快速公交調(diào)研報(bào)告

快速公交調(diào)研報(bào)告——關(guān)于常州快速公交brt的調(diào)研報(bào)告目錄摘要前言1.調(diào)研基本情況說(shuō)明：1.1調(diào)研的意義：1.2調(diào)研的方法及調(diào)研的范圍1.3調(diào)研時(shí)間和思路2.現(xiàn)狀調(diào)研分析2.1初步調(diào)查2.1.1站臺(tái)2.1.2車道2.1.3與周邊建筑聯(lián)系2.2深入調(diào)查2.2.1關(guān)于造成brt不宜人的主要原因調(diào)查2.2.2對(duì)具體路段的調(diào)查3.建議3.1站臺(tái)改造3.2車道改造3.3與周邊建筑聯(lián)系4.結(jié)語(yǔ)摘要本文從城市規(guī)劃及建筑設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，以人性關(guān)懷的視角調(diào)查常州快速公交——brt，發(fā)現(xiàn)常州brt存在不宜人的問(wèn)題，特別是在人們坐車過(guò)程中。我們主要從將brt與城市公共空間結(jié)合的和站臺(tái)改造兩方面對(duì)常州brt提出建議，力求對(duì)常州brt的發(fā)展有所幫助，改善公共交通，創(chuàng)造人性化的環(huán)保城市。關(guān)鍵詞常州快速公交宜人人性化前言出行交通對(duì)于擁有龐大人口的我國(guó)來(lái)說(shuō)一直是個(gè)棘手的問(wèn)題，中國(guó)各個(gè)城市都在努力解決。brt——快速交通，最早在巴西的庫(kù)里蒂巴成功的解決了人們的出行問(wèn)題，并且給這座城市帶來(lái)世界“環(huán)保之都”的榮譽(yù)稱號(hào)。目前中國(guó)少數(shù)城市也引進(jìn)了快速交通，對(duì)于常州一個(gè)二級(jí)城市來(lái)說(shuō)，brt已基本解決常州人的出行問(wèn)題。但是，由于生活質(zhì)量的改善，對(duì)于brt的要求已不僅僅是滿足出行要求，還要遵循人本設(shè)計(jì)，滿足人們舒適出行的要求。因此，我們從城市規(guī)劃及建筑設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，針對(duì)常州brt進(jìn)行調(diào)查，希望乘坐brt能成為人們?nèi)绻涔珗@一樣的享受。1.調(diào)研基本情況說(shuō)明：1.1調(diào)研的意義：快速公交是一種高品質(zhì)，高效率，低能耗，低成本的公共交通形勢(shì)，充分體現(xiàn)了構(gòu)建和諧社會(huì)的發(fā)展理念。對(duì)于注重環(huán)境的今天，鼓勵(lì)人們乘坐公共公交是減少交通污染的一種方法。高效而可靠的快速公交系統(tǒng)可以大容量地集散乘客，節(jié)省乘客出行時(shí)間，改善混合交通情況，減少小汽車使用率。而提高brt的舒適性能夠吸引更多的人乘坐公共交通。1.2調(diào)研的方法及調(diào)研的范圍：（1）文獻(xiàn)調(diào)查法。在前期閱讀大量文獻(xiàn)，從國(guó)內(nèi)外成功例子汲取經(jīng)驗(yàn)。《國(guó)內(nèi)外快速公交系統(tǒng)發(fā)展實(shí)踐》《快速公交系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法》（2）實(shí)地觀察法：對(duì)b1，b2路段進(jìn)行調(diào)研，我們以b2線為主，快速公交二號(hào)線從西林公交中心始發(fā)，途徑中吳大道，懷德南路，懷德中路，延陵西路，延陵中路，麗華北路，東方西路，東方東路至戚區(qū)公交中心站，走訪各個(gè)公交站臺(tái)以及站臺(tái)周圍建筑群。（3）問(wèn)卷調(diào)查法。對(duì)站臺(tái)里等待車的人人，學(xué)生，工人，白領(lǐng)進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。（4）訪談法。與常州公交機(jī)務(wù)處，常州規(guī)劃局，常州設(shè)計(jì)院相關(guān)人員進(jìn)行訪談。1.3調(diào)研時(shí)間和思路：本次調(diào)查歷時(shí)兩周，我們本著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，綜合運(yùn)用各種調(diào)查方法，從站臺(tái)，車道，與周邊建筑聯(lián)系三個(gè)方面研究常州快速公交——brt，然后分析問(wèn)題，提出建設(shè)性意見，得到最后的結(jié)論。2.現(xiàn)狀調(diào)研分析2.1初步調(diào)查自從我們來(lái)到常州，經(jīng)常會(huì)選擇brt出行，但沒(méi)有仔細(xì)研究過(guò)，確定brt研究課題后，我們開始深入研究它。經(jīng)過(guò)初步調(diào)查，發(fā)現(xiàn)常州快速公交——brt比普通公交在站臺(tái)和車道上已改善許多，但還有些地方不盡人意。2.1.1站臺(tái)站臺(tái)外觀沒(méi)有特色，并且缺少景觀設(shè)計(jì)。站臺(tái)在遮陽(yáng)，遮蔽風(fēng)雨和抵御寒暑上有很大缺陷，站臺(tái)設(shè)施不夠完善。2.1.2車道brt專用車道布置于道路中央，雙向行駛，專用道與其它車道間只設(shè)一道地面標(biāo)記隔離。2.1.3與周邊建筑聯(lián)系站臺(tái)與周邊建筑聯(lián)系方式有天橋，地下通道，路面設(shè)置紅綠燈。站臺(tái)周邊建筑沒(méi)有特色，很無(wú)趣。brt沿線與城市公共空間如廣場(chǎng)，公園，商業(yè)區(qū)聯(lián)系不夠緊密。2.2深入調(diào)查初步進(jìn)行了實(shí)地觀察后，我們對(duì)乘客和常州brt公司有關(guān)人員進(jìn)行了訪談和問(wèn)卷調(diào)查。我們發(fā)放了120份問(wèn)卷，有效份數(shù)為115。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，我們得知：絕大多數(shù)人對(duì)常州快速公交——brt是滿意的；大部分人覺(jué)得坐車過(guò)程中最不宜人；38.9﹪的人認(rèn)為brt應(yīng)與城市公共空間結(jié)合；43.4﹪的人認(rèn)為站臺(tái)設(shè)施需改進(jìn)。2.2.1關(guān)于造成brt不宜人的主要原因調(diào)查問(wèn)卷第四題：4.您覺(jué)得在乘坐brt過(guò)程中什么時(shí)候最不舒適。□在站臺(tái)等車時(shí)□坐車過(guò)程中□進(jìn)入或離開站臺(tái)過(guò)程中坐車過(guò)程中（44.3﹪）①由于車子密閉，車內(nèi)的人很多，特別是在上下班高峰期，車內(nèi)環(huán)境非常糟糕，因此不宜人?，F(xiàn)在常州市內(nèi)的brt車輛一年四季都開空調(diào)，窗戶密閉。人一多，車內(nèi)的空氣質(zhì)量很差，又擁擠，很容易暈車。因此，目前有能力買小轎車的還是會(huì)選擇自己家的小轎車。②車道兩側(cè)建筑單調(diào)，缺少公共空間和景觀，給車內(nèi)人的視覺(jué)帶來(lái)疲乏。以常州快速公交二號(hào)線——b2線為例，b2線共有26對(duì)站臺(tái)，從公交一公司開往戚區(qū)公交中心站。途徑龍江路，譚墅，花園公交中心站，金谷花園，馬公橋，會(huì)館浜橋，懷德橋，瞿秋白紀(jì)念館，人民公園，文化宮，天寧寺，文筆塔，朝陽(yáng)橋，五角場(chǎng)，紅梅新村，橫塘河，紫云居，青洋中路，灣城路，毓秀園，華豐路，戚墅堰區(qū)政府，革新橋，五一路，戚區(qū)公交中心站。我們把這些路段分成了三類。第一類是周邊有廣場(chǎng)或公園的：人民公園到文筆塔一段公交車道與公園相距較遠(yuǎn)，在車內(nèi)的人不能很好的欣賞到公園的景觀，只能匆匆一瞥。第二類是周邊是商業(yè)區(qū)的：瞿秋白紀(jì)念館到文化宮一段店鋪的空間比較呆板，不活躍，缺少公共交流的空間。第三類是周圍沒(méi)有公共建筑的：其余路段金谷花園，馬公橋等缺少景觀綠化，視覺(jué)效果不好。比較偏僻的毓秀園、華豐路地段雖有景觀綠化，但沒(méi)有與車站結(jié)合。③路面綠化少，近地面層空氣質(zhì)量差，溫度高，特別是在夏天在站臺(tái)等車時(shí)（38.3﹪）①站臺(tái)設(shè)施不夠完善，不能遮風(fēng)避雨，不能隔熱御寒。brt車站主要以鋼和玻璃為結(jié)構(gòu)，由于高度和出挑長(zhǎng)度限制，不能有效遮蔽太陽(yáng)光也不能遮風(fēng)避雨，b2線路在站臺(tái)上已經(jīng)有了改善，在正對(duì)乘務(wù)員作為的地方增加了鐵質(zhì)的”百葉“。但是這只是一小部分的改善，也是只針對(duì)長(zhǎng)期工作的乘務(wù)員而設(shè)計(jì)的。乘客還認(rèn)為如果站臺(tái)能隔熱御寒就更好了。②站內(nèi)功能不完善，在站臺(tái)除了等車沒(méi)有其它事可做，不能在站臺(tái)內(nèi)買報(bào)刊和點(diǎn)心。站內(nèi)只能等車，比較無(wú)聊。并且買過(guò)票進(jìn)入車站就不能再出去了，如果等車時(shí)間比較長(zhǎng)，也不能買報(bào)刊來(lái)打發(fā)時(shí)間。③外觀無(wú)特色。一號(hào)線站臺(tái)造型模仿動(dòng)車外形，淺藍(lán)色的表面經(jīng)過(guò)風(fēng)水日曬已經(jīng)顯色陳舊。二號(hào)線雖然改變了站臺(tái)設(shè)計(jì)，提高了利用率，但是沒(méi)有突出常州特色。并且站臺(tái)無(wú)景觀，不能舒緩等車人的心情。進(jìn)入或離開站臺(tái)過(guò)程中（17.4﹪）①地下通道或天橋出入口不明顯，經(jīng)常找不到。②無(wú)景觀。2.2.2對(duì)具體路段的調(diào)查地點(diǎn)1人民公園人民公園站位于常州商業(yè)中心南大街東，南側(cè)是人民公園，北側(cè)是新建成的仿古商業(yè)區(qū)。西側(cè)是南大街和萊蒙商業(yè)街。由于用地緊張，站臺(tái)通過(guò)地下通道與周邊建筑連接，地下通道未設(shè)置商業(yè)店鋪，不同于南大街地下通道，人民公園站臺(tái)未設(shè)置直接去周邊建筑地下層連接的通道。