飛機電子電氣系統(tǒng)

飛機電子電氣系統(tǒng)-2023復(fù)習(xí)提綱一．電氣系統(tǒng)二．通信三．儀表四．練習(xí)題

電氣系統(tǒng)〔electricalsytem飛機電氣系統(tǒng)概述飛機供電系統(tǒng)產(chǎn)生調(diào)整變換和傳輸安排系統(tǒng)件和線路。它又可分為件和線路。它又可分為飛機電源系統(tǒng)和飛機輸配電系統(tǒng)兩局部電能產(chǎn)生、調(diào)整、掌握和變換局部的總稱，飛機電源匯流條到用電設(shè)備端的局部。又稱飛電源到匯流條間的局部。主電源-發(fā)動機，關(guān)心機電網(wǎng)〔電線+配電裝置+保護原件。集中電源-APU〔起飛、降落和預(yù)備〕，應(yīng)急電源-滿〔小型飛機〕簡潔，并聯(lián)，導(dǎo)線長，容足：ETOPS延程運行RAT/HMG〔液壓馬達(dá)掌握的無法準(zhǔn)確推測的恢復(fù)到正常工作狀態(tài)是一個可掌握的狀態(tài)，應(yīng)急供電電源容量選取主電源主發(fā)電系統(tǒng)的臺數(shù)*單臺發(fā)電系統(tǒng)額定容量。單位：直流-KW，溝通-KV.A額定容量：在電源質(zhì)量指標(biāo)符合技術(shù)要求的長期連續(xù)工作時的最大容量安全的重要性〕供電一般用電設(shè)備:座艙照明和廚房炊具等電池和主發(fā)電機及應(yīng)急發(fā)電機的永磁機供電應(yīng)急發(fā)電機可由發(fā)動機引氣或液壓馬達(dá)二余度驅(qū)動機損耗加大。脈沖工作負(fù)載供電電源長期處于瞬變狀態(tài)，使供電質(zhì)量較低。400Hz通過二極管整流電路整流成直流電，然后經(jīng)電容濾波后送至穩(wěn)定電壓。低壓直流電源：28V電源系統(tǒng)；主電源-航空發(fā)電機直接驅(qū)動直流發(fā)電機〔最大功率：18KW，應(yīng)急電源-鉛酸蓄電池，二次電源-旋轉(zhuǎn)變流機或靜變流器，為需要溝通電能的設(shè)備供電。直流起動機加交-直流發(fā)電機〔由發(fā)電機輸出溝通電，然后通過二極管整流為直流電〕的組合方式恒頻溝通電源：低壓直流供電存在問題〔電刷的存在〕-①電源容量增加，需要〔增大；②工作環(huán)境限制〔H增加，電刷和整流子磨損越嚴(yán)峻；功率變換的要求〕大中型民航飛機上普遍承受溝通供電系統(tǒng)頻〔VSCF〕]和變頻溝通系統(tǒng)(VF)大中型民航飛機上普遍承受溝通供電系統(tǒng)飛機溝通電源調(diào)整點額定電壓為115/120V，恒頻溝通的額定功率為400Hz恒速恒頻溝通系統(tǒng)：飛機發(fā)動機 恒速傳動裝置〔CSD〕 溝通發(fā)電機恒頻溝通電匯流條恒頻溝通電匯流條※優(yōu)點：(1)恒頻溝通電對飛機上的各類負(fù)載都適用，電源頻 恒定，用電設(shè)備和配電系統(tǒng)的質(zhì)量比變頻輕，配電也比較簡潔。(2)恒頻溝通發(fā)電機可單臺運行，也可以并聯(lián)運行，而且電氣性能好，現(xiàn)代飛機廣泛應(yīng)用：組合傳動發(fā)電機裝置〔CSD〕+發(fā)電機eg:B737、A320壓的溝通電優(yōu)點:(1)電氣性能好。輸出頻率恒定，精度高，無頻率瞬變現(xiàn)象。(3)使用維護性好。Eg:麥道和波音變頻溝通電源：溝通電的頻率范圍為360～800Hz,輸出電壓由調(diào)壓器保持恒230V了系統(tǒng)的質(zhì)量?！?〕構(gòu)造簡潔，體積質(zhì)量小，平均故障間隔時間顯著增長。電能轉(zhuǎn)換效率也從恒速恒頻系統(tǒng)的70%左右，提高到了90%。抑制了恒速恒頻系統(tǒng)不能電力起動發(fā)動機的缺乏。eg:舟-60、多尼爾-328、ATR-42(支線飛機)低壓直流和變頻溝通混合供電系統(tǒng)變頻溝通電由航空發(fā)動機直接傳動無刷溝通發(fā)電機產(chǎn)生。二次電源：將主電源電能變換為另一種形式或規(guī)格的電能DCDCAC：旋轉(zhuǎn)變流器、靜止變流器ACDC：變壓整流器飛機電路掌握與保護裝置和電纜構(gòu)成了配電系統(tǒng)的主干線于飛機各區(qū)域的設(shè)備之間傳輸各種形式的電氣參數(shù)(弱點)和電能〔強電。導(dǎo)線連接裝置：依據(jù)元件需要連接或斷開的頻率，連接分為兩類-①較永久性的，②在修理打算規(guī)定時間內(nèi)需要拆卸的永久性連接常承受釬焊〔各用電設(shè)備內(nèi)部電路的連接〕或壓接(利用壓力使接頭與導(dǎo)體結(jié)合在一起)方式※壓接的優(yōu)點：(1)連接簡潔實現(xiàn)，易實現(xiàn)自動化?？杀ＷC良好的電導(dǎo)率和較低的電壓降。連接強度高。(5)消退了導(dǎo)線與接頭間可能的虛焊。匯流條(BUS)用電設(shè)備：①飛行關(guān)鍵設(shè)備-無線電設(shè)備、蓄電池②任務(wù)關(guān)鍵設(shè)備③一般用電設(shè)備匯流條：主匯流條，連接匯流條，電子設(shè)備匯流條1、2，非重要匯流條和蓄電池匯流條飛機上大局部用電設(shè)備都連接到主匯流條次要用電設(shè)備連接到非重要匯〔中間沒有掌握開關(guān)，以便給不允許斷電的時鐘等設(shè)備持續(xù)供電〕一般用電設(shè)備接在非重要設(shè)備匯流條上，一般用電設(shè)備接在非重要設(shè)備匯流條上，任務(wù)關(guān)鍵設(shè)備接在主匯流條上，飛行關(guān)鍵設(shè)備接在電子設(shè)備匯流條和蓄電池匯流條上。制〔relay〕和接觸器；晶體管器件〔型〕〔relay〕〔relay〕對接近物體有感知力量的傳感器，利用這種傳感器對接近物體的敏感特性掌握開關(guān)的通斷。優(yōu)點：反響快速、定位準(zhǔn)確、壽命長、沒有機械接觸。光電式〔光電效應(yīng)、紅外式〔熱釋電原理、多普勒式等類型。繼電器relay繼電器：電磁繼電器、極化繼電器、固態(tài)繼電器和混合繼電器。直流繼電器〔飛機25A。②極化繼電器：兩個顯著特點：①能反映輸入信號的極性〔具有方向性〕② 作用著兩個磁通：①永久磁鐵產(chǎn)生的極化磁通②電磁鐵工作線圈產(chǎn)生的工作磁通，工作磁通的大小和方向打算于輸入信號的大小和方向。