奧迪Q5發(fā)動機異響故障方案設計

word格式支持編輯，如有幫助。畢業(yè)段計〔論丈丿標題：奧迪Q5發(fā)動機異響故障方案設計學生姓名： 系 部： 機電工程系 專 業(yè)： 汽車制造與裝配 班 級：

汽制1202 指 導 教 師l支持編輯，如有幫助。摘要 (1)第一章 奧迪Q5發(fā)動機的概述 (3)1 發(fā)動機的結構 (3)發(fā)動機工作原理圖 (4)發(fā)動機構造圖 (4)其次章奧迪Q5發(fā)動機異響的分析 (5)2.1發(fā)動機異響的區(qū)分..................................(5)2.2異響的區(qū)分........................................(5)2.3異響的故障類型...................................(6)2.4 異響的診斷方法.................................(9)第三章奧迪Q5發(fā)動機故障診斷及其排解.....................(10)3.1 異響故障的現象..................................0)3.2故障診斷.........................................(10)3.3故障總結........................................(13)3.4故障緣由........................................(13)3.5故障排解.........................................(13)3.6排故流程圖 (14)結論 (15)參考文獻 (16)3摘要本文從奧迪Q5 發(fā)動機的構造、組成、原理入手。發(fā)動機異響常見故障主要在曲柄連桿機構和配氣機構中。這款發(fā)動機的連桿軸瓦已經嚴峻的磨損，從而導致了活塞邊緣處正好與上對應的缸蓋邊緣相撞，在排故的過程中通過一聽，二看,三摸，四測，通過儀器的檢測等手段來診斷這款發(fā)動機異響的具體故障。當拆下曲柄連桿機構查看時，曲軸已經到達了報廢的程度，可而得知，這款發(fā)動機要徹底更換損壞的零件或者進展大修，假設再不加以排故，有可能會導致安全事故發(fā)生。關鍵詞：發(fā)動機、曲軸、連桿、診斷、更換、排解第一章奧迪Q5發(fā)動機的概述發(fā)動機的構造山兩大機構、五大系統(tǒng)組成?！?、曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發(fā)動機實現工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它山機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。二、配氣機構配氣機構的功用是依據發(fā)動機的丄作挨次和丄作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉山凸輪軸掌握。凸輪軸山曲軸通過齒形帶或齒輪鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構。三、燃料供給系氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去。四、潤滑系潤滑系的功用是向作相對運動的零件外表輸送定量的清潔潤滑油，以實現液摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件外表進展清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。五、冷卻系卻系的功用是將受熱零件吸取的局部熱量準時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常山冷卻水套、水泵、風扇、水箱、右溫器等組成。