船舶電噴柴油機(jī)MANBW共軌技術(shù)演示文稿

船舶電噴柴油機(jī)MANBW共軌技術(shù)演示文稿本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第1頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分優(yōu)選船舶電噴柴油機(jī)MANBW共軌技術(shù)本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第2頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分MANB&W柴油機(jī)發(fā)展歷程

1、1897年德國(guó)工程師魯?shù)婪?，狄賽?RudolfDiesel)在MAN柴油機(jī)公司的奧格斯堡(Augsburg)工廠發(fā)明了世界上第一臺(tái)柴油機(jī)。2、丹麥B&w公司成立于1846年，總部位于丹麥哥本哈根，是丹麥一家大型船廠和領(lǐng)先的柴油機(jī)生產(chǎn)商。1898年，魯?shù)婪?，狄賽爾授?quán)丹麥B&W公司(Burmeister&W&inA／S)生產(chǎn)柴油機(jī)。3、1971年丹麥B&w公司將船廠和柴油機(jī)制造分離為兩個(gè)獨(dú)立的公司，柴油機(jī)制造部分于1980年被德國(guó)曼恩集團(tuán)收購(gòu)，改名為MANB&W柴油機(jī)丹麥公司(MANB&WDieselA／S)。4、2006年，德國(guó)曼恩集團(tuán)為了更好地整合其在德國(guó)、丹麥、法國(guó)、英國(guó)的柴油機(jī)業(yè)務(wù)，將MANB&W柴油機(jī)公司(MANB&WDieselAG-德國(guó)法律下注冊(cè))重組為MAN柴油機(jī)公司(MANDieselSE-歐盟法律下注冊(cè))。本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第3頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分典型ME機(jī)型結(jié)構(gòu)及代碼本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第4頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分MC機(jī)型與ME機(jī)型比較HydraulicPowerSupply本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第5頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分MANB&W公司的ME的設(shè)計(jì)特點(diǎn)1、燃油共軌管路的壓力為低壓0.7-0.8MPa,伺服油壓力為20MPa，都屬于低壓系統(tǒng)。每缸進(jìn)行二次增壓來(lái)達(dá)到噴射壓力的要求。2、液壓伺服油是是由主滑油泵送來(lái)的滑油通過(guò)二次過(guò)濾（6μm），再通過(guò)曲軸驅(qū)動(dòng)的增壓泵或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)增壓泵，增壓到20MPa送到閥箱，通過(guò)控制各缸的電磁閥，使伺服油分別進(jìn)入各缸排氣閥的液壓缸單元進(jìn)行排氣操作和進(jìn)入各缸燃油增壓的液壓?jiǎn)卧M(jìn)行增壓噴油操作。3、ME系列柴油機(jī)燃油噴射、排氣閥開(kāi)啟、關(guān)閉和換向等控制，采用計(jì)算機(jī)直接控制系統(tǒng)。Elva：ElectronicValveActuationElfi:ElectronicValveFuelInjectionFIVA:FuelInjectionandValveActuationMOP:MainOperationPanel本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第6頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分Two-StrokeMediumBore

ME–Engine,DesignConceptHCUUnit–60ME-C.FuelPumpExhaustValveActuatorElvaElfi

AlphaLubricatorPlugValveCommonsupplyofHPOil2006.01.16(4140/PWN)本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第7頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分2006-01-238工作原理-TheMEEngine

HydraulicOilLoopFuel10barHydrauliccylinderunitAlphalubricatorServooilreturntosumpFineaut.filterPistoncooling+bearingsFromsumpMainlubepumpSafetyandAccumulatorblokEL.drivenhydraulicpumpsEnginedrivenhydraulicpumpsServooilFueloilpressureboosterExhaustvalveactuatorELFIELVACyl.1Cyl.2Cyl.3Cyl.4Cyl.5Cyl.6CCUCCUCCUCCUCCUCCU200barISO4406:13/16NASCode:7本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第8頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分El-drivenpumps本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第9頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分2006-01-2310ME–Engine,PumpDrive

