我國電子商務物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策-畢業(yè)論文

XXXXXX大學姓名：學號：我國電子商務物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策摘要電子商務作為一種全新的商業(yè)運營模式,在歷史的舞臺上演繹著越來越重要的角色,而電子商務中進行的多數(shù)銷售活動,最終都是要通過物流實現(xiàn)商品從商家到消費者的傳遞,電子商務物流隨之產生并不斷發(fā)展。但人們對電子商務的認識還僅僅局限在一個虛擬的世界里面,忽視能使電子商務從虛擬到現(xiàn)實的實質—物流問題研究,使電子商務物流在我國的發(fā)展比較緩慢。本文從電子商務與物流的關系，電子商務物流的模式，我國電子商務物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題，我國物流與國外的差距，提高我國物流水平的方法，最后對物流的趨勢做出一些分析并對提高我國物流水平提出對策。關鍵字：電子商務、物流、現(xiàn)狀、差距、趨勢、對策ABSTRACTE-commerceasanewbusinessmodelplaysanincreasinglyimportantroleinthestageofhistory.Themajorityofe-commercesalesactivitieswilleventuallyneedtoachievethroughthelogisticsofgoodsfrombusinessestoconsumerstransmission.Thee-commercelogisticscontinuetodevelop.However,People'sawarenessofe-commerceisonlyconfinedtotheinsideofavirtualworldandignorestherealityofe-commercefromthevirtualtothereal-logisticsresearch,sothatthelogisticsofe-commercedevelopmentinChinaisrelativelyslow.Inthispaper,fromtherelationshipbetweene-commerceandlogistics,e-commercemodeloflogistics,thelogisticsofe-commercedevelopmentofChina'scurrentsituation,anglicizinggapbetweenChineselogisticsandabroadtoimprovethestandardsofChina'slogistics.Atlast,analysisthetrendoflogisticsandgivesomeadvicestoimprovetheleveloflogistics.Keywords:E-commerce;logistics;currentsituation;gap;trend;tactics目錄第一章電子商務與物流的關系1.1電子商務的概念1.2物流的概念1.3電子商務與物流的關系第二章電子商務物流的模式2.1物流子公司2.2第三方物流2.3物流聯(lián)盟第三章我國物流的現(xiàn)狀及問題3.1物流的基礎問題3.2信息化程度問題3.3人才的問題3.4運營成本及其他問題第四章我國物流與國外的差距4.1管理體制和運行機制的差距。4.2物流服務網絡的差距4.3企業(yè)信息化程度低4.4物流定位的差距第五章提高我國物流水平的方法5.1引進外資5.2改變觀念5.3完善物流體系5.4政府推動物流整合5.5推進網絡信息集成化5.6強化企業(yè)間合作交流第六章趨勢與對策6.1電子商務時代物流具備的一系列新特點6.2發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀對策6.3發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)的微觀對策第七章結束語參考文獻附錄第一章電子商務與物流的關系1.1什么是電子商務首先將電子商務劃分為廣義和狹義的電子商務。廣義的電子商務定義為，使用各種電子工具從事商務或活動。這些工具包括從初級的電報、電話、廣播、電視、傳真到計算機、計算機網絡，到NII（國家信息基礎結構－信息高速公路）、GII（全球信息基礎結構）和Internet等現(xiàn)代系統(tǒng)。而商務活動是從泛商品（實物與非實物，商品與非商品化的生產要素等等）的需求活動到泛商品的合理、合法的消費除去典型的生產過程后的所有活動。狹義電子商務定義為，主要利用Internet從事商務或活動。電子商務是在技術、經濟高度發(fā)達的現(xiàn)代社會里，掌握信息技術和商務規(guī)則的人，系統(tǒng)化地運用電子工具，高效率、低成本地從事以商品交換為中心的各種活動的總稱。這個分析突出了電子商務的前提、中心、重點、目的和標準，指出它應達到的水平和效果，它是對電子商務更嚴格和體現(xiàn)時代要求的定義，它從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，強調人在系統(tǒng)中的中心地位，將環(huán)境與人、人與工具、人與勞動對象有機地聯(lián)系起來，用系統(tǒng)的目標、系統(tǒng)的組成來定義電子商務，從而使它具有生產力的性質。1.2什么是物流物流中的“物”是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料?！傲鳌笔俏锢硇赃\動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移。“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯(lián)系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。1.3電子商務與物流的關系電子商務是一場商業(yè)領域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環(huán)境下應發(fā)生變化也認識不足，認為對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統(tǒng)的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：

第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。

第二，網絡經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當?shù)?，而把這種關系說成是“虛實相應”可能更為合適。

這里補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權的轉移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內容，但這也是一種“虛實相應”關系，把服務消費與實物位移合并在一起，與電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。

從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現(xiàn)很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。

第二章電子商務物流的模式2.1物流子公司物流子公司是指為了執(zhí)行母公司的全部物流活動或部分物流活動而設立的企業(yè)。物流子公司的類型有兩種類型，即：物流管理公司的企業(yè)和運輸、保管、裝卸搬運、包裝等活動與母公司的活動相分離的企業(yè)。物流子公司的優(yōu)點以下６個特點：

1、物流費中除運費、保管費以及包裝材料外，其他的生產費、銷售費和一般經費作為物流費支付的，可以明確這些費用的全貌；2、由于物流費是母公司與子公司共同協(xié)商設定的，可逐漸趨于合理；3、因子公司系專業(yè)公司，可致力于物流技術的提高。4、專業(yè)公司不僅受理母公司的貨物，也可受理其他顧客的貨物，故可以維持一定的操作水平；5、因只有在物流業(yè)務中提高效益，故必須努力于物流的合理化；6、可以分別采用適宜于物流母公司和物流子公司的不同勞務管理的體制。目前較為典型的國際物流子公司有NEC公司，富士膠卷公司，我國的海爾，聯(lián)想等。但是物流子公司存在一定的問題，以我國的海爾為例。業(yè)內人士認為，缺陷一是海爾的物流沒有社會化，還在延續(xù)“大而全”、“小而全”的生產模式和經營觀念，使貨運呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，增加了營運成本。例如，對于物流基礎設施，海爾巨資建設了青島立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫，海爾卻不能投資進行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對物流信息系統(tǒng)（ALIS）、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)（GPS）、電子地圖（GIS）、電子數(shù)據標準化（EDI），海爾難以進行大規(guī)模投資，因為海爾的戰(zhàn)略目標在于成為世界知名的家電生產商，而不是物流企業(yè)。

其次，海爾采取“青島工廠（或各地生產基地）———各地區(qū)域配送中心———銷售商（或海爾形象店）”。為了便于調度管理，海爾將“工廠———配送中心”干線運輸業(yè)務交給自己的車輛或簽約大型車隊，對于零散車輛不予考慮，這使得運輸價格居高不下。區(qū)域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿公司下達，由于配送中心無法事先得知產品去向，只能依靠當?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費用結算統(tǒng)一由物流推進青島本部結算，這就使得當?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費用中，例如西安的大一物流公司在2002年6月還在追要2001年的配送費用，并在以后的配送中不得不將資金成本考慮進去。

再者，對于本不屬于家電物流特點的IT產品，海爾強為所難。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿公司和集團的物流本部，由集團統(tǒng)一控制；海爾3C負責商流和銷售，并拿出5％的利潤給上述兩個部門，以獲得相應的資金流和物流的支持。其實3月整改后，相當一部分經銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了———原來發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費用；而改為海爾集團的物流本部統(tǒng)一平臺之后，時間要長好幾天，而且費用也增加到了幾百元。IT物流周轉頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特點被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團內部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購和統(tǒng)一運輸后，表面上共享了平臺，但由于規(guī)模沒有上來，機制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦的價格政策。