地點(diǎn)2毓秀園毓秀園位于b2線路東側(cè)，離末站戚區(qū)公交中心站四站路。處于市郊，周邊建筑密度低，以新建的住宅小區(qū)和廠房為主，有零散的商業(yè)小鋪。3.建議3.1站臺(tái)改造：安裝百葉窗，空氣可以自由流通；在車站上加建雨篷，在避免外面的雨水打入車站內(nèi)；擋住下雨天時(shí)避免雨水落在人身上。夏日強(qiáng)烈陽(yáng)光。將特殊站點(diǎn)如公交換乘站和首末站裝點(diǎn)以鮮花、樹木、商店、玻璃墻、特色建筑，并在建筑風(fēng)格上盡量保持通透性。乘客可以在這些站點(diǎn)內(nèi)隨意散布、購(gòu)物、交談、打電話、賣報(bào)紙。3.2車道改造：①城市道路除了該備良好的交通功能，同時(shí)還應(yīng)有良好的生態(tài)功能和景觀功能?？紤]到常州有些路段并不寬闊，不能種植高大闊葉喬木，我們建議將專用道路中央改成草坪。草坪可以吸收熱量，吸納粉塵，減少揚(yáng)塵污染，并且增加視覺(jué)效果。3.3與周邊建筑聯(lián)系：①brt車道沿線與周邊建筑的聯(lián)系第一類是周邊有廣場(chǎng)或公園的：人民公園到文筆塔一段廣場(chǎng)設(shè)計(jì)可設(shè)置深夜酒吧、咖啡廳、零售店等商業(yè)設(shè)施，能提供最新的brt系統(tǒng)交通信息。廣場(chǎng)中心位置的告示牌上要有易懂的地圖和指引。舒適的座椅、長(zhǎng)凳，同時(shí)還應(yīng)該配備報(bào)紙書刊、花壇。公園空間內(nèi)部應(yīng)該設(shè)置能夠貫穿整個(gè)公園的休閑景觀路線，甚至延伸進(jìn)附近的居民社區(qū)。公園還應(yīng)適合于多類型的體育鍛煉，創(chuàng)造足夠多的樹蔭和風(fēng)雨棚，使其成為居民多彩戶外活動(dòng)場(chǎng)所。第二類是周邊是商業(yè)區(qū)的：瞿秋白紀(jì)念館到文化宮一段賦予沿街的店鋪更多自主創(chuàng)造空間，例如店鋪門前留出一部分空地開放，布置茶座，咖啡座等有特色的公共場(chǎng)地。第三類是周圍沒(méi)有公共建筑的：其余路段整個(gè)道路兩邊種上茂密的闊葉喬木，形成與周邊居民區(qū)的綠色緩沖帶，隔離噪聲和空氣污染，改善小氣候，改善車內(nèi)人的視覺(jué)感受。4.結(jié)語(yǔ)從08年brt一號(hào)線開通到現(xiàn)在，常州brt已經(jīng)慢慢完善，這個(gè)過(guò)程中是會(huì)凸顯出一系列問(wèn)題。而我們現(xiàn)在調(diào)研所能發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題也只是其中的一小部分。如何讓常州brt更加人性化，我們還有很長(zhǎng)一段路要走。但我們相信，只要有心，總有一天，brt會(huì)成為常州人的驕傲。常州brt快速公交第一輪問(wèn)卷調(diào)查時(shí)間：月日（時(shí)）你好，我們是常州工學(xué)院建筑學(xué)專業(yè)學(xué)生，為了了解常州brt的運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)常州brt的宜人設(shè)計(jì)提供依據(jù)，我們對(duì)brt現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查。此次調(diào)查所有的問(wèn)題均為匿名，調(diào)查結(jié)果將用于更好的進(jìn)行城市規(guī)劃以及管理，感謝您的大力支持和配合。（本資料“屬于私人單項(xiàng)調(diào)查資料，非經(jīng)本人同意不得泄露?！薄督y(tǒng)計(jì)法》第十三章14條）（總發(fā)放問(wèn)卷150份，有效問(wèn)卷105份）1.您的性別□男37□女78總數(shù)：1152.您的年齡□20周歲以下□20～40周歲□40～60周歲□60周歲以上792115總數(shù)：1153.您對(duì)常州快速公交即brt滿意嗎?！鯘M意□基本滿意□不滿意總數(shù)：115545474.您覺(jué)得在乘坐brt過(guò)程中什么時(shí)候最不舒適。□在站臺(tái)等車時(shí)□坐車過(guò)程中□進(jìn)入或離開站臺(tái)過(guò)程中445120總數(shù)：1155.您覺(jué)得brt站臺(tái)哪些地方需改進(jìn)。（可多選）□外觀，例如可以設(shè)計(jì)的更富有常州特色還可以增加景觀綠化13□功能，站臺(tái)里除了等車就沒(méi)有其它功能47□站臺(tái)設(shè)施，例如不能隔熱御寒56□已經(jīng)很好，不需改進(jìn)13總數(shù)：1296.您覺(jué)得brt車道有哪些地方需要改進(jìn)。（可多選）□應(yīng)改變車道位置，目前是設(shè)置在路中19□在專用車道邊設(shè)置綠化隔離20□紅綠燈智能設(shè)計(jì)沒(méi)有落實(shí)24□可將brt車道與城市公園等一些公共空間相結(jié)合44□已經(jīng)很好，不需改進(jìn)6總數(shù)：1137.您覺(jué)得站臺(tái)周邊建筑哪些地方需要改進(jìn)。（可多選）□有些站臺(tái)周圍應(yīng)多設(shè)一些城市公共空間如廣場(chǎng)，公園40□有些站臺(tái)周圍應(yīng)更多的商業(yè)建筑，如沿街店鋪45□已經(jīng)很好，不需改進(jìn)31總數(shù)：1168.您覺(jué)得聯(lián)通到站臺(tái)的地下通道和天橋哪些地方要改進(jìn)。（可多選）□應(yīng)該增加景觀17□地下通道兩邊雖有店鋪，但很單調(diào)，很少有人會(huì)停下來(lái)去逛27□地下通道或天橋出入口不明顯，經(jīng)常找不到55□已經(jīng)很好，不需改進(jìn)24總數(shù)：123謝謝您的配合。第二篇：調(diào)研報(bào)告--銀川快速公交線路規(guī)劃調(diào)研報(bào)告———初探銀川快速公交線路規(guī)劃緒言我的家鄉(xiāng)是寧夏銀川。銀川屬于中小城市，近年來(lái)，隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程大大加速，銀川市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)得到較快發(fā)展。但是，伴隨而來(lái)的城市交通擁堵、城市環(huán)境污染、城市土地資源緊缺以及交通事故等一系列的問(wèn)題也日益凸顯，給人民群眾生活和城市發(fā)展帶來(lái)很大負(fù)面影響，嚴(yán)重阻礙了銀川市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。今年回到家鄉(xiāng)，唯一最大的亮點(diǎn)便是銀川的快速公交。公共交通是交通運(yùn)輸和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的組成部分，銀川市又是寧夏交通運(yùn)輸高度密集的中心城市，具有公路樞紐、鐵路樞紐、航空樞紐等交通基礎(chǔ)設(shè)施，銀川市公共交通的發(fā)展對(duì)生產(chǎn)力發(fā)展產(chǎn)生放大效應(yīng)，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)寧夏經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。一、銀川市在城市發(fā)展過(guò)程中引發(fā)的交通問(wèn)題分析近年來(lái)，銀川市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn)，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，一幢幢高樓拔地而起，新開發(fā)建設(shè)的商業(yè)區(qū)、居民小區(qū)日益增多，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模加大、速度加快，城市面貌發(fā)生了巨變。但是，也引起了很多問(wèn)題。（一）交通擁堵問(wèn)題。近年來(lái)，銀川市機(jī)動(dòng)車擁有量以年均25%的速度增加，2011年上半年銀川市汽車保有量達(dá)到37萬(wàn)輛，每年新增近6萬(wàn)輛。但城市道路的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)動(dòng)車發(fā)展的速度。城市用于道路建設(shè)的土地是有限的，道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐跟不上因機(jī)動(dòng)車增加而引發(fā)的道路交通需求增長(zhǎng)。道路設(shè)施的建設(shè)將誘使更多的人選擇小汽車出行，使不斷擴(kuò)充的道路設(shè)施很快達(dá)到飽和。道路擁堵也已經(jīng)成為常態(tài)。造成城市交通擁堵原因是多方面的。一是城市交通需求與交通供給失衡，常態(tài)擁堵形成的主要原因是交通網(wǎng)絡(luò)供需的時(shí)空失衡以及路網(wǎng)空間布局的不合理。二是從城市規(guī)劃來(lái)講，城市功能區(qū)布局等因素影響到交通生成和分布及交通方式劃分。三是由于城市的外延拓展，人們出行距離延長(zhǎng)，公共交通規(guī)劃和發(fā)展滯后，高效率、大容量公交系統(tǒng)尚未建立，不能滿足人們出行需求，人們?yōu)榱丝s短行程時(shí)間越來(lái)越多地選擇以私家車作為出行工具。四是隨著機(jī)動(dòng)車的不斷增加道路負(fù)荷越來(lái)越重，車輛行駛緩慢，單位時(shí)間段內(nèi)道路上行駛了更多的車輛，道路負(fù)荷進(jìn)一步加重，形成惡性循環(huán)。因此，車輛的迅速增加是造成道路越來(lái)越擁堵的根源，僅靠新修道路來(lái)解決城市交通擁堵問(wèn)題是不可能的。（二）空氣污染和能源消耗問(wèn)題。在空氣污染方面，機(jī)動(dòng)車尾氣已成為大多數(shù)中心城市的主要污染源。機(jī)動(dòng)車尾氣中包括一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物等有毒、有害物質(zhì)，嚴(yán)重威脅人們的身體健康。