一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)題庫(kù)整理復(fù)習(xí)資料

一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)題庫(kù)整理復(fù)習(xí)資料

單選題（共50題）1、橋涵與路基的過(guò)渡段填筑一般采取小型壓實(shí)機(jī)械（）碾壓的方法施工。A.重型B.薄層C.常規(guī)D.減弱【答案】B2、對(duì)于長(zhǎng)度為3km的山嶺石質(zhì)鐵路隧道，開(kāi)挖方法為（）。A.鉆爆施工法B.掘進(jìn)機(jī)施工法C.盾構(gòu)施工法D.沉管施工法【答案】A3、在河深、流急、河中不易設(shè)置臨時(shí)支墩的橋梁應(yīng)選用（）。A.平衡懸臂拼裝B.中間合龍懸臂拼裝C.半懸臂拼裝D.全懸臂拼裝【答案】D4、混凝土泌水性的主要影響因素是混凝土的（）。A.單方用水量B.運(yùn)輸距離C.水泥品種、用量與細(xì)度D.灰砂比【答案】C5、巖溶發(fā)育地區(qū)的隧道，施工中應(yīng)建立以（）為主，地質(zhì)雷達(dá)等為輔的綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)管理體系。A.鉆探法B.物理勘探法C.常規(guī)地質(zhì)法D.電磁波法【答案】A6、土釘墻灌漿宜采用壓力灌漿，灌漿壓力一般為（）。A.0.2MPaB.0.3MPaC.0.4MPaD.0.5MPa【答案】A7、設(shè)計(jì)時(shí)速為160km／h的路基沉降觀測(cè)應(yīng)采用（）等幾何水準(zhǔn)測(cè)量。A.一B.二C.三D.四【答案】B8、凍土路塹的施工原則主要是（）。A.加速凍土融化，保持土的融凍狀態(tài)B.加速凍土融化，加速施工C.防止凍土融化，保持土的天然凍結(jié)狀態(tài)D.防止凍土融化，加大爆破用藥量【答案】C9、施工通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長(zhǎng)度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來(lái)確定。在施工中，自然通風(fēng)是利用洞室內(nèi)外的溫差或風(fēng)壓差來(lái)實(shí)現(xiàn)通風(fēng)的一種方式，一般僅限于（）。A.短直隧道B.長(zhǎng)大隧道C.曲線隧道D.小斷面隧道【答案】A10、橋梁竣工測(cè)量中，墩、臺(tái)各部尺寸的丈量，是以墩、臺(tái)頂已有的（）作為依據(jù)。A.主軸線B.縱橫軸線C.各部尺寸D.平面位置及高程【答案】B11、鐵路連續(xù)梁橋主要采用（）和頂推法施工。A.懸臂澆筑法B.膺架法C.懸拼法D.拖拉法【答案】A12、對(duì)于鐵路隧道在V級(jí)軟弱圍巖地段采用臺(tái)階法施工時(shí)，下列說(shuō)法正確的是()。A.上臺(tái)階每循環(huán)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)尺不應(yīng)大于2榀鋼架間距B.邊墻每循環(huán)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榀鋼架間距C.仰拱開(kāi)挖每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺不得大于5mD.隧道初期支護(hù)封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m【答案】B13、下列預(yù)應(yīng)力錨索施工工序中，屬于施作承壓板的下一道工序是（）。A.裝索B.灌漿C.張拉D.封孔【答案】C14、混凝土硬化過(guò)程中，在一定范圍內(nèi)()，混凝土強(qiáng)度越高。A.養(yǎng)護(hù)溫度越高B.砂子粒徑越大C.骨料彈性模量越大D.水灰比越小【答案】D15、灌注水下混凝土前應(yīng)清底，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，摩擦樁孔底沉渣厚度不大于（）mm、柱樁不大于（）mm。A.300，100B.300，50C.200，100D.200，50【答案】D16、過(guò)渡段級(jí)配碎石施工應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，分層填筑壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于（），最小壓實(shí)厚度不宜小于（），具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗(yàn)確定的工藝參數(shù)進(jìn)行控制。A.40cm，20cmB.30cm，20cmC.40cm，15cmD.30cm，15cm【答案】D17、關(guān)于路基填料要求，下列說(shuō)法正確的是（）。A.一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1／2B.填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)不應(yīng)連續(xù)進(jìn)行C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cmD.施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的～5％～+3％范圍以內(nèi)【答案】C18、鋼筋原材料質(zhì)量評(píng)定方法中：熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的極限抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、冷彎試驗(yàn)有一個(gè)項(xiàng)目不合格時(shí)，應(yīng)（），則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。A.取一批對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時(shí)B.再取2倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時(shí)C.再取3倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時(shí)D.再取2倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有相同數(shù)量以上根數(shù)不合格時(shí)【答案】B19、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)制施工中，當(dāng)橋面鋼筋及預(yù)埋件安裝工作完成后，下一道工序是()。A.張拉預(yù)應(yīng)力束B(niǎo).澆筑混凝土C.安裝端頭模板D.