在這樣的形勢下，家電企業(yè)要不要自己做物流就很有爭議，業(yè)界多是反對的聲音。小天鵝副總裁徐源說，“要不要自己做，是有客觀規(guī)律的，物流業(yè)盈利不多?！?.2第三方物流第三方物流（Third-PartyLogistics，簡稱3PL，也簡稱TPL）的概念源自于管理學中的（out-souring），意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務，利用外部的資源為企業(yè)內部的生產經營服務；將（Out-souring）引入物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的\o"物流服務"物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統(tǒng)、\o"EDI"EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、\o"貨代"貨代人、海關代理、\o"信息管理"信息管理、\o"倉儲"倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。綜觀現(xiàn)今中國物流行業(yè)中第三方物流企業(yè)的經營業(yè)態(tài)主要有兩種。其一，第三方物流企業(yè)接受客戶委托，根據客戶提出要求處理相關貨物。其實這種業(yè)態(tài)的經營模式實質是一個委托的法律關系，從物流學理意義上屬于初級業(yè)態(tài)。其表現(xiàn)形式是以處理委托人事務為目的，根據委托事項支付一定費用，受托人（物流企業(yè)）根據實際成本加上利潤收受費用并提供相應服務。如果委托人沒有盡到告知義務致使受托人設備和其他委托人設備，貨物造成損失的，且受托人已盡了審查義務（《合同法》406條受托人有關義務），受托人免責，造成第三人損失的，由第三人直接向有過錯的委托人追索。在實際操作過程中，也是往往根據委托合同有關條款加以調整。如《合同法》407條受托人處理委托事項，因不可歸責于自己事由受到損失的，可以向委托人要求賠償損失。故第三方物流的初級業(yè)態(tài)實質是是委托法律關系。目前中國物流剛剛起步，因此大多數(shù)物流企業(yè)都是基于這層委托關系而成立的。其二、另外一種模式是物流企業(yè)根據客戶要求，以物流企業(yè)名義向外尋求供應商、代理商、分銷商，同時又向客戶提供相應的倉儲、運輸、包裝等服務，為客戶設計物流計劃。該模式往往是從事第三方物流服務的企業(yè)通過與固定客戶（通常是連鎖企業(yè)）建立穩(wěn)定的契約關系，以物流企業(yè)名義與生產建立廣泛的商品關系，是第三方物流和終端客戶建立長時間聯(lián)盟合作。這種經營模式是第三方物流的高級經營業(yè)態(tài)。在實際活動中，根據第三方物流企業(yè)活動特征，筆者認為這是隱名代理行為而非行紀行為。隱名代理（agencyofunnamedprincipal）是英美法系的概念，指代理人以自己名義，在被代理人授權范圍內與第三人訂立合同，第三人在訂立合同時，明知代理人與被代理人的代理關系，只要是代理人為被代理人利益，由被代理人承擔責任。其與行紀最根本區(qū)別在于行紀人只能以自己名義對外活動，因而其與第三人訂立合同不能對抗委托人。實踐中，生產企業(yè)，供應商等上家都與第三方物流企業(yè)有買斷，代理關系并由第三方物流企業(yè)根據終端客戶定單進行處理，配送，加工等。可以看出在這種模式下，第三人明知物流企業(yè)其實是某終端客戶的代理人，只不過第三方物流企業(yè)沒有以終端客戶名義而以自己名義與其發(fā)生關系，責任由最終客戶承擔。需要指出的是在此過程中，物流企業(yè)為了自己利益越權代理，行為無效。而且由于第三人過錯造成終端客戶損失，由第三人直接向終端客戶承擔責任。（通常廠家的商品造成超市損失，由廠家承擔過錯責任向超市賠償）上述種種經營活動可以說明第三方物流的高級經營業(yè)態(tài)實際上是一種隱名代理的行為?，F(xiàn)代意義上的第三方物流是一個約有10到15年歷史的行業(yè)。在美國，第三方物流業(yè)被認為尚處于產品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在3年內增加對第三方物流服務的運用。一些行業(yè)觀察家已對市場的規(guī)模做出估計，整個美國第三方物流業(yè)有相當于4200億美元的市場規(guī)模，歐洲最近的潛在物流市場的規(guī)模估計約為9500億美元。由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特證。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務提供者，大多數(shù)第三方物流服務公司是從傳統(tǒng)的“內物流”業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、空運、海運、貨運代理和企業(yè)內的物流部等，他們根據顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。美國目前有幾百家第三方物流供應商，其中大多數(shù)公司開始時并不是第三方物流服務公司，而是逐漸發(fā)展進入該行業(yè)的。第三方物流的服務內容現(xiàn)在大都集中于傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲范疇之內，運輸、倉儲企業(yè)對這些服務內容有著比較深刻的理解，對每個單項的服務內容都有一定的經驗，關鍵是如何將這些單項的服務內容有機地組合起來，提供物流運輸?shù)恼w方案。2.3物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標，通過各種協(xié)議、契約而結成的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網絡組織。在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。在我國，物流水平還處于初級階段，組建聯(lián)盟便顯得尤為重要。大企業(yè)通過物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場，如LauraAshley，正是與聯(lián)邦快遞聯(lián)盟，完成其全球物流配送，從而使業(yè)務在全球范圍內展開。

長期供應鏈關系發(fā)展成為聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風險。單個企業(yè)的力量是有限的，它對一個領域的探索失敗了損失會很大，如果幾個企業(yè)聯(lián)合起來，在不同的領域分頭行動，就會減少風險。而且聯(lián)盟企業(yè)在行動上也有一定協(xié)同性，因此對于突如其來的風險，能夠共同分擔，這樣便減少了各個企業(yè)的風險，提高了抵抗風險的能力。

企業(yè)（尤其是中小企業(yè)）通過物流服務提供商，結成聯(lián)盟，能有效地降低物流成本（通過聯(lián)盟整合，可節(jié)約成本10-25%），提高企業(yè)競爭能力。由于我國物流業(yè)存在著諸多不利因素，讓這些企業(yè)進行聯(lián)盟能夠在物流設備、技術、信息、管理、資金等各方面互通有無，優(yōu)勢互補，減少重復勞動、降低成本，達到共同提高、逐步完善的目的，從而使物流業(yè)朝著專業(yè)化、集約化方向發(fā)展，提高整個行業(yè)的競爭能力。此外，物流聯(lián)盟有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易成本。物流合作伙伴之間經常溝通與合作，互通信息，建立起來的相互信任和承諾，減少履約風險；即使在服務過程中產生沖突，也可通過協(xié)商加以解決，從而避免無休止討價還價，甚至提出法律訴訟產生費用。第三方物流公司通過聯(lián)盟有利于彌補在業(yè)務范圍內服務能力的不足。如聯(lián)邦快遞（Fedex）公司發(fā)現(xiàn)自己在航空運輸方面存在明顯的不足，于是決定把一些不是自己核心競爭力的業(yè)務外包給Fritz公司，與Fritz公司聯(lián)盟，作為它的第三方物流提供商。供應鏈聯(lián)盟可分類為資源補缺型、市場營銷型和聯(lián)合研制型三種。物流聯(lián)盟的方式可分為以下幾種方式：

1、縱向：即垂直一體化，這種聯(lián)盟方式是基于供應鏈一體管理的基礎形成的，即從原材料到產品生產、銷售、服務形成一條龍的合作關系。垂直一體化聯(lián)盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價值的同時，也使聯(lián)盟總利潤最大化，但這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固，主要是在整個供應鏈上，不可能每個環(huán)節(jié)都能同時達到利益最大化，因此打擊了一些企業(yè)的積極性，使它們有隨時退出聯(lián)盟的可能。

