縮比可以提高發(fā)動機(jī)的熱效率，但汽油機(jī)的壓縮比不能像柴油機(jī)那么高，太高時，汽油在燃燒時易發(fā)生爆燃(發(fā)動機(jī)發(fā)出尖銳的敲擊聲，排氣冒黑煙)，因此汽油機(jī)的耗油量比柴油機(jī)高。（）2、汽油機(jī)壓縮比愈大，對汽油的品位要求愈低。3、二行程汽油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性不如四行程汽油機(jī)，但由于它的結(jié)構(gòu)簡單，制造費(fèi)用低，在摩托車和微型汽車上被廣泛采用。4、四缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為180°，而六缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為60°。5、錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時，沒有方向性，可任意安裝。6、裙部單側(cè)開有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)(從發(fā)動機(jī)前方看)。7、在氣門完全關(guān)閉時，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會發(fā)生變化。8、氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號。9、連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