安裝梁體鋼筋【答案】B20、鐵路橋梁墩身混凝土冬季施工時(shí)，不宜采用()A.大塊模板B.翻模C.組合模板D.滑?！敬鸢浮緿21、橋梁變形觀測(cè)的方法需根據(jù)橋梁變形的特點(diǎn)、變形量的大小、變形的（）等因素合理選用。A.方向B.角度C.時(shí)間D.速度【答案】D22、軌道施工測(cè)量控制網(wǎng)（）適用于新建250～350km／h高速鐵路工程測(cè)量。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ【答案】D23、鋼筋原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)驗(yàn)收批組成中，每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于()t。A.30B.60C.20D.40【答案】A24、對(duì)于地層主要為卵（漂）石土、巖石的橋梁鉆孔樁，其鉆孔施工宜選用（）成孔。A.正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)B.反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)C.沖擊鉆機(jī)D.旋挖鉆機(jī)【答案】C25、合理選擇機(jī)械設(shè)備是保證施工進(jìn)度和提高經(jīng)濟(jì)效益的前提。一般情況下，當(dāng)（）時(shí)應(yīng)采用先進(jìn)的、高效率的大型機(jī)械設(shè)備。A.中標(biāo)價(jià)高B.中標(biāo)價(jià)低C.工程量大D.工程量小【答案】C26、擠密砂樁施工順序應(yīng)從（），或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。A.一側(cè)開(kāi)始，逐漸向另一側(cè)推進(jìn)B.兩側(cè)開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)C.一端開(kāi)始，逐漸向另一端推進(jìn)D.兩端開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)【答案】B27、隧道拱頂下沉和凈空變化的量測(cè)斷面間距中，Ⅳ級(jí)圍巖不得大于（）m，V級(jí)圍巖不得大于（）m。A.20；15B.15：10C.10；5D.20：10【答案】C28、線路竣工測(cè)量的任務(wù)是最后確定線路（），作為鋪軌的依據(jù)。A.高程B.誤差C.中線位置D.中線和高程【答案】C29、超過(guò)100m的鐵路高墩，一般多為（）結(jié)構(gòu)。A.柔性超靜定B.框架C.薄壁空心D.預(yù)制裝配【答案】C30、橋梁變形觀測(cè)的方法需根據(jù)橋梁變形的特點(diǎn)、變形量的大小、變形的()等因素合理選用。A.方向B.角度C.時(shí)間D.速度【答案】D31、凍土路塹的施工原則主要是（）。A.加速凍土融化，保持土的融凍狀態(tài)B.加速凍土融化，加速施工C.防止凍土融化，保持土的天然凍結(jié)狀態(tài)D.防止凍土融化，加大爆破用藥量【答案】C32、就地澆筑沉井的施工工序在立外模和抽墊木之間進(jìn)行的工作是()。A.綁扎鋼筋B.安裝鋼刃角C.澆筑底節(jié)混凝土、養(yǎng)護(hù)D.支排架及底模板【答案】C33、硬化混凝土的彈性模量受骨料彈性模量影響最大，（）。A.骨料彈性模量越小，混凝土彈性模量越高B.骨料彈性模量變小，混凝土彈性模量不受影響C.骨料彈性模量越大，混凝土彈性模量越高D.骨料彈性模量越大，混凝土彈性模量越低【答案】C34、隧道拱頂下沉和凈空變化的量測(cè)斷面間距中，Ⅳ級(jí)圍巖不得大于（）m，V級(jí)圍巖不得大于（）m。A.20；15B.15；10C.10；5D.20；10【答案】C35、軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石宜采用機(jī)械開(kāi)挖，邊坡高度大于（）的堅(jiān)硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開(kāi)挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破。A.10mB.15mC.18mD.20m【答案】D36、對(duì)于鐵路隧道在V級(jí)軟弱圍巖地段采用臺(tái)階法施工時(shí)，下列說(shuō)法正確的是（）。A.上臺(tái)階循環(huán)進(jìn)尺不宜超過(guò)2榀鋼架設(shè)計(jì)間距B.下臺(tái)階循環(huán)進(jìn)尺不超過(guò)1榀鋼架設(shè)計(jì)間距C.開(kāi)挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿D.仰拱一次開(kāi)挖長(zhǎng)度不得大于5m【答案】C37、錘擊沉樁施工，樁尖設(shè)計(jì)位于一般土層時(shí)，以樁尖（）。A.墜錘落距控制為主，貫入度為輔B.墜錘落距控制為輔，貫入度為主C.設(shè)計(jì)高程控制為輔，貫入度為主D.設(shè)計(jì)高程控制為主，貫入度為輔【答案】D38、在鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起向外各（）m范圍內(nèi)，以及在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各（）m范圍內(nèi)，確需從事露天采礦、采石或者爆破作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)協(xié)商一致，依照有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定報(bào)縣級(jí)以上地方人民政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，采取安全防護(hù)措施后方可進(jìn)行。A.1000，800B.1000，1000C.800，1000D.800，800【答案】B39、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理中規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)防范的主要責(zé)任單位是()。A.建設(shè)單位B.勘察設(shè)計(jì)單位C.監(jiān)理單位D.施工單位【答案】B40、某鐵路隧道施工測(cè)量質(zhì)量實(shí)行過(guò)程檢查和最終檢查，其中最終檢查由施工單位的（）負(fù)責(zé)實(shí)施。A.施工測(cè)量隊(duì)(或班)檢查人員B.質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)C.技術(shù)負(fù)責(zé)人D.施工管理負(fù)責(zé)人【答案】B41、下列地基處理方法中，施工前必須要進(jìn)行工藝性試驗(yàn)的是（）。A.碎石樁B.拋石擠淤C.堆載預(yù)壓D.