六、點火系在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。七、起動系理解這個并不難，要使發(fā)動機山靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必需先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進展。因此,曲軸在外力作用下開頭轉動到發(fā)動機開頭自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系統(tǒng)。Q5發(fā)動機工作原理圖1.1奧迪Q5發(fā)動機工作原理圖Q5發(fā)動機的構造圖圖1.2 發(fā)動機的結構圖46其次章奧迪Q5發(fā)動機異響的分析1異響的區(qū)分在診斷時應特別留意區(qū)分異響是來自發(fā)動機還是離合器或變速器，否則會降低診斷效率，在無顯著特征說明為變速器故障時，斷開試車法是區(qū)分發(fā)動機異響和變速器異響的最好方法。肖自動變速器油面過低或濾網臟污堵塞時，在變速器前端或底部可能會發(fā)出消沉的噪聲，有時發(fā)動機起動后，變速器即發(fā)出“吱吱”或“呵呵”等連續(xù)的音調較低的雜亂噪聲，這類聲音一般是油液在高過流淌時山于振動而產生的異響不要誤判為發(fā)動機異響。在診斷時還應留意區(qū)分是發(fā)動機自身異響還是附件異響，附件產生的響聲常常被誤認空調壓縮機和冷卻液泵等附件進展認真檢查和察聽。傳動帶異響：這是極一般而乂常常消滅的異響，假設疑心是傳動帶發(fā)響，應拆下傳動帶并使發(fā)動機運轉一會，或在發(fā)動機運轉時將肥皂水噴在傳動帶上，假設噪聲消逝即可斷定為傳動帶發(fā)響風扇離合器異響：風扇離合器也會產生一種讓人難以推斷與嚴峻響聲,山于風扇在轉動，無法使用聽診器來聽診，在發(fā)動機熄火后檢查時會感到風扇離合器松動，可拆下風扇傳動帶，然后再使發(fā)動機運轉查聽是否仍有異響轉向助力泵異響：轉向助力系統(tǒng)缺油或有空氣油罐內過臟等也會造成異響通常較易診斷診斷發(fā)動機異響時必需了解各種異響與發(fā)動機轉速，溫度，負荷，缸位，工作循環(huán)，潤滑條件等因素的關系，充分利用異響特征來區(qū)分發(fā)動不同部位的異響。如前所述，可依據轉速，負荷，溫度條件的變化來區(qū)分發(fā)動機異響，除此之外還因留意異響的以下特征：〔1〕聲調：人們常把聲響用一些象聲詞來描述如“嗒嗒”、“吱吱”聲系,但同一個聲音不同的人聽后的感覺不一樣，象聲描述也不一樣，有人認為是“嗒嗒”5聲，也有人認為是“鐺鐺”聲，還有人認為“噠噠”響，所以最好能用生活中常聽到的響聲來類比。缸位：異響與缸位的關系，通常用上缸不上缸及反上缸，所謂上缸是指異響在單缸斷火后聲響減弱或消逝，而不上缸則指異響在單缸斷火后響聲既不減弱也不增大，單缸是否工作對異響沒有影響，所謂反上缸，則是指單缸斷火后,聲響不但不減弱反而明顯增加，反上缸的異響通常都是惡性影響，應馬上排解。聽診的部位：發(fā)動機常見異響所引起的振動可分別在缸蓋缸體中上部缸體下部及油底殼部位察聽，在缸蓋部位用螺釘旋具或聽診器觸聽氣缸蓋各燃燒室各部位能關心診斷活塞頂碰缸蓋氣缸上部凸肩，氣門坐圈脫出上置凸輪軸軸承響等故障，在缸體中上部，可關心診斷活塞敲缸，活塞銷響等故障，在氣缸體與油底殼結合面的四周，可關心診斷曲軸軸承異響或曲軸斷裂等故障。2 異響的故障類型生異響，乂可分為冷敲缸、熱敲缸及冷熱均敲缸。故障現象①低溫時有敲擊聲，發(fā)動機溫度正常后響聲減弱或消逝。③某缸斷火后異響減弱或消逝，且火花塞跳火一次發(fā)響兩次。(1)故障現象怠速時發(fā)出有規(guī)律的“嗒嗒”聲高速時發(fā)生“嘎嘎”的連續(xù)金屬敲擊聲,并伴有機體抖動現象且溫度上升，響聲加大。