HydraulicPumpStepUpGearChainwheelfor4”Duplexchain本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第10頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分滑油自動(dòng)沖洗濾器工作原理FilteringprocessBackflushingprocess本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第11頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分1)Distributorblock2)Components:FIVAAccumulatorsCylinderlubricator3)HighpressurepipesHYDRAULICCYLINDERUNIT-HCU本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第12頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分HydraulicCylinderUnit

HCU本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第13頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分FIVA本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第14頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分Cylinderlubricatorsystem本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第15頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分AlphaLubricatorforME-Engine3331377/20041021(2200/OZS)Inductiveproximitysensor

forfeed-backsignaltocontrolofpistonmovementLevelsensorfor

cylinderoilinlubricatorInjectionplungerStrokeadjustingscrewDrainoiloutlet200barsystemoilsupplySignalforlubricationfromcontrollerOutletsforcylinderlinerlub.oilinjectorsSpacerforbasicsettingofpumpstrokeActuatorpistonSealingringCylinderlub.

oilinletNon-returnvalve本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第16頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分EmergencycylinderlubricationIncaseofCCUfailure,wheretheCCUcannotbechangedimmediately,thecylinderlubricationcanbeachievedbyatemporarycablefromoneoftheECUunits,plug52,tothesolenoidvalveonthelubricatorontheunitinquestion.Thelubricationwillbewithrandomtiming.本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第17頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分ME(-C)HydraulicCylinderUnit05-02-2004(2500/KNB)本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第18頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分HydraulicCylinderUnit

L70MEDoublewallpipeHCUDistributerblockDoublewallpipe本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第19頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分MEFuelOilPressureBooster

S50MC-CS50ME-CFuelPlungerHydraulicactuatorFueloilinletpressure

8barFeedbackPositionsensorSuctionValve7S50ME-C本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第20頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分FuelInjectionSystemHighpressure

hydraulicoil-inletTodrainMembraneaccumulatorFueloilinlet8barSuctionvalveELFI/FIVAProportionalValveSlideFuelvalveFuelplungerHydraulicpistonHighpressurepipe7S50ME-C本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第21頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分HydraulicCylinderUnitHydraulicExhaustValveActuatorELVAOn/OffValveDistributionBlockFueloilPressureBoosterELFIProportionalValve2006.01.16(4140/PWN)本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第22頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分FuelOilInjection1. Thepistonsmovetothebottomposition.2. Thefuelinletisopen.HydraulicoilleavesthehydraulicoilchamberviatheELFIvalve.TheaccumulatorsaresuppliedbytheHydraulicPowerSupply.ThepressurisedhydraulicoilisheldbackbytheclosedELFIvalve.UnpressurisedfueloilPressurisedfueloilUnpressurisedhydraulicoilPressurisedhydraulicoilELFIValvePhase1本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第23頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分FuelOilInjection5. TheELFIvalveisactivatedupwards,closingthereturnflowandopeningfortheflowofpressurisedhydraulicoil.TheoilpassesthroughtheELFIvalveandfillsthehydraulicchamber.6. Thehighpressureforcesthepistonsupwards.7. Thefueloilinletisclosed.8. Thepressureonthefueloilrisesandexceedstheforceofthespringinthecylinder’sfuelinjectionvalve.UnpressurisedfueloilPressurisedfueloilUnpressurisedhydraulicoilPressurisedhydraulicoilPhase2ELFIValve本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第24頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制燃油噴射采用模擬量，燃油量的多少由CCU控制FIVA的比例閥來(lái)控制噴油量，來(lái)控制主機(jī)轉(zhuǎn)速。通過(guò)控制燃油進(jìn)油閥的開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。采用一個(gè)三位三通液壓伺服閥來(lái)控制噴油和排氣閥的開(kāi)啟。本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第25頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分ELVAon-offvalveExhaustvalveActuatorExhaustvalvespindleHighpressure

hydraulicoil–inletMembraneaccumulatorHydraulicpushrodTodrain2006.01.16(4140/PWN)排氣閥動(dòng)作原理本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第26頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分HCUELVAvalveDoublewallpipeExh.ValveactuatorHydraulicpushrod2006.01.16(4140/PWN)本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第27頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分MEStartingAir