換填【答案】A42、某地區(qū)為巖質(zhì)路塹，且該巖質(zhì)破碎軟弱，則應(yīng)優(yōu)先選擇（）。A.重力式擋土墻B.預(yù)制短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.土釘墻【答案】D43、高速鐵路線下工程施工測(cè)量控制基準(zhǔn)是（）控制網(wǎng)。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ【答案】C44、簽發(fā)鐵路梁場(chǎng)預(yù)制箱梁技術(shù)證明書(shū)前，應(yīng)按（）對(duì)箱梁進(jìn)行檢查。A.生產(chǎn)批次B.件C.月D.生產(chǎn)班組【答案】B45、采用專用打樁船施工，當(dāng)風(fēng)力超過(guò)（）級(jí)時(shí)，不宜沉樁。A.2B.3C.4D.5【答案】B46、挖孔樁基礎(chǔ)挖孔時(shí)，孔內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查有害氣體濃度，當(dāng)二氧化碳濃度超過(guò)0．3％、其他有害氣體超過(guò)允許濃度或（）時(shí)，均應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。A.孔深超過(guò)5mB.孔深超過(guò)8mC.孔深超過(guò)10mD.孔深超過(guò)15m【答案】C47、鋼筋混凝土管樁適用于入土深度不大于25m，下沉所用振動(dòng)力不大的條件，其（）。A.制造工藝簡(jiǎn)單，設(shè)備比較復(fù)雜B.制造工藝復(fù)雜，設(shè)備比較簡(jiǎn)單C.制造工藝和設(shè)備比較復(fù)雜D.制造工藝和設(shè)備比較簡(jiǎn)單【答案】D48、灌注水下混凝土前應(yīng)清底，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，摩擦樁孔底沉渣厚度不大于（）mm、柱樁不大于（）mm。A.300，100B.300，50C.200，100D.200，50【答案】D49、鐵路工程項(xiàng)目招標(biāo)采用施工總價(jià)承包方式的，投標(biāo)人應(yīng)按招標(biāo)文件中載明的費(fèi)用進(jìn)行報(bào)價(jià)的費(fèi)用是（）。A.總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)B.大臨及過(guò)渡工程費(fèi)C.營(yíng)業(yè)線措施費(fèi)D.安全生產(chǎn)費(fèi)【答案】D50、下列邊坡防護(hù)形式中，需要同時(shí)設(shè)置伸縮縫、泄水孔和反濾層的是（）。A.邊坡植物防護(hù)B.骨架植物防護(hù)C.邊坡掛網(wǎng)錨噴D.漿砌片石護(hù)坡【答案】D多選題（共20題）1、電力設(shè)備在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由（）組成。A.溫度在線監(jiān)測(cè)裝置B.避雷器絕緣在線監(jiān)測(cè)裝置C.斷路器在線監(jiān)測(cè)裝置D.通信在線監(jiān)測(cè)裝置E.**【答案】ABC2、粉體噴射攪拌樁施工的要求有（）。A.粉體加固料的種類和規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)具有質(zhì)量合格證B.不得使用受潮結(jié)塊、變質(zhì)的加固料C.應(yīng)根據(jù)地基的加固深度選擇合適的鉆機(jī)、粉體發(fā)送器及配套設(shè)備D.無(wú)粉體計(jì)量裝置的粉噴機(jī)應(yīng)進(jìn)行人工計(jì)量E.粉噴樁施工應(yīng)一次噴攪成樁。當(dāng)中途停噴，續(xù)噴時(shí)應(yīng)重復(fù)噴攪至少2.0m【答案】ABC3、鐵路通信網(wǎng)絡(luò)主要功能有（）。A.信令機(jī)制B.邏輯處理C.網(wǎng)絡(luò)管理D.信息處理E.信息傳送【答案】ACD4、判定鐵路隧道圍巖分級(jí)的因素有()。A.圍巖的主要工程地質(zhì)條件B.圍巖的特性C.開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài)D.彈性縱波速度E.鐵路隧道的斷面形式【答案】BD5、正線軌道類型根據(jù)運(yùn)營(yíng)條件分為（）。A.特重型B.重型C.次重型D.中型E.輕型【答案】ABCD6、鐵路工程路基施工測(cè)量包括（）等內(nèi)容。A.路基橫斷面測(cè)量B.路基改河改溝測(cè)量C.路基施工放樣D.地基加固工程施工放樣E.線路中線貫通測(cè)量【答案】ABCD7、屬于基床表層級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石填筑工藝“四區(qū)段”的是（）。A.填土區(qū)段B.驗(yàn)收基床底層C.整平區(qū)段D.攪拌運(yùn)輸、攤鋪碾壓E.驗(yàn)收基床表層【答案】BD8、下列關(guān)于基床填筑要求的說(shuō)法，正確的有（）。A.基床表層填料可以采用級(jí)配碎石B.基床底層可以選用A.B組填料C.基床表層級(jí)配碎石可以采用路拌D.基床表層瀝青混凝土須采用場(chǎng)拌E.工藝試驗(yàn)段長(zhǎng)度不宜小于1OOm【答案】ABD9、鐵路隧道主要開(kāi)挖方法有（）。A.鉆爆法B.掘進(jìn)機(jī)法C.盾構(gòu)法D.新奧法E.明挖法【答案】ABC10、鐵路高墩施工多采用()施工方法。A.固定式拼裝模板B.滑模C.整體式安裝模板D.爬模E.翻?！敬鸢浮緽D11、隧道竣工測(cè)量的內(nèi)容包括（）。A.隧道斷面凈空測(cè)量B.中線測(cè)量C.控制中線基樁測(cè)設(shè)D.永久水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)E.襯砌厚度測(cè)量【答案】ABCD12、鋼梁的主要施工方法有（）。A.膺架法B.拖拉法C.懸澆法D.浮運(yùn)法E.懸拼法【答案】ABD13、鐵路工程發(fā)生下列（）行為時(shí)，屬于違法分包工程。A.將專業(yè)工程或者勞務(wù)作業(yè)分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的分承包企業(yè)B.將重點(diǎn)控制工程或關(guān)鍵工程的施工分包給他人，但勞務(wù)作業(yè)除外C.在總承包合同中沒(méi)有約定，又未經(jīng)建設(shè)單位的認(rèn)可，將承包的部分專業(yè)工程分包給他人D.將勞務(wù)作業(yè)分包給具有相應(yīng)資質(zhì)的勞務(wù)承包企業(yè)E.分包企業(yè)將其承包的分包工程再分包【答案】ABC14、在鐵路工程（）的連接路段，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)施工過(guò)渡段。A.路堤與橋臺(tái)B.路堤與橫向結(jié)構(gòu)物C.路堤與路塹D.