畢業(yè)設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告范文

..調(diào)研報(bào)告引言我反復(fù)的閱讀了單片機(jī)原理及應(yīng)用教程,及其在自動(dòng)化掌握中的應(yīng)用相關(guān)的對期刊雜志和文獻(xiàn)資料的閱讀和分析,我對基于單片機(jī)的地下車庫通風(fēng)掌握系統(tǒng)了單片機(jī)的軟件仿真的書籍,以及智能誘導(dǎo)通風(fēng)掌握系統(tǒng)的期刊和資料。對智能論的學(xué)習(xí)和掌握電路的設(shè)計(jì)方面上。由于我的時(shí)間及精力有限,現(xiàn)在我只能對他們有一個(gè)比較宏觀的把握,大概的知道自己的思路是什么,對于具體的細(xì)節(jié)我還需要進(jìn)一步的調(diào)研。下面我將從以下四個(gè)方面說說本次調(diào)研的收獲。課題的爭論背景、意義、任務(wù)近年來,隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的不斷進(jìn)展,城市機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量飛速增長,停車化進(jìn)展,以削減占用土地資源。地下車庫以其面積大、節(jié)約建筑用地、治理集中等優(yōu)勢而越來越受到業(yè)主的青睞。因此,目前很多高層建筑都設(shè)有地下車庫,以解決存車用地緊急的沖突。因此,地下停車庫的建設(shè)也將隨之而進(jìn)展,以解決汽車存放與城市用地日益沖突的問題。對于地下停車庫,保證適當(dāng)?shù)臏囟群鸵谎趸紳舛炔怀^規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),是衡量地下車庫空氣環(huán)境質(zhì)量的兩個(gè)主要指標(biāo)。由于地下車庫在土壤的包圍之中,而土壤具有較好的熱穩(wěn)定性,受大氣溫度變化的影響不大,在我國大局部地區(qū),地下車庫的溫度都是符合要求的。汽車在庫內(nèi)啟動(dòng)、行駛和上下坡道時(shí)都要排出廢氣,主要有害氣體是一氧化碳。因此,地下車庫內(nèi)一氧化碳的濃度應(yīng)嚴(yán)格掌握。我國雖然從國外引進(jìn)了為數(shù)不少的現(xiàn)代化地下車庫通風(fēng)掌握系統(tǒng),但都是國外現(xiàn)成的產(chǎn)品,其掌握策略并不肯定適用于我國具體條件。如何發(fā)揮先進(jìn)地下車庫“綠色”通風(fēng)掌握系統(tǒng)的示范作用和現(xiàn)代化智能通風(fēng)掌握系統(tǒng)的推廣還需要更多的爭論。課題技術(shù)爭論背景在地下停車庫使用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的過程中,由于無法了解到汽車尾氣發(fā)生的具體時(shí)間、位置及總量等參數(shù)。因此,現(xiàn)有的誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)都是治理人員憑閱歷對誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)及主排風(fēng)機(jī)進(jìn)展開關(guān)掌握。對于地下車庫來說,汽車尾氣的污染物質(zhì)發(fā)生有其不連續(xù)性及尖峰負(fù)荷明顯等特點(diǎn),這使得現(xiàn)有誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)勢并未被很好的表達(dá)出來,其主要緣由是：誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)擁有高效的換氣方式,如何準(zhǔn)確地削減系統(tǒng)的開啟時(shí)段,同時(shí)不影響通風(fēng)效果,使其比傳統(tǒng)換氣方式更加節(jié)能,這是治理人員憑閱歷治理是難以做到的。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)具有分布點(diǎn)均勻的特點(diǎn),可快速稀釋較為集中的汽車尾氣,不必為排放局部點(diǎn)的污染物而開啟全部通風(fēng)設(shè)備,但是現(xiàn)有誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)尚無法對污染物質(zhì)的發(fā)生進(jìn)展有效、準(zhǔn)確的追蹤,敏捷地下停車庫中的主要處理的污染物質(zhì)為汽車尾氣,在汽車尾氣發(fā)生的局部點(diǎn)的有害物質(zhì)濃度大于有關(guān)部門的允許值,但平均到整個(gè)汽車庫空間內(nèi)有害物質(zhì)的濃度氣換氣,明顯會(huì)造成很大能量的鋪張及機(jī)械設(shè)備的磨損。全部,研發(fā)出一套智能的誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)顯得尤為重要。