道橋工程概論道路發(fā)展簡(jiǎn)史演示文稿

道橋工程概論道路發(fā)展簡(jiǎn)史演示文稿當(dāng)前第1頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)道橋工程概論道路發(fā)展簡(jiǎn)史當(dāng)前第2頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)道路—供各種車輛和行人通行的工程設(shè)施道路工程—以道路為對(duì)象而進(jìn)行的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)與管理工作的全過程及其實(shí)體的總稱。當(dāng)前第3頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)第一節(jié)中國(guó)道路發(fā)展簡(jiǎn)史我國(guó)公路發(fā)展大致經(jīng)歷了四個(gè)階段：

古代道路（公元前21世紀(jì)～公元1911年）:出現(xiàn)牛、馬車道路，后期初步形成道路網(wǎng)。近代道路（1912～1949年）：萌芽、規(guī)劃階段，受戰(zhàn)爭(zhēng)影響，全國(guó)公路的發(fā)展不大?，F(xiàn)代公路（1949～1983年）：建立公路機(jī)構(gòu)與專業(yè)管理隊(duì)伍，公路穩(wěn)步發(fā)展。當(dāng)代公路（1983年以后）：公路普及，全國(guó)公路迅速發(fā)展。

當(dāng)前第4頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)中國(guó)古代公路4,000年前——中國(guó)有了車和行車的路；道路伴同人類活動(dòng)而產(chǎn)生，又促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，是歷史文明的象征、科學(xué)進(jìn)步的標(biāo)志。

世上本沒有路，走的人多了也就成了路?？梢哉f自從人類誕生后，就開始了路的歷史。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。

當(dāng)前第5頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)商朝公路商朝（公元前16世紀(jì)～前11世紀(jì)）重視道路交通，商湯的祖先“服牛乘馬”，遠(yuǎn)距離經(jīng)商，揭開了以畜力為交通運(yùn)輸動(dòng)力的歷史。古代文獻(xiàn)中便有商人修筑護(hù)養(yǎng)道路的記載，當(dāng)時(shí)人們已經(jīng)懂得夯土筑路，并利用石灰穩(wěn)定土壤。從商朝殷墟的發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)有碎陶片和礫石鋪筑的路面，并出現(xiàn)了大型的木橋。經(jīng)過夏商兩朝長(zhǎng)期的開拓，到公元前1066年至公元前771年的西周時(shí)期，可以說我國(guó)道路已經(jīng)初具規(guī)模。