②火花塞跳火一次，發(fā)響兩次，單缸斷火聲響加大?；钊N是連接活塞與連桿的重要零件，發(fā)動機運行中，它承受較大的交變載荷，與活塞的活塞銷座孔和連桿小端的襯套之間，都會發(fā)生相對的磨損，使協(xié)作間隙增大而松曠，引起特別的敲擊聲和機件的損壞，其至消滅打壞氣缸等狀況。(1)故障現象①發(fā)動機怠速時發(fā)出有節(jié)奏而乂動聽的聲響或鋒利的金屬敲擊聲，突然加節(jié)氣門時響聲也隨之加大，高速時響聲混純不清。②火花塞跳火一次發(fā)響兩次，單缸斷火時聲響減弱或消逝，嚴峻時上缸。(1)故障現象①發(fā)動機穩(wěn)定運轉時并無響聲，當轉速突然變化時，發(fā)出沉悶連續(xù)的“鎮(zhèn)鋰”敲擊聲轉速越高，聲響越大同時伴有機體振動現象。②發(fā)動機負荷增大時，響聲加劇有時上坡加速時，在駕駛室內就可聽到沉悶的“鎮(zhèn)鋰”敲擊聲。③單缸斷火時聲響變化不大，而相鄰兩缸斷火時聲響明顯減弱。(1)故障現象①發(fā)動機怠速運轉時無明顯聲響，稍高于怠速時有清楚地“嗒嗒”敲擊聲有點類似鋼球落在鋼板上所發(fā)出的聲音，而高速時有“咯咯”敲擊聲急加速時聲響尤為明顯，連桿軸承響較曲軸主軸承聲響輕緩而短促。②當發(fā)動機負荷增加時聲響也隨之增大，單缸斷火聲響明顯減弱或消逝。(1)故障現象：發(fā)動機低速運轉時機體的振動就較大，甚至有搖擺搖擺現象，同時發(fā)岀沉重粗悶而較大的“II崩”敲擊聲，轉速稍有提高就消滅巨大可怕的響聲類似采石場里的碎石機所發(fā)出的“卡喝”的裂開聲?；钊h(huán)響在氣缸上部聽診比較明顯：假設活塞環(huán)側隙過大，其在環(huán)槽內過于松動，加速時會產生高節(jié)奏的“咔嗒”聲要排解這種故障應更換活塞環(huán)，必要時應更換活塞。假設氣缸磨損嚴峻，缸壁消滅肩(缸肩)時，第一道活塞環(huán)敲擊臺肩發(fā)出高節(jié)奏的“咔嗒”聲，發(fā)動機加速時異響更為明顯，此時應鎮(zhèn)磨氣缸更換活塞連桿組。假設活塞環(huán)折斷加速時，常常會發(fā)出高節(jié)奏的“啪啪”聲，同時在加機油口有脈動冒煙現象，單缸斷火后冒煙現象消逝。故障現象①發(fā)動機怠速時，在氣門室處發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，轉速上升節(jié)奏加快聲響也隨之增大中速以上時，聲響變得混雜。②發(fā)動機溫度變化或單缸斷火時，聲響不變。①怠速或低速時消滅斷續(xù)的響聲，一般山挺桿單向閥磨損或臟污所致。②怠速時有異響轉速提高后異響消逝，一般是挺桿體和柱塞之間磨損過度所致，油壓過低或機油粘度過小也會消滅這種響聲。③怠速時不響高速時發(fā)響，說明挺住機油有空氣可能是機油液面過高曲軸攪動機油使空氣進入機油中，也可能油路滲漏機油泵吸入空氣。④液壓挺桿始終發(fā)響，在任何轉速下液壓挺桿都發(fā)響，其主要緣由為液壓桿臟污或被沉積物卡位，機件嚴峻磨損，機油壓力過低等。故障現象①在冷車初起動時易消滅氣門座圈響，運轉時發(fā)出動聽的“澈氣門”聲響,但很快即會消逝，嚴峻時此聲響將頻繁消滅。②火花塞跳火一次發(fā)響一次，中速響聲清楚，單缸斷火響聲不變。③異響消滅時常伴隨有個別缸不丄作現象，聲響消逝后氣缸工作恢復正常。故障緣由①氣門座圈與軸承孔協(xié)作松曠。②氣門做圈材料的熱膨脹系數過小。③氣門座圈與缸體過盈是過小。凸輪軸響故障現象①發(fā)動機中速時從缸體凸輪軸一側或缸蓋處發(fā)出錘重的聲響拓速時聲響混純不清。②異響岀現時凸輪軸軸承四周有振動，單缸斷火聲響不變。IE時齒輪響〔1〕故障現象①當發(fā)動機怠速運轉或轉速變化時，在正時齒輪蓋處發(fā)出來亂而稍微的“嘎啦”聲轉速提高后聲響可能消逝，急加速時聲響跟隨消滅有時在正時齒輪室蓋處有振動現象。②聲響有時受溫度影響，高溫時聲響明顯單缸斷火聲響無變化。