課題意義隨著人們消費(fèi)水平的不斷提升,車庫已經(jīng)成為人們在選擇居家時(shí)的一個(gè)不小的考慮因素,固然也是小區(qū)物業(yè)提升品質(zhì)的一個(gè)方面；而大型公共場合的車庫通風(fēng)聯(lián)網(wǎng)掌握則更是需要一套專業(yè)化的設(shè)施來進(jìn)展掌握。傳統(tǒng)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)一經(jīng)翻開就始終處于耗電工作狀態(tài),地下車庫中一氧化碳濃度CO的釋放量計(jì)算,由于地下車庫的汽車類型和各種類型汽車的數(shù)量較難準(zhǔn)確確定,在大大提倡能源保護(hù)、能源節(jié)約的今日,車庫通風(fēng)的耗電工作在電力使用上明顯不夠合理,而投入大量的人力資源來測量、處理地下車庫的濃度超標(biāo)問題也往往事倍功半。由此,特提出該車庫誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)方案,解決車庫CO濃度的自動(dòng)化測量以及報(bào)警通風(fēng)問題。誘導(dǎo)風(fēng)靈巧能掌握的目的,就是為了有效節(jié)能,使誘導(dǎo)排風(fēng)系統(tǒng)更安全牢靠、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。同時(shí)該工程的啟用也是為了提高整個(gè)樓宇的智能等級(jí)。課題任務(wù)〔RS-485總線〕,傳感器探測地下車庫中空氣中的一氧化碳的濃度,當(dāng)?shù)竭_(dá)或超過肯定的指標(biāo)時(shí),實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能,并自動(dòng)開啟智能誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)排氣通風(fēng)功能,降低有害氣體的濃度；在每臺(tái)誘導(dǎo)風(fēng)靈巧能掌握器中設(shè)置溫度傳感器,當(dāng)車庫發(fā)生火災(zāi),溫度超標(biāo)或突然升溫時(shí),溫度傳感器會(huì)將信號(hào)傳送到主掌握器中,由主掌握器關(guān)閉全部的智能型誘導(dǎo)風(fēng)機(jī),直至溫度正常后自動(dòng)恢復(fù)。實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)測控,節(jié)能、高效的目標(biāo)。課題國內(nèi)外爭論現(xiàn)狀〔誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的國內(nèi)外爭論現(xiàn)狀〕〔tg源于歐洲,進(jìn)展于日本,已有0年的歷史,尤其在歐洲,東南亞,日本等地使用相當(dāng)廣泛。但是,由于進(jìn)入中國的時(shí)間較短,盡管已有不少應(yīng)用實(shí)例,無風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)不管在設(shè)計(jì)方法還是通風(fēng)效果上,都缺乏相關(guān)的理論驗(yàn)證。近年來國內(nèi)廠家也先后投入開發(fā)研制射流誘導(dǎo)通風(fēng)技術(shù)工作,并有類似產(chǎn)品推出,其應(yīng)用呈上升趨勢。噴流誘導(dǎo)通風(fēng)技術(shù),在國內(nèi)最早應(yīng)用在大路、鐵路等的隧道通風(fēng)中,所使用的射流風(fēng)機(jī),一般為風(fēng)量在1萬m3/h以上的大中型風(fēng)機(jī)。近幾年借鑒國外的閱歷,將此項(xiàng)技術(shù)也擴(kuò)展到地下車庫、倉庫、場館的通風(fēng)中,所承受的噴流誘導(dǎo)器、射流風(fēng)機(jī)更為小型化、輕型化,一般風(fēng)量在600～1500m3/h,其中箱式的不超過1000m3/h。例如北京目前有數(shù)十個(gè)地下車庫工程承受了噴流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng),2023年廣州開頭建筑的70萬m2的國際會(huì)展中心〔一期〕,也承受了此項(xiàng)技術(shù)。目前面臨著的一個(gè)重要問題,就是如何正確地設(shè)計(jì)、合理地布置該系統(tǒng),并確保今后在使用中到達(dá)良好的效果。該系統(tǒng)引入國內(nèi)后,由于有關(guān)設(shè)備己經(jīng)完全國產(chǎn)化,并加以了改進(jìn),同時(shí)國內(nèi)執(zhí)行的是自己的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn),因此設(shè)計(jì)方法需要相應(yīng)更。在中國,目前國家有關(guān)部門尚未制定出正式的設(shè)計(jì)計(jì)算公式,現(xiàn)在的設(shè)計(jì)都是設(shè)計(jì)師依據(jù)個(gè)人閱歷,按大的建筑類型作類比設(shè)計(jì)。總體感覺設(shè)計(jì)都很粗略。