公共汽車在高峰時(shí)段每小時(shí)每人每公里排放的這三種污染物，只有小汽車的17.1%，6.1%，17.4%。除了空氣污染以外，汽車的大量使用也造成噪聲、加劇溫室效應(yīng)等其他污染。因此，選擇優(yōu)先發(fā)展公共交通，特別是大運(yùn)量的公共交通是保護(hù)環(huán)境、關(guān)愛生命的迫切需要。二、銀川市快速公交系統(tǒng)（一）快速公交系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱brt，是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共交通方式。它是以常規(guī)公交為基礎(chǔ)，以地面道路網(wǎng)為支撐，利用現(xiàn)代化公交技術(shù)，吸取軌道交通優(yōu)點(diǎn)，并獲得一定時(shí)空優(yōu)先權(quán)（開設(shè)公交專用道路和建造新式公交車站、設(shè)置公交信號(hào)優(yōu)先）配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，是一種獨(dú)特的大容量城市公交系統(tǒng)。它既保持了常規(guī)公交的靈活性、經(jīng)濟(jì)性和便捷性，又具有快速、準(zhǔn)點(diǎn)以及大運(yùn)量的特點(diǎn)。其具備緩解城市的交通擁擠、提供舒適的乘車環(huán)境、節(jié)約市民的出行時(shí)間。（二）brt建設(shè)運(yùn)營(yíng)主要效果。一是公交吸引力不斷增強(qiáng)，緩解了城市交通壓力。brt以其大運(yùn)量、高效率、快速、準(zhǔn)點(diǎn)的服務(wù)特點(diǎn)贏得了越來(lái)越多的老百姓的喜愛，吸引著越來(lái)越多的市民選擇brt出行，摩托車、小汽車、電動(dòng)自行車等出行不斷向brt轉(zhuǎn)移，人們的出行習(xí)慣和理念逐步改變，對(duì)破解交通擁堵難題起到了很好的示范作用，為促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展指明了方向。二是有效提高公交運(yùn)行速度，運(yùn)營(yíng)效能充分體現(xiàn)。與市區(qū)常規(guī)公交平均運(yùn)行速度相比較，brt系統(tǒng)平峰期能夠提高25%，高峰期能夠提高50%以上，極大程度的節(jié)約了乘客的出行時(shí)間；同時(shí)由于專用道路的路權(quán)保障，brt系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)點(diǎn)率大幅提高，乘客運(yùn)送量是常規(guī)公交的2倍多，起到了骨干運(yùn)輸作用和客流運(yùn)力走廊效應(yīng)。三是提高了公交服務(wù)水平，乘客滿意度進(jìn)一步提高。brt系統(tǒng)以其高效、便捷、舒適、快速、準(zhǔn)點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)特性，得到乘客的充分肯定。（三）銀川市建設(shè)brt系統(tǒng)的前景分析1.必要性（1）建設(shè)brt系統(tǒng)以“公共交通引領(lǐng)城市發(fā)展”為戰(zhàn)略導(dǎo)向，打造先進(jìn)的一體化都市公交體系，是落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，解決城市交通問(wèn)題的重要途徑。滿足市民出行需求，解決城市交通問(wèn)題的根本出路是實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，其關(guān)鍵是建設(shè)快速、舒適的公交系統(tǒng)，支持城市可持續(xù)發(fā)展。（2）建設(shè)brt系統(tǒng)符合城市未來(lái)發(fā)展和自治區(qū)黨委政府提出了打造“黃河金岸”、推進(jìn)沿黃城市帶建設(shè)的戰(zhàn)略構(gòu)想。銀川市作為沿黃經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，到2015年城市人口將達(dá)到270萬(wàn)人，跨入大城市行列。隨著自治區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，銀川市城市規(guī)模和人口的增長(zhǎng)，以及打造“黃河金岸”、推進(jìn)沿黃城市帶建設(shè)等一系列戰(zhàn)略構(gòu)想的實(shí)施，迫切需要建立與其相適應(yīng)的公交系統(tǒng)，建設(shè)brt系統(tǒng)已成為城市交通發(fā)展的一種必然趨勢(shì)。（3）建設(shè)brt系統(tǒng)為全面提升銀川市城市品質(zhì)，舉辦國(guó)際、國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)提供強(qiáng)有力的公共交通保障。隨著中國(guó)·阿拉伯國(guó)家經(jīng)貿(mào)論壇永久會(huì)址的確立，以及銀川市爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)文明城市、全國(guó)衛(wèi)生城市、“兩個(gè)最適宜”城市建設(shè)的舉辦，銀川市建設(shè)快速公共交通（brt）系統(tǒng)，將進(jìn)一步完善城市綠色、安全、便捷、高效的公交體系，全面提升銀川市城市品質(zhì)，為各項(xiàng)大型活動(dòng)提供強(qiáng)有力的公共交通保障。（4）建設(shè)brt系統(tǒng)與交通運(yùn)輸部《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》要求相一致、相吻合，完全適應(yīng)銀川市公交發(fā)展以及人民群眾日益增長(zhǎng)的出行需求?！督煌ㄟ\(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中要求：“建立健全多層次、差別化的公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成便捷、高效、智能、環(huán)保的城市公交體系?！?00-300萬(wàn)人口城市，加快建設(shè)以公共汽電車為主體，軌道交通和快速公交（brt）適度發(fā)展的公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公共交通出行分擔(dān)率達(dá)到25%以上”的規(guī)定。為此，從落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略上，在銀川市建設(shè)brt系統(tǒng)，應(yīng)該是符合我區(qū)實(shí)際，最有效實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的選擇，不僅有助于改善銀川市目前擁堵的交通狀況，有效地提高城市公共交通的服務(wù)能力和服務(wù)效率，同時(shí)也為城市的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。2.可行性銀川市道路條件完全滿足brt系統(tǒng)建設(shè)需要。近年來(lái)，銀川市加快了城市路網(wǎng)建設(shè)，基本形成了以環(huán)城高速路為外圍，以“六橫十六縱”為骨架的城市路網(wǎng)體系和布局合理、功能配套、縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)、通暢便捷的城市道路框架。銀川市現(xiàn)有的城市道路有利于brt系統(tǒng)建設(shè)和公共交通網(wǎng)絡(luò)布局。第三篇：快速公交快速公交歷史。快速公交系統(tǒng)30年前起源于巴西的庫(kù)里蒂巴市，與此同時(shí)世界上許多城市通過(guò)仿效庫(kù)里蒂巴市的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)改良建設(shè)了不同類型的快速公交系統(tǒng)。brt系統(tǒng)在類型、容量和表現(xiàn)形式上的多樣性，反映出它在運(yùn)營(yíng)方面廣闊的發(fā)展空間以及大運(yùn)量公交系統(tǒng)與生俱來(lái)的靈活性。簡(jiǎn)介。快速公交系統(tǒng)簡(jiǎn)稱brt，是一種介于快速軌道交通簡(jiǎn)稱brt與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。快速公交系統(tǒng)是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會(huì)的發(fā)展理念?？焖俟幌到y(tǒng)采用先進(jìn)的公共交通車輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過(guò)專用道路空間來(lái)實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的服務(wù)。適用。brt既適用于一個(gè)擁有幾十萬(wàn)人口的小城市，同時(shí)也適用于特大型都市。庫(kù)里蒂巴的公交出行比例高達(dá)75%，日客運(yùn)量高達(dá)19萬(wàn)人。與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)?？焖俟挥捎谄溥\(yùn)量大、建設(shè)周期短、運(yùn)行速度相對(duì)較快以及節(jié)約能源，節(jié)約道路資源，有利于環(huán)保，能有效緩解城市交通擁堵矛盾等優(yōu)勢(shì)，而逐漸成為全球城市公共交通業(yè)的發(fā)展方向。聯(lián)合國(guó)、世界銀行、國(guó)際能源機(jī)構(gòu)以及公共交通國(guó)際聯(lián)合會(huì)等國(guó)際組織與機(jī)構(gòu)都把快速公交作為解決城市交通問(wèn)題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。