2、橫向：即水平一體化，由處于平行位置的幾個物流企業(yè)結成聯(lián)盟，包括第三方物流。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經濟和集約化運作，降低了成本，并且能夠減少社會重復勞動。但也有不足的地方，如它必須有大量的商業(yè)企業(yè)加盟，并有大量的商品存在，才可發(fā)揮它的整合作用和集約化的處理優(yōu)勢，此外，這些商品的配送方式的集成化和標準化也不是一個可以簡單解決的問題。

3、混合模式：既有處于上下游位置的物流企業(yè)，也有處于平行位置的物流企業(yè)的加盟。

4、以項目為管理的聯(lián)盟模式：利用項目為中心，由各個物流企業(yè)進行合作，形成一個聯(lián)盟。這種聯(lián)盟方式只限于一個具體的項目，使聯(lián)盟成員之間合作的范圍不廣泛，優(yōu)勢不太明顯。

5、基于web的動態(tài)聯(lián)盟。由于市場經濟條件下的激烈的競爭，為了占據市場的領導地位，供應鏈應成為一個動態(tài)的網絡結構，以適應市場變化、柔性、速度、革新、知識的需要，不能適應供應鏈需求的企業(yè)將從中淘汰，并從外部選擇優(yōu)秀的企業(yè)進入供應鏈。供應鏈從而成為一個能快速重構的動態(tài)組織，實現(xiàn)供應鏈的動態(tài)聯(lián)盟。但這種聯(lián)盟方式缺乏穩(wěn)定性。第三章我國物流的現(xiàn)狀及問題物流是電子商務發(fā)展的重要要素之一。隨著電子商務的進一步發(fā)展，物流對電子商務的作用日益突出。在歐美經濟發(fā)達國家，物流的發(fā)展已經經歷了數(shù)十年，如在美國，其物流的發(fā)展自1915年至今已有九十多年的歷史，在以網絡通信為基礎的電子商務時代，其電子商務物流也十分發(fā)達。我國電子商務物流客觀上有許多優(yōu)勢。這種優(yōu)勢表現(xiàn)在：第一，物流在各個環(huán)節(jié)（如運輸，倉儲，配送）的成本，包括勞動力成本，物流資源成本，設備成本都遠遠低于發(fā)達國家，有利于我國進一步利用物流，降低企業(yè)和消費者的購買成本；第二，我國社會公用物流系統(tǒng)在一定程度上滿足了某些特定商品配送的需要，為物流體系在一定程度上滿足了某些特定商品配送的需要，為物流體系的創(chuàng)建提供了相當一部分的基礎設施，為物流的進一步發(fā)展創(chuàng)造了條件；第三，近幾年我國的公共交通設施建設完善，為物流在大范圍內的暢通創(chuàng)造了有利條件；第四，電子商務在全國大部分省市的廣泛開展，使很大一部分商家和消費者不僅接受了網上購物的觀念，而且樂于這種消費方式，為物流的發(fā)展提供了市場基礎。但是我國的物流起步較晚，能夠支持電子商務活動的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在諸多問題。由于我國電子商務物流是從傳統(tǒng)的計劃經濟體制下商品流通轉化過來的，經過20余年的改革開放，雖然取得了很多成果，但與發(fā)達國家相比起步晚，在基礎設施、經營管理、理論研究等方面，整體上還比較落后，物流運作成本仍很高，遠不能適應電子商務對物流的要求其發(fā)展過程還存在著以下幾個方面的問題。3.1發(fā)展電子商務物流的基礎尚不完善，物流理論還不夠系統(tǒng)，物流技術還很落后。當今世界物流管理得到了快速發(fā)展，出現(xiàn)了許多物流新理論、新概念、新技術，而我國物流理論工作者和實踐者剛剛接觸這些新理論，對于集成化供應鏈管理、自動化立體倉庫、全自動分揀系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等電子商務物流新理論新技術，還沒有完全消化、吸收并形成一套適合我國實際操作的理論。另外，我國許多物流設施陳舊，運輸設施的區(qū)域布局不盡合理，主要運輸通道供需矛盾依然突出，物流網點沒有統(tǒng)一布局，物流企業(yè)的分布過于分散；物流設施裝備普遍較差；物流管理還處于原有的靠手工操作的落后狀態(tài)；信息網絡也不盡如人意，這使得物流過程中各環(huán)節(jié)缺乏有效的相互銜接，難以實現(xiàn)“門到門”的服務，物流管理的機械化和自動化程度低。這導致商品的物流效率低、時間長、配送成本高，配送中心與網上商城的信息溝通不暢。3.2.對于電子商務物流的重視程度不高我國物流業(yè)一直存在著重技術、輕管理和重實物、輕物流的傾向，因而長期以來制約物流的發(fā)展，即使有企業(yè)搞物流，也非現(xiàn)代物流即電子商務物流，而是儲存加運輸?shù)膫鹘y(tǒng)物流模式，這直接導致物流業(yè)管理粗放，效益很低，許多企業(yè)的物流設施陳舊，物流管理還處于原有靠手工操作的落后狀態(tài)，物流管理的機械化和自動化程度低。在電子商務運作過程中，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的緊密關系，還沒有在社會上受到普遍重視。對面向電子商務的物流系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，不能充分發(fā)揮出電子商務快速、高效的優(yōu)勢。3.3物流配送信息化程度低信息的整合貫穿于電子商務物流運作的各個階段，物流信息資源的整合能力和物流信息系統(tǒng)的建設水平直接影響企業(yè)的運作效率和客戶服務水平。目前，我國大多數(shù)電子商務物流的信息化程度比較低，不少企業(yè)還處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運作階段，物流企業(yè)電子化程度還很低，物流企業(yè)上網的較少，上網也僅限于介紹企業(yè)狀況、業(yè)務范圍等，個別企業(yè)提供報價系統(tǒng)，但沒有提供運費支付、在途貨物查詢等功能，與聯(lián)邦快遞和美國聯(lián)合包裹服務相比，物流的信息化程度差距很大，離電子商務物流的要求尚有不少差距，這很難讓電子商務企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢。3.4.區(qū)域條塊分割嚴重，物流服務缺乏統(tǒng)一標準物流產業(yè)缺乏整體規(guī)劃，物流各環(huán)節(jié)相互脫節(jié)，布局不合理，區(qū)域條塊分割，地方保護主義嚴重，無法構建跨地區(qū)的物流配送網絡，巨大的物流需求無法得到滿足。區(qū)域資源、設施不能得到共享，地區(qū)間缺少分工協(xié)作，嚴重阻礙了物資的自由流動。物流服務也不能得到有效整合，無形中減少了物流服務的需求，降低了物流服務的水平。我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接。這導致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流配送速度降低和物流配送成本攀升，影響物流配送的效益、效率和快速反應能力，不能對顧客的個性化需求作出快速反應，保證電子商務物流通暢。3.5.缺乏電子商務物流人才電子商務物流是一門涉及電子、信息、機械、經濟、管理等多學科的綜合性科學，需要既懂電子、商務又熟悉物流的復合型人才，由于電子商務物流引入我國的時間不長，物流從業(yè)人員接受物流知識系統(tǒng)教育的程度偏低，素質相對較低。高等教育中，我國開設物流專業(yè)的高校較少，研究生層次教育剛剛起步，職業(yè)教育更顯貧乏，還沒有形成立體層面，這就導致缺乏從事物流理論研究與實務的專門人才；缺乏懂電子商務理論和實務的專門人才；缺乏既懂Internet技術（包括通信技術、計算機技術和網絡技術等），又懂電子商務的網絡經濟人才；缺乏既懂電子商務，又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。上述4類人才的短缺將直接影響我國電子商務物流的發(fā)展。3.6物流企業(yè)信息化和自動化作業(yè)程度低,物流運行效率低,成本居高不下。企業(yè)信息化是電子商務發(fā)展的關鍵,物流企業(yè)信息化有助于電子商務中四流合一。信息化發(fā)展緩慢,導致信息割裂,物流資源閑置浪費嚴重,利用率低,庫存、缺貨等物流成本居高不下。目前,我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),大都還停留在功能單一的傳統(tǒng)的運儲企業(yè)。加之物流技術應用水平不高,自動化程度低導致物流運作效率低下,整個物流成本極高。根據全國第三產業(yè)普查資料顯示,全社會物流費用支出約占國民生產總值的20%以上,比96年美國的10.5%高出10個百分點。這說明我國供應鏈過程中的隱含成本巨大。物流企業(yè)信息化和自動化作業(yè)的低下導致了高水平的服務需求和低水平的服務供給之間的的矛盾。第四章我國物流與國外先進物流企業(yè)的差距以我國最典型的中國郵政為例，中國郵政在百年的經營中積累了豐富的經驗并且初步具備了一定的物流雛形，形成了良好的企業(yè)信譽和網絡優(yōu)勢，這些網絡優(yōu)勢具體體現(xiàn)在“三網合一”、“三流合一”上，即信息網、物流網、金融網的融合及信息流、物流、資金流的合一。這些都為郵政進軍第三方物流提供了寶貴的財富。為了發(fā)揮網絡資源的優(yōu)勢，增強企業(yè)的核心競爭力，尋求企業(yè)新的利潤增長點，中國郵政應把發(fā)展第三方物流放在戰(zhàn)略的高度來考慮，因為這關系到郵政今后持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展。中國郵政依托自身“三網合一”、“三流合一”的優(yōu)勢和特點，轉變觀念、努力創(chuàng)新，積極主動地參與物流市場競爭，并且取得了顯著的成效。但是郵政第三方物流的市場份額還很?。ú蛔?%），物流市場的地域分布高度集中&現(xiàn)代物流收益大部分來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，物流收入不高，究其原因是郵政物流和現(xiàn)代第三方物流還存在很大的差距，主要表現(xiàn)為：4.1管理體制和運行機制的差距?