缺點：輸入和輸出隔離困難，通態(tài)電阻大，易受溫度和輻射影響，抗瞬變過電壓力量差。固態(tài)器件作為反響機構(gòu)電磁繼電器作為執(zhí)行機構(gòu)?！瞔ontactor是一種用于量掌握電路的電磁掌握裝置。與繼電器的區(qū)分-接觸器容量較大，在其他方面沒本質(zhì)區(qū)分。25A。其觸點所掌握電路的性質(zhì)直流和溝通〔的溝通接觸器，其電磁線圈也是通直流電的；依據(jù)觸點極單投、三極雙投、三極單接觸器本身、機械閉鎖式、磁保持接觸器等。①單繞組②雙繞組-吸合繞組和保持繞組③機械閉鎖式-機械自鎖型，以機械方法使主觸電在電磁線圈斷電后仍能自行保持其工作位置，不耗電充磁線圈兩端并聯(lián)的穩(wěn)壓二極管可以減小線圈電路在通斷時產(chǎn)生的自感電動勢。而兩只穩(wěn)壓二極管反向串聯(lián)，可以保證在外加電源換向后二極管組的工作特性全都。電路保護裝置〔電網(wǎng)保護器：熔斷器和斷路器〔保險絲fuse:主要構(gòu)成元件-金屬熔絲或熔片串聯(lián)飛機上的熔斷器可分為：①易熔②難熔③慣性過載保護額定電流-0.15～50A短路保護顯的限流作用，主要用于飛機電源系統(tǒng)的短路保護。額定電流-200～900A③慣性:熱慣性起過載和短路保護作用〔局部，額定電流-5～250A，主要用于電機和具有起動特性要求的電路。斷路器〔CB：自動保護開關(guān)或自動保險電門，它利用雙金屬片發(fā)生熱變形的原它不僅將電路保護和開關(guān)合而為一屢次使用器的更換問題。斷路器在飛機上被大量承受以取代熔斷器。按壓式斷路器：不同類型的斷路器在設(shè)計和構(gòu)造上有所區(qū)分，但一般來說他三個主要的組成局部雙金屬熱元件開關(guān)裝置和機械閂鎖機構(gòu)。扳動式斷路器：自動保險電門，分為非自由脫扣型〔eg：ZKC〕和自由脫扣型〔eg:ZKP，它們同樣具有開關(guān)和過流保護雙重作用電子斷路器ECB固態(tài)功率掌握器SSPC種功能：斷開、接通、跳開、鎖定。飛機電源系統(tǒng)蓄電池是一種化學(xué)電源向飛機用電設(shè)備供電。航空蓄電池有飛機蓄電池〔飛機〕和地面蓄電池(塔臺)兩種?！睞PU〕起動電源。在直流電源系統(tǒng)中也可以與主電源一起負(fù)擔(dān)尖峰電流。飛機蓄電池按電解質(zhì)性質(zhì)〔硫酸水溶液蓄電池〔氫氧化鉀水溶液、中性蓄電池〔鹽溶液〕和有機溶液蓄電池〔有機溶液〕四類。飛機直流發(fā)電機：整流子式、晶體管整流式-有刷、無刷〔電磁式、永磁式〕整流子式〔D.C.generator：由定子、和電刷裝置30V，28V，額定3KW6KW直流發(fā)電機和直流起動發(fā)電機兩種。動勢〔電樞-電機中裝有導(dǎo)線的局部〔切割磁感線〕交變電動勢經(jīng)過整流子/換向器變成脈沖電動勢〔單一方向電動勢〕直流發(fā)電機的電動勢是因?qū)Ь€切割磁感線而產(chǎn)生的，故兩電刷間電動勢E的大小在，就與發(fā)電機的轉(zhuǎn)速 n以及一個磁極下的磁通Φ的乘積成正比〔〔E=構(gòu)造常數(shù)，每磁極下磁通，發(fā)電機轉(zhuǎn)速勵磁-為發(fā)電機等供給工作磁場※要實現(xiàn)并勵式直流發(fā)電機自激發(fā)電，必需具備肯定的條件，即：發(fā)電機的磁極要有剩磁。勵磁電流產(chǎn)生的磁場方向與剩磁場的方向一樣。 能夠發(fā)電必要條件勵磁電路的電阻不能過大。最低轉(zhuǎn)速不得低于某臨界值，否則發(fā)電機也不能正常發(fā)電。到達(dá)供電要求必要條件大多數(shù)有刷直流發(fā)電機均可用于起動發(fā)動機電刷和換向器，因此其高空性能和牢靠性受到限制。有刷得到了廣泛應(yīng)用。無刷：有電刷，可修理性和牢靠性受到限制〔電磁式和永磁式〕勵磁繞組:旋轉(zhuǎn)磁極-電樞：定子電樞繞組:旋轉(zhuǎn)電樞-低功率，低電壓缺點：摩擦和火花現(xiàn)象〔溝通發(fā)電機是溝通電能的產(chǎn)生者，直接供給者。無刷溝通發(fā)電機：兩級式和三級式兩級式：兩級式無刷溝通發(fā)電機由溝通勵磁機和主發(fā)電機組成，它屬于自勵式發(fā)電機。Eg:B707、B737三級式：三級式無刷溝通發(fā)電機由副勵磁機、主勵磁機、主發(fā)電機組成發(fā)電永磁式副勵磁機勵磁機電樞繞組經(jīng)旋轉(zhuǎn)整流器接到主發(fā)電機的勵磁繞組上，向主發(fā)電機供給勵磁電流。Eg:B747、A320※兩級/三級的特點：在定子〔電樞〕上輸出電能。轉(zhuǎn)子-碳刷主發(fā)電機承受旋轉(zhuǎn)磁極式構(gòu)造，都安裝了旋轉(zhuǎn)整流器。發(fā)電機的頻率通過其轉(zhuǎn)速變化來調(diào)整。n= (同步發(fā)電機，定子，p磁極對數(shù)-4、3、2、1)通過轉(zhuǎn)變發(fā)電機勵磁磁場強度來調(diào)整發(fā)電機電壓。E=頻率：400Hz115/200〔28V提高到115/200V降低質(zhì)量發(fā)電機120/208V額定容量：溝通發(fā)電機三相總視在功率KVA功率因素：額定負(fù)載時的功率因素cosΦ=0.75(感性)提高發(fā)電機的電壓和頻率都對降低發(fā)電機質(zhì)量和電網(wǎng)的質(zhì)量有利。提高發(fā)電機的電壓和頻率都對降低發(fā)電機質(zhì)量和電網(wǎng)的質(zhì)量有利。但要提高頻率就要增大電機的轉(zhuǎn)速。恒頻溝通電源〔恒速恒頻溝通電源，變速恒頻溝通電源〕供電系統(tǒng)利用恒速傳動裝置運行，從而產(chǎn)生恒頻溝通電。恒速傳動裝置CSD簡稱恒裝，負(fù)責(zé)將發(fā)動機的能量傳遞給發(fā)電機。當(dāng)發(fā)可以保證發(fā)電機轉(zhuǎn)速根本恒定機械液壓式〔使用最廣泛〕和空氣渦輪等。液壓機械式恒速傳動裝置的主要組成：傳動系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、調(diào)速系統(tǒng)和保護系統(tǒng)四大局部?！