國際航空貨物運輸

物流教研室第六章國際航空貨物貨物運輸概述義烏工商學(xué)院國際貿(mào)易系物流教研室當(dāng)前第1頁\共有84頁\編于星期四\21點本章學(xué)習(xí)任務(wù)一、能說出主要國際航空貨運組織二、明白IATA劃分的國際航空業(yè)務(wù)各區(qū)大體區(qū)域三、能簡單計算國際航空飛行時間四、能說出九大航權(quán)的名稱并畫草圖示意當(dāng)前第2頁\共有84頁\編于星期四\21點章節(jié)情境設(shè)定小張打工的公司逐漸發(fā)展壯大，業(yè)務(wù)也蒸蒸日上。這天公司空運部經(jīng)理找到小張，鑒于小張在海運部的優(yōu)秀表現(xiàn)，希望他能推薦同學(xué)前來空運部兼職。小張就推薦了同寢室的好友小五。小五順利通過面試，開始了自己的兼職生涯。當(dāng)前第3頁\共有84頁\編于星期四\21點第一節(jié)國際航空貨運組織本節(jié)情境導(dǎo)入：小五到空運部上班后，名片很快印好了。小五發(fā)現(xiàn)自己名片上方中間印了個“IATA”，就好奇地問經(jīng)理：“這是什么？不像公司的LOGO？”經(jīng)理笑道：“這是一個空運組織，有實力的公司才能加入的?！憋@然經(jīng)理簡單的介紹不能讓小五滿意，但經(jīng)理也沒時間具體給小五講解。于是，小五只有去了解下國際航空運輸方面有哪些貨運組織，IATA到底是什么。當(dāng)前第4頁\共有84頁\編于星期四\21點本節(jié)任務(wù)能說出主要國際航空貨運組織的名稱及英文縮寫，會辨識其LOGO。當(dāng)前第5頁\共有84頁\編于星期四\21點第一節(jié)國際航空貨運組織名稱縮寫標(biāo)識LOGO國際民用航空組織ICAO國際航空運輸協(xié)會IATA國際電訊協(xié)會SITA當(dāng)前第6頁\共有84頁\編于星期四\21點一、國際民用航空組織國際民用航空組織(InternationalCivilAviationOrganization--ICAO)是各國政府之間組成的國際航空運輸機(jī)構(gòu)。１９４４年１１月１日至１２月７日，５２個國家在美國芝加哥舉行國際民用航空會議，簽訂了《國際民用航空公約》（簡稱芝加哥公約），并決定成立過渡性的臨時國際民用航空組織。１９４７年４月４日芝加哥公約生效，國際民用航空組織正式成立，同年５月１３日成為聯(lián)合國的一個專門機(jī)構(gòu)。秘書處為處理日常工作的機(jī)構(gòu)?？偛吭O(shè)在加拿大的蒙特利爾。當(dāng)前第7頁\共有84頁\編于星期四\21點一、國際民用航空組織CIAO宗旨:1)制定國際空中航行原則，發(fā)展國際空中航行技術(shù)，促進(jìn)國際航行運輸?shù)陌l(fā)展，以保證國際民航的安全和增長；2)促進(jìn)和平用途的航行器的設(shè)計和操作藝術(shù)；3)鼓勵用于國際民航的航路、航站和航行設(shè)備的發(fā)展；4)保證締約各國的權(quán)利受到尊重和擁有國際航線的均等機(jī)會等。當(dāng)前第8頁\共有84頁\編于星期四\21點一、國際民用航空組織成員大會為該組織最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，每３年開會一次，理事會為常設(shè)機(jī)構(gòu)，有３３名理事，第一類理事國為民航大國，占１０席，第二類理事國是向國際民航提供便利方面作出大貢獻(xiàn)的國家，占１１席，第三類理事國是具有區(qū)域代表性的國家，占１２席；理事會每年開會３次，下設(shè)航行技術(shù)、航空運輸、法律、經(jīng)營導(dǎo)航設(shè)備、財務(wù)和非法干擾國際民航等委員會。當(dāng)前第9頁\共有84頁\編于星期四\21點課外思考題中國與國際民航組織的淵源。備注：必須回答中國何時加入國際民航組織，屬于第幾類的理事國。當(dāng)前第10頁\共有84頁\編于星期四\21點二、IATA國際航空運輸協(xié)會(InternationalAirTransportAssociation--IATA)是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是１９１９年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會。