，F(xiàn)代物流企業(yè)為了減少企業(yè)間無效物流形成的浪費，消除物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)信息不暢形成的障礙，通過利用信息技術，對“物流一體化系統(tǒng)”實行有效管理。目前，各省郵政開展物流業(yè)務主要有兩種形式：一種是完全獨立的物流公司，其人、財、物與當?shù)剜]局分開，是當?shù)厥【值南聦俟?；另一種是省局里建有負責物流管理職能的專業(yè)局，它不是獨立法人，只是對全省郵政物流業(yè)務進行管理。目前我國各地郵政開展的物流業(yè)務大多屬于后一種情況，這種各地獨立性很大、國家郵政局對各地物流資源控制能力差的現(xiàn)狀，對于實現(xiàn)現(xiàn)代郵政物流的信息化、網絡化、規(guī)?；?、專業(yè)化、系統(tǒng)化及物流、資金流、信息流的一體化管理形成了制度性的約束。因此當務之急應對郵政物流業(yè)務從管理體制、運行機制上進行改革，將物流業(yè)務從郵政業(yè)務中剝離出來，形成一個獨立經營的法人實體。以第三方物流企業(yè)的運作方式進行專業(yè)化的獨立經營，按照專業(yè)化分工和協(xié)作原則對省級區(qū)劃下屬的物流業(yè)務進行重組，在統(tǒng)一品牌下開展業(yè)務，這樣才能有效發(fā)揮郵政物流資源的整體優(yōu)勢和綜合優(yōu)勢。4.2物流服務網絡的差距。第三方物流企業(yè)完全以客戶為中心，提供的是個性化的物流服務。而中國郵政已有的網絡是基于普遍服務的社會職能建立起來的，提供的物流服務是一種典型的以自我為中心、坐等上門的被動式服務，服務缺乏個性化。另外傳統(tǒng)的郵政網絡的生產作業(yè)組織、網絡結構、時限頻次、郵路建設都是以滿足小件和零散物品傳送為主要目的，不適應對大件和批量物品的處理、運輸和投遞。郵政投遞采取的是點線式投遞路線，服務方式、作業(yè)時限相對固定，靈活性差。由此可見郵政的物流服務網絡無法滿足第三方物流配送承擔者必須以最優(yōu)的線路、最快的速度、最低的成本送達用戶手中的要求。為了適應第三方物流呈現(xiàn)出的多品種、小批量、高頻次的特點，從而更好滿足用戶的個性化需求，郵政企業(yè)必須對傳統(tǒng)的郵政網絡、投送工具及投送作業(yè)方式進行改造和更換。4.3企業(yè)信息化程度低。企業(yè)信息化程度的高低直接關系到物流的效率和水平，信息流在第三方物流中占有十分重要的地位，信息流已由原來的單一流向演變成今天的多樣化、層級化、網絡化，信息化管理已涵蓋了物流管理的方方面面。企業(yè)的信息化建設首先應考慮的是信息的標準化。當前企業(yè)物流面臨著與制造商、消費者及物流企業(yè)內部信息交流不暢通、信息交流膚淺、信息傳遞不及時等問題，造成物流各個環(huán)節(jié)的中斷和延誤，不利于產業(yè)鏈的整合和聯(lián)盟，不利于企業(yè)對風險的控制。這就需要供應鏈上的各成員搭建通用、標準的信息平臺，以實現(xiàn)信息即時高效的傳遞和共享；信息的安全性也是信息化建設中一個不容忽視的問題。因為物流企業(yè)和制造商在訂單的接收、貨款的清算、劃撥方面的信息如果被競爭對手獲悉，就可能會喪失商機；消費者也不愿讓未經許可的他人知道自己信用卡賬號及個人的相關資料，以免給自己造成損失。4.4物流定位的差距?，F(xiàn)代第三方物流企業(yè)通過為國內外工商企業(yè)提供一體化綜合物流服務，應包括運輸?shù)暮侠砘}儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化等。涉及物流系統(tǒng)集成、策劃、分撥運輸、倉儲和流通加工、信息服務及結算、延長服務鏈條等，來提高增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務收益的能力。而中國郵政物流收益主要來自基礎性服務，如投遞、運輸和倉儲管理，增值服務及物流信息服務與支持物流的財務收益比重很小，可見中國郵政作為第三方物流供應商功能單一，并且市場定位明顯偏向低端市場。中國郵政要想使第三方物流成為其核心競爭力，必須提供差異化的物流服務，將郵政物流定位于“精高的一體化大型綜合物流企業(yè)”，即以國內外大中型制造企業(yè)、具有良好信譽的流通企業(yè)及電子商務企業(yè)為主，以體積小、重量輕、附加值高、多批次、高時效的商品為主，為社會提供精益化的物流服務。同時應將各地的網絡資源進行有效地整合，集中化管理和控制，形成一個無縫鏈接的一體化物流服務網絡。只有這樣，才能實現(xiàn)郵政物流企業(yè)的“低成本運營”和規(guī)模效應。第五章提高我國物流水平的方法從我國目前經濟發(fā)展來看，隨著市場經濟的深入，單純依賴商流賺取利潤的機會愈來愈少。因此，企業(yè)逐漸將目光轉向素有“第三利潤源”之稱的物流。為促進物流產業(yè)發(fā)展，應該注意以下幾點。5．1重視引進外資與先進技術。有效地引進資金與技術加快我國現(xiàn)代物流的發(fā)展進程，并為將來的發(fā)展與競爭打下基礎，尤其應注意引進環(huán)保型技術與設施，在引進的同時，也要開發(fā)具有獨立自主產權的產品，應加快物流基礎配套設施的規(guī)劃、改造和建設。一方面，加強對水運、空運、陸運（包括公路、鐵路、管道）相配套的場站、碼頭、倉儲配送中心等必須的基礎設施改造和建設；另一方面，加大通信網絡和寬帶數(shù)據信息網的建設，加快覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡的形成，為物流企業(yè)的信息搭建支持平臺，保證交通流和信息流的暢通。同時降低通信信息網的使用費用，降低物流企業(yè)的經營成本，為電子商務物流發(fā)展提供良好的基礎條件。5.2發(fā)展電子商務物流應重視物流觀念的變革真正樹立現(xiàn)代物流的理念把物流運作管理作為電子商務企業(yè)參與市場競爭、形成經營優(yōu)勢的戰(zhàn)略內容進行研究和決策，徹底改變過去重商流輕物流的狀況。加快物流的信息化、網絡化和規(guī)?；ㄔO步伐，使物流管理科學化和現(xiàn)代化，形成現(xiàn)代物流管理的新模式。重視應用新的物流管理技術，積極探索、研究和引入集成化供應鏈管理、全球定位系統(tǒng)、自動分練系統(tǒng)、自動化立體倉庫等新理論、新技術，從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流的發(fā)展潮流，不斷提高物流管理技術水平。5.3建立并不斷完善電子商務物流信息管理系統(tǒng)物流信息網絡是現(xiàn)代物流的顯著標志，也是電子商務物流快捷運作的保證。在電子商務時代要提供最佳服務，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，信息技術的發(fā)展使物流管理實現(xiàn)了數(shù)據的快速傳遞、準確傳遞，提高了定單處理、采購、定貨、裝卸運輸、配送與發(fā)運以及倉庫的管理水平，使定貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化，快速響應客戶需求及時抵達，實時跟蹤反饋，并將安全庫存降到最低。所以，電子商務物流要把物流信息化的發(fā)展建設列入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，不斷提高物流的服務水平促進物流配送向網絡化、信息化、自動化、柔性化方向發(fā)展。此外，為了提高物流服務質量，電子商務企業(yè)還必須在網上建立物流配送信息查詢系統(tǒng)，使消費者只要通過輸入自己的定單號，就可以在任何地點、任何時間查到自己的訂貨運行情況，增強物流信息的透明度，提高消費者的滿意度。5.4政府推動物流整合從發(fā)達國家物流發(fā)展歷程來看，政府在物流業(yè)的發(fā)展中具有關鍵性的作用，政府必須建立協(xié)調機制，成立物流統(tǒng)籌領導機構，專門負責研究、制定相關政策、發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調各部門關系，推動物流資源的整合。5.5網絡信息集成化電子商務物流只有跟上節(jié)奏才能將電子商務眾多的優(yōu)勢如：準、快、便捷體現(xiàn)出來，這需要公司各經營單元和部門之間進行大量信息數(shù)據交換、集中分析處理并快速形成決議，而后通過一定的物流基礎設施和交通工具將各商品以合理的方式、路線送達目的地。5.6堅持以顧客為導向給用戶提供優(yōu)質的服務是電子商務制勝的法寶，服務在電子商務中的重要性怎么估計都不過分，完善的服務體現(xiàn)了電子商務用戶導向的宗旨，同時也是利潤的源泉。5.7企業(yè)間合作進一步強化網絡時代電子商務是一個強調協(xié)作、注重企業(yè)間相互關系的時代，無論是原材料、零部件供應商還是生產商、銷售商、顧客都被網絡連在一起，企業(yè)逐步認識到企業(yè)要想快速發(fā)展，就必須使企業(yè)間的協(xié)同關系保持較好的狀況。表現(xiàn)在物流上就尤為重要，無論是具體的商品，還是某種服務都要經歷開發(fā)、設計、生產、配送、提供服務甚至退貨等過程，任何一個企業(yè)都很難在所有業(yè)務上都成為領先者。必須聯(lián)合該行業(yè)中的其他上下游企業(yè)，建立一條由原材料供應、生產、庫存、加工、配送等組成的業(yè)務關系緊密、經濟利益相連的供應鏈，以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同增強個體及整條鏈在市場中的競爭實力。5.8物流職能專業(yè)化在美國，產品的直接勞動成本己不足全部成本的10％。全部生產過程中只有5％的時間直接用于加工制造，95％的時間用于儲存、運輸?shù)任锪鬟^程。由此可見物流的利潤空間有多大。然而由于電子商務是全國性甚至跨國的經營活動。其中涉及物品的儲存、裝御、流通加工、報關等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)流動性、專業(yè)性強，突發(fā)事件多，因而要求物流管理要具有充分的靈活性、應變能力和專業(yè)知識。一個小企業(yè)很難在硬件投資和軟件人才配備上具備這些財力。這就使得專業(yè)的物流行業(yè)悄然形成，并在電子商務中占有重要地位。第六章對我國電子商務物流發(fā)展的趨勢與對策電子商務時代的來臨，使物流具備了一系列新特點：1.信息化

