電子商務(wù)自建物流熱分析

電子商務(wù)自建物流熱分析第一頁，共十九頁，編輯于2023年，星期一“電商自建物流熱”的原因分析一、第三方物流服務(wù)水平難以滿足電商企業(yè)的需求1、物流增長速度跟不上電商發(fā)展速度。電商企業(yè)的海量訂單帶動了第三方物流的飛速成長。由于電子商務(wù)企業(yè)本身以信息流帶來訂單，而第三方物流公司的配送能力是需要人員、倉儲、車輛等硬件設(shè)施的投入。因此，實(shí)際物流的增長速度必然會跟不上信息流的增長速度。2、第三方物流面對量多價(jià)低的局面，服務(wù)水準(zhǔn)降低。第三方物流公司一方面要承載著整個(gè)社會不斷增加的訂單需求，另一方面在價(jià)格競爭激烈的市場上，還不能輕易提價(jià)這樣的現(xiàn)實(shí)下，第三方物流較低的服務(wù)水準(zhǔn)，就會被很多B2C企業(yè)和品牌商所詬病。第二頁，共十九頁，編輯于2023年，星期一“電商自建物流熱”的原因分析3、對于電商企業(yè)來說，即使多付快遞費(fèi)也傾向于為自己的用戶提供好的服務(wù)體驗(yàn)。在目前營銷高成本的現(xiàn)實(shí)下，新用戶的獲取成本目前平均150~200元，忠誠度就意味著更少的營銷費(fèi)用。讓用戶保持忠誠度，用戶體驗(yàn)是第一要素。用戶體驗(yàn)分為貨(正品、低價(jià)、齊全)、前端購物流程便利程度以及后端下單后配送環(huán)節(jié)和售后服務(wù)。電子商務(wù)經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展，貨和前端的競爭已經(jīng)差別不大，用戶體驗(yàn)的差別就在后端的配送和售后服務(wù)。電商拉進(jìn)一個(gè)新顧客的成本很高，第三方物流讓顧客對電商的體驗(yàn)不好。這會白白流失掉自己的用戶。4、泄露客戶數(shù)據(jù)的情況在第三方物流公司普遍存在。用戶數(shù)據(jù)不僅會被賣給競爭對手，很多客戶數(shù)據(jù)被泄露以后，容易被一些行騙的不法分子所利用。5、避免“公共交通擁擠”。由于主流的第三方快遞公司業(yè)務(wù)主要來自于淘寶系的平臺企業(yè)，而一旦淘寶做像雙十一促銷這樣的大型促銷活動，就會把物流運(yùn)力吸引過去，其他B2C企業(yè)的配送服務(wù)就會受到很大的影響。第三方物流好比公共的公路，而自建物流是獨(dú)立的高速公路。平時(shí)，“高速公路”的優(yōu)勢并不顯性，一旦碰上淘寶搞活動和冬季網(wǎng)購?fù)荆越ㄎ锪骶屯耆苊饬恕肮步煌ā钡膿頂D。

第三頁，共十九頁，編輯于2023年，星期一“電商自建物流熱”的原因分析二、電子商務(wù)倉儲供不應(yīng)求國內(nèi)倉庫的供不應(yīng)求是電商涌入物流地產(chǎn)的最初動力。京東商城CEO劉強(qiáng)東坦言，目前國內(nèi)根本就沒有可以容納數(shù)百萬種商品的超大型單體庫房，大型電商只能自建或者合作代建?，F(xiàn)在電商買地建倉是為了兩年以后的訂單處理時(shí)有足夠的倉儲面積?！皬囊?guī)劃建倉，到放置設(shè)備、調(diào)試，需要差不多2年的時(shí)間。現(xiàn)在京東一日30萬單以上，2012年年底估計(jì)超過100萬日均訂單量，2013年的訂單量就會更大了?，F(xiàn)在必須提前儲備土地、建倉，不然等到需要的時(shí)候再建就晚了，而且不可能有任何一家第三方的倉儲能提供京東需要的40萬平方米倉儲中心?！钡谒捻?，共十九頁，編輯于2023年，星期一“電商自建物流熱”的原因分析三、電商公司對資金周轉(zhuǎn)率的要求高