當(dāng)前第11頁\共有84頁\編于星期四\21點二、IATA１９４４年１２月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業(yè)的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。１９４５年４月１６日在哈瓦那會議上修改并通過了草案章程后，國際航空運輸協(xié)會成立?？偛吭O(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。當(dāng)前第12頁\共有84頁\編于星期四\21點IATA的宗旨1)為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空運輸，扶植航空交通，并研究與此有關(guān)的問題;2)對于直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業(yè)提供合作的途徑;3)與國際民航組織及其他國際組織協(xié)力合作。當(dāng)前第13頁\共有84頁\編于星期四\21點協(xié)會的成員國際航空運輸協(xié)會會員分為正式會員與準(zhǔn)會員兩種。申請加入國際航空運輸協(xié)會的航空公司如果想成為正式會員，必須符合下列條件：1）批準(zhǔn)它的申請的政府是有資格成為國際民航組織成員的國家政府；2）在兩個或兩個以上國家間從事航空服務(wù)其他航空公司可以申請成為準(zhǔn)會員。當(dāng)前第14頁\共有84頁\編于星期四\21點協(xié)會的成員凡國際民航組織成員國的任何空運企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成以為會員。從事國際飛行的空運企業(yè)為正式會員，只經(jīng)營國內(nèi)航班業(yè)務(wù)的為準(zhǔn)會員。國際航空運輸協(xié)會的執(zhí)委會負(fù)責(zé)審議航空公司的申請并有權(quán)決定接納該航空公司為哪一類的會員。當(dāng)前第15頁\共有84頁\編于星期四\21點IATA的機(jī)構(gòu)1）最高權(quán)力機(jī)構(gòu)——全體會議。每年舉行1次，由執(zhí)委會召集。每一正式會員擁有一票表決權(quán)。2）代表機(jī)構(gòu)——執(zhí)行委員會。執(zhí)委會成員必須是正式會員的代表；執(zhí)委會的理事長是協(xié)會的最高行政與執(zhí)行官員。3）專門委員會。分為運輸、財務(wù)、法律和技術(shù)委員會。每一委員會人員構(gòu)成須報執(zhí)委會和大會批準(zhǔn)。當(dāng)前第16頁\共有84頁\編于星期四\21點IATA的主要工作1）運價協(xié)調(diào)監(jiān)督世界性的銷售代表系統(tǒng)，建立經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)和程序，協(xié)調(diào)國際航空運價；多邊聯(lián)運協(xié)議(MITA)的主要職能是為成員航空公司進(jìn)行旅客、行李、貨物的接收、中轉(zhuǎn)、更改航程及其他相關(guān)程序提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，成員航空公司間可互相銷售而不必再簽雙邊聯(lián)運協(xié)議。這一協(xié)議使成員公司相互接受運輸憑證，使用標(biāo)準(zhǔn)的國際航空運輸協(xié)會客票和貨單，將世界各航空公司各自獨立的航線，結(jié)合成為有機(jī)的全球性航空運輸網(wǎng)絡(luò)。全球共有３００家航空公司加入該協(xié)議。當(dāng)前第17頁\共有84頁\編于星期四\21點物流教研室IATA的主要工作2）代理人事務(wù)1952年制定了代理標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，設(shè)置了航空公司與代理人之間的關(guān)系模式。