路塹與橋臺(tái)E.路塹與隧道【答案】ABC15、在線下工程竣工后、軌道施工前，應(yīng)進(jìn)行線下工程竣工測(cè)量。測(cè)量?jī)?nèi)容包括（）。A.平面控制網(wǎng)測(cè)量B.高程控制網(wǎng)測(cè)量C.橫斷面竣工測(cè)量D.縱斷面竣工測(cè)量E.線路中線貫通測(cè)量【答案】C16、旋轉(zhuǎn)鉆孔可分為正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆孔和反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆孔。正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆孔適用的地質(zhì)條件有()。A.黏性土B.砂類土C.卵石D.軟巖E.硬巖【答案】ABD17、在營(yíng)業(yè)線橋梁改建施工中，加高橋梁墩臺(tái)的方法包括（）。A.砂漿墊高支座法B.抬梁加高支座法C.托盤加高施工法D.抬高地基施工法E.加厚橋梁面層法【答案】ABC18、路基填筑的“三階段”是指（）。A.檢測(cè)階段B.準(zhǔn)備階段C.施工階段D.整修階段E.填土階段【答案】BCD19、常用的熱軋帶肋鋼筋級(jí)別為Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)，牌號(hào)主要有（）。A.HRB300B.HRB335C.HRB400D.HRB435E.HRB500【答案】BC20、路基邊坡防護(hù)方式有()。A.夯填B.采用填縫、灌漿等加固邊坡C.干砌片石護(hù)坡D.邊坡滲溝E.邊坡掛網(wǎng)錨噴混凝土防護(hù)【答案】BCD大題（共10題）一、背景資料：某新建雙線工級(jí)鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：(1)單洞雙線隧道1座，長(zhǎng)5800m，且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進(jìn)、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個(gè)階段的通風(fēng)方式，第一階段為開(kāi)始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)。第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行，采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與其簽訂施工分包合同。(2)雙線橋梁1座，長(zhǎng)3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長(zhǎng)25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡(jiǎn)支T梁。針對(duì)橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。(3)路基土石方共計(jì)30萬(wàn)m3，其中有一處石方路塹距離營(yíng)業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。(4)軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無(wú)縫線路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機(jī)械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測(cè)→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。問(wèn)題：1．指出承包商的分包行為是否合法，并說(shuō)明理由。2．給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3．選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類型，并說(shuō)明理由。4．指出鄰近營(yíng)業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5．指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱?！敬鸢浮?．承包商的分包行為不合法。理由：隧道工程是主體工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包，如自行分包屬于違法行為。2．(1)當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前，隧道第二階段采用壓入式通風(fēng)(或混合式通風(fēng))。(2)當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，隧道第三階段采用巷道式通風(fēng)。3．應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。理由：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機(jī)更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少噪聲。4．鄰近營(yíng)業(yè)線石方路塹應(yīng)采用控制爆破施工。5．(1)工序④和工序⑤之問(wèn)遺漏的工序名稱是：換鋪長(zhǎng)鋼軌及回收工具軌。(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應(yīng)力放散及無(wú)縫線路鎖定。二、背景資料某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專線A標(biāo)，標(biāo)段全長(zhǎng)70公里，合同工期30個(gè)月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級(jí)石灰?guī)r，其中最長(zhǎng)一座隧道長(zhǎng)度為5．3公里；車站一座，站場(chǎng)土石方100萬(wàn)m3，區(qū)間土石方1200萬(wàn)m3，涵洞160座；CRTS1型板式無(wú)砟軌道。車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋(可過(guò)箱梁)距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長(zhǎng)隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件，且長(zhǎng)隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會(huì)簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，長(zhǎng)隧道采取進(jìn)出口兩個(gè)工作面開(kāi)挖，在兩工作面相距10m時(shí)，兩隧道施工架子隊(duì)進(jìn)行緊張地沖刺施工，以迎接項(xiàng)目部的貫通慶典活動(dòng)。