惨恍【植俊病齿斎胼S的轉(zhuǎn)速經(jīng)過差動游星齒輪系轉(zhuǎn)速的變化而變化②液壓馬達(dá)輸出齒輪經(jīng)過差動游星齒輪系傳輸?shù)霓D(zhuǎn)速，用來補償發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化。①+②=恒定的轉(zhuǎn)速滑油系統(tǒng):潤滑、散熱，作為液壓泵與液壓馬達(dá)組件傳遞功率的介質(zhì)。調(diào)速系統(tǒng):離心調(diào)速器和伺服油缸兩局部組成。保護系統(tǒng)：輸入脫開裝置。恒速傳動裝置輸入軸轉(zhuǎn)速稱為制動點轉(zhuǎn)速動裝置輸入軸轉(zhuǎn)速等于、低于或高于制動點轉(zhuǎn)速時，對應(yīng)下面3種工作狀態(tài)。正差開工作狀態(tài):液壓馬達(dá)加速，低于綜上：在恒速傳動裝置中，液壓泵-馬達(dá)系統(tǒng)對發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的變化起著補償作用綜上：在恒速傳動裝置中，液壓泵-馬達(dá)系統(tǒng)對發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的變化起著補償作用安裝恒速傳動裝置的飛機需要監(jiān)測恒裝的滑油壓力和滑油溫度損毀性故障。恒速傳動裝置輸入端有手動脫開機構(gòu)恒速傳動裝置不正常飛行將恒速傳動裝置與發(fā)動機的傳動軸脫開，使恒速傳動裝置停頓轉(zhuǎn)動。在地面處理后，由地面維護人員復(fù)位。在地面處理后，由地面維護人員復(fù)位。機械液壓差動式恒速傳動裝置與噴油冷卻發(fā)電機的組合。二次電源：變流器〔旋轉(zhuǎn)變流器、靜止變流器-矩形波逆變器、SPWM〔正弦脈寬調(diào)制〕逆變器、階梯波合成逆變器、變壓整流器〔變壓器、一般變壓整流器、自耦變壓整流器、電子式變壓整流器、蓄電池充電器旋轉(zhuǎn)變流器：直流溝通的電動機-發(fā)電機組，用于低壓直流電源系統(tǒng)中單相變流機和工作效率普遍較低，體積大、質(zhì)量流器〔INV〕取代。400Hz或其他頻率的單相或三相〔負(fù)責(zé)將直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榭隙l率的〔依據(jù)輸出溝通電相數(shù)的不同〕〔TRUTR115/200V400Hz28V飛機上，也可用于裝備變頻溝通電源的飛機上。典型的變壓整流器：缺乏：自身沒有輸出輸出電壓受負(fù)載和電源電壓影響較在先進(jìn)飛機中承受了電子式變壓整流器。變壓整流器的輸出電壓不僅受輸入電壓大小隨負(fù)載電流的增小的固定負(fù)載，從而可避開變化較猛烈的初始局部，保持電壓穩(wěn)定。電子式變壓整流器：將高壓溝通電先轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏褐绷麟?，再逆變?yōu)楦哳l溝通〔例如變壓器體積、質(zhì)量小。又因逆變器可調(diào)整輸出電壓，故輸出電壓不受負(fù)載和溝通電源電壓的影響。蓄電池充電器：〔充電模式、變壓整流模式〕充電模式:應(yīng)急電源：為了保證飛行安全，即使飛機上的主電源和關(guān)心電源都失效，仍應(yīng)為飛行關(guān)鍵設(shè)備供給電源，這類電源稱為應(yīng)急電源。種類：沖壓空氣渦輪〔RAT〕發(fā)電機和HMG。時間不受限制，速度受限制只要發(fā)動機和液壓系統(tǒng)正時間不受限制，速度受限制HMG就可以工蓄電池是全部飛機上都會安裝的應(yīng)急 作，不受時間和速度限制 電源。為了保證蓄電池能夠供給足夠長的電能 供給，要求容量低于85%的蓄電池不能裝機使用。 但由因此越洋飛行和ETOPS飛行的飛機上必需安裝能夠長時間供電的應(yīng)急電源。地面電源〔EP：地面直流電源〔以低壓直流電為主電源的小型飛機電源(運輸飛機和以溝通電為主電源的飛機)。獲得方法：①電源車。②將工頻溝通電通過變壓整流器或變流器轉(zhuǎn)變?yōu)轱w機所需的直流電或溝通電。地面直流電源：一種典型的三針插頭〔兩根正插針+一根負(fù)插針針比其余的插針短，直徑也小。地面溝通電源：通常承受三相溝通電。插座中共有6根插針，其中4根插針較長，而且直徑大，為三相四線制溝通電源的連接插針，分別對應(yīng)A、B、C三相和零線N。E、F為關(guān)心插針，它們EF插針與外部插孔嚴(yán)密連接后，地面電源才可能向飛機電網(wǎng)供電，可以有效避開在插拔地面電源插頭時產(chǎn)生火花。飛機輸配電系統(tǒng)飛機電網(wǎng)形式和配電方式飛機電網(wǎng)形式：①直流電網(wǎng)、②溝通電網(wǎng)〔以機體為中線的三相四線制-現(xiàn)、不接中線的三相三線制、以單相為主而兼有三相的供電系統(tǒng)〕①直流電網(wǎng)：直流電能的供給通常承受單線制或雙線制。全金屬構(gòu)造的飛機-單線制，利用機體作為負(fù)回路；復(fù)合材料的飛機-多線制。飛機配電方式：①集中配電、③混合配電和③獨立〔分散〕配電。②獨立〔分散〕配電：即使發(fā)生短路故障，也只對發(fā)生故障的電網(wǎng)產(chǎn)生影 的牢靠性。但每個獨立系統(tǒng)的發(fā)電容量不夠大，則在起動大負(fù)載時會導(dǎo)致本系統(tǒng)電壓顯著波動。此外，在一組電源發(fā)生故障后，其用電設(shè)備轉(zhuǎn)換到正常通道需要肯定的時間，會導(dǎo)致供電中斷，影響計算機設(shè)備的使用。供電網(wǎng)：開式〔輻射式、閉式〔環(huán)形〕-牢靠性高，生命力強飛機電氣綜合掌握系統(tǒng)：遠(yuǎn)程配電治理裝置 (RPDU)、固態(tài)功率掌握器〔SSPC、電氣負(fù)載治理系統(tǒng)ELMSB7876〔PPDS〔RPDU。發(fā)電機的電壓調(diào)整：飛機上的用電設(shè)備都要求電源有一個根本恒定的電壓，但假設(shè)不做適當(dāng)調(diào)整，無論是溝通發(fā)電機還是直流發(fā)電機，它們的轉(zhuǎn)速或負(fù)載變化時都會引起電壓相應(yīng)的變化。