當(dāng)前第6頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)秦朝道路秦馳道有統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：路面幅寬為50步，約合70米，定線的原則是盡量取直；路基要高出兩側(cè)地面，以利排水，并要用鐵錘把路面夯實(shí)，以增加其密實(shí)度；路旁每隔三丈種一株青松，以為行道樹；中央三丈為皇帝專用，兩邊還開辟了人行旁道；每隔10里建一亭，作為區(qū)段的治安管理所。當(dāng)前第7頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)中國(guó)古代公路公元前2世紀(jì)，我國(guó)通往中亞細(xì)亞和歐洲的絲綢之路開始發(fā)展起來。唐代是我國(guó)古代道路發(fā)展的鼎盛時(shí)期，初步形成了以城市為中心的四通八達(dá)的道路網(wǎng)。清代道路網(wǎng)系統(tǒng)分為三等，即“官馬大路”、“大路”、“小路”。“官馬大路”分東北路、東路、西路和中路四大干線，共長(zhǎng)2000多km。當(dāng)前第8頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)中國(guó)近代公路可細(xì)分為四個(gè)階段：一是清末和北洋政府時(shí)期，是中國(guó)公路的萌芽階段，我國(guó)第一條公路是1908年在廣西南部邊防興建的龍州至那甚公路，長(zhǎng)30km。截至1927年，全國(guó)公路通車?yán)锍碳s為29000km。二是國(guó)民黨政府時(shí)期（1927～1936年），是我國(guó)公路開始納入國(guó)家建設(shè)規(guī)劃階段。1927年國(guó)民黨政府的交通部和鐵道部草擬了全國(guó)道路規(guī)劃及公路工程標(biāo)準(zhǔn)。截至1936年6月，全國(guó)通車?yán)锍踢_(dá)117300km。三是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期（1937～1945年）。由于戰(zhàn)爭(zhēng)的影響和破壞，公路發(fā)展緩慢。截至1946年12月，全國(guó)公路總里程只有130307km四是解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期（1946～1949年）。公路交通以軍用為主，公路建設(shè)進(jìn)展不大。特別是國(guó)民黨軍隊(duì)潰退時(shí)，公路遭到嚴(yán)重破壞。截至新中國(guó)成立前夕，全國(guó)通車?yán)锍讨挥?5000km。當(dāng)前第9頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)滇緬公路當(dāng)前第10頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)中國(guó)政府1938年開始修建滇緬公路。公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸首都仰光港。滇緬公路原本是為了搶運(yùn)中國(guó)政府在國(guó)外購(gòu)買的和國(guó)際援助的戰(zhàn)略物資而緊急修建的，隨著日軍進(jìn)占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國(guó)與外部世界聯(lián)系的唯一的運(yùn)輸通道。當(dāng)前第11頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)中國(guó)現(xiàn)代公路一、是國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期（1949～1952年），全國(guó)從上到下建立了公路管理機(jī)構(gòu)，并建立了設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的專業(yè)隊(duì)伍。國(guó)家還頒布了一系列有關(guān)公路建設(shè)的重要法規(guī)，進(jìn)行了全國(guó)公路普查，全國(guó)恢復(fù)并改善了原有公路。截至1953年底，公路通車?yán)锍踢_(dá)12.6萬km，有路面里程達(dá)5.5萬km。二、是第一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期（1953～1957年），是公路穩(wěn)步發(fā)展階段。公路通車?yán)锍毯陀新访胬锍潭荚鲩L(zhǎng)了1倍，分別達(dá)到25.4萬km和12.1萬km。橋梁達(dá)3.5萬座、55.1萬延米。三、是“大躍進(jìn)”和國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整時(shí)期（1958～1966年），是公路數(shù)量猛增，再進(jìn)行鞏固的階段。截至1965年底，公路通車?yán)锍踢_(dá)51.4萬km，有路面里程達(dá)30.5萬km，橋梁達(dá)10.4萬座、156.6萬延米，公路綠化里程達(dá)18萬km。當(dāng)前第12頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)中國(guó)現(xiàn)代公路四、是十年動(dòng)亂時(shí)間（1966～1976年）。公路建設(shè)仍有發(fā)展，渣油路面發(fā)展較快，10年來增長(zhǎng)了10萬km。截至1976年底，公路里程達(dá)82.3萬km，有路面里程達(dá)57.9萬km，橋梁達(dá)11.7萬座、293萬延米。公路綠化里程達(dá)25.4萬km。五、社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)新時(shí)期（1977年~1983年）。這一時(shí)期是公路建設(shè)管理改革和提高的新階段，到1983年底，公路通車總里程增長(zhǎng)到94.24萬公里,其中一級(jí)公路422公里,四級(jí)及等外公路79.23萬公里當(dāng)前第13頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)中國(guó)當(dāng)代公路中華人民共和國(guó)交通部于“八五”計(jì)劃期間提出了公路建設(shè)的發(fā)展方針和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)規(guī)劃。從1991年開始到2020年，用30年左右的時(shí)間，建成12條長(zhǎng)3.5萬公里“五縱七橫”國(guó)道主干線，將全國(guó)重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐和主要陸上口岸連接起來并連接所有目前100萬以上人口的特大城市和絕大多數(shù)目前在50萬以上人口的中等城市，逐步形成一個(gè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局相適應(yīng)、與其他運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)、主要由高等級(jí)公路(高速、一級(jí)、二級(jí)公路)組成的快速、高效、安全的國(guó)道主干線系統(tǒng)當(dāng)前第14頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)2023/6/1215五縱同江--三亞北京－福州北京--珠海二連浩特－河口重慶－湛江七橫連云港-霍爾果斯上海-成都上海－瑞麗綏芬河－滿洲里丹東－拉薩青島－銀川衡陽(yáng)－昆明當(dāng)前第15頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)中國(guó)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。一般能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，路面有4個(gè)以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動(dòng)車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。第二節(jié)中國(guó)高速公路發(fā)展概況當(dāng)前第16頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)中國(guó)近代公路1、高速公路對(duì)交通實(shí)施限制，不僅能做汽車專用，而且對(duì)某些機(jī)動(dòng)車（如：農(nóng)用車、裝載危險(xiǎn)品等特殊貨物的車輛等）也作了限制；2、高速不僅在對(duì)向車道中間設(shè)有較寬的中央分隔帶，還對(duì)同向車道也嚴(yán)格劃分,真正做到分道行駛，提供一個(gè)寬敞的行使環(huán)境。3、高速公路采用全封閉、全立交，路段兩側(cè)均設(shè)置禁入柵，交叉口全立交，避免橫向穿越，使車速的提高和安全有了保證。4、高速公路除道路本身的設(shè)施質(zhì)量較好外，還設(shè)有許多附屬設(shè)施，如：安全設(shè)施（防撞護(hù)欄、反光標(biāo)志等）、監(jiān)控設(shè)施、緊急電話和服務(wù)區(qū)等。這些高質(zhì)量的設(shè)施使車輛快速、安全、舒適地行駛有了充分保障，另一方面也使公路所適應(yīng)的運(yùn)輸距離變得越來越長(zhǎng)。當(dāng)前第17頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)中國(guó)高速公路發(fā)展概況我國(guó)高速公路發(fā)展大致經(jīng)歷了兩個(gè)階段：起步建設(shè)階段（1988～1997）

