湖南省某大橋建設(shè)項目可行性研究報告

PAGEXX大橋項目可行性研究報告第一章項目總論第二章項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟與交通運輸狀況及發(fā)展第三章交通量調(diào)查分析及預(yù)測第四章工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模第五章工程建設(shè)環(huán)境影響分析第六章節(jié)能評價第七章投資估算與資金籌措第八章項目經(jīng)濟效益評價第九章項目社會效益評價第十章實施方案第十一章可行性研究結(jié)論與建議附圖、附表第一章項目總論一、項目背景根據(jù)湖南省“十一五”農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃，到2011年XX鎮(zhèn)農(nóng)村公路總里程達(dá)到1809公里，使全鎮(zhèn)的行政村通公路率達(dá)到96%，形成比較完善的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，為全鎮(zhèn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)起到很好的帶動作用。XX水庫，在XX鎮(zhèn)東邊兩公里處，位居319國道線上，東距長沙市52公里，西距益陽市25公里，它是60年代末，修建的一座中型水庫，因背靠的青山，似一條昂首擺尾欲飛的鯉魚，故水庫以山形而冠名。水庫總面積有4200多畝，常年蓄水量為2500萬立方，它先是XX的銀湖一片，后來配套修筑了各長十多公里的左右干渠，使“銀湖展翅”，澆灌著鎮(zhèn)上的十多畝干旱農(nóng)田，為五鄉(xiāng)農(nóng)民帶來了豐收和喜悅。XX大橋是從XX鎮(zhèn)高家灘到火把沖的三級公路的控制工程，該項目的建設(shè)對方便群眾生產(chǎn)生活和促進XX旅游度假村的發(fā)展具有非常重要的意義。它的建設(shè)將對XX農(nóng)村公路網(wǎng)的完善，對拉動沿線經(jīng)濟的快速發(fā)展，發(fā)展旅游經(jīng)濟，改善當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂袟l件將起到極其重要的作用。二、編制依據(jù)根據(jù)湖南省交通部2010年頒發(fā)的《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》、《公路建設(shè)項目交通量評價方法（討論稿）》、《公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法（討論稿）》和交通部頒發(fā)的現(xiàn)行公路標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、定額等規(guī)定，我小組成員組織編制了本項目的工程可行性研究報告。三、研究過程及內(nèi)容（一）編制過程我小組成員在確定項目研究主題后，立即成立了該項目工程可行性研究項目組，制定了研究方案。項目組組織人員赴現(xiàn)場對沿線情況和交通量進行了觀察，對初擬的路線、橋位、控制點等方案進行了較為詳細(xì)的實地勘察；同時，調(diào)查了XX水庫及橋位處的工程地質(zhì)、地貌、水利、水文、氣象、筑路材料等方面資料；收集了項目影響區(qū)歷年的社會經(jīng)濟、交通運輸和公路建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r以及相關(guān)公路的交通量觀測資料和道路技術(shù)狀況，征詢了當(dāng)?shù)厝罕姷囊庖娂敖ㄗh。（二）研究的主要內(nèi)容1、項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟狀況及發(fā)展；2、項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展；3、項目建設(shè)的必要性；4、交通量調(diào)查分析及預(yù)測；5、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模;6、工程建設(shè)的條件及方案的比選;7、工程建設(shè)環(huán)境影響分析；8、投資估算及資金籌措；9、節(jié)能評價；10、綜合選定；11、經(jīng)濟評價；12、實施方案。第二章項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟與交通運輸狀況及發(fā)展一、研究區(qū)域概況XX鎮(zhèn)位于湖南省益陽市東南部，是益陽銜接長沙的“東大門”，是益陽市的衛(wèi)星城鎮(zhèn)，是“湖南省百強鎮(zhèn)”。319國道、長常高速公路、石長鐵路呈“川”字型縱貫全境，鎮(zhèn)中心與長常高速公路出口處相距3公里，與益陽城區(qū)相距13公里，與長沙相距60公里，區(qū)位優(yōu)勢明顯。全鎮(zhèn)轄36個行政村，1個社區(qū)居委會，總?cè)丝?.3萬人，總面積99.8平方公里，鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃面積10平方公里，已建城區(qū)面積3.2平方公里，常住人口1.2萬人，流動人口日均1.5萬人。2006年，實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值33458.9萬元，比上年增長13.2%；社會固定資產(chǎn)投資7736萬元,比上年增長13.8%；財政總收入2640萬元，比上年增長20%,完成國稅891萬元，地稅219萬元，分別比上年增長20%、15%；農(nóng)民人均純收入3674元，比上年增長12.7%。2001年被授予“湖南省科技示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”稱號，2002年被列入益陽市小城鎮(zhèn)建設(shè)重點鎮(zhèn)。2005年被定為湖南省小城鎮(zhèn)建設(shè)重點鎮(zhèn)。二、項目影響區(qū)域經(jīng)濟社會現(xiàn)狀2008年實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值46530.4萬元，較2007年年增長20.5%；財政總收入3450萬元，比上年年增長20%；農(nóng)民人均純收入5320元，比去年增長20%。2001年被授予“湖南省科技示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”稱號，2002年被列入益陽市小城鎮(zhèn)建設(shè)重點鎮(zhèn)，2005年被定為湖南省小城鎮(zhèn)建設(shè)重點鎮(zhèn)，2008年被定為湖南省再生塑料回收利用循環(huán)經(jīng)濟試點單位。三、區(qū)位交通我鎮(zhèn)水陸交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯，319國道在鎮(zhèn)中心穿過，與長石鐵路、長常高速公路形成“川”字型縱貫全境，鎮(zhèn)中心與長常高速公路出口處僅相距3公里，與益陽城區(qū)相距13公里，與資江相距15公里，與長沙寧鄉(xiāng)相距20公里。2008年，我鎮(zhèn)被定為長株潭“兩型社會”建設(shè)先導(dǎo)區(qū)，成為了中部地區(qū)第二批加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移重點承接地，再加上在我鎮(zhèn)建設(shè)的重點工程較多，如國家一級公路益寧城際干道貫通我鎮(zhèn)南北，益陽高新區(qū)東部新區(qū)、繞城高速、石長鐵路復(fù)線正在我鎮(zhèn)規(guī)劃動工新建。這些項目的建設(shè)必將縮短我鎮(zhèn)與益陽市、長沙市的空間距離，特別是高新區(qū)東部新區(qū)建設(shè)的全面動工，發(fā)展勢頭強勁，都會給我鎮(zhèn)建設(shè)帶來與之共享的人流、物流、資源流，提供前所未有的發(fā)展機遇。四、基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施完善。XX鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善，電力設(shè)施配套齊全，鎮(zhèn)里架設(shè)有萬伏高壓工業(yè)專線，架設(shè)有變壓器12臺，能充分保證全鎮(zhèn)人民生產(chǎn)生活用電，同時我鎮(zhèn)還是電氣化示范縣示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)，目前已有12個村正在進行農(nóng)村電氣化工程建設(shè)。農(nóng)村交通條件不斷改善，村級公路星羅阡陌，已完全實現(xiàn)村村通公路，且60%以上的村級公路實現(xiàn)了硬化，2006年，我鎮(zhèn)積極向上級爭取農(nóng)村“通暢工程”建設(shè)資金582.94萬元，硬化鄉(xiāng)村公路38.2千米，特別是碧云峰（赫山區(qū)新農(nóng)村建設(shè)示范點）、花橋等6個村已完全實現(xiàn)了組組通公路，大力改善了農(nóng)村交通條件，增強了經(jīng)濟發(fā)展后勁。農(nóng)村清潔節(jié)能工程有新成就，重點抓好了以年魚壩、龍會寺、碧云峰等村為中心的沼氣池建設(shè)，全鎮(zhèn)新建沼汽池200余個，對農(nóng)村改圈、改廁、改廚起到了很好的帶動作用，同時大大的節(jié)約了能源，改善了農(nóng)村環(huán)境。通訊發(fā)達(dá)。XX鎮(zhèn)已實現(xiàn)電話鎮(zhèn)，全鎮(zhèn)已開通萬門程控電話，電話已普及各農(nóng)戶，鎮(zhèn)區(qū)已完全實現(xiàn)有線通、設(shè)有中國移動和中國聯(lián)通差轉(zhuǎn)臺10個。全鎮(zhèn)固定電話普及率達(dá)95%以上，手機擁有率達(dá)80%以上，鎮(zhèn)區(qū)有線電視覆蓋率達(dá)100%，同時互聯(lián)網(wǎng)進入了尋常百姓家，人民群眾通訊快捷，信息暢通。