SystemMC-CdesignME-CdesignStartingvalvesStartingvalvesStartingairNC-valvesPilotairinletBlow-offConnectionforECSdistributorTheNCvalveismountedonthemainstartingpipebehindthecylindercover06.014140/PWN本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第28頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分StartingAirvalve(Viken1436)StartingairvalvePilotvalveforstartingairvalve06.014140/PWN本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第29頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分曲柄角度編碼器工作原理詳見(jiàn)課本17頁(yè)。本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第30頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分Goingthroughallscreens:Alarms…Engine:Auxiliaries…Maintenance…Admin…MOPDISPLAYSME主機(jī)MOP操作界面本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第31頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分Engine:Operation本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第32頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分Engine:Status本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第33頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分Engine:

ProcessInformation

RunningMode本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第34頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分Auxiliaries:

HydraulicSystem本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第35頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分Alarms:

ChannelList本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第36頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分練習(xí)題1.電控柴油機(jī)與傳統(tǒng)的柴油機(jī)相比，其主要特點(diǎn)表現(xiàn)為_(kāi)_____。①取消凸輪軸，噴油定時(shí)和噴油量、排氣閥定時(shí)、起動(dòng)空氣定時(shí)等用計(jì)算機(jī)控制；②采用共軌燃油噴射系統(tǒng)；③采用液壓伺服油系統(tǒng)，用系統(tǒng)滑油驅(qū)動(dòng)高壓油泵、排氣閥等機(jī)構(gòu)；④采用氣缸壓力在線檢測(cè)系統(tǒng)A.①④B.①②④C.①～④

D.①③2.電子技術(shù)在柴油機(jī)上的應(yīng)用，促進(jìn)了柴油機(jī)動(dòng)力裝置的發(fā)展，目前電子技術(shù)主要用于柴油機(jī)的______等方面的控制。①起動(dòng)空氣閥；②排氣閥；③氣缸潤(rùn)滑油；④燃油噴射；⑤掃氣A.①②⑤B.③④⑤C.①②③④D.②③④⑤3.電控柴油機(jī)與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，特點(diǎn)之一是______。A.提高低工況的熱效率B.提高過(guò)量空氣系數(shù)和燃油噴射壓力C.取消凸輪軸，用計(jì)算機(jī)控制各缸噴油定時(shí)和噴油量、排氣閥定時(shí)、起動(dòng)空氣定時(shí)等D.采用中、高壓增壓器，提高增壓器效率4.電控柴油機(jī)與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，特點(diǎn)之一是______。A.提高低工況的熱效率B.提高過(guò)量空氣系數(shù)和燃油噴射壓力C.采用中、高增壓器，提高增壓器效率D.采用共軌燃油噴射系統(tǒng)，用計(jì)算機(jī)控制噴油器本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第37頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分5.智能柴油機(jī)共軌燃油系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)包括：______。①燃油油耗低，經(jīng)濟(jì)性好；②通過(guò)控制燃燒，能夠同時(shí)滿足排放和經(jīng)濟(jì)性對(duì)燃油系統(tǒng)的要求；③采用電磁閥控制噴油，其控制精度較高；④具有集中監(jiān)控各種參數(shù)的功能；⑤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，運(yùn)動(dòng)部件減少，既提高可靠性又減少單位功率的重量和體積重量，降低制造和維護(hù)成本