對于電商行業(yè)來說，70%的物品都走的是貨到付款。EMS標(biāo)準(zhǔn)的回款時(shí)間是35天-60天，順豐和宅急送一般是5天-7天。但是電商要求現(xiàn)金流的運(yùn)轉(zhuǎn)周期較短，較長的結(jié)算周期對電商是個(gè)挑戰(zhàn)。而且，這還不能保證100%結(jié)算，物流公司需要送貨員手中一層一層收上來，貨送得越深(三線城市、縣鄉(xiāng))，回款周期會越長。同樣，對于貨到付款，物流公司往往并不愿意。“對于大城市的貨到付款，送貨員需要花費(fèi)更多的時(shí)間，并且大量款項(xiàng)帶在身上，對送貨員來說也不安全。”一位在快遞公司工作的員工告訴記者，為電商網(wǎng)站送貨不如普通商務(wù)快遞的利潤大，電商公司對資金周轉(zhuǎn)率的要求高，一些小物流公司往往給電商墊資。第五頁，共十九頁，編輯于2023年，星期一“電商自建物流熱”的原因分析四、訂單量劇增，倉儲成本水漲船高。訂單量劇增的背后意味著電子商務(wù)企業(yè)未來水漲船高的倉儲成本?！度珖鴤}儲業(yè)發(fā)展指數(shù)》的數(shù)據(jù)顯示，2010年全國通用倉庫需求面積達(dá)7.01億平方米，實(shí)有倉庫面積僅5.5億平方米，通用倉庫總體上處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。而仲量聯(lián)行的研究報(bào)告也顯示，上海物流倉儲租金自去年以來一路飆升，漲幅超過10%。這一定程度上成為京東等電商企業(yè)熱衷購地建設(shè)物流倉儲的主要因子。第六頁，共十九頁，編輯于2023年，星期一“電商自建物流熱”的原因分析五、物流地產(chǎn)政策優(yōu)惠，增值空間大由于政策激勵(lì)，電子商務(wù)公司比物流地產(chǎn)商更容易拿到工業(yè)用地。工業(yè)用地分為三種類型，一種是工廠、廠房，一個(gè)是倉庫、物流中心，還有一個(gè)就是研發(fā)中心。對于出讓土地的地方政府而言，研發(fā)中心和工廠日后可以帶來持續(xù)的稅收，但是倉庫產(chǎn)生的稅收相對要少很多。而電子商務(wù)公司往往會將結(jié)算業(yè)務(wù)也放在倉庫中進(jìn)行，結(jié)算業(yè)務(wù)能夠給當(dāng)?shù)貛矶愂眨虼苏鼧芬獬鲎屚恋亟o電商。此外物流地產(chǎn)比商業(yè)地產(chǎn)更有升值的空間。而這部分資產(chǎn)可以被包裝成為日后上市的一個(gè)賣點(diǎn)第七頁，共十九頁，編輯于2023年，星期一“電商自建物流熱”的原因分析

六、自建配送體系可以有效地樹立B2C品牌。

通過統(tǒng)一服裝、規(guī)范用語等方面把物流配送從單純的客戶服務(wù)，轉(zhuǎn)變成承擔(dān)某種程度的市場職能的行為。七、帶有電商基因成長起來的物流可以是未來新的贏利點(diǎn)促使獨(dú)立電商下定決心自建物流的原因，還在于由電子商務(wù)公司脫胎而來的物流公司是可以賺錢的，也會有越來越多的B2C企業(yè)或者品牌企業(yè)愿意為物流服務(wù)付費(fèi)。凡客自建起來的如風(fēng)達(dá)，現(xiàn)在已是凡客最重要的一塊資產(chǎn)，已經(jīng)開放給了優(yōu)衣庫、優(yōu)購網(wǎng)和招商銀行?！钡诎隧?，共十九頁，編輯于2023年，星期一電子商務(wù)物流需求的特點(diǎn)一、電子商務(wù)中物流的作用是倉儲和配送，但主要還是配送。倉儲一般是電子商務(wù)主體自己負(fù)責(zé)，倉儲包括了分揀和包裝等。對于所有的B2C，倉儲基本上都是電子商務(wù)運(yùn)營商負(fù)責(zé)；對于淘寶和其他C2C電子商務(wù)運(yùn)營商，倉儲一般都由賣家負(fù)責(zé)。不過淘寶目前在推進(jìn)“大物流”計(jì)劃，推動賣家的倉儲由第三方物流公司負(fù)責(zé)。在電子商務(wù)中物流所承擔(dān)的職責(zé)，無論是從成本還是客戶與電子商務(wù)運(yùn)營商最關(guān)心的角度來看，配送都是最為重要的。不過從供應(yīng)商到電子商務(wù)銷售商倉庫這段距離則是可以忽略不計(jì)的。而從電子商務(wù)商倉庫到消費(fèi)者手中的配送則是最為重要和復(fù)雜的，并受所有人關(guān)注?？傊@對所有電子商務(wù)公司或是平臺上的賣家，對客戶的配送才是最為麻煩和頭疼的，這部分才是當(dāng)前“物流瓶頸”的關(guān)鍵點(diǎn)第九頁，共十九頁，編輯于2023年，星期一二、電子商務(wù)物流運(yùn)營的主體是第三方物流公司