雖然實(shí)際應(yīng)用的無風(fēng)管誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)不少,但缺乏相應(yīng)的理論爭論,與國際先進(jìn)水平相比,還有較大差距。而國內(nèi)的實(shí)際使用效果如何,不但是空調(diào)專業(yè)人士,也是寬闊用戶關(guān)心的事情。目前,國內(nèi)外建的地下停車庫漸漸承受了誘導(dǎo)射流的通風(fēng)方式,尤其在日本,地下停車庫的應(yīng)用面積已到達(dá)80計(jì)技術(shù)措施》中的3.6和4.6條特別提出：停車庫機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)宜承受噴流誘導(dǎo)通風(fēng)方式,以保證車庫內(nèi)的良好換氣,并削減通風(fēng)管占用車庫的有效層高。課題核心內(nèi)容〔誘導(dǎo)風(fēng)靈巧能掌握系統(tǒng)的設(shè)計(jì)〕誘導(dǎo)風(fēng)靈巧能排風(fēng)掌握系統(tǒng)是用來排解地下車庫內(nèi)汽車尾氣的自動(dòng)排風(fēng)系統(tǒng)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)展,汽車保有量越來越大,很多建筑物都設(shè)計(jì)了很大的地下停車場。當(dāng)汽車在地下車庫啟動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣中含有大量CO有毒氣體,這些氣體積殘留在地下車庫內(nèi),將會(huì)對人的生命造成很大的威逼。誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)排風(fēng)系統(tǒng)的主要功能是使地下車庫內(nèi)的汽車尾氣形成氣流,使地下車庫和室外形成氣流。狀態(tài)分析及方案介紹早期的誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)排風(fēng)系統(tǒng)主要是對整個(gè)地下車庫內(nèi)假設(shè)干個(gè)防火分區(qū)的誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)進(jìn)展人為的操控,當(dāng)閉合誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的電源時(shí),防火分區(qū)內(nèi)的誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)全部打開；當(dāng)斷開誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)電源時(shí),防火分區(qū)內(nèi)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)全部關(guān)閉 。但這種掌握系統(tǒng)在一些缺陷,其主要缺點(diǎn)有由于沒有氣體檢測裝置,操作人員不能準(zhǔn)確推斷地下車庫內(nèi)汽車尾氣濃度,造成能源的極大鋪張或?qū)θ梭w的損害。如,當(dāng)操作人員翻開風(fēng)機(jī)時(shí),此時(shí)地下車庫的尾氣濃度很低,而當(dāng)車庫內(nèi)防火分區(qū)的尾氣濃度超過國家規(guī)定時(shí),由于操作人員沒有準(zhǔn)時(shí)翻開風(fēng)機(jī),由此對人體造成危害。②當(dāng)一局部風(fēng)機(jī)檢測到CO有毒氣體后,局部單臺(tái)啟動(dòng),不能高效地形成氣流,同樣造成能源的鋪張。智能誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)排風(fēng)系統(tǒng)通過RS485通信,把每臺(tái)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的工作狀態(tài)和所處的環(huán)境信息都傳送給集中掌握器。集中掌握器依據(jù)預(yù)先設(shè)定的策略,判定某些風(fēng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn),把這些信息再通過RS485服了傳統(tǒng)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)排風(fēng)系統(tǒng)的缺點(diǎn),既能夠準(zhǔn)時(shí)稀釋地下車庫內(nèi)CO氣體的濃度,又能夠節(jié)能降耗。器。誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)掌握器通過CO傳感器獵取CO氣體濃度信息值,通過溫度傳感器獲取環(huán)境的溫度值信息。當(dāng)溫度值在單位時(shí)間內(nèi)快速上升到肯定值時(shí),表示有可能.