電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術（BarCode）、數(shù)據庫技術(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS:ElectronicOrderingSystem)、電子數(shù)據交換(EDI:ElectronicDataInterchange)、快速反應(QR:QuickResponse)及有效的客戶反映(ECR:EffectiveCustomerResponse)、企業(yè)資源計劃(ERP:EnterpriseResourceplanning)等先進技術與管理策略在我國的物流中將會得到普遍的應用。2.自動化

自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產力、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。3.網絡化

物流領域的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網（VAN:Value－AddedNetwork）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據交換技術（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的組織內部網（Intranet）。比如，臺灣的電腦業(yè)在20世紀90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式基本是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶?？梢?，物流的網絡化成為電子商務下物流活動的主要特征。4.智能化

這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。尤以條碼技術為例。條碼技術的出現(xiàn)使數(shù)據尤其是連鎖業(yè)的數(shù)據采集難題迎刃而解，成為迄今為止最經濟實用的一種自動識別和數(shù)據采集技術，具有操作簡單，信息采集速度快，采集信息量大，可靠性高等優(yōu)點。條碼標識產品覆蓋率，在經濟發(fā)達國家凡應采用年碼標識的產品基本上都覆蓋住了。商業(yè)POS，商品物流中心、商品配送中心、大型商業(yè)城、連鎖店。家庭商店都基本POS化了，自動識別技術裝備都已形成了獨立產業(yè)。目前世界各國特別是經濟發(fā)達國家把條碼技術的發(fā)展重點正向著生產自動化、交通運輸現(xiàn)代化、金融貿易國際化、醫(yī)療衛(wèi)生高效化、票證金卡普及化、安全防盜防偽保密化等領域推進，除大力推行13位商品標識碼外，同時重點推廣應用貿易單位128碼、ENA位置碼、條碼應用標識、二維條碼等；在條碼種種類上除紙碼外，還在研究開發(fā)金屬條碼，纖維織物條碼、隱形條碼、以增加信息量，擴大應用領域并保證條碼標識在各個領域、各種工作環(huán)境的應用。國際物品編碼協(xié)會和一些經濟發(fā)達國家在發(fā)展方向上已由單純的推廣物品條碼標識轉向生產流通領域的電子數(shù)據交換(EDI)的開發(fā)和推廣應用。一些經濟發(fā)達國家和地區(qū)投入了大量資金建立地區(qū)或行業(yè)、國內或國際連通的電子數(shù)據交換系統(tǒng)，以提市現(xiàn)代化管理水平和在國際貿易中的競爭能力。國際上一些走在前面的國家或地區(qū)己在商業(yè)批發(fā)零售和分配、工業(yè)制造、金融服務、政府行政管理、建筑和房地產、衛(wèi)生保健、教育和培訓、媒介出版和信息服務，交通運輸、旅游和娛樂服務等推廣應用，取得了十分明顯的成果。由于條碼技術向著深度和廣度發(fā)展，推動了條碼自動識別技術裝備的發(fā)展，正向著多功能、遠距離、小型化，軟件硬件并舉，識別準確、信息傳遞快速，安全可靠、經濟適應等方向發(fā)展，出現(xiàn)了許多新型技術裝備。據國際自動識別制造商協(xié)會不完全統(tǒng)計，全球條碼自動識別技術裝備年銷售額達到了200多億美元，推動著國際條碼自動識別技術，適應國際經濟一體化的前程，方興未艾向前發(fā)展。條碼技術使物流智能化程度大大提高，降低了物流的成本，已經成為物流發(fā)展的關鍵性技術。5.柔性化

