交通運(yùn)輸需求與供給分析

交通運(yùn)輸需求與供給分析組員：張曉東董金功李國(guó)偉當(dāng)前第1頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第一節(jié)交通運(yùn)輸需求分析一.交通運(yùn)輸需求的概念

在一定時(shí)期內(nèi)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生的有支付能力的旅客與貨物空間位移的需要。度量：運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量前提：1.有購(gòu)買(mǎi)交通服務(wù)的欲望2.有購(gòu)買(mǎi)能力等我有錢(qián)了，我就去坐公交當(dāng)前第2頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)交通運(yùn)輸需求分析二.交通運(yùn)輸需求的內(nèi)容

（1）交通運(yùn)輸需求量（2）流向（3）交通運(yùn)輸距離（4）交通運(yùn)輸構(gòu)成（5）起運(yùn)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間當(dāng)前第3頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)交通運(yùn)輸需求分析三.交通運(yùn)輸需求的特征①?gòu)V泛性②多樣性③派生性④空間特定性⑤時(shí)間特定性⑥部分可替代性運(yùn)輸需求的六要素:

對(duì)象、流量、流向、流程、流速、運(yùn)價(jià)當(dāng)前第4頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)1.影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素有①經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平②居民消費(fèi)水平③人口數(shù)量及城市化程度④旅行費(fèi)用—運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變動(dòng)⑤運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量⑥其他因素2.影響貨運(yùn)需求的主要因素①經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平②國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)③運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量與質(zhì)量；④運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)；⑤經(jīng)濟(jì)政策與經(jīng)濟(jì)體制的影響。⑥運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局和運(yùn)輸能力四.影響運(yùn)輸需求的主要因素交通運(yùn)輸需求分析運(yùn)輸網(wǎng)的布局和運(yùn)輸能力直接影響對(duì)貨源的吸引范圍和對(duì)運(yùn)輸需求的適應(yīng)程度。當(dāng)前第5頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)交通運(yùn)輸需求分析運(yùn)輸需求函數(shù)的建立用函數(shù)的形式表示運(yùn)輸需求量與影響因素之間的函數(shù)關(guān)系 Q=f(L,P,A,N……)

式中：Q——運(yùn)輸需求量；L——經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；P——運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格；A——資源分布與生產(chǎn)力布局；N——人口數(shù)量。當(dāng)前第6頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)交通運(yùn)輸需求分析需求函數(shù)的性質(zhì)：

1.非負(fù)性：一般需求量總是正的，負(fù)的需求沒(méi)有意義。2.單調(diào)性：根據(jù)需求規(guī)律，正常情況下，某種運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格降低，會(huì)引起其需求量增加，而價(jià)格上升則需求量減少。這種變化決定了需求曲線(xiàn)的單調(diào)性。典型的需求函數(shù)曲線(xiàn)，通常用下圖表示。

P：運(yùn)輸價(jià)格Q：運(yùn)輸需求量D-D：需求曲線(xiàn)當(dāng)前第7頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)交通運(yùn)輸需求分析運(yùn)輸需求函數(shù)模型：線(xiàn)性模型：

Q=a+bP+rY式中：Q：運(yùn)輸需求量P：價(jià)格因素Y：影響因素變量a、b、r：待定參數(shù)當(dāng)前第8頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)交通運(yùn)輸需求分析運(yùn)輸需求的變動(dòng)與運(yùn)輸需求量的變動(dòng)：運(yùn)輸需求的變動(dòng)，是需求函數(shù)的參數(shù)發(fā)生了變化，是曲線(xiàn)的移動(dòng)；運(yùn)輸需求量的變動(dòng)則是一定函數(shù)關(guān)系下，自變量引起的因變量的變化，是在曲線(xiàn)上的移動(dòng)。當(dāng)前第9頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第二節(jié)交通運(yùn)輸供給分析一.概念 在特定的時(shí)期內(nèi)，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量。兩個(gè)前提：①愿意提供 ②有生產(chǎn)能力1.基礎(chǔ)設(shè)施2.運(yùn)輸工具師傅，等等我呀悟空，你就別追了當(dāng)前第10頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)交通運(yùn)輸供給分析交通運(yùn)輸供給包括：

1.運(yùn)輸供給的數(shù)量 2.運(yùn)輸方式 3.運(yùn)輸布局4.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制5.運(yùn)輸價(jià)格當(dāng)前第11頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)交通運(yùn)輸供給分析二.運(yùn)輸供給的特點(diǎn)