五、項目影響區(qū)域交通運輸發(fā)展規(guī)劃1益陽市公路發(fā)展規(guī)劃依據(jù)《湖南省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”計劃綱要》規(guī)劃，進一步加強以公路為主的綜合運輸能力建設(shè)，進一步加強縣鄉(xiāng)公路建設(shè)，基本達(dá)到鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，村村通公路，縣鄉(xiāng)公路等級化。2XX農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃總體目標(biāo)是：大力加強我鎮(zhèn)農(nóng)村公路“通達(dá)”、“通暢”工程建設(shè)，提高農(nóng)村公路技術(shù)等級，基本實現(xiàn)全鎮(zhèn)和行政村通瀝青(水泥)路，使具備條件的行政村通公路，解決農(nóng)民群眾出行難的問題，使農(nóng)村公路的發(fā)展水平能夠適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的需要。建設(shè)重點是：實施鎮(zhèn)通瀝青(水泥)路和行政村通公路、通瀝青(水泥)路，爭取國家投資和優(yōu)惠政策，對“老、少、邊、窮”地區(qū)適當(dāng)傾斜。按照“先通達(dá)、后通暢、再網(wǎng)化”的建設(shè)原則，根據(jù)上述總體目標(biāo)和建設(shè)重點確定本規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的各類建設(shè)項目，優(yōu)先安排“通達(dá)”和“通暢”建設(shè)項目。已完成“通達(dá)”、“通暢”工程項目的，根據(jù)籌資情況安排農(nóng)村公路路網(wǎng)項目。我鎮(zhèn)農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃具體目標(biāo)如下”1、至2010年，行政村通瀝青(砼)路比率達(dá)到85%，新增通瀝青(砼)路行政村110個；行政村通公路比率達(dá)到96%，新增通公路行政村27個。2、至2020年，在結(jié)合城鎮(zhèn)化建設(shè)、移民建鎮(zhèn)等措施的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)具備建設(shè)條件的行政村通公路和通瀝青(砼)路，新增通瀝青(砼)路行政村70個1013公里，新增通公路行政村17個261.1公里；鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青(砼)路建設(shè)項目895.2公里，所有縣道達(dá)三級公路標(biāo)準(zhǔn)，所有鄉(xiāng)道達(dá)三級公路標(biāo)準(zhǔn)，縣鄉(xiāng)公路建設(shè)有較大發(fā)展，形成等級、結(jié)構(gòu)配置合理，橋涵和交通附屬設(shè)施完善的公路網(wǎng)絡(luò)。第三章交通量調(diào)查分析及預(yù)測一、交通量調(diào)查與分析1現(xiàn)有公路交通運輸現(xiàn)狀（1）、益陽市根據(jù)調(diào)查，益陽市2009年民用汽車擁有量為109240輛，其中客車為49158輛，貨車為60082輛。1997至2009年間益陽市民用汽車增長率為10.24%，其中客車增長較快，達(dá)15.89%，貨車增長則相對較緩。但總體上是：民用客車增長接近于經(jīng)濟增長速度，民用貨車增長速度略低于經(jīng)濟增長速度。民用汽車的快速增長，對本區(qū)域和全省公路通行能力和服務(wù)水平提出了更多更高需求。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，民用車輛擁有量不斷增加，尤其小型客車、大型貨車，增長更是迅猛，其增長率分別在17.07％和8.48％左右。與同期經(jīng)濟發(fā)展相比，民用客車擁有量增長快于經(jīng)濟增長，而貨車增長則緩于經(jīng)濟增長。（2）、XX鎮(zhèn)XX鎮(zhèn)2009年民用汽車保有量11082輛，其中客車3985輛，貨車7097輛，其中公路運輸完成980萬噸；客運總量2920萬次；公路貨運周轉(zhuǎn)量完成14305萬噸公里，公路客運周轉(zhuǎn)量完成51015萬人公里。2交通量調(diào)查為了全面了解項目所在區(qū)域的公路交通流特性，把握擬建項目及有相關(guān)公路的汽車交通的流量、流向，為交通量預(yù)測工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，我們收集了大量相關(guān)公路的歷年交通量觀測站觀測資料，并于2010年12月8在從319國道到開發(fā)區(qū)路段進行了公路交通調(diào)查。見表3-1交通量觀測資料表3-1小貨（含農(nóng)用車）中貨大貨小客大客拖拉機（含拖掛）機動車折算值986410216317284683注：表中數(shù)字已換算成小客車值3調(diào)查資料分析為詳細(xì)掌握項目相關(guān)公路網(wǎng)上的車輛出行規(guī)律，我們對調(diào)查結(jié)果進行了仔細(xì)的數(shù)據(jù)處理與校正，得出其主要交通特征如下：（1）、車輛構(gòu)成經(jīng)交通調(diào)查資料統(tǒng)計，并主要分析了小貨、中貨、大貨、載貨拖掛車、小客、大客、摩托車等各+車種的構(gòu)成情況，其中貨車占61.5%，客車占38.5%，項目影響區(qū)出行車型構(gòu)成具體見車型分析表3-2車型換算系數(shù)表表3-2序號車型折算系數(shù)定額1小客車1.0≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車2中型車1.5＜19座的客車和載質(zhì)量＞2t～≤7t的貨車3大型車2.0載質(zhì)量＞7t～≤14t的貨車4拖掛車3.0載質(zhì)量＞14t的貨車（2）、汽車運輸效率根據(jù)調(diào)查分析得出調(diào)查點汽車噸（座）位和實載情況如下表3-3運輸效率表表3-3車型平均噸位（或座位數(shù)）實載率（%）小客車10座/1.8噸91.5中型車28座/5.7噸88.7大型車12.2噸93.5拖掛車17.9噸90.74基年（2010）年交通量的形成（1）、基年交通量表制作根據(jù)交通調(diào)查點調(diào)查資料統(tǒng)計，得出各車型樣本分布交通量觀測值Vij，再根據(jù)換算系數(shù)P對觀測值進行樣本擴大與修正，求得年平均日分布交通Qij，從而得出調(diào)查點的基本交通量換算公式：Qij=Vij×P將調(diào)查的交通量分客貨車匯總，即可得到基年客貨車交通量表。（2）、基年交通量表的檢校由于交通調(diào)查的數(shù)據(jù)是在特定的日期與時段內(nèi)采集的，且大多數(shù)觀測站觀測時間僅為12小時，所以不能完全準(zhǔn)確反映區(qū)域內(nèi)實際交通流。經(jīng)檢驗，本次觀測結(jié)果基本準(zhǔn)確，誤差在5%左右。具體檢校步驟如下：A、基年（2010年）路網(wǎng)設(shè)定基本相關(guān)公路網(wǎng)系根據(jù)省公路局資料，并考慮本項目的交通功能進行綜合設(shè)定。B、基年路網(wǎng)交通量模擬將已有交通量表分與于基年路網(wǎng)，可得出各相關(guān)公路模擬交通量。C、交通量表的調(diào)整將模擬交通量與實際交通量進行比較，并參照歷年交通量觀測值，按其相應(yīng)的比例系數(shù)對現(xiàn)狀分布交通量進行調(diào)整，可得出調(diào)整后的基年客、貨車交通量。（3）、基年（2010年）交通量的形成根據(jù)各觀測站歷年的觀測資料，及國民經(jīng)濟指標(biāo)的統(tǒng)計，得出建設(shè)項目樣本交通量，再根據(jù)換算系數(shù)對觀測值進行修正，得出建設(shè)項目的基年交通量，見表3-4擬建公路基年交通量（單位：輛）表3-4時間小貨中貨大貨小客大客拖掛車折算值合計（小客車）2010年1015611415718081689注：表中數(shù)字已換算成小客車值二、交通量發(fā)展預(yù)測遠(yuǎn)景交通量分機動車交通量和非機動車交通量兩部分。機動車交通量由正常交通量、誘增交通量兩部分組成，非機動車、摩托車、拖拉機交通量只考慮對道路交通的干擾。預(yù)測年限為項目建成后20年(2031年)。結(jié)合所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測的特征年設(shè)定為2010年、2015年、2020年、2026年、2031年預(yù)測基年2010年。1.預(yù)測思路與方式交通量增長是與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟發(fā)展的快慢將決定交通量增長快慢，同時交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善也將促進區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。因此，我們將充分考慮影響項目交通量的各項因素，包括經(jīng)濟、運輸量、人口因素及汽車保有量等，同時遵循區(qū)域內(nèi)交通量發(fā)展的既有規(guī)律，對區(qū)域內(nèi)交通需求進行定量和定性分析，從而確定區(qū)域內(nèi)交通量增長率。并最終預(yù)測出本擬建項目的未來交通量。擬建項目遠(yuǎn)景交通量的組成：本項目未來交通量將由趨勢交通量、誘增交通量兩部分共同組成。2.預(yù)測方法（一）發(fā)生、集中交通量預(yù)測人口、經(jīng)濟、運輸量、汽車保有量等因素是影響區(qū)域內(nèi)交通需求的主要因素，這些因素的變化是導(dǎo)致區(qū)域交通量變化的主導(dǎo)，因此，此次預(yù)測將綜合考慮以上因素，并顧及區(qū)域內(nèi)交通量發(fā)展的歷史規(guī)律，對區(qū)域內(nèi)交通量增長規(guī)律進行定量推算和定性分析，綜合推定交通量增長率，然后采用增長率法預(yù)測出將來發(fā)生、集中交通量。1、區(qū)域內(nèi)公路交通發(fā)展綜合分析擬建項目是高家灘到火把沖的一座大橋，它的建成，將把武吉高速互通和修武線連通起來，將直接影響該地區(qū)的國民經(jīng)濟發(fā)展和旅游資源的開發(fā)利用。