節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)氣門位置傳感器的功用安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端，其功用是將節(jié)氣門開度（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大?。┺D(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，如怠速工況、部分負(fù)荷工況和大負(fù)荷工況等，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣濃度的需求來控制噴油時(shí)間?？膳c空氣流量計(jì)的信號(hào)對(duì)照互檢，提供后者發(fā)生損壞的信息，并代替后者與轉(zhuǎn)速配合，作為ECU控制噴油量的條件參數(shù)。節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置節(jié)氣門位置傳感器類型按總體結(jié)構(gòu)分為節(jié)氣門位置傳感器有觸點(diǎn)開關(guān)式、線性可變電阻式、觸點(diǎn)與可變電阻組合式三種。桑塔納2000GLiAFE發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是觸點(diǎn)開關(guān)式，桑塔納2000GSiAJR發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是線性可變電阻式，豐田皇冠3.02JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是觸點(diǎn)與可變電阻組合式。

按輸出信號(hào)的類型分為開關(guān)量輸出型和線性量（可變電阻）輸出型兩種。觸點(diǎn)開關(guān)式（開關(guān)量輸出型）

節(jié)氣門位置傳感器

——桑塔納2000GLiAFE發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1-導(dǎo)向凸輪2-節(jié)氣門軸3-控制桿4-活動(dòng)觸點(diǎn)5-怠速觸點(diǎn)IDL6-功率觸點(diǎn)PSW7-連接裝置8-導(dǎo)向凸輪槽工作狀態(tài)（1）當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合、功率觸點(diǎn)斷開。工作狀態(tài)（2）當(dāng)節(jié)氣門開度增大時(shí)，凸輪隨節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)并將怠速觸點(diǎn)頂開，功率觸點(diǎn)保持?jǐn)嚅_狀態(tài)。工作狀態(tài)（2）節(jié)氣門接近全部開啟時(shí)，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)使功率觸點(diǎn)閉合，怠速端子保持?jǐn)嚅_。工作情況節(jié)氣門位置傳感器G69的檢修端子1為ECU供電線（+5V），端子2為輸出信號(hào)線，端子3接地。節(jié)氣門位置傳感器G69

與ECU的連接線路電源電壓和信號(hào)電壓的檢測(cè)電源電壓和信號(hào)輸出電壓，其值應(yīng)與規(guī)定相符合。若電壓值與表中規(guī)定不符，表明傳感器失效，應(yīng)更換。電源電壓接通點(diǎn)火開關(guān)傳感器電源端子1至負(fù)極端子3

約為5V信號(hào)電壓接通點(diǎn)火開關(guān)節(jié)氣門全閉傳感器信號(hào)端子2至負(fù)極端子30.1~0.9V信號(hào)電壓節(jié)氣門全開3.0~4.8V信號(hào)波形及其分析如圖所示。如果波形異常，則應(yīng)更換傳感器。信號(hào)波形及其分析線性可變電阻式

節(jié)氣門位置傳感器ECU通過節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號(hào)，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。電位計(jì)原理視頻是一種線性電位計(jì)，在不同的節(jié)氣門開度下，電位計(jì)的電阻不同，從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸送給ECU。桑塔納2000GSiAJR

發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門控制組件J338

節(jié)氣門控制組件J338將節(jié)氣門電位計(jì)G69、節(jié)氣門控制器電位計(jì)G88、節(jié)氣門控制器V60及怠速開關(guān)F60合為一體，如圖所示。節(jié)氣門電位計(jì)G69和節(jié)氣門控制器電位計(jì)G88，這兩個(gè)部件起著節(jié)氣門位置傳感器的作用。1-節(jié)氣門拉索輪2-節(jié)氣門控制器電位計(jì)3-緊急運(yùn)行彈簧4-節(jié)氣門控制器（怠速電動(dòng)機(jī)）5-節(jié)氣門電位計(jì)6-整體式怠速穩(wěn)定裝置7-怠速開關(guān)節(jié)氣門控制組件

電路圖與連接插頭

工作情況檢測(cè)供電電壓的檢測(cè)。打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量節(jié)氣門控制組件插頭端子4和7間電壓應(yīng)不小于4.5V（用20V量程檔）。線束導(dǎo)通性的檢測(cè)。檢查節(jié)氣門控制組件插頭端子至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU相應(yīng)端子（ECU66號(hào)端子與傳感器1號(hào)端子、ECU59號(hào)端子與傳感器2號(hào)端子、ECU69號(hào)端子與傳感器3號(hào)端子、ECU62號(hào)端子與傳感器4號(hào)端子、ECU75號(hào)端子與傳感器5號(hào)端子、ECU67號(hào)端子與傳感器7號(hào)端子、ECU74號(hào)端子與傳感器8號(hào)端子）之間的電阻值，最大不得超過1.5Ω。波形分析電壓應(yīng)從怠速時(shí)的低于1V到節(jié)氣門全開時(shí)的低于5V。波形上不應(yīng)有任何斷裂、對(duì)地尖峰或大跌落。應(yīng)特別注意在前1/4節(jié)氣門開度中的波形，這是最常用到的傳感器碳膜電位計(jì)上的部分。傳感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨損，使得波形出現(xiàn)異常。

較典型的故障波形分析豐田皇冠3.02JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)

觸點(diǎn)與可變電阻組合式

節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)由節(jié)氣門軸、可變電阻及滑動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、殼體組成?；瑒?dòng)觸點(diǎn)可在可變電阻器上滑動(dòng)，將節(jié)氣門開度值轉(zhuǎn)化為電壓值。怠速觸點(diǎn)專門用于確定節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)的位置，提供準(zhǔn)確的怠速信號(hào)。

與ECU的連接線路當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為∞）。否則應(yīng)更換傳感器。怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測(cè)E2和VTA之間的電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大?？勺冸娮璧臋z測(cè)插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”位置，用萬用表電壓檔檢測(cè)IDL-E2、VC-