1）非貯存性

2）不平衡性

3）部分可替代性4）巨大的外部性與成本轉(zhuǎn)移性

外部性：是指向市場(chǎng)以外其他人強(qiáng)加的成本和利益。成本轉(zhuǎn)移性：主要表現(xiàn)在對(duì)運(yùn)輸對(duì)象的轉(zhuǎn)移上，它能夠在較大范圍內(nèi)超額生產(chǎn)，但并不帶來(lái)成本的明顯上升。當(dāng)前第12頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)運(yùn)輸供給存在明顯的外部成本交通運(yùn)輸供給分析當(dāng)前第13頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)交通運(yùn)輸供給分析三.影響交通運(yùn)輸供給的因素分析 1.經(jīng)濟(jì)因素 2.政治因素 3.技術(shù)因素 4.其他因素當(dāng)前第14頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)交通運(yùn)輸供給分析四、運(yùn)輸供給函數(shù)運(yùn)輸供給量可表示為影響它的諸多因素的函數(shù):

Ｑs=Ｑs(P，X1，···Xn)

其中：Ｑs：運(yùn)輸供給量；Ｐ：運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格；Xi：除運(yùn)價(jià)以外的其他影響因素。當(dāng)前第15頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)交通運(yùn)輸供給分析運(yùn)輸供給與運(yùn)輸供給量的變化運(yùn)輸供給的變動(dòng)是非價(jià)格因素變化時(shí)導(dǎo)致的供給曲線(xiàn)的位移，如果供給發(fā)生了變動(dòng)，即使價(jià)格不變，運(yùn)輸供給量也會(huì)發(fā)生變化。運(yùn)輸供給量的變動(dòng)就是當(dāng)非價(jià)格因素不變時(shí)，供給量隨運(yùn)價(jià)變化而沿供給曲線(xiàn)移動(dòng)，每一運(yùn)價(jià)水平對(duì)應(yīng)一個(gè)相應(yīng)的供給量；如上圖所示，當(dāng)運(yùn)價(jià)從P1升到P2時(shí)，供給量從Q1升高到Q2，這是供給量的變動(dòng)。當(dāng)非價(jià)格因素發(fā)生變化，導(dǎo)致運(yùn)輸供給曲線(xiàn)由S0變?yōu)镾2，此為運(yùn)輸供給的變動(dòng)。當(dāng)前第16頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第三節(jié)各種運(yùn)輸方式現(xiàn)狀當(dāng)前第17頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第三節(jié)各種運(yùn)輸方式現(xiàn)狀當(dāng)前第18頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第三節(jié)各種運(yùn)輸方式現(xiàn)狀當(dāng)前第19頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第三節(jié)各種運(yùn)輸方式現(xiàn)狀當(dāng)前第20頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)各種運(yùn)輸方式現(xiàn)狀客運(yùn)量（萬(wàn)人）旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）水路2455674.5342596875423.84公路328622016760.25282010051374.74鐵路1862269612.2939326329465.79民航293174536.96577173.9當(dāng)前第21頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)各種運(yùn)輸方式現(xiàn)狀當(dāng)前第22頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)各種運(yùn)輸方式現(xiàn)狀當(dāng)前第23頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)運(yùn)輸工具擁有量營(yíng)業(yè)里程（萬(wàn)公里）客運(yùn)貨運(yùn)水路17924212.46公路86705512531862410.64鐵路547316511759.32民航11241764512.77當(dāng)前第24頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第四節(jié)供求均衡理論分析

運(yùn)輸系統(tǒng)的平衡包括

1.運(yùn)輸市場(chǎng)平衡2.用戶(hù)平衡3.運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者平衡4.供需均衡當(dāng)前第25頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)供求均衡理論分析在P1價(jià)格水平，需求量Q（D）受價(jià)格上漲的影響而下降到QD1，相反由于運(yùn)價(jià)提高，供給能力Qs卻提高到了QS1，以至造成市場(chǎng)上運(yùn)力的過(guò)剩。過(guò)剩的運(yùn)輸供給必然會(huì)設(shè)法尋找市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中通過(guò)降低價(jià)格吸引需求方，在價(jià)格下降過(guò)程中，供給量沿著SS曲線(xiàn)逐漸減少。在供給方壓價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)時(shí)，另一方面，需求量卻因?yàn)閮r(jià)格下降而逐漸增加，這樣，“過(guò)?！绷恳簿椭饾u減少，直到價(jià)格等于P0時(shí)，供給過(guò)剩完全消除（圖中沿曲線(xiàn)向下的箭頭）。反之，當(dāng)市場(chǎng)價(jià)格小于P0，例如達(dá)到圖中P2水平，市場(chǎng)出現(xiàn)了短缺，即需求量超過(guò)了供給量，如圖中標(biāo)有“短缺”的線(xiàn)段所示。在存在著短缺的情況下，需求方為得到有限的運(yùn)力而展開(kāi)的競(jìng)