當(dāng)直流發(fā)電機的轉(zhuǎn)速或負(fù)載變化時，假設(shè)能轉(zhuǎn)變勵磁電流使發(fā)電機的磁通相應(yīng)變化，以補償轉(zhuǎn)速或負(fù)載變化對發(fā)電機電壓的影響，就可以保持發(fā)電機端電壓根本恒定；在飛機溝通電源系統(tǒng)中，也是通過調(diào)整發(fā)電機或勵磁機的勵磁電流來調(diào)整同步發(fā)電機的電壓的。在肯定條件下自動保持發(fā)電機端電壓根本恒定的裝置叫作電壓調(diào)整器，簡稱調(diào)壓器。①振動式電壓調(diào)整器：只能用于小容量發(fā)電機，且觸電簡潔損壞〔膜片彈簧〕三個根本局部組成勵磁電流，以補償發(fā)電機電壓的變化量。導(dǎo)通比〔占空比導(dǎo)通比〔占空比-功功T=(-截止時間)大+功率掌握〕并聯(lián)供電：兩臺發(fā)動機直流發(fā)電機并聯(lián)供電。負(fù)載均衡安排。衡性②發(fā)電機與蓄電池的并聯(lián)運行連接處的擰緊程度及清潔狀況接觸器觸點的接觸電阻很可能有差異，這就會引起正線電阻不等。炭片調(diào)壓器承受均衡線圈提高負(fù)載安排的均衡性：通過調(diào)壓器鐵心上的均衡線圈與接在發(fā)電機負(fù)極的負(fù)極電阻構(gòu)成均衡電路。負(fù)極電阻是由電阻溫度系數(shù)很小的鎳鉻合金制成，阻值很小，而且兩個負(fù)極電阻要求阻值相等，即.兩個均衡線圈的匝數(shù)相等，阻值也相等。負(fù)極電阻一段接直流發(fā)電機的負(fù)極，另一端接地。均衡線圈減小電流差的實質(zhì)：將與電流差有關(guān)的信號反響到調(diào)壓器的檢測電路轉(zhuǎn)變調(diào)整點的電壓提高負(fù)通過負(fù)極發(fā)電機輸出電流保持均衡。②發(fā)電機與蓄電池的并聯(lián)運行：發(fā)電機投入已有蓄電池的飛機直流電網(wǎng)時需要滿足的條件：一是發(fā)電機極性必需與電網(wǎng)極性一樣，二是發(fā)電機電壓應(yīng)稍高于電網(wǎng)電壓。假設(shè)在發(fā)低于反流斷開后又投入，又因反流斷開，導(dǎo)致主干線接觸器處于振蕩狀態(tài)，可能損壞發(fā)電機和蓄電池。飛機用電設(shè)備電動機械：機電作動器〔作動器模塊(AM)-把電能轉(zhuǎn)化為機械能以驅(qū)動掌握舵面+電子掌握單元〔ECU〕-依據(jù)所得到的信號掌握作動器〕，用電動機通過傳動系統(tǒng)直接驅(qū)動舵面或機輪剎車。核心：電動機〔直流電動機、溝通電動機〕直流電動機：功能和工作原理與直流發(fā)電機正好相反：加上外電源，電樞在電磁力的作用下轉(zhuǎn)動，把電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能；構(gòu)造上，一樣，都由電樞、勵磁繞組、換向器和電刷裝置組成。按勵磁形式分為：串勵、并勵和復(fù)勵電動機等。①串勵：勵磁繞組和電樞繞組串聯(lián)，并且與電源串聯(lián)。起動電流較大，可快速建立磁場；氣動力矩大，加速性能好；輕載時轉(zhuǎn)速高而重載時轉(zhuǎn)速低，不能空載運行。適合短時間工作、需要頻繁起動的場合。②并勵:勵磁繞組和電樞繞組并聯(lián)。電動機具有硬的機械特性，從空載到滿恒速適用于不常常起動且需要轉(zhuǎn)速恒定的場合。③復(fù)勵:同時并勵繞組作用較小時，電動機的工作特性更像串勵，但在空載或輕載時不會產(chǎn)生飛轉(zhuǎn)，而被用作發(fā)動機的起動電機。④分串勵：分串勵電動機可以建立方向相反的磁場，其中一個繞組用于正轉(zhuǎn)，一個繞組用于反轉(zhuǎn)，一個單刀雙擲開關(guān)掌握旋轉(zhuǎn)方向。溝通電動機：異步電動機〔三相-效率高，轉(zhuǎn)矩大，用在傳動機構(gòu)之中，也用作陀螺的馬達(dá)、兩相-隨動電動機、單相-電動機功率較小時使用〕飛機發(fā)動機的電力起動設(shè)備：①活塞式發(fā)動機的電力起動設(shè)備、②渦槳發(fā)動機的電力起動設(shè)備和③渦噴〔或渦扇〕發(fā)動機的起動設(shè)備。聯(lián)合〕起動〔電動機+飛輪〕②分級起動，運七飛機WJ5A發(fā)動機的五級起動〔又叫四級增速勵直流發(fā)電機〔運七施：增大起動電源電壓，實行電壓調(diào)速；減小電動機磁通，即減小電動機的勵磁電流，實行磁通調(diào)速；在電樞電路內(nèi)串聯(lián)附加電阻而后短接，也可使電動機增速。正常起開工作原理：第一級：在電樞電路中串聯(lián)附加電阻的起動，按下1～3s內(nèi)其次級：切除附加電阻起動3s第三級：減小電機磁通起動，起動進(jìn)展至9s時第四級：上升電源電壓起動，起動進(jìn)展到15s時第五級：減小電機磁通起動，起動進(jìn)展到20s時在電樞電路中串聯(lián)附加電阻-減小起動電流，保護傳動附件〔主要是離合器；切除附加電阻、上升電源電壓、減小磁通，則是為了機的電磁力矩，加速起動過程。③③氣源起動、電力起動。APU-電力起動，渦噴發(fā)動機-氣源起動〔地面起源車、APU或在運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機壓氣機供給壓縮空氣，利用壓縮空氣的沖擊力驅(qū)動空氣起動機，起動機再帶動發(fā)動機的渦輪轉(zhuǎn)子，從而起動渦輪發(fā)動機。在較型的飛機上，開頭承受溝通起動發(fā)電機起動APU或主發(fā)動機。在B787飛機上，左右發(fā)動機各驅(qū)動兩臺變頻起動發(fā)電機〔VFSG。變頻起動發(fā)電機〔VFSG〕四種工作模式：停頓、起動、電動機和發(fā)電機。共用電動機起動掌握器〔CMSC〕燈光照明系統(tǒng)：機外照明設(shè)備、機內(nèi)照明設(shè)備和應(yīng)急照明設(shè)備LED、場致發(fā)光燈等。機外照明：著陸燈：夜間或能見度不良的條件下起飛或著陸時供給照明，以便5滑行燈：供飛機在地面滑行時照明滑行道。機身頭部或起落架構(gòu)件上。標(biāo)識飛機的位置和外部輪廓，避開相撞。左紅右綠尾白。