電子商務(wù)物流到底是交給第三方物流公司，還是電商公司自營？這個(gè)是當(dāng)前很多人都糾結(jié)的問題。從專業(yè)的分工角度來講，電子商務(wù)的物流應(yīng)該委托給第三方物流公司來進(jìn)行運(yùn)作，如在美國，eBay,Amazon這些電子商務(wù)公司的物流（配送部分）基本是委托給FedEx、UPS這樣專業(yè)的第三方物流公司來運(yùn)作；同樣在國內(nèi)，淘寶、卓越、當(dāng)當(dāng)?shù)纫不緦⑴渌臀薪o第三方物流公司來運(yùn)作。但是對像京東這樣的B2C電子商務(wù)運(yùn)營商則是砸重金在物流上，除了建立自己的DC與倉庫外，還在全國的重點(diǎn)城市建立自己的配送隊(duì)伍進(jìn)行物流配送服務(wù)。但是從總體上看，電子商務(wù)的配送絕大部分是由第三方物流公司提供的。

電子商務(wù)物流需求的特點(diǎn)第十頁，共十九頁，編輯于2023年，星期一三、電子商務(wù)物流其實(shí)是快遞物流在傳統(tǒng)的零售交易模式中，基本所有的商品都是先上架展示，或者存放在門店背后的倉庫，消費(fèi)者來選購，當(dāng)場交錢，馬上就可以領(lǐng)貨回家，整個(gè)交易過程在幾分鐘之內(nèi)完成。但對于電子商務(wù)而言，雖然訂單可以馬上生效，并開始執(zhí)行，但整個(gè)交付時(shí)間卻完全是由物流運(yùn)作時(shí)間所決定的，如果物流運(yùn)作時(shí)間越長，客戶就難以接受，所以電商物流的運(yùn)作時(shí)間越短客戶購物體驗(yàn)就會越好。四、電子商務(wù)需要物流過程全透明化基于信息技術(shù)，依托于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)對客戶而言是習(xí)慣于及時(shí)看到任何與自己相關(guān)的信息，如商品信息，產(chǎn)品信息、相關(guān)評價(jià)、訂單信息、資金轉(zhuǎn)賬信息、訂單執(zhí)行信息，相互評價(jià)信息等。而目前在電子商務(wù)訂單的物流執(zhí)行部分，很多物流公司難以即時(shí)反饋物流執(zhí)行信息。電子商務(wù)物流需求的特點(diǎn)第十一頁，共十九頁，編輯于2023年，星期一五、電子商務(wù)物流是典型的零售物流對于2C的電子商務(wù)，其客戶就是分布在各個(gè)角落的大眾。這樣的物流具備需求不穩(wěn)定，小批量、多頻次、和分布地域極其廣泛的特點(diǎn)。需求的不穩(wěn)定和分布地域廣泛決定了電子商務(wù)銷售商在選擇倉儲分布時(shí)，需要考慮最優(yōu)的地理位置和最佳的儲存單位，這也同時(shí)讓物流配送變的復(fù)雜；小批量、多頻次的出貨增加了倉庫的管理難度和配送成本六、電子商務(wù)物流的運(yùn)輸方式主要是汽運(yùn)對于電子商務(wù)的物流運(yùn)輸方式，一般都采用汽車運(yùn)輸方式，尤其是在國內(nèi)。有少數(shù)追求快的第三方物流公司，開始采用飛機(jī)，如順豐，另外EMS和中鐵這樣有鐵路資源的第三方物流企業(yè)會在干線上會采用鐵路運(yùn)輸。但絕大多數(shù)物流服務(wù)公司在干線上都是以汽運(yùn)為主，在終端城市則是因地制宜采用人力用自行車、電動車進(jìn)行便捷遞送。電子商務(wù)物流需求的特點(diǎn)第十二頁，共十九頁，編輯于2023年，星期一七、電子商務(wù)物流偶爾也承擔(dān)COD的職責(zé)

COD即貨到付款服務(wù)（CashOnDelivery）。貨到付款這種方式其實(shí)在零售物流中很少存在，只不過在中國由于誠信的問題，很多電子商務(wù)企業(yè)為了讓用戶放心，紛紛采用這種方式。所以在物流配送的最后一步，需要由上門的遞送員對收貨方收取貨款和物流費(fèi)用，然后再轉(zhuǎn)付相應(yīng)的貨款給電子商務(wù)企業(yè)。八、最重要的是電子商務(wù)需要物流服務(wù)具備快速增長能力