近年來(lái)，南美的圣保羅、波哥達(dá)、基多以及澳大利亞的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太華，法國(guó)的巴黎，美國(guó)的紐約，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亞的雅加達(dá)，印度的班加羅爾等城市，紛紛建設(shè)快速公交系統(tǒng)。隨著我國(guó)城市公共交通的發(fā)展，國(guó)內(nèi)第一條快速公交線路已于去年12月在北京開通運(yùn)營(yíng)，并取得了較好的成效。杭州快速公交一號(hào)線是國(guó)內(nèi)所建設(shè)的第二條快速公交線。優(yōu)點(diǎn)。舟山快速公交一號(hào)線連接“定海—新城—普陀”三大中心的“黃金走廊”，將于2013年10月1日投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)市民可以乘坐大容量快速公交從定海直達(dá)普陀。快速公交一號(hào)線開通，具有票價(jià)低、班次密、速度快、時(shí)間準(zhǔn)等優(yōu)勢(shì)，不僅給市民出行帶來(lái)實(shí)惠、便捷，而且能有效緩解城市高峰時(shí)段擁堵、增加三大中心之間人流互通，提高社會(huì)效益，也給公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化整合置留了突破口。第四篇：廈門快速公交快速公交brt快１線第一碼頭——華僑大學(xué)上行：第一碼頭→開禾路口→思北→斗西路→二市→文灶→火車站→蓮坂→龍山橋→臥龍曉城→東芳山莊→蔡塘→金山→穆厝→雙十中學(xué)枋湖校區(qū)→縣后（機(jī)場(chǎng)）→集美大橋南→嘉庚體育館→誠(chéng)毅學(xué)院→華僑大學(xué)→中科院下行：中科院→華僑大學(xué)→誠(chéng)毅學(xué)院→嘉庚體育館→集美大橋南→縣后（機(jī)場(chǎng)）→雙十中學(xué)枋湖校區(qū)→穆厝→金山→蔡塘→東芳山莊→臥龍曉城→龍山橋→蓮坂→火車站→文灶→二市→斗西路→思北→開禾路口→第一碼頭換乘提醒：可在東芳山莊站換乘快3線至前埔可在縣后站換乘Ｌ１９線至機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓運(yùn)營(yíng)時(shí)間：6：10－22：00班次：高峰時(shí)段每3分鐘一班，平峰時(shí)段5～8分鐘一班快２線第一碼頭——同安樞紐站上行：第一碼頭→開禾路口→思北→斗西路→二市→文灶→火車站→蓮坂→龍山橋→臥龍曉城→東芳山莊→蔡塘→金山→穆厝→雙十中學(xué)→縣后（機(jī)場(chǎng)）→集美大橋南→鳳林→東垵→后田→東亭→美峰→蔡店→潘涂→濱海新城（西柯）樞紐站→官潯→輕工食品園→四口圳→同安工業(yè)集中區(qū)→第三醫(yī)院→城南→同安樞紐站下行：同安樞紐站→城南→第三醫(yī)院→同安工業(yè)集中區(qū)→四口圳→輕工食品園→→濱海新城（西柯）樞紐站→蔡店→美峰→東亭→后田→東垵→鳳林→集美大橋南→縣后（機(jī)場(chǎng)）→雙十中學(xué)→穆厝→金山→蔡塘→東芳山莊→臥龍曉城→龍山橋→蓮坂→火車站→文灶→二市→斗西路→思北→開禾路口→第一碼頭換乘提醒：可在集美大橋南站換乘快１線至華僑大學(xué)可在東芳山莊站換乘快3線至前埔運(yùn)營(yíng)時(shí)間：6：10－21：00班次：高峰時(shí)段每3~4分鐘一班，平峰時(shí)段5~6分鐘一班快３線第一碼頭——前埔上行：第一碼頭→開禾路口→思北→斗西路→二市→文灶→火車站→蓮坂→龍山橋→臥龍曉城→東芳山莊→洪文→前埔樞紐站下行：前埔樞紐站→洪文→東芳山莊→臥龍曉城→龍山橋→蓮坂→火車站→文灶→二市→斗西路→思北→開禾路口→第一碼頭換乘提醒：可在東芳山莊站換乘快1線至華僑大學(xué)，換乘快２線至同安運(yùn)營(yíng)時(shí)間：6：10－22：30班次：高峰時(shí)段每3分鐘一班，平峰時(shí)段5～8分鐘一班brt鏈接線全程一票制0.5元使用e通卡0.3元l1線第一碼頭——第一碼頭線路途徑：第一碼頭→鷺江道→輪渡→和平碼頭→婦幼保健院→鎮(zhèn)海路→大生里→博物館→成功大道→外貿(mào)宿舍→思明區(qū)政府→和平碼頭→海濱大廈→輪渡→鷺江道→第一碼頭l5線二市——同益碼頭上行：二市→袁厝→普利大廈→天湖苑→白鷺洲公園→外國(guó)語(yǔ)學(xué)校（濱北校區(qū)）→市政府→濱北中行→同益碼頭下行：同益碼頭→濱北東渡→濱北中行→建興路→白鷺洲公園→天湖苑→普利大廈→袁厝→二市l(wèi)9線火車站——龍山橋上行：火車站→雙涵路口→金楓園→東浦一里→鷺?lè)遒e館→浦南→浦南新村→龍山橋下行：龍山橋→浦南新村→浦南→鷺?lè)遒e館→東浦一里→金楓園→雙涵路口→火車站（梧村汽車站）→火車站l11線臥龍曉城——蓮花五村上行：臥龍曉城→西林→禹州花園→誼愛路→龍山中路→龍華里→蓮花五村下行：蓮花五村→蓮花龍山→誼愛路→禹州花園→西林→臥龍曉城l15線金山——金山線路途徑：金山→金山小區(qū)東→金山小區(qū)→國(guó)際山莊→金山西里→太薇山莊→祥厝→中醫(yī)院北→國(guó)貿(mào)陽(yáng)光→聯(lián)發(fā)新天地→金山西里→國(guó)際山莊→金山小區(qū)→金山小區(qū)東→金山l16線穆厝——穆厝線路途徑：穆厝→太古可口可樂(lè)→吉家家世界→金湖路→枋湖西路→枋湖村→梧桐→枋湖路→雙十中學(xué)（枋湖校區(qū)）→雙十中學(xué)枋湖校區(qū)東→穆厝l17線雙十中學(xué)枋湖校區(qū)——安兜上行：雙十中學(xué)枋湖校區(qū)→縣黃路湖里大道→嶺下→尚忠→安兜下行：安兜→尚忠→嶺下→縣黃路湖里大道→雙十中學(xué)枋湖校區(qū)l18線雙十中學(xué)枋湖校區(qū)——廈門二中上行：雙十中學(xué)枋湖校區(qū)→縣黃路口→鐘宅→鐘宅村口→禹州大酒店→五緣學(xué)村東→廈門二中下行：廈門二中→五緣學(xué)村東→禹州大酒店→鐘宅村口→鐘宅→縣黃路口→雙十中學(xué)枋湖校區(qū)l19線縣后——國(guó)內(nèi)候機(jī)樓上行：縣后→縣黃路口→枋鐘路→埭遼路口→候機(jī)樓下行：候機(jī)樓→紫金礦業(yè)→空港新元宿→空港酒店→航油酒店→金尚路口→枋鐘路→縣黃路口→縣后l21線嘉庚體育館——滸井上行：嘉庚體育館→霞梧→天鳳路→連勝路口→滸井下行：滸井→連勝路口→天鳳路→海鳳路→鳳林→嘉庚體育館l22線嘉庚體育館——集美龍舟池上行：嘉庚體育館→古龍明珠→師范學(xué)院→輪機(jī)學(xué)院→地稅→財(cái)經(jīng)學(xué)院→石鼓路→水產(chǎn)學(xué)院→龍舟池下行：龍舟池→水產(chǎn)學(xué)院→石鼓路→財(cái)經(jīng)學(xué)院→地稅→輪機(jī)學(xué)院→師范學(xué)院→集美大學(xué)灣→嘉庚體育館l26線前埔舊貨城——軟件園西門上行：前埔舊貨城→城市職業(yè)學(xué)院→前埔中學(xué)→華林花園→前埔國(guó)貿(mào)新城→開元文體樓→前埔中路→洪何路口→湖邊花園→軟件園二期西門下行：軟件園二期西門→湖邊花園→洪何路口→前埔中路→開元文體樓→前埔國(guó)貿(mào)新城→華林花園→前埔中學(xué)→城市職業(yè)學(xué)院→前埔舊貨城l27線軟件園二期——國(guó)貿(mào)新城上行：軟件園二期→奧網(wǎng)城西→嶺兜小區(qū)→嶺兜一里→東盛花園→開元文體樓→前埔南區(qū)→前埔小學(xué)→華林花園→前埔國(guó)貿(mào)新城下行：前埔國(guó)貿(mào)新城→開元文體樓→東盛花園→嶺兜一里→嶺兜小區(qū)→軟件園二期l30線前埔樞紐站—會(huì)展中心—前埔樞紐站線路途徑：前埔樞紐站→前埔村→華林酒店→會(huì)展南路→會(huì)展中心→會(huì)展南五路→明發(fā)海景苑→文興東路→前埔醫(yī)院→前埔小學(xué)→華林花園→前埔樞紐站第五篇：公交虧損調(diào)研報(bào)告大慶市城市公交調(diào)研報(bào)告——基于大慶市公交乘坐乘客的調(diào)查研究指導(dǎo)教師：姚旭團(tuán)隊(duì)成員：鄒瑩瑩姜峰陳思宇齊越齊齊哈爾工程學(xué)院2014年9月目錄第一部分大慶市公交第八大隊(duì)辦公區(qū)調(diào)研報(bào)告....................................1一、公交第八大隊(duì)調(diào)查結(jié)果分析......................................................1（一）調(diào)研采訪人群....................................................................1（二）調(diào)研內(nèi)容.........................................錯(cuò)誤。未定義書簽。二、互聯(lián)網(wǎng)的使用情況分析及對(duì)策..................................（轉(zhuǎn)載于：公交虧損調(diào)研報(bào)告）................3（一）情況分析............................................................................3（二）解決對(duì)策............................................................................4第二部分需求調(diào)研報(bào)告............................................................................6一、手機(jī)問(wèn)卷投票調(diào)查結(jié)果分析......................................................6二、手機(jī)問(wèn)卷投票需求分析及對(duì)策..................................................7（一）主要問(wèn)題............................................................................7（二）解決對(duì)策............................................................................7第一部分大慶市公交第八大隊(duì)辦公區(qū)調(diào)研報(bào)告為了從整體上了解大慶市城市公交的基本情況，2014年9月xx日，我調(diào)研團(tuán)隊(duì)在大慶市第八大隊(duì)辦公地點(diǎn)進(jìn)行了訪談，了解其城市公交運(yùn)營(yíng)時(shí)間和消費(fèi)客流量等情況。