有火災(zāi)發(fā)生或電路產(chǎn)生了故障,元器件溫度快速上升,這時(shí)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)掌握器將快速切斷誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)電源,防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。當(dāng)CO傳感器檢測到CO氣體濃度上升,且超過設(shè)定的濃度值時(shí),誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)掌握器將處于報(bào)警狀態(tài),并依據(jù)集中掌握器預(yù)先指定模式執(zhí)行動(dòng)作,即時(shí)把信息傳遞給系統(tǒng)集中掌握器并啟動(dòng)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)或僅把信息傳遞給系統(tǒng)集中掌握器。集中系統(tǒng)掌握器的主要任務(wù)是把所轄分區(qū)內(nèi)的誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)掌握器的各類信息集中,并依據(jù)掌握策略進(jìn)展掌握。集中掌握器與區(qū)內(nèi)的誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)掌握器進(jìn)展通訊獵取地下車庫的CO氣體分布狀況,并掌握誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)掌握器的工作模式,通過誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)掌握器直接啟動(dòng)或停頓誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行。另外,集中掌握器還具備火災(zāi)信號(hào)的輸入端口,當(dāng)其他系統(tǒng)的火災(zāi)信號(hào)輸入時(shí),集中掌握器將緊急關(guān)閉所轄分區(qū)的誘條件時(shí),集中掌握器可以供給啟動(dòng)信號(hào)給排風(fēng)機(jī)和送風(fēng)機(jī),實(shí)現(xiàn)排風(fēng)機(jī)和送風(fēng)機(jī)RS485接口把所轄分區(qū)的誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)掌握器的CO氣體濃度信息、誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)工作狀態(tài)等信息傳送給BA等其他系統(tǒng)。系統(tǒng)智能掌握模型如圖1所示。智能誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)排風(fēng)系統(tǒng)如圖2所示。圖1智能掌握系統(tǒng)模型圖.圖2智能誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)排風(fēng)系統(tǒng)示意圖功能模塊設(shè)計(jì)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)掌握器的組成及工作原理誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)掌握器主要由電源模塊、CO氣體濃度采集模塊、溫度采集模塊、AVRRISC構(gòu)造ATmega8單片機(jī)。該單片機(jī)工作在16IVII-I時(shí)性能高達(dá)16MIPS,內(nèi)置A／D轉(zhuǎn)換器,8k的程序空間,512B的EEPROM。誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)掌握器內(nèi)部所需要的電源是直流單電源,電壓為5V,功率約3w,工作電源是溝通220V,50Hz8V的變壓器進(jìn)展降壓,再使用整流二極管進(jìn)展整流,最終使用三端穩(wěn)壓管7805穩(wěn)壓得到5V的直流電源。CO氣體濃度采集承受MQ-7半導(dǎo)體式CO傳感器。MQ-7型CO傳感器的敏感層是由格外穩(wěn)定的二氧化錫制成的,穩(wěn)定性好,檢測的CO范圍是10～1000ppm。在正常使用條件下,其使用壽命可達(dá)5年。MQ7型CO傳感器的高加熱電壓為(5±0．2)V,低加熱電壓為(1．5．4-0．1)V。通過對傳感器的電壓進(jìn)展測量,運(yùn)算出CO濃度值,MQ-7屬于半導(dǎo)體傳感器,在-40～80MQ-7.對H,等氣體也比較敏感,但是在空氣中的汽車尾氣中,等氣體的含量可以無視不計(jì),因此也不需要矯正電路。CO傳感器電路如圖3所示。圖3Co傳感器電路圖溫度采集模塊使用DS18B20數(shù)字溫度傳感器,測量范圍-55～125攝氏度,增量值為0．5攝氏度。DS18B20只有一個(gè)引腳進(jìn)展數(shù)據(jù)通訊?？