柔性化本來是為實現(xiàn)"以顧客為中心"理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節(jié)生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS:FlexibleManufacturingSystem）、計算機集成制造系統(tǒng)（(CIMS:ComputerIntegratedManufacturingSystem）、制造資源系統(tǒng)（MRP－Ⅱ:ManufacturingRequirementPlanning）、企業(yè)資源計劃（ERP:EnterpriseResourcePlanning）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。

另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務物流模式的新特點。面對電子商務環(huán)境下物流發(fā)展的新趨勢，我國物流企業(yè)應當感到任重道遠，應當認真分析我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、優(yōu)勢、劣勢及其存在；同時，需要抓住當前我國國民經濟快速發(fā)展的機遇，充分利用有利條件，探索發(fā)展我國物流業(yè)的有效途徑，尋求切實可行的戰(zhàn)略對策，加快物流現(xiàn)代化發(fā)展的步伐，提升我國物流業(yè)的競爭力，這樣才能適應電子商務發(fā)展的需要，才能在激烈的國際物流市場競爭中贏得一席之地。6.1發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀對策我國“十一五”規(guī)劃綱要提出了要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，有史以來第一次專門對現(xiàn)代物流業(yè)提出了規(guī)劃目標，即“推廣現(xiàn)代物流管理技術，促進企業(yè)內部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產組織、產品銷售和再生資源回收的系列化運作；培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流；建立物流標準化體系，加強物流新技術開發(fā)利用，推進物流信息化；加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心?！边@標志著“十一五”期間，我國物流業(yè)發(fā)展將進入一個新階段，它將是中國物流業(yè)發(fā)展的一個里程碑。當然，要實現(xiàn)規(guī)劃提出的目標，從宏觀層面上還要做好以下幾個方面的工作：6.1.1用科學發(fā)展觀認識和指導我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。目前我國物流業(yè)發(fā)展中存在的諸如物流戰(zhàn)略規(guī)劃問題、傳統(tǒng)裝卸與現(xiàn)代物流的協(xié)調發(fā)展問題、內部物流資源整合和外部物流資源連接問題、盲目重視和輕視物流發(fā)展問題、物流中心和物流公司建設定位問題等迫切需要我們樹立全面、協(xié)調的可持續(xù)發(fā)展觀，統(tǒng)籌國際發(fā)展與中國國情，統(tǒng)籌不同運輸方式的物流協(xié)同，統(tǒng)籌物流長遠發(fā)展與近期需要，統(tǒng)籌不同區(qū)域物流平衡發(fā)展，統(tǒng)籌物流投入與現(xiàn)有物流資源整合，只有這樣，才可能切實加快我國物流的持續(xù)穩(wěn)健協(xié)調全面發(fā)展。營造有利于物流發(fā)展的政策法律環(huán)境。要構建強有力的政策平臺。政府政策支持是物流業(yè)快速，健康發(fā)展的重要保障“十五”期間，我國家大了物流領域的開放力度，外資進入國內物流市場的速度明顯加快，跨國物流公司采用并購的辦法在中國快速擴張，國有、國營與外資三足鼎立的格局正在發(fā)生變化。受體制和機制約束，部門分割、壟斷，地區(qū)封鎖的現(xiàn)象依然突出，尚未建立公正，公平，公開的競爭市場機制。國家有關部門和地方政府要抓緊研究實施細則，把好政策落在實處。要建立健全與物流業(yè)有關的法律法規(guī)。要推進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，還要加快我國物流業(yè)的法制建設工作，力爭早日出臺相關的法律法規(guī)，為我國物流業(yè)進一步深化改革和對內對外開放提供法律依據和法律支持。健全的法律框架在一定程度上為我國物流業(yè)的市場準入，市場規(guī)范，市場見光，多式聯(lián)運等提供了基本的規(guī)范，是物流業(yè)健康有序發(fā)展的前提和保障。6.1.2改革我國現(xiàn)行的物流體制，建立綜合運輸體系。物流體制的重要方面是運輸體制，我國現(xiàn)行的運輸體制仍然維持計劃經濟管理的傳統(tǒng)，交通、鐵路、民航、管道等分別屬于不同部門。鐵路、航空、管道三種運輸形式基本上仍然是國有經濟為主體經營，國有經濟比重保持在90%以上，所有制類型單一，缺乏其他經濟成分，不利于市場競爭。由于計劃經濟的作用強度大、作用時間長、運輸產品短缺、長期供不應求，運輸體制只進行了范圍有限的部門內部改革，沒有從交通運輸整體發(fā)展的角度展開大面積的部門合并和重構。這些體制上的因素使得物流企業(yè)難以具備的市場經濟背景，難以參與國際競爭。從歐美日等國家物流業(yè)的發(fā)展來看，20世紀60-70年代開始建立綜合運輸體系，80年代各國鐵路運輸業(yè)放松管制，使70年代瀕于崩潰的鐵路運輸業(yè)得以振興，推動了運輸業(yè)向物流業(yè)轉化。航空和水運相繼進行規(guī)制改革，出現(xiàn)了不同的運輸方式間的聯(lián)運和兼并。除鐵路企業(yè)間的合并和收購外，鐵路企業(yè)還向公路，水運推進，對管道、航空等運輸企業(yè)進行參股和兼并，公路通運業(yè)成長壯大?？梢哉f，運輸管制的放松時物流業(yè)的興起和發(fā)展契機。我國物流體制改革不可能一步到位。第一步應改革現(xiàn)行的體制，借鑒發(fā)達國家運輸體系的先進內容，完善我國運輸體系。運輸體制改革首先是對自然壟斷較強的鐵路和民航運輸進行改革，其次可考慮鐵路與民航部門合并，交通部與民航，鐵路，郵政等成立綜合的運輸部門，為物流業(yè)競爭力的提升奠定體制基礎。6.1.3加強物流基礎設施建設，合理規(guī)劃布局配送中心。發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)，必須加強物流基礎設施的整合。我國物流業(yè)發(fā)展的一個瓶頸就是條塊分割，部門壟斷，地區(qū)封鎖的體制，所以必須打破部門與行政區(qū)的束縛，講大流通，大物流，大市場，全國一盤棋，形成合力。必須建設大型物流樞紐。在我國現(xiàn)代物流發(fā)展中，要注意物流線的延長、面得擴大，更要注意物流結點，特別是大型物流節(jié)點的建設，包括一級節(jié)點，二級節(jié)點城市建設，包括國際航運中心、大型航空港、大型火車與集裝箱編組站等大型物流樞紐的建設。必須發(fā)展區(qū)域性物流中心和配送中心。電子商務物流業(yè)是一個系統(tǒng)，應當組成一個相互聯(lián)系，相互區(qū)別，相互分工協(xié)作，有著等級層次結構的物流企業(yè)體系。例如，各個小區(qū)設一個綜合配送中心供貨送貨；還有更大的物流中心，列入港口碼頭、鐵路站點，負責向全區(qū)甚至向全國內大進大出的轉運物資。不同的物流企業(yè)承擔不同的功能，彼此又相互寫作相互支持，構成一個功能齊全，布局合理的物流體系。6.1.4引入和規(guī)范國內競爭，提高國內物流企業(yè)的國內競爭力。我國政府對鐵路的管制應以反對行政壟斷、維護有效競爭為前提；對公路運輸解決貨運機動車超限超載，低價運作，惡性競爭等問題；對倉儲行業(yè)急需規(guī)范市場秩序、加強行業(yè)指導。體制上要打破傳統(tǒng)行業(yè)的壟斷，想內資企業(yè)開放，廣泛吸收多方投資，形成有利于競爭的市場格局。物流市場的培育在很大程度上是放松運輸管制的結果，市場的統(tǒng)一可以消除物流企業(yè)發(fā)展的障礙，破除條塊分割、彌補市場間隙，有利于實現(xiàn)規(guī)模經濟，提高物流企業(yè)的經營效率。政府管理部門尤其要加強對市場秩序和市場行為的監(jiān)督，使物流市場規(guī)范發(fā)展。6.1.5構筑與國際接軌的物流標準化平臺。