制定了適用于客、貨銷售的航空公司與代理人結(jié)算的“開賬與結(jié)算系統(tǒng)(BSP)”和“貨運賬目結(jié)算系統(tǒng)(CASS)”當(dāng)前第18頁\共有84頁\編于星期四\21點IATA的主要工作3）法律工作設(shè)立出文件和程序的標(biāo)準(zhǔn)，如合同等；為會員提供民用航空法律方面的咨詢和訴訟服務(wù)等；在國際航空立法中，表達(dá)航空運輸承運人的觀點4）技術(shù)工作航空電子和電信、工程環(huán)境、機(jī)場、航行、醫(yī)學(xué)、簡化手續(xù)以及航空安保工作當(dāng)前第19頁\共有84頁\編于星期四\21點IATA在中國的發(fā)展情況１９９３年８月，中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司正式加入該組織。１９９４年４月１５日，該協(xié)會在北京設(shè)立了中國代理人事務(wù)辦事處。１９９５年７月２１日，中國國際旅行社總社正式加入該組織，成為該協(xié)會在中國大陸的首家代理人會員。

1998年廈門航空公司，2000年海南航空公司，2001年山東航空公司，2002年深圳航空公司，2003年新疆航空公司，云南航空公司，上海航空公司分別成為IATA的準(zhǔn)會員。當(dāng)前第20頁\共有84頁\編于星期四\21點三、國際電訊協(xié)會SITA聯(lián)合國民航組織認(rèn)可的一個非營利性的組織，是航空運輸業(yè)世界領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商。1949年成立。SITA系統(tǒng)主要有機(jī)場系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、國際票價系統(tǒng)等。當(dāng)前第21頁\共有84頁\編于星期四\21點第二節(jié)航空區(qū)劃和時差計算本節(jié)情境導(dǎo)入：小五在空運部工作之余，發(fā)現(xiàn)公司書柜有本IATA的運價手冊，就拿來翻看。發(fā)現(xiàn)原來五大洲四大洋被IATA劃分為三個區(qū)，不同區(qū)適用的運價標(biāo)準(zhǔn)不同。對于國際空運代理來說，了解不同國家屬于哪個區(qū)，對運價使用有一定意義。小五外出拜訪客戶，一客戶問小五，“一批貨物杭州于北京時間15時35分起飛，約飛19小時，那到美國洛杉磯為當(dāng)?shù)貢r間幾時？”小五想那還不簡單，直接加上去就好了，就答道：“第二天上午10點35到。”話剛說完，小五馬上意識到忘了算時差。果然，客戶笑道：“回去問問你經(jīng)理吧，你業(yè)務(wù)還不行?！毙∥逡粫r也不知道該加減多少小時，只好尷尬地告辭。當(dāng)前第22頁\共有84頁\編于星期四\21點本節(jié)任務(wù)1.明白各大洲分屬于國際航協(xié)劃分的哪個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)。2.掌握國際航空飛行時間計算技能，避免小五遭遇的尷尬，并完成第五節(jié)的《項目一飛行時間計算實訓(xùn)》。當(dāng)前第23頁\共有84頁\編于星期四\21點一、航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)劃IATA將世界劃分為三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)：ARETC1、ARETC2、ARETC3簡稱TC1區(qū)、TC2區(qū)、TC3區(qū)TC:TRAFFICCONFERENCEAREA當(dāng)前第24頁\共有84頁\編于星期四\21點物流教研室當(dāng)前第25頁\共有84頁\編于星期四\21點1.TC1區(qū)TC1區(qū)包括：南北美洲大陸及其鄰近的島嶼,還包括格陵蘭,百慕大,西印度群島,加勒比群島,以及夏威夷群島。北起格陵蘭島，南至南極洲當(dāng)前第26頁\共有84頁\編于星期四\21點1.TC1區(qū)IATA又把一區(qū)細(xì)分為：1）加勒比次區(qū)；2）墨西哥次區(qū)/北美洲；3）遠(yuǎn)程次區(qū)/中美洲；4）南美次區(qū)。