同時，該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展及交通設(shè)施改善也將極大程度地影響區(qū)域交通發(fā)展，該項目建成后，對發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間經(jīng)濟和人民生活將帶來巨大利益，相應(yīng)交通量也會得到快速發(fā)展。(1)區(qū)域內(nèi)公路交通發(fā)展?fàn)顩r公路交通量的發(fā)展具有一定的規(guī)律，根據(jù)歷史分析的方法，我們選擇與本項目交通量密切相關(guān)的太陽坡-冷水嶺、高家灘-火把沖，對其歷年交通量觀測資料進行交通發(fā)展分析。數(shù)據(jù)表明：上述二條公路1997-2009年間汽車折算交通量增長率為8.9%，其中客車交通絕對數(shù)增長率為11.4%，貨車交通絕對數(shù)增長率為7.5%,區(qū)域內(nèi)公路交通量發(fā)展的速度基本與經(jīng)濟發(fā)展速度持平，隨著XX鎮(zhèn)未來15年經(jīng)濟的迅速發(fā)展，區(qū)域公路交通量必然同步迅速增長。2、發(fā)生、集中交通量預(yù)測根據(jù)交通量調(diào)查所得基年發(fā)生、集中交通量與未來年份交通增長率，依下式計算出發(fā)生、集中交通量。Q?pi=Fi*QpiQ?aj=Fj*Qaj式中：Q?pi、Q?aj─未來年份發(fā)生、集中交通量Fi、Fj─發(fā)生、集中交通量增長率Qpi、Qaj─項目基年發(fā)生、集體交通量（1）經(jīng)濟、交通彈性分析本項目采用彈性系數(shù)法對各影響區(qū)發(fā)生、集中交通量增長率進行預(yù)測。交通運輸?shù)脑鲩L是經(jīng)濟增長的派生需求，運輸制約經(jīng)濟，反之，經(jīng)濟又影響運輸。運輸?shù)囊?guī)模和增長速度與國民經(jīng)濟的發(fā)展速度密切相關(guān)，運輸彈性即是用以衡量交通運輸變動對經(jīng)濟變動的反應(yīng)程序。為全面分析人口因素和經(jīng)濟因素對本項目交通量的影響，根據(jù)預(yù)測的客、貨運輸量以及經(jīng)濟預(yù)測、人口預(yù)測成果，建立未來各時段的客、貨運量與人均工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的直線回歸彈性系數(shù)計算模型，并得出影響區(qū)的未來時期的客、貨運彈性系數(shù)。彈性系數(shù)線性回歸計算模型：LnY=a+bLnX式中：Y為客運量X為人均國民生產(chǎn)總值b即彈性系數(shù)（2）交通量增長率的確定交通量與經(jīng)濟增長的關(guān)系式為：彈性系數(shù)b＝交通量增長率/經(jīng)濟增長率，考慮道路狀況、汽車保有量以及區(qū)域路網(wǎng)歷年交通量發(fā)展的既有規(guī)律，根據(jù)定性和定量的綜合分析，得主要影響區(qū)未來時期的交通量增長率見表3-5?？拓涇嚱煌款A(yù)測增長率表表3-5年份經(jīng)濟增長率（%）彈性系數(shù)交通量增長率（%）2007-2010120.759.02011-201513.50.8811.882016-202011.20.9510.642021-20269.830.979.542026-20317.20.966.91（二）客貨車發(fā)生、集中交通量A、趨勢型發(fā)生、集中交通量的預(yù)測根據(jù)未來不同時期的交通量增長率，結(jié)合基年客、貨車交通量表，可得出各預(yù)測年份的客貨車趨勢型發(fā)生、集中交通量。B、誘增型發(fā)生、集中交通量的預(yù)測（1）預(yù)測的基本考慮誘增交通量的產(chǎn)生主要包括以下三個方面：A、項目的建成使車輛運行時間和距離的縮短，引起市場范圍的變化，改變了地區(qū)間的經(jīng)濟可接近性，因而產(chǎn)生新的交通量。B、項目的建成引起經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的變化，產(chǎn)生新的開發(fā)項目，從而產(chǎn)生新的交通量。C、項目的建成改善了交通條件，誘發(fā)了原來潛在的交通量。（2）誘增系數(shù)的確定經(jīng)分析，項目的建設(shè)對區(qū)域內(nèi)不同地區(qū)有著不同的誘增經(jīng)濟影響，誘增的交通影響也將隨距離的變化而不同。根據(jù)定性和定量相結(jié)合的方法，綜合確定：2010-2015年間，誘增系數(shù)定為8.9%，2016-2031年間為6.2%。（3）誘增型發(fā)生、集中交通量根據(jù)各階段誘增系數(shù)和趨勢型發(fā)生、集中預(yù)測量，可推算出誘增型發(fā)生、集中交通量。三、交通量預(yù)測結(jié)果預(yù)測交通量由趨勢型交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量三部分組成，預(yù)測結(jié)果交通量預(yù)測結(jié)果（表3-6）（3-7）（3-8）趨勢型交通量預(yù)測結(jié)果表3-6年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車機動車折算值20101015611415718081689201111363128176201917711571808168920121267014319722510186220131417816022025211396520141588817924628212710802015177982002753161421208201619610922130434915713362017217120245337386174147820182401332713734271921636201926514729941247321318102020294163331456523235200220213221783635005732582193202235219539854762828224032023386214435600688309263220244232344776577533392883202546325752372082537131582026507281572788904407345920275423016128439664353698202858032165490110334653954202920316203446999631104497422720306623677481030118153145192031708393799110112625684831注：表中數(shù)字已換算成小客車值誘增交通量預(yù)測結(jié)果表3-7年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車機動車折算值201211613172097720131371420221086201414816222511962015169182428131072016171020273114119201713715212411922018158172326121012019169192629131122020181021283215124202120112331361613620222212253439181492023241327374319163202426153041472117920252916324551231962026311735495625214202720283419385260272292028362041566429245202938214360683126220304123466473332802031442450687835300交通量預(yù)測匯總結(jié)果表3-8年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車機動車折算值201010156114157180816892011113631281762019177120121387615521424511093920131548517423927512410512014172961952683071381176201519310721830034415513152016213118241332380171145520172301282603584101851570201825514128739645420417372019282156318438502226192220203121733524855562502127202134118938553160927423292022374207422581667300255220234102274626377303292795202444924950769880036030622025492273555764876394335420265392996088379604323674202757631965089510264623928202861634169595710974944199202965836574310231173528448920307043907941094125456447992031752417849116913406035131第四章工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)橋梁設(shè)計汽車荷載：公路Ⅱ級、人群荷載3KN/m2；設(shè)計速度：60Km/h；橋面凈寬：9米（行車道）+2×1.25米（人行道）坡度：縱坡≤3%、橫坡為2%；橋梁高度和跨度：設(shè)計時首先考慮滿足泄洪要求，跨徑選用7×20米；設(shè)計洪水頻率：1/100通航等級：無通航要求；路基寬：12.0米。第五章工程建設(shè)環(huán)境影響分析一、沿線環(huán)境特征環(huán)境是人類賴以生存的所有要素的綜合,環(huán)境作用人類,制約人類發(fā)展。同時，人類的行為影響著環(huán)境。公路橋梁建設(shè)在一定程度上可能引起沿線自然環(huán)境的改變，或?qū)ψ匀毁Y源的破壞而帶來不利的影響,也可能引起生態(tài)環(huán)境的改善而帶來積極的影響。另外，公路橋梁的建設(shè)也會對該路線及周邊地區(qū)社會環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，這些影響中主要是能夠促進生產(chǎn)力發(fā)展和人民生活水平提高的積極影響。本章主要從社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣影響三個方面的分析，對XX大橋工程建設(shè)進行環(huán)境評價。