梢园袲S18B20并聯(lián)在一根總線上進(jìn)展溫度數(shù)據(jù)采集。顯示模塊使用4位LED共陽極數(shù)碼管輪番顯示CO氣體濃度值和溫度值信息。驅(qū)動(dòng)芯片承受TM1620TM1620最多可動(dòng)態(tài)顯示6位8段數(shù)碼管,其管腳最大可供給20mA的驅(qū)動(dòng)電流,能夠?qū)崿F(xiàn)亮度的自主調(diào)整。誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的工作電壓為溝通220V,50Hz,功率為120W。由于誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)是感性負(fù)載,所以誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的工作電流至少為0．6A,驅(qū)動(dòng)模塊使用雙向可控硅BTA12—600CW隔離光藕,選用MOC3021。誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路如圖4所示。..圖4誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路圖通信模塊承受SP485R或SP485E進(jìn)展RS485總線數(shù)據(jù)通訊。SP485R芯片最多可在總線上連接400個(gè)節(jié)點(diǎn),SP485E芯片最多可在總線上連接32SP485R進(jìn)展數(shù)據(jù)通訊時(shí),為防止信號(hào)的反射,需要在最終一臺(tái)并聯(lián)一個(gè)電阻,阻值可選為負(fù)載電阻值。集中掌握器組成及工作原理的易用性等因素,集中掌握器一般不承受PC作為監(jiān)控平臺(tái),但是集中掌握器可以通過BA通訊接口把數(shù)據(jù)傳遞給BA的PC監(jiān)控平臺(tái),BA的PC監(jiān)控平臺(tái)也可以通過通訊接口掌握任何誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)。結(jié)合性價(jià)比等綜合因素,集中掌握器的主控單元承受通信模塊、有源信號(hào)輸入模塊。集中掌握器主控單元承受基于AVRRISC構(gòu)造ATmega64處理器。ATmega64具有內(nèi)置64kFlash程序空間,2k的EEPROM存儲(chǔ)空間,4k的SRAM空間,多達(dá)53個(gè)I／O口,2個(gè)USART串口等特點(diǎn)。通訊模塊與誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)掌握器的通訊模塊的硬件電路全都,但在接收和發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)對數(shù)據(jù)的處理應(yīng)遵照各自協(xié)議的要求有所不同。顯示模塊承受128x64液晶進(jìn)展顯示。液晶承受金鵬電子的OCM12864—3藍(lán)底白字液晶進(jìn)展顯示。OCM12864—3的工作電壓為5V,接口為并口,通過可調(diào)電阻可進(jìn)展背光調(diào)整。電源模塊供給雙路直流電源：一路為12V,1A；另一路為5V,1A。電源模塊先由2Ow的溝通變壓器降壓至AC24V,然后用整流橋進(jìn)展整流。承受LM2576—12DC—DC芯片進(jìn)展降壓穩(wěn)壓至12V；由12V輸入承受LM2576—5DC—DC芯片進(jìn)展降壓且穩(wěn)壓至5VLM2576—12和LM2576—5的輸出電流均為3A,因此這2塊芯片完全滿足要求。信號(hào)變送模塊把區(qū)域內(nèi)CO氣體濃度等信息變成0～10V需要進(jìn)展遠(yuǎn)距離信號(hào)傳輸,由于導(dǎo)線電阻的存在,0—10V電壓信號(hào)將會(huì)衰減,為了使0—1OV的電壓信號(hào)能夠遠(yuǎn)距離傳輸,把對應(yīng)的電壓信號(hào)隔離并變成電流信號(hào)進(jìn)展ISOEM—U2-P2—01隔離型v／I轉(zhuǎn)換模塊實(shí)現(xiàn)0～l0V至4～20mA的信號(hào)轉(zhuǎn)換,工作電壓為12V。信號(hào)輸入模塊是指當(dāng)外部有源直流信號(hào)輸入時(shí),掌握器能夠自動(dòng)檢測到并依據(jù)預(yù)先設(shè)置進(jìn)展相關(guān)的動(dòng)作。如當(dāng)消防信號(hào)產(chǎn)生時(shí),集中掌握器將馬上停頓,關(guān)閉排風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)。由于有源直流信號(hào)的電壓和驅(qū)動(dòng)電流的不同,為了更好地保護(hù)系統(tǒng)電路,使用P521光耦合進(jìn)展信號(hào)隔離,因此串聯(lián)一個(gè)51千歐的電位器進(jìn)展調(diào)整。系統(tǒng)軟件開發(fā)流程圖集中掌握器和誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)掌握器的軟件開發(fā)均承受AVRStudio,C語言編譯器承受GCC。誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)掌握器的軟件開發(fā)流程圖如圖5所示。集中掌握器流程圖如圖6所示。.圖5誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)掌握器的軟件開發(fā)流程圖課題可行性分析