防撞燈/頻閃燈：夜間或能見度較差的白天飛行時，防撞燈標(biāo)示飛機的位置。在機身上下安裝紅色閃光燈，還在翼尖處安裝白的位置。在機身上下安裝紅色閃光燈，還在翼尖處安裝白色閃光燈〔通常在航行燈后面，這些燈稱為頻閃燈。防撞燈-電機旋轉(zhuǎn)式、氣體脈沖放電式和晶體管開關(guān)式。在得到落地脫離跑道前要關(guān)閉此燈。探冰燈：目視檢查機翼前緣或發(fā)動機進(jìn)氣口等部位。識別燈：推斷翼展的寬度，在滑行時關(guān)心滑行燈工作。標(biāo)志燈：夜晚時應(yīng)開啟。航空公司標(biāo)志，垂直安定面上。機內(nèi)照明：機內(nèi)部位不同-駕駛艙照明、客艙照明、效勞設(shè)備艙和貨艙照明。不同需要-一般照明、局部照明、儀表板和操縱臺以及各儀表設(shè)備的照明。應(yīng)急照明：飛機處于應(yīng)急狀態(tài)〔如夜間應(yīng)急著陸等〕時，主電源斷電，為應(yīng)急照明。正常飛行時，此開關(guān)應(yīng)放于“預(yù)備”位，飛機主直流電源給全部應(yīng)急燈電池充電；在緊急狀況下，當(dāng)機上電應(yīng)急照明。正常飛行時，此開關(guān)應(yīng)放于“預(yù)備”位，飛機主直流電源給全部應(yīng)急燈電池充電；在緊急狀況下，當(dāng)機上電，全部應(yīng)急燈都應(yīng)燃亮，這樣可檢查應(yīng)急燈的燈泡是否完好。機組人員離開飛機時，應(yīng)將這個開關(guān)放于“關(guān)”位，以防止蓄電池通過應(yīng)急燈放電。在型飛機上，應(yīng)急照明的控制已經(jīng)承受了網(wǎng)絡(luò)和無線方式。應(yīng)急燈在以下狀況下會點亮：ON”位；ON”位；③駕駛艙掌握的應(yīng)急燈開關(guān)處于“ARMED”位，且115V駕駛艙內(nèi)的掌握裝置必需有“接通測量儀表與告警指示設(shè)備：測量儀表：電壓表-動圈式，正常時為綠色，需要引起留意為黃色，發(fā)生故障時為紅色。電流表-動圈式，當(dāng)發(fā)電機電壓正常時，電流表可以反映動身動機帶負(fù)載的狀況。直流系統(tǒng)-電流表與分流器一起使用，在某些狀況下也可以用于溝通系統(tǒng)。測量溝通電流多用電流互感器。頻率表-溝通電源系統(tǒng)。警告和指示燈：用來警告空勤人員發(fā)生了飛機形態(tài)轉(zhuǎn)變或影響飛機系統(tǒng)工作3指示或詢問燈、提示燈或戒備燈、警告燈。琥指示燈：指示系統(tǒng)運行正?；蛱幱诎踩珷顟B(tài)，有時也用來指示某個飛機部件的位置。綠色、藍(lán)色或白色。Eg：起落架放下并已鎖好用綠燈亮來表示，調(diào)整片處于中立位置用藍(lán)色或白色燈亮來表示。琥提示燈：指示系統(tǒng)工作不正常而需留意，但不肯定是危急狀況。珀色或黃色。Eg:發(fā)電機過熱等狀況用琥珀色燈亮來表示。紅色。Eg:發(fā)動機失火等狀況，用紅色燈亮來表示?！耙鹆粢鉄簟?有的警告燈或提示燈點亮是閃亮的。依據(jù)工作方式，指示燈又可分為直接顯示指示燈、按壓檢查顯示指示燈和按壓接通自鎖顯示指示燈?！鵈ICAS的信息級別分為A〔warningB〔cautionC〔advisory、S級〔status、M級〔maintenance〕和E級〔發(fā)動機電子掌握維護〕電磁干擾及其維護通信(communication) 儀表(instrument)1、航空儀表按功能分為哪三類？飛機儀表、發(fā)動機儀表、其他系統(tǒng)儀表2、航空儀表的T型布局： 空速表 姿勢儀表 高度表航向儀表3、飛行高度的定義確定高度：直升機重心從空中到平均海平面的垂直距離。標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度：直升機從空中到標(biāo)準(zhǔn)氣壓海平面的垂直距離。4、全靜壓系統(tǒng)高度表少指靜壓管路升降速度表幾乎無影響在增壓艙泄露空速表少指高度表固定讀數(shù)靜壓管堵塞升降速度表指零空速表不確定5、氣壓式高度表的工作原理傳動機構(gòu)靜壓真空膜盒過傳動機構(gòu)，將此變化轉(zhuǎn)化成高度的變化，傳到指針指示。6、升降速度表〔開口膜盒、測量組件毛細(xì)管、指針〕工作原理:在地面或者平飛時，靜壓管路、膜盒內(nèi)部氣壓等于表殼內(nèi)針只是出直升機的升降速度。7、空速表差表，通過比較全壓和靜壓，利用動壓指示出直升機的飛行速度。指示空速:想對于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓而說，敏感動壓在標(biāo)準(zhǔn)海平面飛行時，指示空速=真空速8、陀螺儀陀螺儀分二自由度陀螺和三自由度陀螺〔具有穩(wěn)定性和進(jìn)動性〕三自由度陀螺擺作用：是自轉(zhuǎn)地平儀修正系統(tǒng)軸平行于地平線掌握裝置修正電機測量飛機的姿勢角掌握裝置——斷開裝置〔修正系統(tǒng)〕二自由度陀螺轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀的掌握裝置在飛機進(jìn)展機動飛行時〔縱向加速、轉(zhuǎn)彎)斷開轉(zhuǎn)彎儀：準(zhǔn)確測量轉(zhuǎn)彎方向，但不能測量轉(zhuǎn)彎速度。9、直讀磁羅盤的缺點：簡潔受飛機磁場影響，存在機械誤差、動態(tài)誤差、偏移。遠(yuǎn)讀式羅盤：受直升機磁場干擾小。信號用來帶動陀螺的進(jìn)動馬達(dá)，使陀螺能夠修正它的漂移誤差。10、無線電導(dǎo)航系統(tǒng)位角。磁航向〔MH〕是以磁北為基準(zhǔn)順時針旋轉(zhuǎn)到機頭方向形成的角度。VOR〔VORB)是以直升機所在位置的磁北為基準(zhǔn)，順時針轉(zhuǎn)到VOR磁差：磁力線與地球經(jīng)線之間的夾角。平方向上的，我們成為H稱為Z重量，它們的合力稱為T,合力T使得磁鐵磁極指向和水平面HT定位方式：ρ-?，?-?,ρ-ρ-ρ所用設(shè)備：VOR機供給方位角，DME〔測距機〕供給ρ。11備。機內(nèi)通話系統(tǒng)：內(nèi)話系統(tǒng)；旅客播送系統(tǒng)。無線電通信系統(tǒng)：VHF通信系統(tǒng)；HF通信系統(tǒng)；選擇呼叫系統(tǒng)。