二、擬建方案對工程環(huán)境的影響XX大橋建成后，有利于XX鎮(zhèn)的進一步開發(fā)，改善地區(qū)路網(wǎng)功能，現(xiàn)有交通狀況將極大改善，通行能力顯著增強，運輸能力大大提高。隨著項目建成后交通條件的改善，將帶動XX鎮(zhèn)的建設(shè)與開發(fā)，調(diào)整該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使其布局更趨合理，使影響區(qū)域內(nèi)的商業(yè)、加工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)及特色農(nóng)業(yè)的迅速發(fā)展。隨著諸多產(chǎn)業(yè)的逐漸興起，將為社會就業(yè)提供更多的機會，發(fā)揮更大的經(jīng)濟和社會效益。三、減緩工程環(huán)境影響的對策（一）減緩工程環(huán)境影響對策1、加強水土保持,采用邊坡植草措施防止土壤侵蝕2、保護土地資源,對于工程臨時用地采取積極復(fù)墾措施,施工中將表層的熟土層剝離堆放,以便加快復(fù)耕;難以復(fù)耕的可以對其降級使用,改為魚塘或綠化用地等。3、對于沿線的自然保護區(qū)、森林公園和其它生物多樣性豐富的或敏感的地區(qū),應(yīng)盡量繞過;對難以避繞的需建設(shè)生物廊道(網(wǎng))。4、加強綠化不僅具有美學(xué)效應(yīng),也能起到一定的防治空氣污染和降低噪聲的作用。5、應(yīng)繞越、避讓飲用水源，避讓距離不得小于100m;橋位設(shè)計盡量不改變水流的方向,不壓縮過水?dāng)嗝?更不得堵塞、阻隔水流;對橋梁建設(shè)期的生活污水應(yīng)經(jīng)化糞池沉淀處理后達(dá)到方可排入納污水域或農(nóng)用排灌系統(tǒng);在交通事故產(chǎn)生油料、化學(xué)品、有毒有害物質(zhì)泄漏等緊急情況下應(yīng)關(guān)閉蓋閘,啟用環(huán)保應(yīng)急方案進行泄漏處理。6、做好規(guī)劃設(shè)計工作,盡可能將橋位遠(yuǎn)離噪聲敏感點;修筑低噪聲路面降低防治輪胎噪聲;7、提高道路整體服務(wù)水平,保障道路暢通,縮短運輸車輛怠速工況,減少汽車尾氣排放總量;逐步實施尾氣排放檢查制度,限制尾氣排放超標(biāo)的運輸車輛通行,控制汽車尾氣排放總量;在干燥天氣灑水防塵,降低空氣中TSP濃度。8、建立政策環(huán)境影響評價、規(guī)劃環(huán)境影響評價和項目環(huán)境影響評價三個層次的環(huán)境影響評價體系;規(guī)劃實施時,在大橋投入營運后,必需常年進行環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測,按年度編制環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測報告,監(jiān)督營運時環(huán)境保護措施的落實情況;對規(guī)劃中的線路建成后進行環(huán)境影響后評估。（二）對環(huán)境進行評價環(huán)境影響評價的目的就在于預(yù)測和分析擬建橋梁建設(shè)期及營運期對沿線周圍環(huán)境的影響，并根據(jù)其影響程度和范圍提出有效的環(huán)境保護措施及建議，使其對環(huán)境造成的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達(dá)到經(jīng)濟建設(shè)與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展的目的，從而以環(huán)保角度論證擬建項目建設(shè)的可行性，為環(huán)境工程措施及環(huán)境管理提供科學(xué)依據(jù)。1、編制依據(jù)a、交通部JTJ005—96《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（試行）；b、國家及地方有關(guān)環(huán)境的法律法規(guī)；c、湖南省交通廳轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)于進一步加強山區(qū)公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護和水土保持工作的指導(dǎo)意見的通知；（湘交計字[2005]200號）2、評價范圍以建設(shè)項目可能的影響區(qū)域為主，根據(jù)公路項目環(huán)境影響特點，評價范圍確定為：生態(tài)環(huán)境擬建大橋路中心兩側(cè)200米以內(nèi)，路中社會環(huán)境評價為其直接影響區(qū)域，大氣環(huán)境為大橋線路中心各200米，敏感地區(qū)適當(dāng)擴大，噪聲評價為大橋線路中心各200米。3、評價標(biāo)準(zhǔn)a、《食品鉛限量衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GB—14935—94）；b、《地面水環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》（GB—3838—88）、《農(nóng)田灌溉水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB5084—92）、《漁業(yè)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB11607—89）、《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978—88）；c、《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095—96）及地方規(guī)定；d、《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》。4、評價年限根據(jù)項目建設(shè)期及交通量增長情況，確定評價年限為：1、建設(shè)期：2011年7月～2012年6月；2、營運期：2012年中～2031年中。四、路線方案對策（一）基礎(chǔ)設(shè)施的影響

修XX大橋建設(shè)不會破壞現(xiàn)有水利設(shè)施，對于水利規(guī)劃要求及防洪要求，在橋型、橋位設(shè)計時將予以充分的考慮。但是，施工期間必然會拆遷照明線、輸電線、通訊電纜等。這對沿線居民的照明、通訊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)用電帶來一定的影響。在施工前應(yīng)全面踏勘電力、通訊設(shè)施，并與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，共同做好這些公用設(shè)施的保護與拆遷任務(wù)。拆遷前妥善重建或臨時組建電力、通訊線路，保證周圍居民及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)生活生產(chǎn)不受影響。（二）資源利用的影響1、文物古跡及旅游資源的影響項目建設(shè)區(qū)域不應(yīng)破壞原有資源，在設(shè)計過程中充分考慮環(huán)境與工程的權(quán)衡，以保護沿線的生態(tài)環(huán)境。修XX大橋建設(shè)不會破壞當(dāng)?shù)匚奈锕袍E及旅游資源，相反，隨著工程建成，交通變得通暢便利，將會促進XX鎮(zhèn)的旅游發(fā)展。2、土地資源利用的影響XX大橋兩岸均為桑地，大橋引道占地較少，對當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)影響很小。3、自然資源利用的影響XX大橋的建設(shè)，對農(nóng)產(chǎn)品等資源發(fā)展創(chuàng)造了有利的對外交通條件。五、路基邊坡防護對策根據(jù)沿線巖土性質(zhì)，自然條件等情況，為防止邊坡雨水侵蝕，保證路基邊坡的穩(wěn)定，對路堤、路塹予以防護，可采用漿砌片石擋土墻、漿砌片石護坡及種草護坡等防護形式。六、借方、棄方及水土保持對策（一）水土流失的影響沿線水土流失較嚴(yán)重，大橋施工也會造成水土流失。水土流失預(yù)測模式按下式計算：E=R×K×LS×P式中：E—水土流失侵蝕模數(shù)R—降雨因子K—土壤可蝕性因子Ls—地形因子P—植被因子大橋在施工期水土流失是嚴(yán)重的，水土流失比當(dāng)?shù)噩F(xiàn)狀值增大5倍，所以在長達(dá)12個月施工中，應(yīng)切實執(zhí)行《中華人民共和國水土保持法》，應(yīng)有切實可行的防水流失的工程措施。1、在引道施工時，應(yīng)先做好坡腳擋土墻，沿河擋土墻，然后進行砌坡植土，并做好漿砌片石護坡。在雨季來臨前，在填筑路基邊緣，取土場及棄土堆邊緣，設(shè)置土工布圍欄，攔截工程引起的水土流失，并應(yīng)注意避免雨季開挖修筑路基。2、做好路基排水項目所在地氣候溫和，雨量充沛，暴雨強度較大，為防止路基邊坡沖刷確保排水通暢，應(yīng)設(shè)必要的邊溝、截水溝、排水溝、急流槽等設(shè)施，做好排水系統(tǒng)設(shè)計。3、引道邊坡應(yīng)種草皮，邊坡外植樹種草。（二）土壤與農(nóng)作物中鉛含量的影響目前，我國汽車油中添加有四乙基鉛，由于公路上行駛汽車的未盡燃油和燃油泄漏，會使四乙基鉛微粒直接進入環(huán)境。據(jù)有關(guān)資料分析，鉛在土壤中的殘留率為0.90～0.95，因此，橋梁建成營運后，汽車尾氣中的鉛將會對沿線土壤帶來一定程度的影響。土壤中鉛含量我國目前尚無國家標(biāo)準(zhǔn)，但據(jù)國內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，已提出了我國土壤鉛含量的建議標(biāo)準(zhǔn)，如表10—1我國土壤中鉛含量建議標(biāo)準(zhǔn)表10-1土壤種類草田褐土草田棕壤紅壤性水稻田允許含量（mg/kg）300300200另據(jù)我國的環(huán)境狀況及土壤類型，測出了我國主要土壤中鉛的臨界含量，如表10-2。我國主要鉛的臨界含量單位：mg/kg表10—2土壤名稱淺厚黑土中厚黑土深厚黑土普通灰鈣土砂礫質(zhì)灰鈣土下蜀黃棕壤吁地黃棕壤孝感黃棕壤黑紅壤赤紅壤紅壤潮土酸性紫色土石灰性紫色土中性紫色土鉛臨界含量588622388228586692575342287345366253436430430據(jù)《江西省土壤環(huán)境背景值研究報告》查得江西省土壤環(huán)境背景值如表10-3。