當(dāng)前第27頁\共有84頁\編于星期四\21點物流教研室1）加勒比次區(qū)包括巴哈馬、百慕大、加勒比群島、圭亞那、法屬圭亞那、蘇里南當(dāng)前第28頁\共有84頁\編于星期四\21點2）墨西哥次區(qū)/北美洲當(dāng)前第29頁\共有84頁\編于星期四\21點物流教研室3）遠(yuǎn)程次區(qū)/中美洲當(dāng)前第30頁\共有84頁\編于星期四\21點物流教研室4）南美次區(qū)包括阿根廷、玻利維亞、巴西、智利、哥倫比亞、厄瓜多爾、法屬圭亞那、圭亞那、巴拿馬、巴拉圭、秘魯、蘇里南、烏拉圭、委內(nèi)瑞拉當(dāng)前第31頁\共有84頁\編于星期四\21點當(dāng)使用一區(qū)和二/三區(qū)間經(jīng)大西洋航線的運價時，一區(qū)還可以劃分為以下三個次區(qū)。一、北大西洋次區(qū)包括加拿大、格陵蘭、墨西哥、圣皮埃爾和密克隆、美國（包含阿拉斯加、夏威夷、波多黎各、美屬維爾京群島）二、中大西洋次區(qū)三、南大西洋次區(qū)包括阿根廷、巴西、智利、巴拉圭、烏拉圭（Argentina,Brazil,Chile,Paraguay,andUruguay簡稱ABCPU）當(dāng)前第32頁\共有84頁\編于星期四\21點物流教研室2.TC2區(qū)二區(qū)(TC2)包括：歐洲，非洲及其鄰近島嶼,包含阿松森島及烏拉爾山以西部分（包括伊朗）的亞洲部分。北起北冰洋諸島，南至南極洲當(dāng)前第33頁\共有84頁\編于星期四\21點2.TC2區(qū)二區(qū)細(xì)分為：1）歐洲次區(qū)；2）非洲次區(qū)；3）中東次區(qū)。當(dāng)前第34頁\共有84頁\編于星期四\21點物流教研室1）歐洲次區(qū)可再劃分為以下小區(qū)：一、斯堪的那維亞二、歐共體航空區(qū)域當(dāng)前第35頁\共有84頁\編于星期四\21點IATA的歐洲次區(qū)還可劃分為以下小區(qū)：（1）斯堪的那維亞包括丹麥（格陵蘭除外）、挪威、瑞典（運價計算時，上述三國應(yīng)被視為是同一國）

（2）歐共體航空區(qū)域EuropeanCommomAviationArea縮寫為ECAA，包括奧地利、比利時、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、冰島、愛爾蘭、意大利、列支敦士登、盧森堡、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、英國當(dāng)前第36頁\共有84頁\編于星期四\21點物流教研室2）非洲次區(qū)該次區(qū)由下列小區(qū)組成：中非、東非、南非、西非、印度洋島嶼、利比亞（利比亞屬于非洲次區(qū)，但不屬于上述任何小區(qū)）當(dāng)前第37頁\共有84頁\編于星期四\21點注意地理上的非洲比IATA區(qū)域定義的要廣，還包括阿爾及利亞、加拿利群島、埃及、馬德拉群島、摩洛哥、突尼斯、蘇丹；但上述國家在IATA區(qū)域的劃分中分屬于歐洲和中東次區(qū)當(dāng)前第38頁\共有84頁\編于星期四\21點物流教研室3）中東次區(qū)包括巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、卡塔爾、沙特阿拉伯、蘇丹、阿曼、敘利亞、阿聯(lián)酋、也門當(dāng)前第39頁\共有84頁\編于星期四\21點物流教研室3.TC3區(qū)TC3區(qū)包括：亞洲及其鄰近島嶼（不包括二區(qū)內(nèi)的）東印度群島，澳大利亞，新西蘭以及太平洋中的群島（不包括一區(qū)內(nèi)的）當(dāng)前第40頁\共有84頁\編于星期四\21點3.TC3區(qū)三區(qū)細(xì)分為：1）南亞次大陸（SASC）2）東南亞次區(qū)（SEA）3）西南太平洋次區(qū)（SWP）4）日本/朝鮮次區(qū)日本/朝鮮為單獨的一個次區(qū)，包括日本、朝鮮民主主義人民共和國、大韓民國當(dāng)前第41頁\共有84頁\編于星期四\21點物流教研室1）南亞次大陸包括阿富汗、孟加拉、不丹、印度、馬爾代夫、尼泊爾、巴基斯坦、斯里蘭卡當(dāng)前第42頁\共有84頁\編于星期四\21點物流教研室2）東南亞次區(qū)包括文萊、柬埔寨、中國（不包括香港、澳門、臺灣）、圣誕島、澳屬科科斯群島、關(guān)島、香港特別行政區(qū)、印度尼西亞、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、老撾、澳門特別行政區(qū)、馬來西亞、馬紹爾群島、密克羅尼西亞、蒙古、緬甸、北馬里亞納群島、帕勞、菲律賓、俄羅斯（烏拉爾山以東）、新加坡、中國臺灣省、塔吉克斯坦、泰國、