VHF用于地面電臺或直升機間短距離通信〔117.975-137MHz〕HF升機或一組直升機進(jìn)展呼叫聯(lián)系?！睠CVR【模擬磁帶記錄器30min，數(shù)字式記錄器120min〔ELT有電池供電，必需能供給48小時。VHF頻段121.5mhz,UHF頻段243mhz.機熄火5min。31個輸入來自區(qū)域話筒。12、無線電高度表作用：測量直升機到地面的垂直距離〔0-2500ft〕上。13、空中交通管制〔ATC〕三種詢問模式：A模式放射機發(fā)送一個4ATC掌握板上選C模式，應(yīng)答機將來自大氣數(shù)據(jù)計算機的氣壓高度數(shù)據(jù)放射給地面臺;S作也需要SATC地面電臺有選擇性德詢問賜予應(yīng)答，還可以單獨對其他直升機詢問賜予應(yīng)答。14、一次雷達(dá)和二次雷達(dá)為什么要求同步？升機識別代碼及高度信息是同一架直升機的。15、儀表著陸系統(tǒng)：航向臺；下滑臺；教導(dǎo)信標(biāo)系統(tǒng)。90Hz信號幅度大，跑道中心在直升機的右邊，150Hz信號幅度大，跑道中心在直升機的左邊。直升機接收到的信號90Hz信號幅度強，在下滑道的上方，000150Hz16400Hz的Morse1000m處，放射信號1300Hz，在信標(biāo)板上琥珀色燈亮，聽到1300Hz的音調(diào)聲；內(nèi)信標(biāo)機離跑道約300m處，信號3000Hz，信標(biāo)板上白色3000Hz②下方地表特征圖形。18、GPSDGPSGPS收到至少4顆衛(wèi)星的信號時，能計算出直升機所在位置的緯度、15m。DGPSGPSGPS計算出的位置誤差。準(zhǔn)確3m。18〔FM能計算。19、自動飛行掌握系統(tǒng)〔AFCS):自動駕駛儀〔A/P〕;飛行指引系統(tǒng)〔F/D；自動配平系統(tǒng)。7.11信號源——發(fā)送設(shè)備——信道——接收設(shè)備——終端信號源〔話筒，攝像機，機〕發(fā)送設(shè)備：負(fù)責(zé)對基帶信號進(jìn)展處理和變換，以使他在信道中傳播。信道：傳輸媒質(zhì)，如導(dǎo)線，電纜，空間，電離層。和變換，以產(chǎn)生包含原始信息的低頻信號?！诧@示器，揚聲器〕通信系統(tǒng)的分類有線通信和無線通信〔依據(jù)傳輸介質(zhì)的分類〕離有限，線路鋪設(shè)費用高。無線通信：利用電磁波在空間中的傳播來傳遞信息〔移動通信。廣泛應(yīng)用于航空航天航?！捕滩ㄍㄐ牛⒉ㄍㄐ?，衛(wèi)星通信。但在傳輸過程中收到的干擾比有線信號大得多，保密性也相對較差。模擬通信〔連續(xù)信息〕與數(shù)字通信〔離散信息〕與模擬信息相比數(shù)字信息更能適應(yīng)對通信技術(shù)越來越高的要求?？垢蓴_力量強保密性強，可以加密易于設(shè)備實現(xiàn)集成化，微型化。便于處理儲存和交換，便于和計算機連接，也便于計算機治理。數(shù)字通信最大的缺點：它占用的寬帶遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于模擬通信系統(tǒng)的寬帶。通信方式的分類一．單工通信，半雙工通信和雙工通信。單攻通信是指在一條電信通路上交替?zhèn)鬏數(shù)囊环N工作方式，依據(jù)〔基地臺和移動臺使用一樣的工作頻率〕和雙頻單工〔其通信雙方承受不同的頻率。雙工通信是指一條電信通路的兩個方向能同時進(jìn)展傳輸?shù)墓ぷ鞣绞?。半雙工通信電路的一段用單工通信另一段用雙工通信〔依據(jù)每次傳輸?shù)臄?shù)據(jù)位數(shù)〕并行通信一般用在距離近，傳播速率要求高的通信中。信。據(jù)。三．話音通信和數(shù)據(jù)通信主要用于傳輸話音信息，直接面對最終用戶。數(shù)據(jù)通信據(jù)信息的一種通信方式和通信業(yè)務(wù)，其本身并不直接面對最終用戶。7.2無線電的傳播3000GHz的電磁波。電磁波的形成與傳播：天線把射頻能量轉(zhuǎn)化成空間電磁波。電波的分布：由于空間電波是由天線中的射頻信號形成的，所以其變化規(guī)律取決于射頻信號的變化規(guī)律〔電場向量與磁場向量始終是垂直的。電波的相位：電波在一個波長范圍內(nèi)某點場強的大小，方向和變化趨勢的瞬時狀態(tài)，叫做電波的相位。電波的傳播方向：空間電磁波的電場向量EH波的傳播方向是相互垂直的，這種電磁波稱為橫電磁波。電波的傳播速度：電波在真空中的傳播速度等于光速c,在均勻媒介中電波的傳播方向與速度都是恒定的。電波在不均勻媒介中的傳播反射：電波頻率越高反射越強。折射：當(dāng)電波由傳播速度小的媒介進(jìn)入傳播速度大的媒介媒介時，折射角大于入射角。反之當(dāng)電波傳播速度大的進(jìn)入傳播速度小的媒介時折射角小于入射角。折射程度取決于電波在兩種媒介中的傳播速度之差，速度差越大，折射程度越大。折射程度還與電波的頻率和入射角有關(guān)，電波頻率越低，入射角越大，折射程度就越大。繞射：電波遇到障礙物時，有能繞過障礙物連續(xù)前進(jìn)，這種現(xiàn)象稱為繞射。電波的繞射力量與波長有關(guān)，波長越長，繞射力量越強，傳播距離越遠(yuǎn)。散射：對流層散射通信和電離層散射通信中，就是利用散射的特點來增加傳輸距離的。電波的傳播方式天波：電波由放射天線向空中輻射，被電離層反射后到達(dá)承受〔主要用于中短波遠(yuǎn)距離通信，播送，船岸間的航海移動通信，飛機與地特點距離傳輸，受電離層影響大。地波：沿地球外表傳播的點播稱為地波或外表波。電波主要是地波傳播〔地波主要用于中，長波的無線電通信，導(dǎo)航，標(biāo)準(zhǔn)時間的播送以及對潛通信等業(yè)務(wù)距離遠(yuǎn)；受電離層影響小，傳播信號穩(wěn)定；有較強的穿透海水及土壤的力量；受大氣噪聲影響大，工作頻帶窄。視距傳播直達(dá)波和地面反射波?？臻g波在大氣層的底層傳播。傳播距離受到地球曲率的影響。在地球外表50km左右。散射波：電波利用電離層或?qū)α鲗拥纳⑸渥饔眠M(jìn)展傳播的方式稱為散射波。特點：傳播容量大，牢靠性高，保密性好，單跳通信距離可達(dá)300-800km，無法使用于建立微波中繼站地區(qū)?！