一、公交第八大隊(duì)調(diào)查結(jié)果分析（一）調(diào)研采訪人群該統(tǒng)計(jì)人員總體人數(shù)＿22＿，學(xué)生人數(shù)＿0＿，教師人數(shù)＿2＿，公交司機(jī)10人，公交公司領(lǐng)導(dǎo)＿3＿人，公交公司工作人員＿7＿人，性別比例＿50%＿。（二）調(diào)研內(nèi)容目前，大慶市公交公司直屬于大慶石油管理局公共汽車有限公司。我們首先會(huì)從公交公司單位的管理者與執(zhí)行者進(jìn)行采訪，進(jìn)行調(diào)查與統(tǒng)計(jì)相關(guān)信息進(jìn)行對(duì)比，并找出相應(yīng)問(wèn)題作為我們下一步目標(biāo)和調(diào)研任務(wù)。公共交通是城市公共服務(wù)體系的環(huán)節(jié)，是市民極為關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。城市的公交服務(wù)質(zhì)量，更是衡量城市文明程度的標(biāo)志。市對(duì)我市公交發(fā)展，爭(zhēng)創(chuàng)“全國(guó)先進(jìn)，交通滿意”的城市公交發(fā)展。為我市公交優(yōu)先發(fā)展，我們成立了調(diào)研小組，對(duì)公交發(fā)展的各因素，對(duì)公交的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，解決市民出行難等問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研。我們得出的信息是：1、現(xiàn)階段大慶市推行ic卡票制改革，公交出行分擔(dān)率市公交集團(tuán)公司推出ic卡并相繼一系列優(yōu)惠措施后，ic卡發(fā)行量增長(zhǎng)。2012年底為18萬(wàn)張，2014年底增至26萬(wàn)張，2012年7月17萬(wàn)張。ic卡票制改革吸引了乘坐公交車，解決了公交公司對(duì)于現(xiàn)金管理的部分麻煩，由于每天收取現(xiàn)金的金額數(shù)量較大，導(dǎo)致現(xiàn)統(tǒng)計(jì)的程序過(guò)于麻煩費(fèi)事，推行ic卡票有力的減緩了各大隊(duì)的統(tǒng)計(jì)效率。2、試行公交專用道公交運(yùn)行交管在世紀(jì)大道兩側(cè)設(shè)定兩條公交專用道。據(jù)測(cè)定，車速由原來(lái)的12公里/小時(shí)到15～20公里/小時(shí)，路段可達(dá)30公里/小時(shí)，公交車運(yùn)行節(jié)約20，快捷性體現(xiàn)。3、公交公司走向進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，公司堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，努力優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)，合理調(diào)整線網(wǎng)布局，不斷滿足廣大市民日益增長(zhǎng)的乘車需求，充分發(fā)揮國(guó)有公交的主渠道作用；堅(jiān)持以轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制為重點(diǎn)，加快體制、機(jī)制、票制改革，整合公交資源，打造新興產(chǎn)業(yè)，初步構(gòu)建起城市公共交通、汽車技術(shù)服務(wù)、工程施工服務(wù)、站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)與商飲服務(wù)、廣告、旅游、汽車燃?xì)怃N售與利用、公交培訓(xùn)和田園文化等業(yè)務(wù)板塊的產(chǎn)業(yè)新格局。該公司堅(jiān)持以科技興企為方向，積極投放新型公交車輛，采用gps運(yùn)行管理系統(tǒng)等多項(xiàng)新技術(shù)，不斷提高整體素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁；堅(jiān)持內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)，外樹形像，狠抓優(yōu)質(zhì)服務(wù)和職工隊(duì)伍建設(shè)，努力塑造優(yōu)秀企業(yè)文化形象和企業(yè)形象，形成了符合自身特點(diǎn)的服務(wù)文化體系；堅(jiān)持以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，黨建和思想政治工作不斷取得階段性成果，職工隊(duì)伍素質(zhì)進(jìn)一步提高，企業(yè)凝聚力明顯增強(qiáng)，涌現(xiàn)出了以“李素麗式”乘務(wù)員劉云娟為代表的一大批先進(jìn)典型，企業(yè)的各項(xiàng)工作始終走在全省同行業(yè)的前列。4、面對(duì)的問(wèn)題市公交公司的成功改制，雖然改善了城區(qū)的公交狀況，但目前公交服務(wù)的總體水平距離群眾出行的愿望和要求、距離建設(shè)雙百城市的目標(biāo)和要求、距離全國(guó)城市公交發(fā)展平均水平、距離國(guó)務(wù)院關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公交的要求都還存在著相當(dāng)大的差距。二、城市公交分析及對(duì)策（一）情況分析（請(qǐng)根據(jù)調(diào)查結(jié)果分條總結(jié)，并簡(jiǎn)要分析）根據(jù)上述內(nèi)容我們小組進(jìn)行分析得出如下內(nèi)容：1、ic卡使用情況調(diào)查ic卡的使用數(shù)量近些年使用量明顯下降，現(xiàn)在使用現(xiàn)金的人員比例較高，導(dǎo)致早晚高峰時(shí)期客流量較大上車投票時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，常常出現(xiàn)延時(shí)情況。導(dǎo)致交通不暢通不能夠有效的加快公交的效率問(wèn)題和群眾出行問(wèn)題。2、公交專用道篇二：城鄉(xiāng)公交一體化調(diào)研報(bào)告城鄉(xiāng)公交一體化調(diào)研報(bào)告“村村通”工程實(shí)施后，我市鄉(xiāng)村公路網(wǎng)不斷完善。如何讓農(nóng)民更好地享受到交通發(fā)展帶來(lái)的好處。實(shí)現(xiàn)“城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，逐步推行城鄉(xiāng)公交化”，把城市與鄉(xiāng)村的公共交通納入到同一幅發(fā)展藍(lán)圖中才是問(wèn)題的解決之道。實(shí)施城鄉(xiāng)公交一體化也是推進(jìn)新型城市化、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的重要內(nèi)容和基礎(chǔ)條件，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的重要舉措。近年來(lái)，我市不斷加大公共交通事業(yè)改革和發(fā)展力度，推動(dòng)了城鎮(zhèn)公交快速發(fā)展，為下一步我市全面推行城鄉(xiāng)公交一體化打下了基礎(chǔ)。為了當(dāng)好市委、市政府推行城鄉(xiāng)公交一體化健康發(fā)展的參謀，8月4日至5日，我局一行7人在宋波副局長(zhǎng)的帶領(lǐng)下赴萊蕪市和鄒平縣學(xué)習(xí)考察了當(dāng)?shù)氐某青l(xiāng)公交一體化工程。現(xiàn)將調(diào)研情況綜合如下：一、萊蕪市城鄉(xiāng)公交的基本現(xiàn)狀萊蕪市轄萊城區(qū)、鋼城區(qū)、1個(gè)省級(jí)高新區(qū)和5個(gè)省級(jí)園區(qū)，20個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道辦事處），1083個(gè)行政村（居），1266個(gè)自然村，面積2246.21平方公里，常住人口129.85萬(wàn)人。2010年gdp完成546.33億元，地方財(cái)政收入30億元。截至目前全市公路通車?yán)锍?600公里。萊蕪市于2010年10月成立了以市委常委、副市長(zhǎng)為組長(zhǎng)的城鄉(xiāng)公交一體化工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并于11月開始全面推開城鄉(xiāng)公交一體化改革，利用一個(gè)多月時(shí)間完成了全市98條線路、347輛個(gè)體車輛的收購(gòu)工作：首先委托中介機(jī)構(gòu)對(duì)每條線路、每輛車的年純收入和殘值進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)評(píng)估價(jià)值和剩余的經(jīng)營(yíng)期限由經(jīng)營(yíng)企業(yè)給予原車輛經(jīng)營(yíng)者一次性經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。對(duì)2008年以前更新的車輛，補(bǔ)償價(jià)值為到期后的車輛殘值和剩余經(jīng)營(yíng)期預(yù)期收益（車輛殘值為到期后的殘值，19座以下的8年期1.5萬(wàn)元，6年期2萬(wàn)元，5年期2萬(wàn)元；20坐以上的8年期2萬(wàn)元，6年期3萬(wàn)元，5年期2.5萬(wàn)元。）；對(duì)2009年以后更新的車輛，補(bǔ)償價(jià)值為車輛購(gòu)臵費(fèi)用和2年的預(yù)期經(jīng)營(yíng)收益。收購(gòu)過(guò)程中，對(duì)規(guī)定期限內(nèi)退出的業(yè)戶給予一定獎(jiǎng)勵(lì)，逾期不予收購(gòu)，經(jīng)營(yíng)期滿收回經(jīng)營(yíng)權(quán)。