江西省土壤環(huán)境背景值（鉛）單位：mg/kg表10-3土壤名稱潮土水稻土紅壤黃壤黃棕壤草甸土紫色土鉛含量均值31.6327.7631.8530.0839.0652.3640.07鉛含量限值25.76～37.5010.45～73.7620.70～42.703.39～72.7715.30～62.834.45～100.2624.28～55.87該項目建成營運后，汽車尾氣中排放的鉛對沿線土壤基本上不會產(chǎn)生大的影響，在評價年限內(nèi)也不會超過我國建議標(biāo)準(zhǔn)的土壤中的臨界含量。（三）水環(huán)境的影響1、項目施工期間，為保持水資源不被污染，應(yīng)采取以下措施：⑴施工人員集中居住點的生活污水，不得隨地傾倒以防流入取水地點；生活垃圾特別是糞便要集中處理，防止污染水源。⑵含有害物質(zhì)的建筑材料堆放點要遠(yuǎn)離水源地，并用防水材料遮蓋，混凝土材料不得傾倒于地上，混凝土攪拌站地面要作硬覆蓋，施工結(jié)束后，工程廢料要及時運走。⑶施工機械、運輸車輛的清洗水，應(yīng)經(jīng)隔油砂池處理后排放。⑷在大橋施工中，水中橋墩擴大基礎(chǔ)施工的巖石，沙土及鉆孔灌注樁鉆孔過程中產(chǎn)生的廢渣，按工藝要求應(yīng)該用船運到岸邊，在規(guī)定地方堆放，不得任意丟棄在水中。2、營運期水環(huán)境的影響營運期間水污染主要是沖洗汽車的廢水，汽車清洗污水主要有害成份為COD、BOD和石油類，懸浮物，建議這部分廢水經(jīng)隔油池和化糞池處理后排放。七、綠化恢復(fù)植被對策工程建設(shè)將砍伐破壞范圍內(nèi)的林草植被，降低了區(qū)域內(nèi)的植被覆蓋率，并破壞原地表土壤結(jié)構(gòu)，使原生地表的水土保持功能降低或喪失。綠化恢復(fù)植被顯得非常重要。沿線資源豐富，自然景色優(yōu)美，山清水秀，在這種背景下鑲嵌一條線型優(yōu)美的公路，可以說得上是錦上添花，同時，由于道路修建是長距離的帶狀土建工程，在某種程度上也可能破壞原有自然和地貌，使原有的生態(tài)失去平衡。建議在設(shè)計和施工時應(yīng)采取保護環(huán)境的措施，能使公路建成后與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，從而保持生態(tài)平衡。本工程在設(shè)計上應(yīng)注意如下保護環(huán)境措施：1、橋為布設(shè)盡可能與自然景觀協(xié)調(diào)，引道應(yīng)避免穿過人口稠密的村莊，秉著少占農(nóng)田，少拆遷房屋，保護自然資源，保障人民健康，改善生態(tài)環(huán)境和人民生活條件的原則進行工程設(shè)計；2、橋涵孔徑必須滿足泄洪要求，保證泄洪水流暢通，不淹沒農(nóng)田，不沖毀道路、民用建筑和農(nóng)田水利設(shè)施；3、引道兩側(cè)宜林地帶，盡量植樹造林，使道路形成綠色帶；4、水是人類生存的主要物質(zhì)，注意保護水源，做好排污設(shè)計。經(jīng)過精心的設(shè)計和實施，對沿線的環(huán)境必將起到改善和美化作用。5、全面落實“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的建設(shè)理念，按照“預(yù)防為主、保護優(yōu)先、防治結(jié)合、綜合治理”的原則，牢固樹立“不破壞就是最大的保護”的思想，堅持最大限度地保護、最小程度地影響、最強力度地恢復(fù)，實現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護并重，公路項目與自然環(huán)境和諧。八、其它對策（一）施工期大氣環(huán)境影響分析施工期間工程對空氣的主要影響是塵污染，故僅以TSP作為評價因子。塵污染主要產(chǎn)生于混凝土拌和及施工材料的運輸?shù)?。由于近年來用的路拌機和站拌設(shè)備均采用密封拌合方式，因此灰土拌和產(chǎn)生的塵污染程度已大大降低。特別是站拌設(shè)備，因其可以采用除塵裝置，從而具備了把排放控制在最低限度的可能性。施工材料及土石方運輸?shù)膲m污染，有材料及土石方的遺漏，車輛便道上行駛產(chǎn)生的揚塵等，材料及土石方的撒落，風(fēng)吹刮散通過遮蓋加以解決。大橋施工在拌合灰土工序階段及灰土運輸車輛的揚塵是最嚴(yán)重的污染，影響范圍比前幾種情況大。因此，有必要采取灑水措施控制塵量。（二）公路汽車尾氣預(yù)測模型公路車輛尾氣污染物排放源源強按以下計算式計算：3QJ=∑3600-1A1Eiji=1式中:Qj—j類氣態(tài)污染物排放后強度,mg/(a.m)Ai—i型車預(yù)測年的小時交通量，輛/hEij—公路運行情況下i型車j類排放物在預(yù)測年的單車排放因子，mg/（輛·m）根據(jù)預(yù)測交通量、車型比等交通調(diào)查數(shù)據(jù)及《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》，計算出污染物源強，列表如10-6車輛尾氣污染強度預(yù)測表表10-6預(yù)測年限路段污染物西坪大橋日均2031CO1.066NOx0.195（三）施工期大氣污染物防治措施1、攪拌站應(yīng)設(shè)置在居民區(qū)劃200米以外的地方，且應(yīng)設(shè)在下風(fēng)向。2、盡量爭取集中拌和方式，集中拌合的攪拌機應(yīng)有二級除塵裝置.采用路拌方式時必須先用帶有密封罩的路攪機。3、料場應(yīng)距居民區(qū)150米遠(yuǎn),同時應(yīng)加以遮蓋,避免揚撒.在材料運輸途中,應(yīng)采取封閉或遮蓋措施,避免拋撒。粉煤灰運輸應(yīng)濕取濕運。4、運輸材料道路及施工場應(yīng)配合灑水設(shè)備,定時灑水,減少起塵量,并及時清掃路面,防止二次揚塵。根據(jù)以上各方面的分析,只要注意加強施工及營運期的環(huán)境保護措施,該公路建設(shè)是可行的,能給社會經(jīng)濟帶來效益。節(jié)能評價建設(shè)期耗能分析能源、原材料、水、土地等自然資源是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，是經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的重要物質(zhì)保障。我國人均資源占有量不足，耕地、淡水、森林、石油、天然氣和煤炭等資源的人均占有量遠(yuǎn)低于世界平均水平。資源供給不足已經(jīng)成為經(jīng)濟社會發(fā)展和實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會目標(biāo)的重要制約因素。資源短缺和環(huán)境保護是我國可持續(xù)發(fā)展面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，要求公路交通在加快發(fā)展的同時，必須走節(jié)約資源、保護環(huán)境、提高效率、保障安全的可持續(xù)發(fā)展的道路，促進人與自然的和諧，為創(chuàng)造經(jīng)濟繁榮、生活富裕、生態(tài)良好的發(fā)展做出貢獻。二、運營期節(jié)能（一）項目運營管理耗能分析1嚴(yán)格執(zhí)行《公路工程節(jié)能管理規(guī)定》（試行）加強公路工作的節(jié)能管理，降低能源消耗，提高能源使用效率和經(jīng)濟效益，促進公路建設(shè)、養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展，并遵循《中華人民共和國節(jié)約能源法》和交通部《交通行業(yè)節(jié)能管理實施條例》。我們耗能所稱能源是指煤炭、石油及燃料制品，天然氣、電力等。做好分級管理及節(jié)能基礎(chǔ)工作。公路建設(shè)、養(yǎng)護的節(jié)能管理工作，應(yīng)有機構(gòu)分管，并配備有一定專業(yè)知識、業(yè)務(wù)能力的人員具體負(fù)責(zé)。2各級交通主管部門的節(jié)能管理

（1）、負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行國家和交通行業(yè)有關(guān)節(jié)能方針、政策和法規(guī)；制定公路建設(shè)、養(yǎng)護工程及施工設(shè)備的能源消耗定額、節(jié)能考核、獎懲等管理制度；編制節(jié)能規(guī)劃、年度計劃；組織、指導(dǎo)節(jié)能技術(shù)推廣；開展節(jié)能宣傳教育和培訓(xùn)工作；組織實施節(jié)能管理措施。（2）、檢查、監(jiān)督所屬公路工程的節(jié)能基建、節(jié)能技術(shù)改造和節(jié)能管理的實施。3、做好公路工程能源消耗統(tǒng)計工作，按規(guī)定向上一級主管部門報送能源消耗統(tǒng)計報表和分析報告。（二）各級公路管理機構(gòu)的節(jié)能管理

1、按照上級節(jié)能管理部門的規(guī)定和要求，制定并實施節(jié)能管理工作規(guī)章制度，編制節(jié)能規(guī)劃、計劃，組織開展節(jié)能宣傳及培訓(xùn)工作。

2、對施工機械的能源消耗要實行定額管理。應(yīng)根據(jù)交通部《公路工程機械臺班費用定額》中的燃料消耗規(guī)定，結(jié)合本地區(qū)的特點，按先進合理的原則，制定出設(shè)備能源消耗定額。嚴(yán)格按定額實行逐級考核，定期向上一級節(jié)能主管部門報送能源消耗報表。（三）施工單位節(jié)能管理