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、越南當(dāng)前第43頁\共有84頁\編于星期四\21點物流教研室3）西南太平洋次區(qū)包括美屬薩摩亞、澳大利亞、庫克群島、斐濟(jì)、法屬波利尼西亞、基里巴斯、瑙魯、新喀里多尼亞、新西蘭、紐埃、巴布亞新幾內(nèi)亞、薩摩亞、所羅門群島、湯加、圖瓦盧、瓦努阿圖、瓦利斯和富圖納群島以及中間的所有島嶼當(dāng)前第44頁\共有84頁\編于星期四\21點4）日本/朝鮮次區(qū)日本/朝鮮為單獨的一個次區(qū)，包括日本、朝鮮民主主義人民共和國、大韓民國當(dāng)前第45頁\共有84頁\編于星期四\21點二、法定時區(qū)與區(qū)時1.理論時區(qū)和區(qū)時本初子午線所在的時區(qū)，叫做零時區(qū)，也叫做中央時區(qū)，簡稱中時區(qū)。中時區(qū)的區(qū)時被稱為世界標(biāo)準(zhǔn)時（GREENWICHMEANTIME,GMT）；再以180°經(jīng)線為中央經(jīng)線，各劃出7.5°，稱為東西十二時區(qū)當(dāng)前第46頁\共有84頁\編于星期四\21點2.法定時區(qū)與法定時法定時區(qū)是各國根據(jù)本國情況自行規(guī)定的適用于本國的標(biāo)準(zhǔn)時區(qū)。法定時是各國實際使用的標(biāo)準(zhǔn)時，是以法定時區(qū)確定的標(biāo)準(zhǔn)時。當(dāng)前第47頁\共有84頁\編于星期四\21點3.飛行時間計算例：某旅客乘飛機(jī)從北京去華盛頓。3月30日乘國航班機(jī)從北京啟程，北京時間是9：44。到達(dá)華盛頓當(dāng)?shù)貢r間為3月30日15：30。計算該旅客飛行時間。當(dāng)前第48頁\共有84頁\編于星期四\21點計算飛行時間第一步：從internationaltimecalculator（國際時間換算表）中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時間。PEK＝GMT＋0800（standardtime）WAS=GMT－0500（standardtime）當(dāng)前第49頁\共有84頁\編于星期四\21點計算飛行時間第二步：將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時（GMT）PEK9：44－0800（GMT）＝GMT1:44WAS15：30＋0500（GMT）＝GMT20:30第三步：用到達(dá)時間減去起飛時間，就是飛行時間20：30－1：44＝18：46（18小時46分鐘）當(dāng)前第50頁\共有84頁\編于星期四\21點第三節(jié)民用航空運輸飛機(jī)本節(jié)情境導(dǎo)入：在做空運前，小五只聽說過飛機(jī)的名字，具體飛機(jī)的裝載能力等性能參數(shù)都不了解。一天工作空余與老業(yè)務(wù)員閑聊時，老業(yè)務(wù)員告訴小五，公司負(fù)責(zé)裝箱（板）的人工資很高。他們裝了五六年了，什么貨物都裝過，貨物積載非常好，即不超重也沒間隙。小五奇怪，“不就是把貨裝到箱子里有啥難的?！鼻拜呅Φ?，“你以為是裝汽車啊，可以隨意超載。不同飛機(jī)的載重和載貨箱（板）都不一樣，有尺寸和重量的限制，超載就飛不起來了?！北磺拜叧靶α?，小五覺得要在這行生存下來，自己還有很多東西要了解和掌握。當(dāng)前第51頁\共有84頁\編于星期四\21點本節(jié)任務(wù)1.和小五一起了解常見飛機(jī)的裝載限制。2.完成第五節(jié)的《項目二民航飛機(jī)參數(shù)實訓(xùn)》。當(dāng)前第52頁\共有84頁\編于星期四\21點一、民航飛機(jī)分類（一）按機(jī)身的寬窄，分為：1.大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行747波音747載客數(shù)在350-400人左右（747、74E均為波音747的不同型號）2.中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下737/738/733波音737系列載客在130-160左右3.