燃燒異響爆燃響是汽油發(fā)動機最典型的燃燒異響，發(fā)動機產生爆燃不正常燃燒時，會消滅金屬敲擊〔點火敲擊〕聲，嚴峻時響聲較大并引起發(fā)動機的猛烈振動一一即爆燃，消滅爆燃時氣缸內氣體燃燒時的壓力上升率很大發(fā)出鋒利的沖擊振音，并造成活塞與氣缸連桿與曲軸軸承等部位的猛烈沖擊產生異響點火敲擊聲與金屬敲擊聲類似，如同彈子在金屬罐里產生的鋒利動聽的拍擊聲。3異響的診斷方法發(fā)動機異響常見故障主要在曲柄連桿機構和配氣機構。發(fā)動機異響的診斷方法有兩種，即人工閱歷聽診法和儀器關心診斷法。①人工閱歷聽診法技術人員通過轉變發(fā)動機工況等措施使異響再現，找出異響特征和規(guī)律并了解異響岀1_1前使用最一般也是最主要的方法。在和用人工閱歷診斷發(fā)動機異響的過程中，常常借助于螺釘旋具來察聽異響，這一傳統(tǒng)的方法雖然簡便有效，但也存在明顯缺乏,這主要表現在三方面，一旦螺釘旋具的長度有限并且不能彎曲山于受車上空間的限制很多部位無法觸及也就無法診斷，二是必需側耳對著異響部位眼晴無法看著螺釘旋具為保證安全不能接觸各種轉動零部件，三是用螺釘旋具察聽時，一只耳朵能聽到螺釘旋具傳來的聲音，而另一只耳會聽到很強的背景噪聲，降低了推斷的準確性。②儀器關心診斷法山于人工閱歷聽診法的準確率較低，因此常用一些儀器設備來關心聽診與11分析，常用的儀器主要有聽診器，噪聲器，振動等。第三章奧迪Q5發(fā)動機故障確定及其排解3.1異響故障的現象車型：2023Q5,2.0LTFSI發(fā)動機。行駛里程：27350km故障現象：發(fā)動機異響，怠速時響聲不太明顯，但略微加點速，發(fā)動機消滅了機械咔咔聲，比較動聽。2故障診斷首先檢查發(fā)動機的機油缺不缺，認真觀看發(fā)動機也沒有什么地方漏油的痕跡。連上群眾VAS6160診斷電控系統(tǒng)無故障碼，并且儀表無任何報警燈亮提示。為了進一步確認發(fā)動機響聲到底來自何方，啟動發(fā)動機，略微帶點油門，認真聽發(fā)動機運轉時發(fā)出的咔咔機械聲，從其前部可以聽到發(fā)動機后部發(fā)出的聲音，將車在舉升機升起，在發(fā)動機下部黑近變速箱連接局部能聽到咔咔的響聲，給人的感覺是發(fā)動機與變速箱之間發(fā)出的聲音，經變速箱檢視孔檢查，發(fā)動機與變速箱的從動輪連接螺栓并沒有松動，將車落下連續(xù)聽，感覺從上部缸蓋內傳出比較有節(jié)奏的咔咔撞擊異響聲，剛開頭認為是滾珠搖臂脫落了，但認真一聽，不像是凸輪軸搖臂脫落，如此聲音節(jié)奏會有點凌亂，并且響聲也不會這么亮，經過現場認真辨聽后，感覺像活塞在撞擊缸蓋的聲音，在怠速聽撞擊聲不太明顯，稍帶一點稍微的聲音，只要輕帶點油門馬上就能聽見從缸蓋處有節(jié)奏的撞擊聲，覺得要拆下發(fā)動機缸蓋。拆下缸蓋后覺察四缸活塞邊緣處正好與上對應的缸蓋邊緣相撞留下的痕跡，如以下圖。3.1活塞的頂面圖3.2缸蓋的內側面從上圖看到活塞頂上記號處與缸蓋內側平面上經過撞擊都留下了痕跡。那么為什么活塞會撞擊缸蓋呢？我認為肯定是連桿瓦出了問題，假設連桿瓦松動和瓦片磨損，導致連桿瓦與曲軸間隙超差，當連桿經過旋轉到達活塞上止點，山于運動產生慣性，活塞要撞擊缸蓋，檢查到這里，需要翻開發(fā)動機油底殼，檢查連桿瓦間隙。拆下油底殼全是金屬粉末，如以下圖。

3.3圖油底売底部看到這情景，或許連桿軸瓦其至曲軸已經報廢了，為了進一步檢查，將發(fā)動機從車上拆下，然后將其裝在發(fā)動機翻轉臺上，拆下四缸連桿下瓦座，瓦座內已經沒有瓦片了，而附在曲軸上瓦片已經殘缺不全，如以下圖所示。圖3.4曲軸漸漸從曲軸上剝離的瓦片〔如以下圖〕拆檢其余的連桿瓦都正常。經檢查四缸連桿瓦座螺栓沒有松動，四缸連桿瓦座及其曲軸連桿軸頸已經超出正常磨損，曲軸連桿潤滑油孔沒有堵塞。

圖3.5軸瓦從曲軸連桿構造圖可以看到，連桿是梯形截面，能承受較大缸內燃燒汽油點火后爆發(fā)所傳授的力。上下連桿瓦片不分，沒有定位凸