就在此時(shí)，在進(jìn)口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來(lái)的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無(wú)砟軌道板安裝前，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)合格后即可進(jìn)行軌道板安裝。問(wèn)題1．根據(jù)背景材料，該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)?并說(shuō)明理由。2．針對(duì)事件一，請(qǐng)給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)方案。3．針對(duì)事件二，請(qǐng)指出項(xiàng)目部的安排是否正確?并說(shuō)明理由。4．針對(duì)事件三，請(qǐng)簡(jiǎn)要分析造成事故的原因是什么?5．針對(duì)事件四，項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測(cè)內(nèi)容是否完整?并說(shuō)明理由?！敬鸢浮?．重點(diǎn)控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4．8km長(zhǎng)隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長(zhǎng)隧道采用兩個(gè)工作面開(kāi)挖，工期很緊?！究键c(diǎn)解析】此題考查施工進(jìn)度管理相關(guān)知識(shí)。根據(jù)背景資料可知本標(biāo)段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長(zhǎng)隧道采用兩個(gè)工作面開(kāi)挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4．8公里長(zhǎng)隧道為本標(biāo)段重點(diǎn)工程。2．全標(biāo)段建一個(gè)梁場(chǎng)，選址在車站附近，按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源?！究键c(diǎn)解析】此題考查制梁場(chǎng)方案的選擇。制梁場(chǎng)設(shè)計(jì)原則為安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機(jī)類型、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進(jìn)行梁場(chǎng)選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進(jìn)度，運(yùn)距越短越合理，一般不超過(guò)15km。在條件允許情況下，采用提梁機(jī)直接提梁上橋裝車，可徹底省去運(yùn)梁便道費(fèi)用。梁場(chǎng)的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備料運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場(chǎng)雖然有車站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件，但長(zhǎng)隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件，實(shí)際需要預(yù)制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應(yīng)選擇在車站附近設(shè)置一個(gè)梁場(chǎng)。3．不正確。理由是：安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外，還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加，編制完成各部門會(huì)簽后，由項(xiàng)目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行?！究键c(diǎn)解析】此題考查施工應(yīng)急管理方面的知識(shí)。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是：項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案措施由總工程師負(fù)責(zé)組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參加，由工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，其他相關(guān)部門會(huì)簽，項(xiàng)目經(jīng)理審批。應(yīng)急預(yù)案實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)施工進(jìn)度、客觀環(huán)境進(jìn)行及時(shí)修訂、補(bǔ)充和完善。解題思路是根據(jù)上述知識(shí)點(diǎn)，判定背景資料中的做法是否正確并說(shuō)明理由。4．項(xiàng)目部管理不到位，一是兩個(gè)工作面接近貫通時(shí)，沒(méi)有按規(guī)定及時(shí)改由單口工作面開(kāi)挖；二是沒(méi)有按規(guī)定對(duì)兩個(gè)隧道施工架子隊(duì)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮?！究键c(diǎn)解析】此題考查隧道貫通施工管理要求。針對(duì)隧道貫通階段隧道開(kāi)挖管理的要求是：洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任，進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、振動(dòng)和飛石損傷的地點(diǎn)，在兩個(gè)開(kāi)挖面相離200m內(nèi)時(shí)，爆破時(shí)必須提前一個(gè)小時(shí)通報(bào)，以便另一頭作業(yè)人員撤離險(xiǎn)區(qū)。兩工作面接近貫通時(shí)，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩端工作面間的開(kāi)挖距余留8倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近15m時(shí)，應(yīng)停止一端工作，將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險(xiǎn)區(qū)。