物流標準化工作關系到政府能否有效的干預指導和規(guī)范物流產業(yè)和市場，又關系到服務質量的提高，企業(yè)市場競爭力的提高。物流標準化是建立國際或區(qū)域物流體系的難點問題，因為跨區(qū)域物流涉及不同國家在物流標準上的差異問題。物流標準的不統(tǒng)一會給貨物在物流網絡節(jié)點之間的傳遞帶來很大的困難，降低了物流自動化的程度。為了提高自動化程度，提升物流效率，必須阻止專門的機構，制定統(tǒng)一的標準。既要促進運輸工具的標準化，鼓勵采取標準托盤運輸，又要加快相關的物流信息技術標準化建設。保證物流信息平臺在高效，統(tǒng)一，有序環(huán)境下進行。6.1.6構建高效安全的物流信息平臺。物流信息平臺為企業(yè)的信息系統(tǒng)提供基礎支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)。物流信息平臺可以實現(xiàn)企業(yè)、貨主、公路、鐵路、港口、海關、工商稅務等多個系統(tǒng)之間的信息交換和信息傳遞，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統(tǒng)效率，整合社會物流資源。6.2發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)的微觀對策對于中國物流業(yè)的發(fā)展，要遵循“市場導向、政府推動、企業(yè)運作、行業(yè)自律”的原則。市場需求是一種發(fā)展動力，是一種不可阻擋的導向力。根據外國的經驗，特別是中國處于從計劃經濟向市場經濟過渡的關鍵時期，政府推動十分重要。但政府推動只是創(chuàng)造環(huán)境，中國物流業(yè)的發(fā)展具體還要靠企業(yè)運作。物流既然是一個新的行業(yè)，是一個復合型火聚合型的產業(yè)，必須有行業(yè)自律，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，在政府與企業(yè)間起橋梁與紐帶的作用。因此，發(fā)展我國現(xiàn)代的電子商務物流業(yè)，除了在宏觀層面上采取對策外，還要從微觀層面上采取相應的對策。6.2.1扶持和培育具有國際競爭力的大型物流骨干企業(yè)。政府需要大力扶持國內主要物流企業(yè)，培養(yǎng)具有國際競爭力的大型市場主體。根據國際物流業(yè)發(fā)展的經驗，為了增強物流企業(yè)的競爭力，行政主管部門應該引導國內大型物流企業(yè)之間的兼并，重組，合作，相互持股或者相互轉讓股份，支持國內物流企業(yè)做大做強。通觀美日歐等國家和地區(qū)物流企業(yè)和物流業(yè)發(fā)展史和現(xiàn)狀，強勢物流企業(yè)首先是由時效性的空運，快遞企業(yè)成長而來，其次是郵政，陸運，航運企業(yè)，第三是各個國家的鐵路運輸企業(yè)。反觀我國，這三類企業(yè)都處于蓄勢階段，近期單靠任何一方都不容易壯大。主管部門改革狀況，著力將中鐵物流和中郵物流的資源，網絡，經營和管理進行整合，充分利用鐵路企業(yè)的規(guī)模和郵政企業(yè)的網絡優(yōu)勢，構筑起強大的進入堡壘，盡力打造實力強大，有競爭力的中國物流強勢企業(yè)。6.2.2提高物流服務水平，逐步參與國際競爭。根據中國物流年度報告，近三年的物流總額增長率都在25%以上。中國物流服務業(yè)是一個新興的發(fā)展迅速的產業(yè)，預計未來10年內，物流服務收入將有20%的增長幅度?，F(xiàn)在，世界500強的大企業(yè)已經基本進入了中國市場，今后將會有更多的跨國公司進入中國的制造業(yè)和流通業(yè)，中國經濟現(xiàn)代化的速度越來越快，對現(xiàn)代物流系統(tǒng)的需求會越來越大，對物流服務水平的要求也會越來越高。同時，國外物流巨頭也會進入中國，物流的競爭也將會非常激烈。國內市場是企業(yè)提高競爭力的根基，物流企業(yè)要繼續(xù)保持在國內市場的優(yōu)勢項目，縮短與強勢企業(yè)之間的差距，最基本的任務是要保持目前所有的優(yōu)勢。在現(xiàn)有的物流網絡、運輸和倉儲能力的基礎上追加投資，擴大市場份額，增強硬件實力；同時，引進國外先進的物流管理思想和管理技術，加強物流管理系統(tǒng)的建設，增強軟件實力，提升我國物流業(yè)的服務水平。根據我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，我國物流企業(yè)要首先植根于國內物流市場，然后擴展鄰近市場，最后向世界市場擴展。6.2.3培育專業(yè)化的物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流模式。由于經濟全球化的發(fā)展趨勢，企業(yè)為了增強競爭力就要大力發(fā)展核心業(yè)務，越來越多的企業(yè)開始對物流進行外包，這必將促進第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)模化、合理化，從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。我國第三方物流企業(yè)在中國發(fā)展歷史很短，與跨國物流公司相比，資金量小，功能單一，信息化程度低，所以各級政府必須積極發(fā)展第三方物流。發(fā)展第三方物流的途徑有：通過簡歷現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，修訂和完善各種法規(guī)，打破現(xiàn)有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流企業(yè)跨地區(qū)，跨行業(yè)發(fā)展；以提高服務質量，降低物流成本為核心，推動物流企業(yè)的管理和技術創(chuàng)新；要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于第一方和第二方物流的服務，同時要鼓勵生產企業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物流。當然，專業(yè)化物流也可能是從企業(yè)物流發(fā)展過來的。在我國，有一些第三方物流企業(yè)就是從大型制造企業(yè)的物流部門中發(fā)展起來的，如海爾集團，玉柴動力等專業(yè)公司。6.2.4實施戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作物流聯(lián)盟已成為目前物流企業(yè)增加實力，迅速擴張的最主要方式之一。近年來，世界物流十強企業(yè)紛紛通過業(yè)務整合，企業(yè)兼并和聯(lián)合來鞏固市場，增加盈利。我國物流企業(yè)也要重視資本經營，通過股權轉換，聯(lián)合與兼并，迅速增強企業(yè)實力，擴大服務范圍，在復雜的市場競爭格局中占據有利地位。6.2.5推廣現(xiàn)代物流管理技術，推進物流信息化第一，物流業(yè)要進行管理觀念和管理技術創(chuàng)新。我國“十一五”規(guī)劃綱要提出“要推廣現(xiàn)代物流管理技術，促進企業(yè)內部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物流采購、生產組織、產品銷售和再生資源回收的系列化運作”。這里實際上講的是流通企業(yè)面對物流發(fā)展的大潮流應該怎么辦。第二，物流業(yè)要加強物流新技術的開發(fā)利用?！笆晃濉币?guī)劃綱要提出“建立物流標準化體系，加強物流新技術開發(fā)利用，推進物流信息化”。這實際上講的是中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的三大技術支撐；一是標準化，而是信息化，三是物流技術與裝備現(xiàn)代化。電子商務實際上就是一個高科技的經濟模式，物流企業(yè)要適應電子商務的發(fā)展，就要立足于高科技，高起點。物流是一種先進生產力，物流業(yè)的水平從一個側面反映了一個國家綜合科技水平的高低6.2.6加強電子商務物流人才的培養(yǎng)。電子商務物流管理遠遠超出運輸與倉儲的范圍，它包括物流技術現(xiàn)代化，物流設施設備的機械化與自動化，物流管理科學化、信息化、專業(yè)化與計算機化、管理要素多樣化等。電子商務對傳統(tǒng)物流提出了巨大挑戰(zhàn)，它要求網絡營銷與物流業(yè)實際發(fā)展相對接，將網絡經濟與物流知識相聯(lián)系，從而尋找適應電子商務發(fā)展需求的物流方案，因此一大批既擅長網絡營銷又精通現(xiàn)代物流知識，既懂技術又懂管理的復合型專門人才。