圖6集中掌握器流程圖由于實(shí)際應(yīng)用系統(tǒng)中,往往分散掌握單元數(shù)量較多,分布較遠(yuǎn),現(xiàn)場存在各種干擾,所以通信的牢靠性不高,再加上軟硬件設(shè)計(jì)的不完善,使得實(shí)際工程應(yīng)用中..如何保障RS-485總線的通信的牢靠性成為各研發(fā)機(jī)構(gòu)的一塊心病。通常導(dǎo)致RS-485網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障的因素主要有：線路反射干擾、網(wǎng)絡(luò)配置不合理、雷擊及靜電、共模干擾等,因此針對不同的故障緣由需要爭論不同的解決方法來提高RS-485般比較惡劣,穩(wěn)定牢靠的數(shù)據(jù)通信是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的關(guān)鍵。因此,實(shí)行必要的提高軟件設(shè)計(jì)兩方面進(jìn)展考慮。硬件方面,在使用RS-485總線時(shí),假設(shè)簡潔地按常規(guī)方式設(shè)計(jì)電路,在實(shí)際通信方式下,一個(gè)節(jié)點(diǎn)的故障〔如死機(jī)〕,往往會(huì)使得整個(gè)系統(tǒng)的通信框架崩潰,而且給故障的排查帶來困難。針對上述問題,可以對485總線的軟硬件實(shí)行利用終進(jìn)展改進(jìn)。軟件方面,為了確保系統(tǒng)工作的穩(wěn)定牢靠,主要是從提高軟件的牢靠性、強(qiáng)健性和容錯(cuò)力量的角度做了一些考慮,在軟件中承受了以下關(guān)鍵技術(shù)：(1)主控機(jī)和下位機(jī)之間通信協(xié)調(diào)。(2)通過程序來實(shí)現(xiàn)延遲通信。(3)超時(shí)、過失以及通信中斷等處理。(4)承受了數(shù)據(jù)累加和校驗(yàn)、關(guān)鍵字重發(fā)等措施。參考文獻(xiàn)[1]吳爽,劉海生誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)在汽車庫通風(fēng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]．山西建筑,2023(7)：157．[2]李泓,李海波,許衛(wèi)洪,等．AVR單片機(jī)入門與實(shí)踐[M]．JE京：北京航空航天大學(xué)出版社,2023：2—8．何立民,單片機(jī)應(yīng)用技術(shù)選編(8).北京:北京航空航天大學(xué)出版社,2023.23卷第4期.2023年8月汪燁,基于RS-485總線地下車庫智能通風(fēng)掌握系統(tǒng)設(shè)計(jì).上海電機(jī)學(xué)院,上海20234.：1009—0134(2023)07—0029-03院．黑龍江哈爾濱1500901001—6864(2OO3)04—0082—0王琦,秦娟英,周偉,用RS-485構(gòu)成總線型多點(diǎn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng).武漢汽車工業(yè)大學(xué)電子與信息學(xué)院(430070)鄭德忠,韓昭明,王聰,王會(huì)穎,基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的CO監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì).燕山大學(xué)電氣工程學(xué)院,河北秦皇島,066004)秦玉磊,淺談CO報(bào)警器的使用、維護(hù)與修理.(日照鋼鐵控股集團(tuán),日照276800.：1006—4311(2023)O1—0051—01楊建,陳志高,呂瀚,數(shù)字化無線溫度傳感器與無線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì).中國地震局地震爭論所,湖北武漢43006.：1000—8136(2023)12—0030—02劉奎學(xué),陳麗華,呂清華,全寶富,無線有毒氣體濃度采集系統(tǒng).吉林大學(xué)電子科學(xué)與工程學(xué)院,長春,130023賈兆虎,一種基于DS18B20的溫度檢測儀設(shè)計(jì).大學(xué)(華東=l信息與掌握工程學(xué)院山東青島26655.：1007—9416(2023)12—008l—O1李曉冬,岳峻岷,陸亞俊,王麗娜,誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法初探.