解題思路是根據(jù)上述知識(shí)點(diǎn)，對(duì)照背景資料中的做法可以找出造成事故的原因。5．三、某施工單位承包一鐵路單線隧道工程長(zhǎng)度3km，巖體為Ⅳ?Ⅴ級(jí)圍巖，采用正臺(tái)階鉆爆法施工，開(kāi)工后兩個(gè)月，下臺(tái)階開(kāi)挖700m，上臺(tái)階開(kāi)挖490m，二次襯砌200m。該隧道出口段通過(guò)一天然沖溝，山勢(shì)險(xiǎn)峻，圍巖覆蓋層最薄處僅4m。在上臺(tái)階繼續(xù)開(kāi)挖過(guò)程中上拱部出現(xiàn)冒頂塌方事件，致使數(shù)名工人被困在洞內(nèi)。問(wèn)題：1.隧道施工組織安排有何問(wèn)題？2.通過(guò)沖溝地段應(yīng)采取何種措施？3.搶救洞內(nèi)施工人員應(yīng)如何進(jìn)行？【答案】1.施工組織安排存在問(wèn)題：(1)該施工單位采取的并不是正臺(tái)階法，下臺(tái)階開(kāi)挖太快；(2)Ⅳ?Ⅴ級(jí)圍巖屬于軟弱圍巖，循環(huán)進(jìn)尺太大，違反軟弱圍巖應(yīng)“短開(kāi)挖”的原則；(3)支護(hù)不及時(shí)；(4)襯砌封閉太慢；(5)在出口段淺埋隧道未采取合理的超前支護(hù)和地表預(yù)加固措施；(6)在現(xiàn)場(chǎng)未顯示出采取合理科學(xué)的監(jiān)控量測(cè)措施，對(duì)圍巖特別是上拱部施工變形未監(jiān)控到位。2.通過(guò)沖溝地段，應(yīng)采取以下措施：(1)實(shí)施超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和地質(zhì)探測(cè)；(2)在出口段進(jìn)行地表注漿預(yù)加固，提高沖溝處圍巖穩(wěn)定性；(3)在洞內(nèi)開(kāi)挖采取長(zhǎng)管棚超前支護(hù)或小導(dǎo)管超前支護(hù)；(4)短進(jìn)尺，弱爆破，減少對(duì)圍巖擾動(dòng)；(5)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，觀測(cè)圍巖變形；(6)加強(qiáng)徑向錨噴支護(hù)，早封閉，快襯砌。四、某段鐵路增建二線工程全長(zhǎng)32km，位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為增建二線路基填筑，框構(gòu)橋接長(zhǎng)和圓涵接長(zhǎng)，兩座1-8m下穿公路的頂進(jìn)橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的國(guó)道，間距在300～500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無(wú)道砟場(chǎng)，兩處大型鐵路道砟場(chǎng)距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。問(wèn)題：1．簡(jiǎn)述該段路基工程的主要步驟。2．簡(jiǎn)述路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)。3．簡(jiǎn)述1-8m公路立交橋主要施工步驟。4．簡(jiǎn)述頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)?！敬鸢浮?．該段路基工程的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)路基上土平整；(3)碾壓檢測(cè)；(4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基排水邊坡防護(hù)。2．路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)：(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝；(3)路堤填筑層壓實(shí)質(zhì)量(壓實(shí)系數(shù)，地基系數(shù)，相對(duì)密度，孔隙率)。3．該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側(cè)位基坑開(kāi)挖；(2)頂進(jìn)框構(gòu)橋預(yù)制；(3)鋼便梁架設(shè)與線路防護(hù)；(4)框構(gòu)橋頂進(jìn)；(5)鋼便梁拆除及線路恢復(fù)。4．頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)：(1)防護(hù)便橋架設(shè)后列車安全。(2)施工時(shí)需要拆除現(xiàn)有框構(gòu)橋端翼墻、橋臺(tái)護(hù)錐時(shí)，營(yíng)業(yè)線路基安全。(3)頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全。(4)施工機(jī)具堆放和作業(yè)機(jī)械在營(yíng)業(yè)線旁的施工安全?！痉治雠c提示】五、背景資料某項(xiàng)目部承擔(dān)一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長(zhǎng)度的路基填筑高度達(dá)10m，取土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，個(gè)別基礎(chǔ)開(kāi)挖深度達(dá)到6．5m，地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8～10m。墩臺(tái)身最高10m，無(wú)特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為Ⅳ級(jí)圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖。隧道基本無(wú)水，無(wú)不良地質(zhì)，洞口段采取長(zhǎng)管棚法進(jìn)洞施工。項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)隧道的施工場(chǎng)地進(jìn)行了初步布置，進(jìn)出口場(chǎng)地充足且較為平坦，場(chǎng)地內(nèi)規(guī)劃了營(yíng)房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫(kù)。問(wèn)題1．根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目有哪些施工安全控制重點(diǎn)。2．指出隧道洞口段的開(kāi)挖方法。3．背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域?4．針對(duì)背景資料，給出跨河橋墩基礎(chǔ)開(kāi)挖采取的施工措施?！敬鸢浮?．