小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行YN7運7國產(chǎn)飛機(jī)載客50人左右當(dāng)前第53頁\共有84頁\編于星期四\21點主艙下艙上艙3.飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu)當(dāng)前第54頁\共有84頁\編于星期四\21點一、民航飛機(jī)分類（二）按民用飛機(jī)用途可分為：1.全貨機(jī)：主艙及下艙全部載貨；2.全客機(jī)：只在下艙載貨；3.客貨混用機(jī)：在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可裝載貨物當(dāng)前第55頁\共有84頁\編于星期四\21點二、飛機(jī)的裝載限制重量限制容積限制艙門限制地板承受力當(dāng)前第56頁\共有84頁\編于星期四\21點第四節(jié)航權(quán)概述本節(jié)情境導(dǎo)入：轉(zhuǎn)眼春節(jié)到了，小五回家過年。這天一個到美國留學(xué)的同學(xué)來串門，閑談間，小五與他開玩笑道：“我現(xiàn)在做空運，卻還沒坐過飛機(jī)，呵呵?！蓖瑢W(xué)說：“做飛機(jī)很辛苦的，像我這趟回來在日本降落，飛機(jī)加油。我們卻不能下來透透氣，全得呆在飛機(jī)上，太悶了。還不如火車，中途可以下來呼吸新鮮空氣?！毙∥迤婀郑瑸槭裁唇德淞?，旅客卻不能下來，等油加好了再上去呢？同學(xué)說，聽說是沒權(quán)利，具體也不懂。本節(jié)任務(wù)：運用本節(jié)航權(quán)的知識解答小五和他同學(xué)的疑惑。當(dāng)前第57頁\共有84頁\編于星期四\21點第四節(jié)航權(quán)概述航空權(quán)是指國際航空運輸中的過境權(quán)利和運輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國際航空運輸?shù)臉I(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。它是國家重要的航空權(quán)益，必須加以維護(hù)，在國際航空運輸中交換這些權(quán)益時，一般采取對等原則，有時候某一方也會提出較高的較高的交換條件或收取補(bǔ)償費以適當(dāng)保護(hù)本國航空企業(yè)的權(quán)益。當(dāng)前第58頁\共有84頁\編于星期四\21點第四節(jié)航權(quán)概述來源：二次世界大戰(zhàn)后，西方國家認(rèn)為戰(zhàn)爭爆發(fā)時，天空的控制權(quán)非常重要。和平后，于1944年在芝加哥就有關(guān)天空控制權(quán)問題簽署了著名的《芝加哥協(xié)定》，該協(xié)定草議出兩國間協(xié)商航空運輸條款的藍(lán)本，而有關(guān)條款仍沿用至今。當(dāng)前第59頁\共有84頁\編于星期四\21點第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)第三航權(quán)：目的地下客權(quán)第四航權(quán)：目的地上客權(quán)第五航權(quán)：中間點權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)第六航權(quán)：橋梁權(quán)第七航權(quán)：完全第三國運輸權(quán)第八航權(quán)：國內(nèi)運輸權(quán)（連續(xù)）第九航權(quán)：國內(nèi)運輸權(quán)（非連續(xù)）各類航權(quán)介紹

（從本國權(quán)利角度說明）當(dāng)前第60頁\共有84頁\編于星期四\21點第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)當(dāng)前第61頁\共有84頁\編于星期四\21點第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)飛出國界的第一個問題就是要飛入或飛越其它國家的領(lǐng)空，允許不允許，就形成了第一種權(quán)利——領(lǐng)空飛越權(quán)。在不著陸的情況下，本國航機(jī)可以在協(xié)議國領(lǐng)空上飛過，前往其他國家目的地。