1988年上海至嘉定高速公路，即滬嘉高速公路建成通車，結(jié)束了我國(guó)大陸沒有高速公路的歷史；

1990年，被譽(yù)為“神州第一路”的沈大高速公路全線建成通車；

1993年京津塘高速公路的建成，使我國(guó)擁有了第一條利用世界銀行貸款建設(shè)的、跨省市的高速公路。

1992年，交通部制定了“五縱七橫”國(guó)道主干線規(guī)劃并付諸實(shí)施；

1997年年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到4771公里，10年間年均增長(zhǎng)477公里。當(dāng)前第18頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)中國(guó)高速公路發(fā)展概況快速發(fā)展階段（1998～至今)

1998年至今，高速公路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，年均通車?yán)锍坛^4000公里，年均完成投資1400億元。2002年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃慌e突破2.5萬公里，位居世界第二位。

2004年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃殉^3.4萬公里，繼續(xù)保持世界第二。從起步到高速公路通車1萬公里，我們用了12年時(shí)間，從1萬公里到突破2萬公里，只用了4年時(shí)間，從2萬公里到突破3萬公里只用了兩年時(shí)間，可以說，僅僅17年，中國(guó)高速公路的發(fā)展創(chuàng)造了世界矚目的速度。截至2007年底，我國(guó)高速公路通車總里程達(dá)5.36萬公里。

當(dāng)前第19頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)“滬嘉高速公路”是中國(guó)大陸的第一條高速公路。滬嘉高速公路于1984年12月21日開始建造，1988年10月31日通車。高速公路車道寬度55米，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)120千米?！皽胃咚俟贰笨偼顿Y2.3億元，平均1千米需要1127萬元。滬嘉高速公路是中國(guó)大陸上第一條按高速公路標(biāo)準(zhǔn)施工、沿線設(shè)施、設(shè)備齊全，的高速公路。當(dāng)前第20頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)從“五縱七橫”到“7918網(wǎng)”在2005年之前，國(guó)家的高速公路建設(shè)按照1992年出臺(tái)的《“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)規(guī)劃》建設(shè)國(guó)道主干線。而隨著國(guó)家的經(jīng)濟(jì)騰飛，為進(jìn)一步適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和滿足人民安全便捷出行的需求，2004年12月交通部發(fā)布了《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”，包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ溃?/p>

當(dāng)前第21頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)

7條首都放射線：

北京-上海、北京-臺(tái)北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉薩、北京-烏魯木齊、北京-哈爾濱；

9條南北縱向線：

鶴崗-大連、沈陽(yáng)-?？凇㈤L(zhǎng)春-深圳、濟(jì)南-廣州、大慶-廣州、二連浩特-廣州、包頭-茂名、蘭州-海口、重慶-昆明；

18條東西橫向線：

綏芬河-滿洲里、琿春-烏蘭浩特、丹東-錫林浩特、榮成-烏海、青島-銀川、青島-蘭州、連云港-霍爾果斯、南京-洛陽(yáng)、上海-西安、上海-成都、上海-重慶、杭州-瑞麗、上海-昆明、福州-銀川、泉州-南寧、廈門-成都、汕頭-昆明、廣州-昆明。

7918高速公路網(wǎng)（2萬億）當(dāng)前第22頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)當(dāng)前第23頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)高速公路總量不足覆蓋范圍需繼續(xù)擴(kuò)大

我國(guó)以國(guó)土面積計(jì)算的高速公路密度為0.26公里/百平方公里，僅為美國(guó)的27%、日本的16%、德國(guó)的8%；以國(guó)土面積和人口計(jì)算的高速公路綜合密度只有0.23，僅為美國(guó)的13%，日本的33%、德國(guó)的10%。我國(guó)高速公路與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距當(dāng)前第24頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)尚未形成高速公路網(wǎng)絡(luò)難以發(fā)揮規(guī)模效益目前建成通車的高速公路分布在全國(guó)30個(gè)省、市、區(qū)，在相鄰省、市、區(qū)之間普遍存在高速公路的“斷頭路”。一些人口和經(jīng)濟(jì)總量已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模的地級(jí)城市與省會(huì)城市之間、地級(jí)城市之間還不通高速公路。因此，就全國(guó)而言，尚未形成規(guī)模適當(dāng)、布局合理、橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡母咚俟肪W(wǎng)絡(luò)，高速公路的規(guī)模效益還無法得到充分發(fā)揮。我國(guó)高速公路與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距當(dāng)前第25頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期六\18點(diǎn)1）重視高新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用：包括規(guī)劃、設(shè)