施工安全控制重點(diǎn)主要有：高路堤填筑、土石方運(yùn)輸、深基坑開(kāi)挖、隧道爆破作業(yè)、火工品管理。【考點(diǎn)解析】此題考查安全風(fēng)險(xiǎn)管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進(jìn)行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達(dá)到10m，說(shuō)明高路堤填筑屬于安全控制重點(diǎn)；取土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說(shuō)明汽車運(yùn)輸經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)，運(yùn)輸安全屬于安全控制重點(diǎn)；基礎(chǔ)開(kāi)挖深度達(dá)到6．5m，地質(zhì)為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開(kāi)挖屬安全控制重點(diǎn)；對(duì)于隧道工程，Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都屬安全控制重點(diǎn)。2．隧道洞口段的開(kāi)挖方法可采取三臺(tái)階法或CRD法?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查隧道開(kāi)挖施工工法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出洞口段為Ⅳ級(jí)圍巖，采取長(zhǎng)管棚法進(jìn)洞。這種情況下，若地質(zhì)偏好可以采取三臺(tái)階法開(kāi)挖；如果地質(zhì)偏差，就應(yīng)采取CRD法開(kāi)挖。3．洞口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機(jī)站?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查隧道工程臨時(shí)生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。從背景資料中可以看出洞口段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高壓風(fēng)供應(yīng)生產(chǎn)區(qū)域。鋼筋加工區(qū)主要進(jìn)行鋼格柵的下料和焊接，空壓機(jī)站主要布置高壓風(fēng)機(jī)和儲(chǔ)風(fēng)罐及高壓風(fēng)管。這兩個(gè)作業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。4．跨河橋墩基礎(chǔ)開(kāi)挖應(yīng)采取土袋圍堰的施工措施?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查橋梁工程水中墩基礎(chǔ)開(kāi)挖施工方法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無(wú)需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。六、（五）背景資料：某集團(tuán)公司項(xiàng)目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為dk40+000～dk55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程dk40+000～dk43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨為3×96米鋼桁梁，水中墩基礎(chǔ)為直徑1.5米鉆孔樁，高樁承臺(tái)。隧道兩座（均無(wú)輔助坑道），1#隧道起止里程為dk43+900～dk49+020，全隧道為Ⅲ級(jí)圍巖：2#隧道起止里程為dk49+120～dk53+700，隧道進(jìn)、出口段為堆積體，其余為Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖。兩座隧道均采用有軌運(yùn)輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。問(wèn)題：1．根據(jù)背景資料，按專業(yè)分工原則，項(xiàng)目部應(yīng)如何合理配備施工隊(duì)的專業(yè)類別和數(shù)量？2．完成該工程任務(wù)，項(xiàng)目部需要修建哪幾項(xiàng)大型臨時(shí)設(shè)施（不少于5項(xiàng)）？3．項(xiàng)目部在施工過(guò)程中需采取哪幾項(xiàng)環(huán)保措施（不少于5項(xiàng)）？4．簡(jiǎn)述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。5．根據(jù)背景資料，在隧道施工中針對(duì)施工安全應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)哪幾方面的管理？6．根據(jù)背景資料，項(xiàng)目部在落實(shí)責(zé)任成本方面宜采用哪些措施？【答案】（四）1．（共5分）①鋼軌堆放區(qū)；②軌枕堆放區(qū)；③配軌區(qū)；④軌排組裝區(qū)；⑤軌排存放區(qū)。2．（共8分）①鋪架順序：從起點(diǎn)向終點(diǎn)方向（或a工區(qū)→b工區(qū)→c工區(qū)）（3分）②理由：（1）充分利用舊軌，先鋪a工區(qū)，將a工區(qū)拆下的舊軌鋪設(shè)到b工區(qū)，在鋪設(shè)c工區(qū)時(shí)，利用b工區(qū)的舊軌（3分）；（2）c工區(qū)為控制性工程，1#隧道長(zhǎng)達(dá)3820m，3#橋?yàn)?0孔特大橋，工程量大，施工時(shí)間長(zhǎng)，而a、b段橋梁工程量少，土石方工程量不大，線下工程能較快完成，能盡快為鋪架創(chuàng)造條件（2分）。3．（共5分）鋪架基地宜設(shè)置在車站處（或標(biāo)段起點(diǎn)）（2分）。理由：鋪架基地一般設(shè)置在靠近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運(yùn)輸條件（3分）。4．（共8分）隧道工作面的安排：進(jìn)出口各安排一個(gè)工作面（2分）原因：線下工程工期20個(gè)月，即隧道工期20個(gè)月，施工準(zhǔn)備按3個(gè)月考慮，本雙線隧道長(zhǎng)達(dá)3820m，若按一個(gè)工作面安排施工，則平均每月成洞達(dá)224m，對(duì)于雙線隧道此指標(biāo)很難達(dá)到。若安排2個(gè)工作面，則平均每月成洞112m，本隧道為Ⅰ～Ⅲ級(jí)圍巖，故可以達(dá)到。（6分）5．（共4分）斷層破碎帶施工方案：超前大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、短臺(tái)階開(kāi)挖、鋼架支撐、襯砌緊跟（4分，答對(duì)4條即可得4分，每條1分。）