當(dāng)前第62頁\共有84頁\編于星期四\21點第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)例：北京－舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時間。當(dāng)前第63頁\共有84頁\編于星期四\21點第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)當(dāng)前第64頁\共有84頁\編于星期四\21點第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)航空公司飛遠(yuǎn)程航線，由于距離太遠(yuǎn)無法從始發(fā)地直接的飛到目的地，需要選擇一個地方中途加油或者清潔客艙等技術(shù)工作，那么在這個地方的起降就叫做技術(shù)經(jīng)停。技術(shù)經(jīng)停權(quán)，僅允許用于做非商業(yè)的技術(shù)處理，也就是不允許在當(dāng)?shù)厣舷驴拓?。比如中國飛美國的航班，曾經(jīng)在美國安克雷奇作技術(shù)經(jīng)停。當(dāng)前第65頁\共有84頁\編于星期四\21點第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)本國航機(jī)可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機(jī)故障或氣象原因備降）在協(xié)議國降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務(wù)性工作，如上下客、貨、郵。例如：北京－紐約，如果由于某飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機(jī)場上下旅客和貨物。此時就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。當(dāng)前第66頁\共有84頁\編于星期四\21點第三航權(quán)：目的地下客權(quán)當(dāng)前第67頁\共有84頁\編于星期四\21點第三航權(quán)：目的地下客權(quán)本國航機(jī)可以在協(xié)議國境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。例如：北京－東京，如獲得第三航權(quán)，中國民航飛機(jī)承運的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回。當(dāng)前第68頁\共有84頁\編于星期四\21點第四航權(quán)：目的地上客權(quán)當(dāng)前第69頁\共有84頁\編于星期四\21點第四航權(quán)：目的地上客權(quán)本國航機(jī)可以在協(xié)議國境內(nèi)載運乘客，郵件或貨物返回。例如：北京－東京，如獲得第四航權(quán)，中國民航飛機(jī)能載運旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京。當(dāng)前第70頁\共有84頁\編于星期四\21點第五航權(quán)：中間點權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)當(dāng)前第71頁\共有84頁\編于星期四\21點第五航權(quán)：中停權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)可以先在第三國的地點作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個或兩個以上的國家進(jìn)行談判。例如：新加坡－廈門－芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡—芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。

當(dāng)前第72頁\共有84頁\編于星期四\21點第五種權(quán)利（第三國運輸權(quán)）：承運人前往獲得準(zhǔn)許的國家，并將從第三國載運的客貨卸到該國，或者從該國載運客貨前往第三國。

1）承運人本國（第一國始發(fā)地）——中途經(jīng)停第三國——