1、建立健全能源消耗原始記錄和設(shè)備能耗臺賬，按照交通部《原材料、能源統(tǒng)計報表制度》的規(guī)定，向上級報送能源消耗報表，同時應(yīng)報送統(tǒng)計分析報告。2、建立設(shè)備用能技術(shù)檔案，節(jié)能技術(shù)措施、設(shè)備運行能源消耗指標(biāo)等有關(guān)節(jié)能方面的技術(shù)文件、資料要與其它技術(shù)文件同等歸檔。3、加強能源計量管理，配備必要的能源計量器具。4、施工單位的技術(shù)、機務(wù)等管理部門，應(yīng)實行節(jié)能管理責(zé)任制，并接受上級部門的監(jiān)督檢查。（四）重點耗能設(shè)備用能管理1、實施重點耗能設(shè)備用能管理制度。省級交通主管部門對重點耗能設(shè)備要加強節(jié)能管理，制定相應(yīng)的能源消耗管理辦法。重點耗能設(shè)備是指裝機容量在120kw(含)以上的施工機械、設(shè)備為重點耗能設(shè)備。2、各級節(jié)能主管部門應(yīng)參與對購置或新造的重點耗能設(shè)備進行節(jié)能技術(shù)審查工作，并依據(jù)國家和交通部的有關(guān)規(guī)定，對申請購置或新造、設(shè)計的機型提出節(jié)能要求，同時對機械設(shè)備的技術(shù)先進性、能耗水平和經(jīng)濟效益等進行評估、審查。凡超過規(guī)定能源限制指標(biāo)的機械設(shè)備，要限制購進、制造，杜絕使用高耗能設(shè)備。3、購置或新造重點耗能設(shè)備時，應(yīng)本著選用能耗低、效益高、技術(shù)先進的原則，在取得購置單位節(jié)能管理部門對機型的有關(guān)技術(shù)規(guī)格、能源消耗等技術(shù)指標(biāo)的認(rèn)同意見后，按有關(guān)規(guī)定程序報批。4、施工單位要加強重點耗能設(shè)備的用能管理，建立設(shè)備能耗檔案；配備能源計量器具。對設(shè)備用能實行定額考核和經(jīng)濟核算，同時要合理組織施工，減少設(shè)備的非生產(chǎn)運轉(zhuǎn)，按施工生產(chǎn)任務(wù)和耗能定額分配指標(biāo)用能。5、施工單位要貫徹執(zhí)行設(shè)備的技術(shù)管理制度，對在用的重點耗能設(shè)備要實行經(jīng)常性的維護、保養(yǎng)，定期檢查、修理，保持良好的技術(shù)狀況。（五）獎懲對在公路工程節(jié)能管理工作中成績顯著及貢獻突出的單位和個人要給予表彰和獎勵；對節(jié)能管理工作松散、長期超定額耗能、浪費能源、情節(jié)嚴(yán)重的單位要限期治理。;二、項目使用者節(jié)能計算擬建項目建成后，由于公路等級的提高，汽車行駛狀態(tài)的改善，汽車耗油量會相應(yīng)下降?，F(xiàn)有公路為等外路，部分路段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極低、路況較極差、車速慢，車輛通行能力低。根據(jù)調(diào)查，汽車行駛速度平均每小時不到20公里，每百車公里平均耗油26.8公升。據(jù)調(diào)查，湖南省現(xiàn)有二級公路每百車公里平均耗油可為23.6公升，故每百車公里可節(jié)約用油3.2公升（均值），2012年至2031年平均交通量為2680輛，大橋建成后，新路由于縮段里程而節(jié)約的燃油量為5692公升三、對當(dāng)?shù)啬茉垂?yīng)的影響由于本項目建設(shè)里程短，且路線沿原有老路方向，施工的工程量不大，所耗能源對當(dāng)?shù)啬茉垂?yīng)不受影響。四、主要節(jié)能措施1、加強機械施工組織及設(shè)備管理，提高能源效率。2、大力推廣應(yīng)用節(jié)能“新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、新材料”。3、開展節(jié)能培訓(xùn)和群眾性的節(jié)能宣傳活動。4、對技術(shù)狀況差、耗能高的重點耗能設(shè)備，要有停止使用、限期技術(shù)改造和更新的具體條件和措施。5、重點耗能設(shè)備的節(jié)能技術(shù)改造必須通過有關(guān)節(jié)能技術(shù)部門的節(jié)能技術(shù)檢測、鑒定，并提出報告6、能耗指標(biāo)達(dá)到規(guī)定要求的，方可用于施工。五、節(jié)能評價擬建項目為二級公路，設(shè)計速度為60公里/小時，遠(yuǎn)景設(shè)計年小客車晝夜平均交通量2680輛/日。項目建成后，車輛通行能力加大，且行車速度提高，在途時間縮短，運輸?shù)膯挝怀杀窘档?，具第七章投資估算與資金籌措一、投資估算（一）編制依據(jù)1、交通部交公路發(fā)［1996］611號文發(fā)布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》（以下簡稱《估算編制辦法》）和《公路工程估算指標(biāo)》。2、交通部交公路發(fā)［1996］612號文發(fā)布的《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》。3、交通部交公路發(fā)[2005]230號《關(guān)于完善公路基本建設(shè)工程概算預(yù)算編制辦法有關(guān)內(nèi)容的通知》。4、湖南省交通廳湘交計發(fā)［1996］146號文“關(guān)于印發(fā)《湖南?。酃坊窘ㄔO(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法］補充規(guī)定》的通知”（以下簡稱《省補充規(guī)定》）。5、湖南省交通廳工程造價管理站湘交造價字［2011］7號“關(guān)于發(fā)布《二0一一年三、四月份公路、水運工程主要外購材料平均價格供應(yīng)信息》的通知(以下簡稱《價格供應(yīng)信息》)。6、工程所用砂石材料價格按就地取材的原則，根據(jù)料場調(diào)查情況確定。（二）有關(guān)費用和費率的確定1、其他直接費綜合費率、現(xiàn)場經(jīng)費綜合費率、間接費綜合費率、施工技術(shù)裝備費率、計劃利潤率、稅金的綜合稅率均按《公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算編制辦法》的規(guī)定計算，其中：（1）主副食品運費補貼按綜合里程1公里的費率計算；（2）工地轉(zhuǎn)移費按工地轉(zhuǎn)移里程230公里2、工程建設(shè)其他費用均按《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》中規(guī)定的內(nèi)容和要求計算，其中：（1）征地拆遷的補償標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)建設(shè)單位提供的征地拆遷補償標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（2）建設(shè)單位管理費和建設(shè)項目前期工作費根據(jù)交通部文件交公路發(fā)[2005]230文執(zhí)行。根據(jù)財綜[2008]78號文，取消工程質(zhì)量監(jiān)督費和工程定額測定費。（三）投資估算本項目推薦方案橋長145.08米，工程總造價620.0394萬元，平均每延米造價4.2738萬元。其中建筑安裝工程費522.4496萬元，工程建設(shè)其他費用46.3939萬元，預(yù)備費51.1959萬元。各項費用具體見6-1表《總估算表》。比較方案橋長145.08米，工程總造價731.1866萬元，平均每延米造價5.0399萬元?？偣浪惚肀?-1項工程或費用名稱單位數(shù)量估算金額（萬元）技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)（萬元）占比(%)第一部分建筑安裝工程橋長米145.08522.44963.600184.26三橋梁涵洞橋長米145.08478.56633.298677.18六施工技術(shù)裝備費橋長米145.0811.71210.08071.89七計劃利潤橋長米145.0815.61610.10762.52八稅金橋長米145.0816.55510.11412.67第二部分設(shè)備及工具、器具購置費橋長米145.08000第三部分工程建設(shè)其他費用橋長米145.0846.39390.31987.48二建設(shè)單位管理費橋長米145.0828.98430.19984.67四建設(shè)項目前期工作費橋長米145.0817.40960.122.81第一、二、三部分費用合計橋長米145.08568.84353.92191.74預(yù)留費用橋長米145.0851.19590.35298.262預(yù)備費橋長米145.0851.19590.35298.26投資估算總金額橋長米145.08620.03944.2738二、資金籌措（一）資金來源本項目的資金籌措由上級補助和自籌資金相結(jié)合的辦法解決。（二）資金使用計劃本項目擬于2011年7月初開工，2012年6月底竣工，建設(shè)期12個月，分年度建設(shè)資金安排見表6-2。資金使用計劃表表6-2年份比例（%）各年度使用資金(萬元)備注201140248.0158施工準(zhǔn)備，下部構(gòu)造施工201260372.0236下部構(gòu)造、上部構(gòu)造施工第八章項目經(jīng)濟效益評價一、評價依據(jù)和方法本項目經(jīng)濟評價以國家計委和建設(shè)部2006年頒布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）和交通部1998年頒布的《公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價辦法》為依據(jù)編制，評價中所采用的速度-流量模型及有關(guān)運營成本修正模型取自中、澳合作研究成果《StudyofPrioritizationofHighwayInvestmentsandImprovingFeasibilityStudyMethodologies,PilotStudyReport》。二、評價方案設(shè)定評價方案:本項目的資金構(gòu)成擬上級政府撥款、地方自籌相結(jié)合的方式，建成通車后不進行車輛收費。因此本項目經(jīng)濟評價只有國民經(jīng)濟評價。國民經(jīng)濟評價的主要指標(biāo)有：凈現(xiàn)值ＥＮＰＶ，經(jīng)濟內(nèi)部收益率ＥＩＲＲ，經(jīng)濟效益費用比ＥＢＣＲ、投資回收期ＥＮ。三、經(jīng)濟費用效益分析（一）參數(shù)選擇與確定有關(guān)評價參數(shù)依照國家計委頒布的規(guī)定取值或確定：1．社會折現(xiàn)率：8%。2．影子價格：外貿(mào)貨物以距項目最近的上?？诎秲r格為基礎(chǔ)確定。3．影子匯率：最新外匯市場牌價×1.08，1US$=6.50RMB。4．影子工資：固定用工=名義工資×1.0，臨時用工=名義工資×0.8?？紤]項目實施的實際情況，本報告確定固定用工與臨時用工的比例為6∶4。5．貿(mào)易費率：6%。6．