此次收購(gòu)過(guò)程每輛車補(bǔ)償15至50萬(wàn)元不等，共計(jì)花費(fèi)7000萬(wàn)元，按照“政府規(guī)劃指導(dǎo)，企業(yè)規(guī)范運(yùn)作、自負(fù)盈虧”的原則，全部由兩家公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)自籌資金支付。目前萊蕪市已初步形成城區(qū)、市鎮(zhèn)、鎮(zhèn)村公交三位一體的城鄉(xiāng)公交新格局：在延伸調(diào)整原城區(qū)公交線的基礎(chǔ)上，以萊蕪城區(qū)為中心，設(shè)臵主線和支線，主線是從市到鎮(zhèn)（節(jié)點(diǎn)）的線路，支線是從鎮(zhèn)（節(jié)點(diǎn)）到村的線路。客運(yùn)價(jià)格執(zhí)行“3、2、1”，即主線2元（12公里內(nèi)）、3元，支線1元，發(fā)車密度為每10至60分鐘一班。截止目前，已開通主線9條（2條環(huán)行線、7條輻射線），日發(fā)280個(gè)班次；14個(gè)節(jié)點(diǎn)（中轉(zhuǎn)站）到村的支線80條，日發(fā)798個(gè)班次。按照車型與路況相配套、同線車型統(tǒng)一的原則，主線新上10米以上高檔空調(diào)燃?xì)廛?14輛，支線投放收購(gòu)的中小型客車92輛，全部實(shí)行公車公營(yíng)、無(wú)人售票、全程票價(jià)的公交模式。此舉主要為城鄉(xiāng)居民進(jìn)城下鄉(xiāng)提供了巨大便利。平均票價(jià)由原來(lái)的7.5元降至3.5元，客流量明顯增加，比原來(lái)翻了近一番，平時(shí)每天達(dá)到2.5萬(wàn)人次，高峰時(shí)達(dá)到3.5萬(wàn)人次以上，僅次一項(xiàng)，每年可為全市農(nóng)村居民節(jié)省出行費(fèi)用4000萬(wàn)元以上。二、鄒平縣城鄉(xiāng)公交的基本現(xiàn)狀萊蕪轄12個(gè)鎮(zhèn)、4個(gè)街道辦事處和一個(gè)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，858個(gè)行政村，73萬(wàn)人口，版圖面積1252平方公里。2010年gdp完成540億元，財(cái)政收入75億元，其中地方財(cái)政收入36.58億元。截至目前全縣公路通車?yán)锍?600公里，其中縣道185.4公里、鄉(xiāng)道308公里、村道1979公里，公路密度達(dá)到每百平方公里207公里，所有行政村均通達(dá)等級(jí)路。近年來(lái)，鄒平城市公共交通事業(yè)發(fā)展迅猛，現(xiàn)擁有各類營(yíng)運(yùn)車輛23000部，其中出租車473部，公交車282部，公交線路38條，全縣853個(gè)行政村通上了客車或公交車，通達(dá)率達(dá)到99.5%。鄒平縣于2007年投資400余萬(wàn)元順利完成了魏、碼、臺(tái)三鎮(zhèn)34連客運(yùn)班車改制，由縣內(nèi)客運(yùn)班車順利過(guò)渡為公交車運(yùn)營(yíng)，為城鄉(xiāng)公交一體化奠定了基礎(chǔ)。2009年6月在長(zhǎng)山鎮(zhèn)啟動(dòng)城鄉(xiāng)公交一體化試點(diǎn)工作：鄒平縣公交客運(yùn)有限公司投資380萬(wàn)元，投入14輛公交車，新建站牌216個(gè)，新規(guī)劃公交線路7條，覆蓋長(zhǎng)山鎮(zhèn)107個(gè)村莊，惠及群眾7.3萬(wàn)人，順利實(shí)現(xiàn)了鎮(zhèn)（辦）農(nóng)村公交與城區(qū)公交的對(duì)接。2010年鄒平縣成立了以縣委常委、副縣長(zhǎng)為組長(zhǎng)的城鄉(xiāng)公交一體化工作領(lǐng)導(dǎo)小組，按照“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施；整體推進(jìn)、分級(jí)負(fù)責(zé)；面向群眾、改善服務(wù)；公車公營(yíng)、歸口管理；政策扶持、優(yōu)先發(fā)展”的思路和原則，全面推開城鄉(xiāng)公交一體化改革：借城區(qū)6條線路68輛公交車承包經(jīng)營(yíng)合同到期之機(jī)，縣交通局積極協(xié)調(diào)公交公司和承包業(yè)戶進(jìn)行溝通，于2月12日達(dá)成了“經(jīng)營(yíng)安全押金全部退還承包業(yè)戶，公交公司一次性補(bǔ)貼承包業(yè)戶每車10萬(wàn)元（含車輛殘值及就業(yè)補(bǔ)助金等）收回公交車輛及有關(guān)手續(xù)，解除公交車承包經(jīng)營(yíng)合同”的協(xié)議，收回了所有承包經(jīng)營(yíng)車輛，并全部實(shí)行公車公營(yíng)。8月底，原掛靠在鄒平縣出租公司的36輛縣內(nèi)客運(yùn)班車每車補(bǔ)償7萬(wàn)元，全部過(guò)戶到公交公司并改制為公交車，截止11月基本完成了一二級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)的改造和實(shí)施工作。12月1日，韓店鎮(zhèn)三級(jí)免費(fèi)公交網(wǎng)絡(luò)正式開通，2條線路投入公交車5輛，沿途經(jīng)過(guò)38個(gè)村莊，惠及群眾3萬(wàn)多人。鄒平縣公交客運(yùn)有限公司先后分別投資2100和3300余萬(wàn)元，統(tǒng)一新購(gòu)臵73輛和109輛公交車。截至目前，全縣公交網(wǎng)絡(luò)基本上形成了以城區(qū)為中心，輻射各鎮(zhèn)（辦）的格局：一級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)（城區(qū)運(yùn)行）規(guī)劃9條運(yùn)行線路，計(jì)劃投入公交車120輛，現(xiàn)已開通7條運(yùn)行線路，投入運(yùn)行公交車88輛；二級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)（縣城直達(dá)鎮(zhèn)（辦）駐地）規(guī)劃9條運(yùn)行線路，計(jì)劃投入公交車64輛；三級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)（鎮(zhèn)（辦）駐地通往行政村）規(guī)劃44條運(yùn)行線路，計(jì)劃投入公交車104輛，現(xiàn)已開通23條運(yùn)行線路，投入運(yùn)行公交車46輛。共覆蓋15個(gè)鎮(zhèn)（辦），惠及人口70余萬(wàn)人。鄒平縣公交網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)全部實(shí)行公車公營(yíng)、無(wú)人售票、全程票價(jià)的公交模式：一級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)每人每次1元，二級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)每人每次2元，三級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)每人每次1元或免費(fèi)。其中，使用ic卡乘車的65周歲以上老年人全部免費(fèi)，普通乘客9折優(yōu)惠，學(xué)生乘車8折優(yōu)惠，殘疾人乘車5折優(yōu)惠。在此基礎(chǔ)上，縣財(cái)政投資260余萬(wàn)元安裝了3g智能調(diào)度管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了公交車智能調(diào)度管理信息與公安、城管等部門信息共享、部門聯(lián)動(dòng)，提升了服務(wù)水平和質(zhì)量。鄒平縣委、縣政府大力支持城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)：一是優(yōu)先安排建設(shè)用地，凡經(jīng)全縣綜合交通規(guī)劃、城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)線路方案確定的城市綜合交通樞紐、農(nóng)村客運(yùn)站、公交停車場(chǎng)、首末站、換乘點(diǎn)、加油加氣站、調(diào)度中心等重要公交基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先安排建設(shè)用地計(jì)劃。二是實(shí)行補(bǔ)貼、補(bǔ)償制度。①積極支持各鎮(zhèn)（辦）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)村公交客運(yùn)站、站臺(tái)、站亭、站牌，補(bǔ)貼資金納入縣財(cái)政交通工程建設(shè)經(jīng)費(fèi)預(yù)算；②對(duì)城區(qū)公交首末站、巡回場(chǎng)、港灣、換乘點(diǎn)、站亭、站臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，納入城市工程建設(shè)經(jīng)費(fèi)預(yù)算；③逐步建立完善城鄉(xiāng)公交一體化財(cái)政補(bǔ)貼和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償機(jī)制，每年從縣財(cái)政劃撥1000萬(wàn)元對(duì)公交企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼和補(bǔ)償，同時(shí)減免稅費(fèi)，減輕公交企業(yè)的負(fù)擔(dān)；④各鎮(zhèn)（辦）轄區(qū)篇三：關(guān)于我市城市公共交通問(wèn)題的調(diào)查報(bào)告關(guān)于我市城市公共交通問(wèn)題的調(diào)查報(bào)告桃夭城市公交是一項(xiàng)惠民的“民心工程”，與其他交通工具相比，既能最大限度減少占用道路資源，又能最大限度減少交通堵塞，它也是城市的“窗口”，代表著一個(gè)城市的形象。