病车孛鎸﹄姴▊鞑サ挠绊戨姴ǖ牡孛?zhèn)鞑ジ裢夥€(wěn)定近。)沿地面遠(yuǎn)距離傳播的電波，其頻率一般不會超過3MHz.電離層對電波傳播的影響性好。電離層主要分布在距離地面60-500km的高空。通常用電子密度D,E,F1,F2層。電離層的變化規(guī)律：電離層電子密度的總體規(guī)律是夏季比冬季大〔F2層除外，白天比晚上大。赤道四周電子密度最大，越靠近兩級電子密度越小。電離層對電波的折射作用：從下往上各電離層密度依次增大，而且每一層都是中間大兩邊小。入射角，頻率以及電離層的電子密度。電波的入射角越大，電波的傳輸距離越遠(yuǎn)，越簡潔折射頻率，稱為最高可用頻率。電離層的電子密度越大越簡潔折射。電離層對電波的吸取作用電波的頻率越高，損耗越小。電離層電子密度越大，電波能量損耗越大。在這個頻率以下，信號被吸取的很嚴(yán)峻不能傳播。7.32一．甚長波〔甚低頻〕和長波〔低頻〕可以傳播很遠(yuǎn)距離。長波信號的衰減微小，所以甚長波可以傳播極遠(yuǎn)距離。下，為潛艇供給導(dǎo)航。影響。二．中波白天以地波為主，夜晚以天波為主。三．短波短波的地波傳播通常承受幅值垂直極化波的垂直天線。距離通信〕短波通信在無線電領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。練習(xí)局部〔exercisepart〕由放射天線向空中輻射,被電離層反射后到達(dá)接收點地電波稱為A:地波B:空間波C:天波D:〔無〕正確答案:C沿地球外表傳播地電波稱為A:地波B:空間波C:天波D:〔無〕正確答案:A沿視線直接傳播到接收點或經(jīng)地面反射后到達(dá)接收點地電波稱為A:地波B:空間波C:天波D:〔無〕正確答案:B地面對電波傳播地影響是A:折射B:反射C:吸取電波地能量D:〔無〕正確答案:C電波能否被電離層折射后返回地面,取決于A:電波地入射角和電離層地厚度B:電離層地電子密度和厚度C:電波地入射角.頻率以及電離層地電子密度D:〔無〕正確答案:C以下說法哪種正確？A:電波地入射角越小,被電離層折射后越簡潔返回地面.B:電離層地電子密度越小,電波被電離層折射后越簡潔返回地面.C:電波地頻率越低,被電離層折射后越簡潔返回地面.D:〔無〕正確答案:C電離層對電波傳播地影響是A:電離層對電波地散射B:電離層對電波地繞射C:電離層對電波地折射和能量吸取D:〔無〕正確答案:C以下說法哪種正確？A:電波在不均勻媒質(zhì)中傳播時,僅傳播速度發(fā)生轉(zhuǎn)變.B:電波在不均勻媒質(zhì)中傳播時,僅傳播方向發(fā)生轉(zhuǎn)變.C:電波在不均勻媒質(zhì)中傳播時,傳播速度和傳播方向都將發(fā)生轉(zhuǎn)變.D:〔無〕正確答案:C以下說法哪種正確？B:電波地頻率越低,越簡潔折射.C:電波地頻率越高,越簡潔折射.D:〔無〕正確答案:B白天,中波主要利用什么方式傳播？A:地波B:空間波C:天波D:〔無〕正確答案:A短波主要利用什么方式傳播？A:地波B:空間波C:天波D:〔無〕正確答案:C超短波主要利用什么方式傳播？A:地波B:空間波C:天波D:〔無〕正確答案:B短波通信地缺點是A:通信距離近B:C:放射天線尺寸較大D:〔無〕正確答案:B超短波通信地特點是A:放射天線尺寸較大B:傳播距離為視線距離C:通信距離遠(yuǎn)D:〔無〕正確答案:B為了避開接收方處于靜區(qū),放射機地工作頻率應(yīng)A:提高B:降低C:不變D:〔無〕正確答案:B天波傳播越過了而地波傳播又到不了地區(qū)域,稱為A:衰落區(qū)B:靜區(qū)C:工作區(qū)D:〔無〕正確答案:B用攜帶有信息地電信號去掌握高頻振蕩信號地某個參數(shù),使該參數(shù)依據(jù)電信號地規(guī)律而變化地處理方式稱為A:解調(diào)B:調(diào)制C:調(diào)頻D:〔無〕正確答案:B用攜帶有信息地電信號去掌握高頻振蕩信號地振幅,使振幅依據(jù)電信號地規(guī)律而變化地調(diào)制稱為A:調(diào)相B:調(diào)幅C:調(diào)頻D:〔無〕正確答案:B調(diào)制地目地之一是A:減小接收天線地尺寸B:減小放射天線地尺寸C:降低干擾D:〔無〕正確答案:B調(diào)制后地高頻振蕩信號稱為A:載波信號B:已調(diào)波信號C:基帶信號D:〔無〕正確答案:B混頻器有兩個輸入信號,一個是調(diào)幅波信號,另一個是A:低頻信號B:高頻等幅振蕩信號C:基帶信號D:〔無〕正確答案:B振幅檢波器輸出地是A:高頻等幅振蕩信號B:低頻信號C:調(diào)幅波信號D:〔無〕正確答案:B振幅調(diào)制器輸出地是A:高頻等幅振蕩信號B:調(diào)幅波信號C:低頻信號D:〔無〕正確答案:B混頻器輸出地是A:高頻等幅振蕩信號B:固定中頻調(diào)幅波信號C:低頻信號D:〔無〕正確答案:B反映調(diào)幅波幅度受調(diào)制信號掌握地變化程度地是A:失真度B:調(diào)幅度C:靈敏度D:〔無〕正確答案:B引起信號消滅嚴(yán)峻失真地是A:滿調(diào)幅B:過調(diào)幅C:欠調(diào)幅D:〔無〕正確答案:B單音頻正弦波調(diào)制地調(diào)幅波信號由以下哪些頻率重量組成？A:上邊帶.下邊帶和載波B:上邊頻.下邊頻和載波C:上邊頻和下邊頻D:〔無〕正確答案:B將載波和一個邊帶抑制掉,用另一邊帶進(jìn)展地通信稱為A:單邊帶通信B:上邊帶通信C:下邊帶通信D:〔無〕正確答案:A單邊帶制與調(diào)幅制相比,其優(yōu)點是A:節(jié)約頻譜和功率,抗干擾力量強.B:收發(fā)設(shè)備簡潔C:對頻率地穩(wěn)定度要求不高D:〔無〕正確答案:A高頻通信系統(tǒng)用于完成A:飛機與飛機或飛機與地面之間地遠(yuǎn)距通信聯(lián)絡(luò)B:飛機與飛機或飛機與地面之間地近距通信聯(lián)絡(luò)C:機內(nèi)通話D:〔無〕正確答案:A甚高頻通信系統(tǒng)用于完成A:飛機與飛機或飛機與地面之間地遠(yuǎn)距通信聯(lián)絡(luò)B:飛機與飛機或飛機與地面之間地近距通信聯(lián)絡(luò)C:機內(nèi)通話D:〔無〕正確答案:B高頻通信系統(tǒng)承受地工作體制為A:USB.AMB:AMC:FMD:〔無〕正確答案:A甚高頻通信系統(tǒng)承受地工作體制為A:AMB:USB.AMC:FMD:〔無〕正確答案:A甚高頻通信系統(tǒng)地通信距離與A:飛行高度有關(guān)B:飛行高度無關(guān)C:電離層變化有關(guān)D:〔無〕正確答案:A利用人造地球衛(wèi)星作為中繼站轉(zhuǎn)發(fā)或反射無線電波,在兩個或多個地球站之間進(jìn)展地通信,稱為A:衛(wèi)星通信B:高頻通信C:甚高頻通信D:〔無〕正確答案:A從通信衛(wèi)星到地球站所經(jīng)過地通信路徑稱為A:下行路徑B:上行路徑C:傳輸路徑D:〔無〕正確答案:A衛(wèi)星通信系統(tǒng)地三大組成是通信衛(wèi)星.