汽車供電系統(tǒng)演示文稿

汽車供電系統(tǒng)演示文稿當(dāng)前第1頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)蓄電池功用相當(dāng)于一個大電容——吸收舜變過電壓，對電子元件起保護(hù)作用汽車電子控制系統(tǒng)，不間斷電源在3~5s內(nèi)向起動機(jī)連續(xù)供給強(qiáng)大的電流當(dāng)前第2頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)蓄電池主要要求容量大，內(nèi)阻小，保證有足夠的起動力能滿足發(fā)動機(jī)起動需要的蓄電池——起動型蓄電池當(dāng)前第3頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)對發(fā)電機(jī)要求在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)都能正常發(fā)電且電壓穩(wěn)定，滿足用電設(shè)備用電需求體積小、重量輕、故障率低、發(fā)電效率高、充電性能好、維護(hù)方便、少維護(hù)、使用壽命長。當(dāng)前第4頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)第一節(jié)鉛蓄電池的構(gòu)造及工作原理一、鉛蓄電池的構(gòu)造蓄電池可分為干式荷電蓄電池和免維護(hù)蓄電池干式荷電蓄電池：在干燥狀態(tài)下，能在較長時間內(nèi)保持制造過程中所得電量的蓄電池免維護(hù)蓄電池：在有效使用期內(nèi)無需進(jìn)行添加蒸餾水等維護(hù)工作。

當(dāng)前第5頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第6頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)1.極板與極板組正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛(PbO2)，負(fù)極板上的活性物質(zhì)是純鉛(Pb)它們均由鉛膏(鉛粉、稀硫酸及少量添加劑的混合物)填充在用鉛銻合金鑄成的柵架上，經(jīng)化成工藝處理而成的。在充足電的狀態(tài)下，正極板呈深棕色，負(fù)極板呈深灰色當(dāng)前第7頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)1.極板與極板組將一片正極板和一片負(fù)極板浸人電解液中，便可得到2V左右的電壓。為了增大蓄電池的容量，將多片正極板和負(fù)極板各自用橫板焊接并聯(lián)起來，組成正極板組和負(fù)極板組。將正負(fù)極板相互嵌合(中間用隔板隔開)的極板組置于存有電解液的容器中，就構(gòu)成了單格電池，單格電池的標(biāo)稱電壓為2V。一個12V的蓄電池由6個單格電池串聯(lián)而成，如圖2-3所示。12V電系汽車選用一只電池，24V電系汽車選用兩只電池當(dāng)前第8頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第9頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第10頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)2.隔板隔板的功用是將正、負(fù)極板隔開，防止相鄰正、負(fù)極板接觸而短路。隔板應(yīng)具有多孔性，以便電解液滲透，還應(yīng)具有良好的耐酸性和抗氧化性。隔板材料有：木質(zhì)、微孔橡膠和微孔塑料等。木質(zhì)隔板耐酸性能差，在硫酸作用下容易炭化和變脆，且消耗木材不符合保護(hù)環(huán)境的時代發(fā)展潮流，因此已不再使用。微孔橡膠和微孔塑料隔板耐酸、耐高溫性能好，壽命長，且成本低，因此目前廣泛使用。當(dāng)前第11頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)3.電解液電解液的作用是使極板上的活性物質(zhì)發(fā)生溶解和電離，產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)。電解液由純凈的硫酸與蒸餾水按一定的比例配制而成，其相對密度一般為1.24~1.300電解液純度是影響蓄電池電氣性能和使用壽命的重要因素。工業(yè)用硫酸和普通水中含銅、鐵等雜質(zhì)較多，會加速蓄電池自放電，所以不能用于蓄電池當(dāng)前第12頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)第二節(jié)蓄電池的工作特性及使用1、靜止電動勢2、蓄電池內(nèi)阻3、蓄電池的充電特性4、蓄電池的放電特性5、蓄電池的容量6、蓄電池的使用當(dāng)前第13頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)