七、背景資料某項(xiàng)目部承擔(dān)一段位于北方的鐵路線下工程施工．施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長(zhǎng)度的路基填筑高度達(dá)10m，取土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，個(gè)別基礎(chǔ)開(kāi)挖深度達(dá)到6．5m，地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8～10m。墩臺(tái)身最高10m，無(wú)特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為Ⅳ級(jí)圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖。隧道基本無(wú)水，無(wú)不良地質(zhì)，洞口段采取長(zhǎng)管棚法進(jìn)洞施工。項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)隧道的施工場(chǎng)地進(jìn)行了初步布置，進(jìn)出口場(chǎng)地充足且較為平坦，場(chǎng)地內(nèi)規(guī)劃了營(yíng)房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫(kù)。問(wèn)題1．根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目有哪些施工安全控制重點(diǎn)。2．指出隧道洞口段的開(kāi)挖方法。3．背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域?4．針對(duì)背景資料，給出跨河橋墩基礎(chǔ)開(kāi)挖采取的施工措施?！敬鸢浮?．施工安全控制重點(diǎn)主要有：高路堤填筑、土石方運(yùn)輸、深基坑開(kāi)挖、隧道爆破作業(yè)、火工品管理。[分析]此題考查安全風(fēng)險(xiǎn)管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進(jìn)行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達(dá)到10m，說(shuō)明高路堤填筑屬于安全控制重點(diǎn)；取土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說(shuō)明汽車運(yùn)輸經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)，運(yùn)輸安全屬于安全控制重點(diǎn)；基礎(chǔ)開(kāi)挖深度達(dá)到6．5m，地質(zhì)為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開(kāi)挖屬安全控制重點(diǎn)；對(duì)于隧道工程，Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都屬安全控制重點(diǎn)。2．隧道洞口段的開(kāi)挖方法可采取三臺(tái)階法或CRD法。[分析]此題主要考查隧道開(kāi)挖施工工法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出洞口段為Ⅳ級(jí)圍巖，采取長(zhǎng)管棚法進(jìn)洞。這種情況下，若地質(zhì)偏好可以采取三臺(tái)階法開(kāi)挖；如果地質(zhì)偏差，就應(yīng)采取CRD法開(kāi)挖。3．洞口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機(jī)站。[分析]此題主要考查隧道工程臨時(shí)生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。從背景資料中可以看出洞口段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高壓風(fēng)供應(yīng)生產(chǎn)區(qū)域。鋼筋加工區(qū)主要進(jìn)行鋼格柵的下料和焊接，空壓機(jī)站主要布置高壓風(fēng)機(jī)和儲(chǔ)風(fēng)罐及高壓風(fēng)管。這兩個(gè)作業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。4．跨河橋墩基礎(chǔ)開(kāi)挖應(yīng)采取土袋圍堰的施工措施。[分析]此題主要考查橋梁工程水中墩基礎(chǔ)開(kāi)挖施工方法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無(wú)需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。八、背景資料某施工單位承建一段鐵路路基工程。工程內(nèi)容包括：軟土地基處理、軟土地基上路堤填筑、路堤邊坡骨架護(hù)坡等。軟土地基分別采用塑料排水板和漿體噴射攪拌樁進(jìn)行處理。在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)部分?jǐn)嚢铇兜臒o(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，塑料排水板處理的填筑段有兩處出現(xiàn)坡腳隆起，位移超標(biāo)。經(jīng)檢查，內(nèi)業(yè)資料中有技術(shù)交底、工序施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、相關(guān)施工記錄資料，未見(jiàn)相關(guān)核對(duì)資料。問(wèn)題1.影響該項(xiàng)目工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序有哪幾項(xiàng)?2.造成漿體噴射攪拌樁出現(xiàn)上述質(zhì)量問(wèn)題的原因可能有哪幾條?如何處理?3.坡腳隆起、位移超標(biāo)的原因可能有哪幾條?如何處理?4.針對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。指出現(xiàn)場(chǎng)管理還存在哪些不足?【答案】1.影響該段路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序有：塑料排水板插打；漿體噴射攪拌樁的噴射與攪拌施工；路堤的填筑碾壓；軟土路基的沉降、位移觀測(cè)。2.可能的原因有：水泥質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；攪拌工藝、尤其是復(fù)攪長(zhǎng)度不夠；單樁噴漿量不夠。應(yīng)嚴(yán)格按照工藝性試驗(yàn)確定的參數(shù)控制施工；對(duì)強(qiáng)度不夠的攪拌樁進(jìn)行傍位補(bǔ)樁。3.可能的原因有：填筑速率過(guò)