殘值：取建設(shè)費用的50%，以負(fù)值在評價期末計入費用。7．項目評價期：項目評價計算年限等于建設(shè)期加運營期，運營期以15年計。本項目2011年年中動工建設(shè)，2012年年中建成通車，評價基年為2010年。項目評價期表7-1項目名稱項目評價期建設(shè)期運營期益陽市XX鎮(zhèn)XX大橋新建工程2011～20122012～2026（二）經(jīng)濟費用調(diào)整1、主要材料及人工影子價格主要材料及人工影子價格表表7-2主要材料及人工影子價格單位預(yù)算單價口岸口岸價(US$)影子價格人工元/工日17.8--16.38原木元/立方米1158.25--1158.25鋸材元/立方米1594.80--1594.80鋼材元/噸5048.09--5048.09水泥元/噸510--510瀝青元/噸5635.04上海460.004340.00注：1、鋼材單價為Ⅰ、Ⅱ級鋼筋的加權(quán)平均。2、土地影子價格根據(jù)《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》的有關(guān)規(guī)定，土地影子價格=土地機會成本+新增資源消耗費用。土地機會成本計算公式如下:ＯＣ土地機會成本ｎ項目占用土地的期限，一般為項目評價年限τ基年距項目開工年數(shù)ｇ土地最好可行替代用途的年平均凈效益增長率ｉ社會折現(xiàn)率ＮＢＯ基年土地的“最好可行替代用途”的單位面積年凈效益另據(jù)交通部〖1996〗612號文頒布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》，公路項目估算費用中的“土地、青苗等補償費和安置補助費”包括土地補償費、青苗補償費、土地上附著物補償費、安置補助費以及土地征收管理費和租用土地費（臨時用地）、復(fù)耕費。上述費項中前二項可計算其機會成本，其余各項費用除其中耕地占用稅屬轉(zhuǎn)移支付費用應(yīng)予剔除外均為新增資源消耗。由于這些費項在估算表中難以逐項列出，因此本報告考慮擬建項目的土地新增資源消耗按估算價格計，不另作調(diào)整。根據(jù)項目的投資估算，擬建項目只需占用水域面積，不占用耕地等土地。3、汽車營運成本本報告的汽車營運成本調(diào)整參照了世界銀行資助中、澳合作研究項目“公路投資優(yōu)化研究和可行性研究方法改建”的汽車營運成本模型，并根據(jù)本項目的調(diào)查數(shù)據(jù)進行計算。調(diào)整后的汽車營運經(jīng)濟成本包括以下幾部分：1、與距離有關(guān)的成本燃耗潤滑油輪胎維修費2、與時間有關(guān)的成本折舊和利息工資保險費營運管理費與距離有關(guān)的車輛營運成本主要受路面平整度、縱坡等道路條件和速度、擁擠度等交通條件以及車輛性能的影響。道路特性表7-3公路等級平整度（IRI）坡度（%）三級公路2〈4四級公路4〈6車輛在不擁擠狀態(tài)下以30公里/小時的速度行駛在縱坡為1.5%、平整度IRI=2的直線路段時，其基本的燃料、輪胎、潤滑油及維修部件和工時損耗所產(chǎn)生的經(jīng)濟費用可根據(jù)不同車型的車輛特性及相關(guān)消耗品和人工工時的經(jīng)濟價格確定。對于非理想狀態(tài)（交通擁擠度、車速、平整度、縱坡等道路、交通條件為非基本成本消耗所對應(yīng)的外界條件）下的各項成本經(jīng)濟費用，可根據(jù)未來特征年的具體路網(wǎng)及交通狀況進行修正，得出不同道路條件和車速下的分車型經(jīng)濟運營成本。四、客、貨車時間價值客、貨車時間價值根據(jù)未來特征年江西國內(nèi)生產(chǎn)總值和人口預(yù)測值及客、貨車平均實載和在途貨物平均價值確定，其中旅客時間利用系數(shù)取0.5。車輛特性表7-4指標(biāo)單位小客大客小貨中貨大貨拖掛額載人，噸5351.651012燃油類型汽(柴)油汽油汽油汽油汽油柴油柴油車輛壽命年121212121212行駛里程公里/年250006000040000500005000050000使用時間小時/年100028002000200023202320新車財務(wù)價格元/車178000162000690008400018500022000新車經(jīng)濟價格元/車108000310000105000210000285000310000輪胎數(shù)量條/車4646610耐用距離公里/條700009500095000100000100000100000輪胎財務(wù)價格元/條25477229884911031103輪胎經(jīng)濟價格元/條450900720126020602060司乘人員人/車11.5五、建設(shè)和運營管理費用1、建設(shè)費用擬建項目的經(jīng)濟費用，是在投資估算的基礎(chǔ)上，調(diào)整主要材料及人工價格，剔除估算費用中的稅金、供電貼費、國內(nèi)貸款利息及建設(shè)期物價上漲費等轉(zhuǎn)移支付費用后所得的費用。項目的財務(wù)費用為投資估算費用扣除建設(shè)期物價上漲費。調(diào)整后的項目經(jīng)濟費用和財務(wù)費用見表7-5。費用調(diào)整表表7-5費用名稱數(shù)量預(yù)算單價（元）估算費用（萬元）影子價格（元）經(jīng)濟費用（萬元）財務(wù)費用（萬元）人工22422.0017.8039.911216.3836.727239.9112原木7.001158.250.81081158.250.81080.8108鋸材36.001594.805.74131594.805.74135.7413鋼材152.005048.0976.73105048.0976.731076.7310水泥995.00510.0050.7450510.0050.745050.7450瀝青14.005635.047.88914340.006.07607.8891稅金16.555116.5551其他費用421.6561421.6561421.6561征地費0.000.000035922.000.00000.0000總計620.0394598.4874620.03942、營運成本養(yǎng)護費：根據(jù)XX鎮(zhèn)公路實際年度養(yǎng)護管理費用情況，擬定本項目2013年度養(yǎng)護費用為0.6萬元，以后各年考慮以3％增長。維修費：擬建項目建成通車后的第8年（2018年）大修，大修費按當(dāng)年年度養(yǎng)護費的15倍計。上述各項費用的經(jīng)濟費用按項目建設(shè)總投資的經(jīng)濟費用系數(shù)確定。六、經(jīng)濟效益計算1、速度模型在效益計算中，原有老路按二級公路標(biāo)準(zhǔn)考慮，擬建項目則根據(jù)交通量預(yù)測及工程方案按高速公路標(biāo)準(zhǔn)考慮。不同路段交通量下的速度-流量模型采用RustPPK公司、SymondsTraversMorgan公司和交通部公路規(guī)劃設(shè)計院聯(lián)合編制的《StudyofPrioritizationofHighwayInvestmentsandImprovingFeasibilityStudyMethodologies,PilotStudyReport》的相關(guān)研究成果。2、效益計算本報告的直接經(jīng)濟效益主要考慮三部分，即：降低營運成本效益、旅客時間節(jié)約效用和減少交通事故效益。降低運營成本效益B1B1=B11＋B12B11=0.5*(T1p＋T2p)(VOC’1b*L’－VOC2p*L)*365*10-6B12=0.5*L’*(T’1p＋T’2p)(VOC’1b－VOC’2p)*365*10-6式中：B11—擬建項目降低營運成本的效益（萬元/年）；B12—原有相關(guān)公路降低營運成本的效益（萬元/年）；T1p—“有項目情況”下，擬建項目的正常交通量（輛/日）；T2p—“有項目情況”下，擬建項目的總交通量（輛/日）；T’1p—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路的正常交通量（輛/日）；T’2p—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路的總交通量（輛/日）；VOC’1b—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運成本（元/百車公里）；VOC2p—“有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運成本（元/百車公里）；VOC’2p—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運成本（元/百車公里）；L’—原有相關(guān)公路的路段里程（公里）；L—擬建項目的路段里程（公里）。旅客節(jié)約時間效益B2B2=B21＋B22B21=0.5*W*E*(T1pp＋T2pp)(L’/S’1b－L/S2p)*365*10-4B22=0.5*W*E*L’*(T’1pp＋T’2pp)(1/S’1b－1/S’2p)*365*10-4式中：B21—使用擬建項目旅客節(jié)約時間效益（萬元/年）；B22—使用原有相關(guān)公路旅客節(jié)約時間效益（萬元/年）；W—旅客單位時間價值（元/人．小時）；E—客車平均載運系數(shù)（人/輛）；T1pp—“有項目情況”下，擬建項目的客車正常交通量（輛/日）；T2pp—“有項目情況”下，擬建項目的客車總交通量（輛/日）；T’1pp—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路的客車正常交通量（輛/日）；T’2pp—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路的客車總交通量（輛/日）；S’1b—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車型客車的平均運行速度（公里/小時）；S2p—“有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下的各種車型客車的平均運行速度（公里/小時）；S’2p—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的各種車型客車的平均運行速度（公里/小時）。