1、靜止電動勢靜止電動勢是蓄電池在靜止?fàn)顟B(tài)(不充電也不放電)，正負(fù)極板之間的電位差(即開路電壓)，用Ej表示。它的大小與電解液的相對密度和溫度有關(guān)第二節(jié)蓄電池的工作特性及使用當(dāng)前第14頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)

2、內(nèi)電阻蓄電池的內(nèi)電阻大小反映了蓄電池帶負(fù)載的能力在相同的條件下，內(nèi)電阻越小，輸出電流越大，帶負(fù)載能力越強(qiáng)。蓄電池的內(nèi)電阻為極板電阻、電解液電阻、隔板電阻、連條和極柱電阻的總和，用R0表示。第二節(jié)蓄電池的工作特性及使用當(dāng)前第15頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)3、充電特性蓄電池的充電特性是指在恒流I0充電過程中，蓄電池的端電壓Uc、電動勢E和電解液密度ρ等參數(shù)隨充電時間變化的規(guī)律。以一定的充電電流Ic向一只完全放電的蓄電池進(jìn)行充電，在充電過程中，每隔一定時間測量其單體電池的端電壓Uc、電解液密度ρ和溫度便可得到該蓄電池的充電特性曲線。

第二節(jié)蓄電池的工作特性及使用當(dāng)前第16頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第17頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)

因?yàn)槌潆婋妷篣ｃ必須克服蓄電池電動勢E和內(nèi)阻電壓降IｃRo，才能在電路中形成電流，所以充電電壓始終高于電動勢，即Ｕｃ=E+IｃRo當(dāng)前第18頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)蓄電池充足電的特征是:1)蓄電池的端電壓上升至最大值(單格電池電壓為2.7V)，且2h內(nèi)不再變化。

2)電解液的密度上升至最大值，且2h內(nèi)基本不變。

3)電解液大量冒氣泡，呈現(xiàn)“沸騰”當(dāng)前第19頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)第二節(jié)蓄電池的工作特性4、放電特性蓄電池的放電特性是指在恒流If放電過程中，蓄電池的端電壓Uf、電動勢E和電解液相對密度ρ等參數(shù)隨時間而變化的規(guī)律。將一只完全充足電的蓄電池以20h放電率的電流進(jìn)行恒流放電，在放電過程中，每隔一定時間測量其單體電池的端電壓Uf和電解液相對密度ρ，便可得到該蓄電池的放電特性曲線。當(dāng)前第20頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第21頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)

從放電特性曲線可知，蓄電池放電終了可由兩個參數(shù)判斷:1)電解液密度下降至最小的許可值(約為1.11g/cm3)。

2)單格電池電壓下降至放電終止電壓(以20h放電率放電，單格終止電壓1.75V)當(dāng)前第22頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)終止電壓與放電電流的大小密切相關(guān)放電電流越大，放電的時間就越短，允許放電的終止電壓也越低

當(dāng)前第23頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)5、蓄電池容量蓄電池的容量是指在規(guī)定的放電條件下，完全充足電的蓄電池所能放出的電量，用“C”表示。蓄電池的容量是標(biāo)志蓄電池對外放電能力、衡量蓄電池質(zhì)量的優(yōu)劣以及選用蓄電池的最重要指標(biāo)。蓄電池的容量采用Ah(安時)來計量。即容量等于放電電流與持續(xù)放電時間的乘積。C=IfTf

當(dāng)前第24頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)影響蓄電池容量的主要因素

（1）、放電電流

（2）、電解液溫度

（3）、電解液密度因此標(biāo)稱的蓄電池容量是在一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范下測得的。當(dāng)前第25頁\共有29頁\編于星期一\4點(diǎn)6蓄電池的使用蓄電池的正確使用1)正確使用起動機(jī)。每次起動時間不得超過3~5s;如果一次未能起動發(fā)動機(jī)，應(yīng)休息15s以上再進(jìn)行第二