地球站群和A:衛(wèi)星通信掌握中心B:通信系統(tǒng)C:遙控指令系統(tǒng)D:〔無〕正確答案:A從地球站到通信衛(wèi)星所經(jīng)過地通信路徑稱為A:上行路徑B:下行路徑C:傳輸路徑D:〔無〕正確答案:B兩自由度陀螺地進(jìn)動性是指〔〕A:陀螺受到外力后地運動B:陀螺轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)以后,在陀螺環(huán)架上施加外力,陀螺會產(chǎn)生與受力方向不全都地等速運動C:陀螺轉(zhuǎn)子在環(huán)架地帶動下,向受力方向地運動D:〔無〕正確答案:B兩自由度陀螺地穩(wěn)定性是指〔〕A:兩自由度陀螺能夠抵抗干擾力矩,力圖保持其自轉(zhuǎn)軸相對慣性空間方向穩(wěn)定B:兩自由度陀螺相對于磁經(jīng)線穩(wěn)定C:兩自由度陀螺相對于真經(jīng)線穩(wěn)定D:〔無〕正確答案:A以下有關(guān)影響兩自由度陀螺進(jìn)動性因素地說法正確是〔〕A:轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)角速度越大,進(jìn)動角速度越大B:轉(zhuǎn)子對自轉(zhuǎn)軸地轉(zhuǎn)動慣量越大,進(jìn)動角速度越大C:外力矩越大,進(jìn)動角速度越大D:〔無〕正確答案:C以下有關(guān)影響兩自由度陀螺穩(wěn)定性因素地說法正確是〔〕A:干擾力矩越大,穩(wěn)定性越高B:干擾力矩越小,穩(wěn)定性越高C:轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)角速度越小,穩(wěn)定性越高D:〔無〕正確答案:B陀螺地穩(wěn)定性與進(jìn)動性地關(guān)系是〔〕A:穩(wěn)定性越高,進(jìn)動角越好B:穩(wěn)定性越高,進(jìn)動角越差C:二者沒有關(guān)系D:〔無〕正確答案:B在以下那種狀況下會發(fā)生表觀運動〔〕A:陀螺自轉(zhuǎn)軸與地球自轉(zhuǎn)軸相互平行B:陀螺自轉(zhuǎn)軸與地球自轉(zhuǎn)軸重合C:只要陀螺自轉(zhuǎn)軸與地球自轉(zhuǎn)軸不平行或不重合D:〔無〕正確答案:C兩自由度陀螺穩(wěn)定性地表現(xiàn)形式有〔〕A:外表運動B:章動C:飛機地運動D:〔無〕正確答案:B單自由度陀螺具有〔〕A:穩(wěn)定性B:進(jìn)動性C:表觀運動D:〔無〕正確答案:B〔〕A:利用兩自由度陀螺地進(jìn)動性工作地B:利用兩自由度陀螺地穩(wěn)定性工作地C:利用激光技術(shù)來測量物體相對慣性空間地轉(zhuǎn)彎角速度D:〔無〕正確答案:C關(guān)于激光陀螺,下面說法不正確地是〔〕A:測量精度很高B:不能直接供給數(shù)字式輸出C:工作牢靠,壽命長,總本錢不高等D:〔無〕正確答案:B大氣溫度會對氣壓式高度表產(chǎn)生影響,以下哪種說法正確?〔〕A:大氣溫度等于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度,飛機高度低于指示高度B:大氣溫度低于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度,飛機高度高于指示高度C:大氣溫度比標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度低,飛機高度低于指示高度D:〔無〕正確答案:B測量飛機地指示空速利用以下哪種關(guān)系?〔〕A:指示空速與靜壓關(guān)系B:指示空速與動壓關(guān)系C:指示空速與全壓關(guān)系D:〔無〕正確答案:B〔〕A:空速管.靜壓孔.空速管加溫B:全壓管.靜壓孔,備用靜壓孔,靜壓轉(zhuǎn)換開關(guān),全靜壓系統(tǒng)加溫掌握C:空速管.靜壓源D:〔無〕正確答案:B飛機上地全靜壓系統(tǒng)主要由哪些局部組成A:空速管.靜壓孔.空速管加溫B:全壓管.靜壓孔,備用靜壓孔,靜壓轉(zhuǎn)換開關(guān),全靜壓系統(tǒng)加溫掌握C:空速管.靜壓源D:〔無〕正確答案:B〔〕A:氣壓式高度表.指示空速表.升降速度表B:氣壓式高度表.馬赫數(shù)表.指示空速表C:馬赫數(shù)表.指示空速表D:〔無〕正確答案:C氣壓式高度表地氣壓誤差用哪種方法修正?〔〕A:用計算地方法修正B:用氣壓高度表地氣壓修正旋鈕修正C:用氣壓高度表地修正曲線修正D:〔無〕正確答案:B〔〕A:是實際氣溫與標(biāo)準(zhǔn)氣溫不全都所引起地誤差B:是實際氣溫與儀表所測定地值不全都引起地誤差C:是標(biāo)準(zhǔn)氣溫與儀表所測定地值不致引起地誤差D:〔無〕正確答案:A〔〕A:開口膜盒B:真空膜盒C:開口膜盒和真空膜盒D:〔無〕正確答案:A〔〕A:當(dāng)量空速B:修正表速C:指示空速D:〔無〕正確答案:C〔〕A:B:動壓.靜壓C:全壓D:〔無〕正確答案:A〔〕A:提高儀表指示靈敏度B:防止全靜壓管內(nèi)結(jié)冰而堵塞管路C:提高儀表指示靈敏度及防結(jié)冰D:〔無〕正確答案:B〔〕A:作為指示空速表地備用儀表B:作為真空速表地備用儀表C:當(dāng)飛行速度超過臨界馬赫數(shù)時,依據(jù)空速表指示不能推斷飛機所受空氣動力地狀況D:〔無〕正確答案:C〔〕A:小飛機右傾斜B:小球偏在左邊