電子商務(wù)每年的平均發(fā)展速度大約為40%~50%，有些電子商務(wù)企業(yè)甚至可以達(dá)到200%~300%的擴(kuò)張速度。而電子商務(wù)的絕大多數(shù)業(yè)務(wù)都需要快遞物流來支持完成其訂單的交付電子商務(wù)物流需求的特點(diǎn)第十三頁，共十九頁，編輯于2023年，星期一采用第三方物流的成本分析第三方(或聯(lián)盟方)選擇成本。轉(zhuǎn)換物流模式時(shí)，為確保選擇到最適合自身的物流聯(lián)盟企業(yè)或第三方物流(3PL)公司，企業(yè)必須花費(fèi)相當(dāng)?shù)娜肆Α⑽锪?，甚至聘請專門機(jī)構(gòu)對外包方(或聯(lián)盟方)進(jìn)行考察、評估，并通過談判達(dá)成協(xié)議。監(jiān)察成本。自營物流時(shí)，企業(yè)員工可與最終客戶直接接觸，而物流外包或建立物流聯(lián)盟后，客戶信息要通過第三方，這就在企業(yè)的供應(yīng)鏈中增加了兩個(gè)新的外部界面（即從企業(yè)到第三方；從第三方再到最終客戶）。如果與企業(yè)合作的不止一家3PL服務(wù)提供商，則外部界面就更多。由于外部界面的增加，企業(yè)必須重新建立與客戶之間的信息反饋機(jī)制，監(jiān)督外包物流的客戶服務(wù)水平，衡量客戶滿意度等。由此發(fā)生的成本稱為監(jiān)察成本。該成本可以用建立、維護(hù)物流服務(wù)監(jiān)督和測評體系所需的費(fèi)用來測。第十四頁，共十九頁，編輯于2023年，星期一采用第三方物流的成本分析協(xié)調(diào)成本。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)委托給3PL公司或聯(lián)盟方后，仍然必須保有物流協(xié)調(diào)部門，以充分協(xié)調(diào)企業(yè)、第三方(或聯(lián)盟方)、客戶之間的關(guān)系。如安排和協(xié)調(diào)運(yùn)送；調(diào)查客戶需求；更新預(yù)測到的需求并與第三方（或聯(lián)盟方）聯(lián)系，要求其提供相應(yīng)服務(wù)等。由此發(fā)生的成本稱為協(xié)調(diào)成本。協(xié)調(diào)成本可以用物流協(xié)調(diào)部門的運(yùn)行費(fèi)用來衡量。集成成本。廠商和第三方（或聯(lián)盟方）之間的信息系統(tǒng)集成是物流模式轉(zhuǎn)換中的重要影響因素。如果廠商同第三方（或聯(lián)盟方）之間沒有良好的信息集成，是不可能達(dá)到理想的物流服務(wù)水平的。現(xiàn)在較為常見的情況是在廠商和3PL提供商之間建立電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。建立這類系統(tǒng)的成本即集成成本。第十五頁，共十九頁，編輯于2023年，星期一電商企業(yè)自建物流成本分析（以紅孩子為例）一、首先是物流管理信息系統(tǒng)的投入物流管理信息系統(tǒng)是B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系的核心，沒有物流管理信息系統(tǒng)的物流體系，就像一臺沒有CPU的電腦。例如：紅孩子在物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方面，選擇與精益化物流軟件領(lǐng)導(dǎo)廠商FLUX合作，針對紅孩子企業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，為其量身定做，這意味著大筆的資金投入。二、其次是物流硬件設(shè)施、設(shè)備的投入。目前紅孩子在全國16個(gè)大中城市都擁有自己的物流設(shè)施、設(shè)備，在其中的每個(gè)城市，紅孩子都設(shè)有倉庫、儲運(yùn)中心和配送站點(diǎn)。再次是物流人力資本的投入。紅孩子擁有一支超過700多人的配送隊(duì)伍。

第十六頁，共十九頁，編輯于2023年，星期一三、管理成本

物流對于B2C電子商務(wù)企業(yè)來說，是一個(gè)全新的經(jīng)營領(lǐng)域。建立自己的物流體系并經(jīng)營和管理，對于B2C電子商務(wù)企業(yè)來說，無疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。物流是一個(gè)龐大的體系，企業(yè)的商業(yè)地域擴(kuò)展到哪里，物流服務(wù)就必須跟到哪里，相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備和經(jīng)營運(yùn)作團(tuán)隊(duì)也必須配備齊全。經(jīng)營業(yè)務(wù)領(lǐng)域的巨大差異是自建物流體系的B2C電子商務(wù)