最近，筆者就我市城市公交事業(yè)的發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行了一次專題調(diào)查，現(xiàn)將情況簡(jiǎn)要匯報(bào)如下：一、我市公交事業(yè)發(fā)展歷程1984年1月30日，我市公共汽公司成立，市事財(cái)政撥款購(gòu)置連接時(shí)大轎車2輛、普通大轎車7輛、面包車1輛、就卡車1輛；貸款購(gòu)進(jìn)5輛波蘭產(chǎn)5人座小轎車。開辟公交線路2條。1路從火車站到河西轉(zhuǎn)盤，全程7公里票價(jià)0.4元，2路從火車站都河西精鹽廠，全程10公里，票價(jià)0.7元。1路車普通式轎車高峰期每臺(tái)乘坐余30人，風(fēng)高峰期每臺(tái)乘坐約15人1路車平均每15分鐘一趟，2路車平均每30分鐘一趟。1990年公司有公共汽車14輛。京華牌鉸接式公交車2輛、中型公共汽車7輛、面包車1輛。1997年公司新購(gòu)小公共車26領(lǐng)域社會(huì)車輛（120余輛），共同參與市區(qū)公共交通運(yùn)營(yíng)。因車輛分別掛靠在3家出租汽車公司，客運(yùn)市場(chǎng)無(wú)法實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理，運(yùn)營(yíng)較為混亂。2000年，進(jìn)行體制改革，將社會(huì)車輛統(tǒng)一管理，開通運(yùn)營(yíng)線路5條（路）、線路長(zhǎng)53公里，參加運(yùn)營(yíng)車輛215輛，票價(jià)實(shí)行一票制，每張1元。2001年，新開辟3路、4路公交線，火車站至郭勒木德鎮(zhèn)新村小學(xué)、農(nóng)建司水泥廠、園藝場(chǎng)，以及昆侖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)至郭勒木德鎮(zhèn)東村，均有公交線路。2004年6月，又開辟旅游專線，市區(qū)至金魚湖、軍航站也有公交線路經(jīng)過(guò)，2005年又開辟河西農(nóng)場(chǎng)專線和河?xùn)|農(nóng)場(chǎng)專線。至此，我市公交線路基本覆蓋城鄉(xiāng)。隨著公交公司經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)水平的不斷提高，我市公交事業(yè)發(fā)生了明顯變化：1.主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)大幅度增長(zhǎng)，客運(yùn)量逐年攀升。2.經(jīng)營(yíng)管理明顯改善，將部分社會(huì)車輛納入公司統(tǒng)一管理，進(jìn)一步規(guī)范了經(jīng)營(yíng)。3.營(yíng)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量有所提高。公交線網(wǎng)得到優(yōu)化。新開了6路、7路、河西農(nóng)場(chǎng)專線、河?xùn)|農(nóng)場(chǎng)專線、旅游專線等，2009年，我市加大資金投入力度，購(gòu)置新車并投入營(yíng)運(yùn)，提高了車輛檔次，改善了乘車環(huán)境。二、當(dāng)前我市公共交通中存在的主要問(wèn)題市公交公司的成功有效營(yíng)運(yùn)，雖然改善了我市城區(qū)的公交狀況，但目前公交服務(wù)的總體水平距離群眾出行的愿望和要求還存在著相當(dāng)大的差距，對(duì)此，我們必須保持清醒的認(rèn)識(shí)。1.公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力不能滿足群眾要求，公交出行比例偏低。突出表現(xiàn)是：①高峰期公交過(guò)于擁擠、低峰期部分線路等車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。如目前1路、3路、6路等高峰期特別擁擠，前門上后門下的乘車規(guī)則都無(wú)法遵守。②公交線路不夠優(yōu)化，乘車不夠便利，有的路有多輛公交線路通過(guò)，而有的路段則無(wú)任何公交線路涉及。如6路公交車經(jīng)過(guò)市人民檢察院站或到916臺(tái)站，再到光明新村站，4路公交車也經(jīng)過(guò)916臺(tái)站這一段，而市人民檢察院至建設(shè)巷西這一路段則無(wú)公交車通過(guò)，這一路段內(nèi)有一所學(xué)校，家長(zhǎng)接送孩子及學(xué)生上學(xué)、放學(xué)乘坐公交車極為不便。③部分路線的車輛出車間隔時(shí)間較長(zhǎng)，如4路、6路公交車，低峰時(shí)間隔時(shí)間達(dá)20分鐘甚至30分鐘，群眾乘車極為不便。2.我市公交事業(yè)基本處于虧損運(yùn)營(yíng)。筆者在走訪中了解到，我市天天搭乘公交車的人并不多。另外，市民們“公交先行”意識(shí)薄弱，我市市區(qū)面積較小，各主要單位基本處于城市中心地段，步行就可到達(dá)。而我市現(xiàn)有出租車2100余輛，在市區(qū)內(nèi)乘坐出租車價(jià)格在5～7元之間，沒(méi)有公交車的情況下，很多市民都會(huì)選擇乘坐出租車，同時(shí)，隨著私家車的日益普及，解決了中長(zhǎng)途交通工具問(wèn)題，這些都導(dǎo)致了當(dāng)前我市公交車高峰期車輛嚴(yán)重超載，而低峰期基本空跑的狀況。3.部分公交車營(yíng)運(yùn)人員素質(zhì)較差。①乘車高峰期，只要有上車的顧客司機(jī)都會(huì)讓其上車，全然不顧車輛承載能力，乘客坐在車上能明顯感到車輛傾斜、車身在顫抖中前行。②司機(jī)不按站點(diǎn)停車。雖然我市市民已經(jīng)習(xí)慣按照站點(diǎn)上下車，但沒(méi)到下車站點(diǎn)必須提前告知司機(jī)，否則到了站點(diǎn)司機(jī)不停車。另外，出了市區(qū)，公交車基本不按站點(diǎn)上下車，成為“招手?！?，給道路安全帶來(lái)隱患。三、對(duì)我市發(fā)展城市公交的幾點(diǎn)建議城市公交是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是改善民生的重要公益性事業(yè)。在節(jié)約能源、緩解交通擁擠、方便普通群眾安全出行等方面，有著出租車等交通工具不可比擬的優(yōu)勢(shì)。優(yōu)先發(fā)展城市公交，認(rèn)真解決我市公交事業(yè)發(fā)展中的困難和問(wèn)題，對(duì)于貫徹落實(shí)“三個(gè)代表”重要思想，維護(hù)最廣大人民群眾利益，構(gòu)建和諧社會(huì)；堅(jiān)持以人為本的科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)；減輕群眾出行負(fù)擔(dān)，提高群眾生活質(zhì)量；塑造文明城市形象，改善招商引資環(huán)境等都具有重要意義，必須引起高度重視。因此，針對(duì)我市城市公交現(xiàn)狀筆者建議如下：1.各級(jí)政府要高度重視和大力支持公交事業(yè)發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，公交企業(yè)作為企業(yè)，毫無(wú)疑問(wèn)，必須遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一般規(guī)則，自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、公平競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勝劣汰，否則就不能不斷改善經(jīng)營(yíng)管理、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、以最少的勞動(dòng)消耗提供更多的服務(wù)產(chǎn)品。因此，公交企業(yè)應(yīng)該努力通過(guò)自身的經(jīng)營(yíng)和管理獲得利潤(rùn)，求得發(fā)展。但是，公交企業(yè)又是一個(gè)具有較強(qiáng)公益性、福利性和一定自然壟斷性的企業(yè)。公益性和福利性突出表現(xiàn)在：其營(yíng)運(yùn)線路和時(shí)間的設(shè)定是以市民和流動(dòng)人口出行方便為主要目標(biāo)，而不是以是否贏利和贏利大小為主要目標(biāo)；其營(yíng)運(yùn)價(jià)格的設(shè)定是以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉適當(dāng)利潤(rùn)為原則，而不能以利潤(rùn)最大化為原則。其自然壟斷性突出表現(xiàn)在：生產(chǎn)要素不可任意分割，必須具有一定的經(jīng)營(yíng)規(guī)模才能降低生產(chǎn)成本、節(jié)約資源，一定時(shí)間所能開辟的營(yíng)運(yùn)線路和所能容納的公交企業(yè)數(shù)量受到城市發(fā)展規(guī)模的較強(qiáng)約束。與此相適應(yīng)，公交企業(yè)在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)兼顧為公眾服務(wù)的社會(huì)效益，政府應(yīng)對(duì)公交行業(yè)實(shí)行特殊的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，優(yōu)惠的財(cái)政稅收政策及其他特殊的公共服務(wù)。因此，忽視市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，依靠政府包辦公交的認(rèn)識(shí)和忽視公交企業(yè)特點(diǎn)、單純依靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)的認(rèn)識(shí)都是片面的，都是不利于公交事業(yè)優(yōu)先發(fā)展的。從這個(gè)基本觀點(diǎn)出發(fā)，政府要制定有利于公交優(yōu)先發(fā)展的政策措施，搞好宏觀調(diào)控和市場(chǎng)監(jiān)管，營(yíng)造有序開放的公交市場(chǎng)。加強(qiáng)公交路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，提供公交優(yōu)先發(fā)展的營(yíng)運(yùn)平臺(tái)。