減少交通事故效益B3B3=B31＋B32B31=0.5*(T1p＋T2p)(r’1b*L’*C’b－r2p*L*Cp)*365*104B32=0.5*L’*(T’1p＋T’2p)(r’1b*C’b－r’2p*C’p)*365*104式中：B31—擬建項目減少交通事故效益（萬元/年）；B32—原有相關(guān)公路減少交通事故效益（萬元/年）；C’b—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟損失費（元/次）；Cp—“有項目情況”下，擬建項目單位事故平均經(jīng)濟損失費（元/次）；C’p—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟損失費（元/次）；r’1b—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的事故率（次/億車公里）；r2p—“有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下的事故率（次/億車公里）；r’2p—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的事故率（次/億車公里）。七、經(jīng)濟費用效益分析指標(biāo)計算依據(jù)上述效益構(gòu)成及交通量預(yù)測結(jié)果，擬建項目推薦方案的國民經(jīng)濟評價指標(biāo)計算如表7-6所示。國民經(jīng)濟效益費用流量表單位：萬元表7-6序號年份20112012201220132014201520162017201820192020202120222023202420252026評價指標(biāo)項目1費用建設(shè)費用215.5323.2-269.3靜態(tài)2養(yǎng)護費用0.60.60.60.70.70.70.70.70.80.80.80.80.90.90.9費用TC=2913維修費用10.7效益TB=15924管理費用投資回收期EN=10.755費用合計215.5323.20.60.60.60.70.70.711.50.70.80.80.80.80.90.9-268.4經(jīng)濟凈現(xiàn)值ENPV=13006費用現(xiàn)值（i=8%）199.0277.00.00.00.00.00.00.06.00.00.00.00.00.00.00.0-73.0效益費用比EBCR=5.467費用現(xiàn)值累計199.0476.0476.0476.0476.0476.0476.0476.0482.0482.0482.0482.0482.0482.0482.0482.0409.08效益公路晉級效益10.011.012.113.214.417.319.221.223.526.028.830.131.533.041.29減少擁擠效益1.31.31.31.41.41.51.71.82.02.22.42.52.62.73.4動態(tài)(I=8%)10時間節(jié)約效益16.218.721.624.928.836.643.050.659.570.082.391.1100.9111.8151.6內(nèi)部收益率EIRR=12.54%11減少事故效益1.51.71.82.02.22.62.93.23.53.94.34.54.74.96.2費用TC=40912減少貨物損失效益3.94.34.75.15.66.67.38.19.09.911.011.512.012.615.8效益TB=64813效益合計36.340.745.651.357.671.181.593.4107.2123.2141.6153.7166.9181.5239.9效益費用比EBCR=1.5814效益現(xiàn)值（i=8%）28.829.931.132.333.638.440.843.346.048.952.152.352.653.064.8經(jīng)濟凈現(xiàn)值ENPV=23915效益現(xiàn)值累計28.858.789.8122.1155.7194.2234.9278.2324.2373.1425.1477.5530.1583.0647.9投資回收期EN=15.0716凈現(xiàn)值凈現(xiàn)金流量-215.5-323.235.740.145.050.657.070.470.092.7106.4122.4140.8152.9166.1180.6508.417累計凈現(xiàn)金流量-215.5-538.6-502.9-462.9-417.9-367.3-310.3-239.9-169.9-77.229.3151.6292.5445.3611.4792.01300.318折現(xiàn)系數(shù)(i=8%)0.90.90.80.70.70.60.60.50.50.50.40.40.40.30.30.30.319折現(xiàn)凈現(xiàn)金流量-199.5-277.128.329.530.631.933.238.035.042.945.748.651.852.052.452.7137.420累計折現(xiàn)凈現(xiàn)金流量-199.5-476.6-448.2-418.8-388.1-356.3-323.0-285.0-249.9-207.0-161.4-112.8-61.0-9.043.496.1233.5從國民經(jīng)濟評價指標(biāo)結(jié)果來看，本項目的內(nèi)部收益率為12.54%,大于社會折現(xiàn)率8%，動態(tài)效益費用比為1.58，大于1，投資回收期為15.07年（含建設(shè)期），經(jīng)濟凈現(xiàn)值為259萬元，說明本項目在國民經(jīng)濟上是可行的。八、敏感性分析本報告以交通量和投資費用為敏感因素，在不同的變化組合中對擬建項目的內(nèi)部收益率進行了敏感性分析，以判別項目的抗風(fēng)險能力，分析結(jié)果如表7-7所示：經(jīng)濟敏感性分析表表7-7EIRR（%）投資變化0.91.01.1交通量變化1.112.5411.4010.411.011.4910.409.460.910.379.348.46國民經(jīng)濟敏感性分析表明，在投資增加10%、交通量減少10%的情況下，本項目的內(nèi)部收益率EIRR=8.46%，大于社會折現(xiàn)率I=8%,項目國民經(jīng)濟抗風(fēng)險能力較強。第九章項目社會效益評價一、社會影響分析擬建公路對沿線社會經(jīng)濟發(fā)展、居民生活水平以及人口素質(zhì)的提高起著積極的作用；本項目經(jīng)過的某些區(qū)域相對封閉，但隨著項目的建設(shè)，該區(qū)域可能出現(xiàn)新居民點、村落；公路選線對直接影響區(qū)的房屋拆遷、沿線電力、通訊設(shè)備、資源利用等有一定影響。XX水庫，在XX鎮(zhèn)東邊兩公里處，位居319國道線上，東距長沙市52公里，西距益陽市25公里，它是60年代末，修建的一座中型水庫，因背靠的青山，似一條昂首擺尾欲飛的鯉魚，故水庫以山形而冠名。水庫總面積有4200多畝，常年蓄水量為2500萬立方，它先是XX的銀湖一片，后來配套修筑了各長十多公里的左右干渠，使“銀湖展翅”，澆灌著5修養(yǎng)上鎮(zhèn)的十多畝干旱農(nóng)田，為五鄉(xiāng)農(nóng)民帶來了豐收和喜悅。水庫不但擁有一湖青翠碧綠無污染的秀水，而且環(huán)抱著青山，滿山蔥綠，竹木繁茂，庫中小島青秀奇特，庫灣湖汊幽靜秀美，是頗具特色的旅游資源。以往水庫管理職工，僅用它蓄水養(yǎng)魚，江灌農(nóng)田。在市場經(jīng)濟的推動下，水庫職工轉(zhuǎn)變觀念，舉辦水庫旅游，使“銀湖”的開發(fā)利用，更插上了起飛的翅膀。如今XX水庫的旅游，已初具規(guī)模，以大壩為中心，開辦了快艇游湖，庫邊垂釣，竹牌泛舟，夏日競泳等休閑娛樂項目，在湖中辦起了一座水上娛樂中心，吃活魚住水榭，看歌舞賞明月，陶醉在清風(fēng)明月之中，確實別有一番生活情趣。庫邊綠蔭下，一棟棟風(fēng)格不同的別墅、山莊，拔地而起，把綠水青山點綴得多姿多彩。雙休假日，久居渲囂城市的人，如果能客住在庫邊別墅，觀賞湖光山色，領(lǐng)略山墅寧靜，的確是一種難得的美的享受。水庫開辦旅游以來，益陽長沙來此旅游休閑的人，一年年增多。尤其在夏天，水庫更是避暑的好地方，一家人來庫中度假休床，盡情享受一下大自然的寧靜與清涼。由于水庫優(yōu)越的區(qū)位和資源優(yōu)勢，不但省市游人看好XX度假村，而且外商也青徠這片風(fēng)水寶地，一位加拿大外商，已同水庫管理所達(dá)成協(xié)議，投資兩億元，合資開發(fā)建設(shè)XX度假村，并且要把庫東四方山的“仙人洞”、別墅群聯(lián)成一片。四方山是60年代末，湖南省修建的一援外工程，占地187畝，專供外國專家居住，在綠樹花香叢中，建有68棟別墅樓，并且有一棟豪華的“總統(tǒng)式別墅”，有一座長200多米，能抗御原子彈震擊，住著冬暖夏涼，豪華舒適的“地下宮、仙人洞”。80年代專家撤走后，別墅群一直閑置，這里水、電、氣、路設(shè)施齊全，只要稍加修整，開挖1.5公里公路通水庫，這里就是一處天然的度假村。從XX水庫出來，在319國道南邊，還有一處赫山現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園，吸引著過往游人。這個占地51畝的示范園，里面有棚架葡萄、大棚草莓，幾十種名貴花卉，幾十種良種苗木。園內(nèi)16畝水面，設(shè)有特種水產(chǎn)養(yǎng)殖池，游人垂釣專用池。一座別致的小竹橋，通向水上茶樓餐廳。在綠蔭的葡萄架下，設(shè)有一長排棋歌舞游藝室。游人入園，可能觀花賞景、參觀苗圃，也可以垂多釣打牌，自己釣魚自己吃，在農(nóng)科示范園里，度過一個愉快的假日。二、互適性分析雖然工程施工期間對附近居民帶來居多不便，但從長遠(yuǎn)的規(guī)劃和改善居民今后的交通狀況，加快企業(yè)對外的流通，更快的促進經(jīng)濟的發(fā)展，政府和居民以及企業(yè)單位對項目建設(shè)都非常支持，此項目本著盡量不破壞周邊環(huán)境，達(dá)到與項目與周邊的自然景觀更貼切。（一）當(dāng)?shù)卣畬椖康膽B(tài)度改革路上春風(fēng)暖，“奮起趕超”馬蹄疾。益陽市委九屆七次全會后，適應(yīng)“兩區(qū)互動、強工興城”戰(zhàn)略實施需要，經(jīng)報請江西省政府批準(zhǔn)。2011年新春之時，新到任的鎮(zhèn)黨政班子提出“穩(wěn)桑、擴菜、強茶”和“主攻工業(yè)園區(qū)、做大財政總量、全力以赴抓項目、一心一意謀發(fā)展”的新思路，天時地利人和的新寧州經(jīng)濟社會各項事業(yè)呈現(xiàn)虎虎生威、競相發(fā)展之勢。展望未來，益陽人民信心百倍，激情滿懷。XX鎮(zhèn)交通局對該橋投入大量的資金。為了給鎮(zhèn)民帶去更多的方便，利于城鎮(zhèn)建