我國電子商務物流人才的緊缺從2008年上海物流人才狀況抽樣調查結果可以看出：上海物流從業(yè)人才中本科畢業(yè)占57.62%，研究生占3.81%；理工類畢業(yè)占38.2%，管理類畢業(yè)占35%，沒有純物流類。同年美國的物流調查報告指出：美國物流從業(yè)人才中本科畢業(yè)占95%，研究生畢業(yè)占4%；工商管理類占40%，物流類占14%，工程技術類占12%。由此可見，我國物流缺乏專業(yè)人才。因此，加強物流人才培養(yǎng)是發(fā)展我國電子商務物流的基礎戰(zhàn)略。第七章結束語電子商務物流問題是制約電子商務發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否體現(xiàn)電子商務優(yōu)勢的關鍵所在。物流模式可以有多種選擇，企業(yè)完全可以針對電子商務環(huán)境下物流的特點和企業(yè)自身的情況做出合理的決策。我國電子商務物流起步較晚,現(xiàn)在的發(fā)展還很不完善，要在短時間內全面解決電子商務物流問題是不現(xiàn)實的，但是，電子商務物流在我國還有很大發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢良好。要推動我國電子商務物流的快速發(fā)展,就必須認真地找出問題,提出切實可行的解決方案,踏踏實實地落實執(zhí)行。要在政府的大力支持和引導下,積極推動商業(yè)模式創(chuàng)新、信息技術創(chuàng)新,并認真致力于相關人才的培養(yǎng)工作,促使我國電子商務物流健康、快速、穩(wěn)定地發(fā)展。致謝通過完成此次畢業(yè)論文，使我受益匪淺。我通過查閱資料和書籍，對我國電子商務的整體發(fā)展和物流行業(yè)的發(fā)展都有了完整的認識，對世界上先進的物流理念和電子商務理念也有了清晰地認識。通過完成論文，使我對電子商務和物流的關系有了更深層次的理解，把相關知識都聯(lián)系在了一起，使大學期間學習的很多東西都有了有機的串聯(lián)。在整個畢業(yè)論文的完成過程中，我的指導老師張堯晨老師給了我很多有建設性的思路和幫助，在此我對張老師表示深深的感謝。在完成畢設的過程中，我們寢室的全體成員都給了我很多的幫助和鼓勵，在這里也對他們表示感謝！最后還要感謝所有教過我的老師們這四年來對我們辛苦的培養(yǎng)！參考文獻[1]李從，現(xiàn)代物流，第5期，第20卷，2005[2]鄧建福，我國電子商務物流現(xiàn)狀，電子商務世界，2006[3]李琪，電子商務概論，高等教育出版社，2004[4]楊堅爭，電子商務基礎與應用，西安電子科技大學出版社，2004附錄翻譯：BuildinganE-BusinessStrategyforMainlandChinaByAvaChienandEllenSalemAsChinapreparestojointheWorldTradeOrganization(WTO),thetimeseemsripetoexploree-businessstrategiesinthisrapidlygrowingmarket.WhileitmaybegettingeasierformultinationalstoinvestintheChinesemarket,thereremainbarriersandpitfallsthatWesterntechnologyandbusinessleadersneedtobuildintotheirbusinessplansandpractices.AvaChienandEllenSalem,twobusinessconsultantswithdecadesofexperiencewiththeChinesemarket,giveadviceonhowtomakeagoofe-businessinthelargestcountryintheworld.GrowthoftheInternetTheexponentialgrowththathasoccurredinthenumberofInternetusersinChinamakeitaprimetargetforforeigninvestmentine-commerce.In1995,therewerefewerthan50,000InternetusersinChina.Atthebeginningof1998,thereweresome2.1millionusers.Bytheendof2003,theChinaInternetInformationCenterprojectstherewillbe20millionusers.Whilethestatisticsmaybeexaggerated,thegrowthratestodatesuggestthattheymaynotbefarfromthemark.Thisgrowthisallthemoreextraordinarywhenoneconsidersthatonly14percentofthepopulationhaseverheardoftheInternet.Bythesametoken,thatgrowthunderlinesthefactthattheChinesearequicktoadopttechnologyassoonasitisavailable.Inaddition,therearenow48,000domainnamesinChina,three-quartersofthemcommercial.AccordingtotheofficialWenhuiDaily,in1999,e-commercesalesleapt400percentfromsome$8milliontomorethan$40million.AndIDC(asistercompanytoCXOMedia)expectssalesof$3.8billionby2003.Thegovernmentisinvestingheavilyintechnology.Itrecognizesthepotentialfore-businesstotransformChina'sdistinctandcomplexmarketsintoonee-marketplace.Teledensityisincreasingrapidly.Afiber-opticgridisnowinplace,enablingtheMinistryofInformationIndustry(MII)toinstallnewlinesatastunningpace.Whileteledensityisstilllowwith11linesforevery100people,severalmoreyearsofrapidgrowthwillmakeChinaoneofthemostattractivetelecommarketsintheworld.Butitmustalsobekeptinmindthatthereisnonationalpaymentsystemforbuyinggoodsonline.ReliabledistributionchannelsarelackingasTheLegalFrameworkThefactis,thereisnolegalframework.In2000,LiYing,thedeputyheadofthecenterofcomputerandmicroelectronicsindustryanddevelopment(CCID),whichiscontrolledbytheMII,saidthatworkonanoveralllegalframeworkwasunderway.Somerules,shesaid,areexpectedtobepublishedonagradualbasis,followingChina'sentryintotheWTO.Inaddition,CCIDiscollaboratingwiththetaxationauthoritiestodrafttaxregulations.Yingmadespecialmentionoftheneedtobuildacertificateofauthenticationsystemandthedifficultiesofconstructingahealthycreditsystem.Anotherproblemistheregulationsnowinplaceregardingencryption.InitiallyforeignbusinesseswererequiredtoregistertheencryptionproductstheyusedinChina.Thiswouldhavegiventhestatetheabilitytodecodetrafficpassingthr