對(duì)公交企業(yè)承擔(dān)的公益性、福利性任務(wù)給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。對(duì)有政府投資的公交企業(yè)同時(shí)要履行好股東的權(quán)利義務(wù)，努力使國(guó)有資產(chǎn)保值增值。2.建立規(guī)范的公交成本費(fèi)用評(píng)價(jià)制度和政府經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度。目前，影響公交營(yíng)運(yùn)成本，減少公交營(yíng)運(yùn)收入的主要有兩大政策性因素。一是社會(huì)公益性減免。2007年起，我市60歲以上老人憑老年證可免費(fèi)乘車。二是價(jià)格因素。我市現(xiàn)行公交票價(jià)通過(guò)票價(jià)聽證會(huì)的形式核定的。這幾年油價(jià)上漲過(guò)快，油料成本大幅上升，影響了公交企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。合理的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)是企業(yè)維持生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)的前提。因政策因素導(dǎo)致的企業(yè)非經(jīng)營(yíng)性虧損政府是應(yīng)當(dāng)予以補(bǔ)償?shù)?。?wèn)題是，應(yīng)當(dāng)如何補(bǔ)償，補(bǔ)償多少。這就需要建立規(guī)范的公交成本費(fèi)用評(píng)價(jià)制度和政府價(jià)格補(bǔ)償制度，明確政府補(bǔ)償?shù)臈l件、范圍和標(biāo)準(zhǔn)，使政府經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度化、規(guī)范化。3.實(shí)行鼓勵(lì)公交優(yōu)先發(fā)展的財(cái)政稅收政策。國(guó)務(wù)院關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公交的意見明確要求：“城市人民政府要對(duì)軌道交通、綜合換乘樞紐、場(chǎng)站建設(shè)，以及車輛和設(shè)施裝備的配置、更新給予必要的資金和政策扶持。城市公用事業(yè)附加費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)等政府性基金要用于城市交通建設(shè)，并向公共交通傾斜?！币虼耍鄳?yīng)的公交發(fā)展基本建設(shè)資金在城市有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用中列支是必要的，也是合理的。為此筆者建議：篇四：對(duì)中小城市公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)情況的調(diào)研報(bào)告2011年大學(xué)生“三下鄉(xiāng)”暑期實(shí)踐活動(dòng)調(diào)研報(bào)告團(tuán)隊(duì)名稱：“蒲公英”志愿服務(wù)團(tuán)隊(duì)所屬單位：巢湖學(xué)院調(diào)研項(xiàng)目：城市公交系統(tǒng)現(xiàn)狀分析指導(dǎo)老師：王震宇、吳玲團(tuán)隊(duì)成員：葛凱源、任春陽(yáng)、付代保等填寫日期：二0一一年九月八日對(duì)中小城市公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)情況的調(diào)研報(bào)告——以巢湖市公交系統(tǒng)為例摘要。為響應(yīng)省共青團(tuán)關(guān)于大學(xué)生暑期“三下鄉(xiāng)”活動(dòng)的號(hào)召，同時(shí)配合我市文明城市的創(chuàng)建工作，我們計(jì)算機(jī)與信息工程學(xué)院“愛心蒲公英”團(tuán)隊(duì)在院領(lǐng)導(dǎo)以及指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，于7月1日至9月4日期間分兩個(gè)階段在全市范圍內(nèi)開展文明公交勸導(dǎo)志愿服務(wù)活動(dòng)，同時(shí)在活動(dòng)過(guò)程中完成對(duì)巢湖市城市公交系統(tǒng)現(xiàn)狀的調(diào)研。在調(diào)研活動(dòng)中，我們通過(guò)參考有關(guān)文獻(xiàn)討論制定了訪談問(wèn)題和調(diào)查問(wèn)卷，對(duì)乘客、公交公司、政府相關(guān)部門分別進(jìn)行了調(diào)研。通過(guò)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)目前的公交系統(tǒng)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到人們心目中的所期望的情形。以巢湖市目前的公交系統(tǒng)現(xiàn)狀為例，存在公交車的環(huán)境欠佳、公交線路設(shè)置不合理、運(yùn)營(yíng)時(shí)間短等弊端。引言。此調(diào)研報(bào)告的撰寫旨在展示我們“蒲公英志愿服務(wù)團(tuán)隊(duì)”赴巢湖進(jìn)行暑期社會(huì)實(shí)踐取得的成果，通過(guò)對(duì)公交系統(tǒng)的調(diào)查，來(lái)分析城市公交運(yùn)營(yíng)中存在的弊端，并且就如何解決調(diào)研過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的城市公交問(wèn)題，發(fā)展健康便利、環(huán)保低碳的公共交通系統(tǒng)提出我們的建議，以供政府相關(guān)部門和公交公司在后續(xù)的城市公交系統(tǒng)改建過(guò)程中作為參考。關(guān)鍵詞：城市公交系統(tǒng)；公交志愿服務(wù)；公交問(wèn)題目錄一、活動(dòng)簡(jiǎn)介.....................................................................................11.前期準(zhǔn)備..................................................................................12.動(dòng)員、培訓(xùn)：...........................................................................13.活動(dòng)內(nèi)容..................................................................................1二、調(diào)查概況.....................................................................................2三、活動(dòng)思考.....................................................................................31.城市公交存在問(wèn)題...................................................................32.深入分析..................................................................................53.對(duì)策思考..................................................................................6四、活動(dòng)總結(jié).....................................................................................9一、活動(dòng)簡(jiǎn)介1.前期準(zhǔn)備完成活動(dòng)方案設(shè)計(jì)，同時(shí)與公交公司商討活動(dòng)中各項(xiàng)事宜并達(dá)成共識(shí)。2.動(dòng)員、培訓(xùn)。6月30日晚7點(diǎn)在敏行樓一樓會(huì)議室召開所有活動(dòng)相關(guān)人員動(dòng)員、培訓(xùn)會(huì)。邀請(qǐng)公交公司代表出席此次會(huì)議，并且對(duì)所有團(tuán)隊(duì)志愿者做出具體要求并進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)；在培訓(xùn)結(jié)束后，由公交公司代表將志愿者綬帶，橫幅等分發(fā)給與會(huì)志愿者。3.活動(dòng)內(nèi)容我們的活動(dòng)包括兩個(gè)方面，分別為公交志愿服務(wù)和公交現(xiàn)狀調(diào)研。我們?cè)诠恢驹阜?wù)中按照上車服務(wù)、站點(diǎn)服務(wù)、文明公交宣傳服務(wù)三個(gè)類別開展的。在上車服務(wù)過(guò)程中，我們的隊(duì)員分成兩人一組，跟隨固定班車開展服務(wù)。一人負(fù)責(zé)引導(dǎo)老人兒童上下車，一人站在車廂內(nèi)進(jìn)行文明乘車宣傳，同時(shí)維持車廂內(nèi)秩序，并且在公交車到達(dá)終點(diǎn)站整理期間，由該車上的志愿者進(jìn)行車廂清掃保潔，保證乘客擁有一個(gè)整潔舒服的乘車環(huán)境。在站點(diǎn)服務(wù)過(guò)程中，我們的隊(duì)員在人流量較大的公交站點(diǎn)手持指示牌引導(dǎo)乘客有序文明排隊(duì)候車，幫助老、弱、病、殘、孕婦、抱嬰者及其它有困難的乘客上下車，為市民排憂解難，并且在各主要路口都有我們的隊(duì)員協(xié)助交警管理維護(hù)交通秩序，引導(dǎo)行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T遵