A.①③④B.②～⑤C.①～④D.①～⑤6.智能柴油機(jī)共軌噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：能夠根據(jù)外界條件的變化，______。①柔性的調(diào)整噴油時(shí)間、噴油持續(xù)時(shí)間及噴射壓力，獲得最佳噴射效果；②能夠適應(yīng)迅速改變功率和轉(zhuǎn)速等工況的要求；③柔性控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律；④實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，既可降低NOX，又能降低曲軸的角加速度變化，保證優(yōu)良的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。A.①③B.①②C.①③④D.①～④7.智能柴油機(jī)共軌燃油系統(tǒng)在部分負(fù)荷時(shí)的運(yùn)行性能好，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速低。目前其最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速可達(dá)______，柴油機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均處于無(wú)煙工作狀態(tài)。A.5~8r/minB.8~10r/minC.10~12r/minD.12~15r/min8.RT-flex型柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)了無(wú)凸輪軸柴油機(jī)的______的全電子控制。①燃油噴射；②排氣閥啟閉；③起動(dòng)空氣和缸套潤(rùn)滑；④進(jìn)氣和掃氣優(yōu)化A.①②③B.②③④C.①③④D.①②③④9.和傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，RT-flex型電控柴油機(jī)取消了______。①凸輪軸；②排氣閥驅(qū)動(dòng)裝置；③起動(dòng)空氣分配器；④凸輪軸驅(qū)動(dòng)裝置；⑤主起動(dòng)閥；⑥燃油噴射器。A.①②③④B.②③④⑤C.①③④⑥D(zhuǎn).②③⑤⑥本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第38頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分10.電控柴油機(jī)（SULZERRT-flex系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（SULZERRTA系列）相比，在結(jié)構(gòu)上取消了很多部件，同時(shí)又增加了______等部件。①液壓伺服油泵；②燃油供給單元；③容積噴射控制單元；④柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)；⑤曲軸角度編碼器；⑥燃油噴射器A.①②③④⑤B.②③⑤⑥C.①③④⑥D(zhuǎn).②③⑤⑥11.在RT-flex型電控柴油機(jī)中，容積噴射控制單元用來(lái)控制______。A.燃油的噴油量和噴射時(shí)間

B.排氣閥的打開(kāi)和關(guān)閉C.氣缸潤(rùn)滑油的噴射D.起動(dòng)空氣的接通和關(guān)閉12.WECS-9500控制系統(tǒng)的組成單元包括______。①公共電子控制單元(COM-EU)；②氣缸電子控制單元(CYL-EU)；③曲軸角度傳感器；④各缸執(zhí)行器的傳感器；⑤輔助控制單元(WECSassistant)；⑥調(diào)速控制單元A.①②③④⑤B.②③④⑥C.①③④⑥D(zhuǎn).②③⑤⑥13.在RT-flex型電控柴油機(jī)中，WECS-9500控制系統(tǒng)的主要任務(wù)包括：______。①負(fù)荷程序限制；②排氣閥啟閉控制；③主機(jī)的狀態(tài)檢測(cè)；④進(jìn)氣和掃氣優(yōu)化控制；⑤伺服油共軌壓力控制；⑥和外部系統(tǒng)進(jìn)行通信A.①②③④B.②③⑤⑥C.①③④⑤D.①④⑤⑥14.在RT-flex型電控柴油機(jī)中，WECS-9500控制系統(tǒng)的主要任務(wù)包括：______。①加速速率限制；②氣缸的噴油量和噴油時(shí)間控制；③氣缸的起動(dòng)電磁閥控制；④對(duì)轉(zhuǎn)速偏差的PID運(yùn)算；⑤燃油共軌壓力控制；⑥參數(shù)的設(shè)定和修改A.①②③⑥B.①③④⑥C.②③⑤⑥D(zhuǎn).①②④⑤15.在RT-flex型電控柴油機(jī)中，WECS9500控制系統(tǒng)的作用不包括：向各缸控制單元______。A.發(fā)送燃油噴射控制信號(hào)B.發(fā)送排氣閥的控制信號(hào)C.發(fā)送轉(zhuǎn)速偏差的PID控制信號(hào)

D.發(fā)送起動(dòng)控制信號(hào)本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第39頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分16.WECS-9500控制系統(tǒng)主要由公共電子控制單元(COMEU)和各氣缸的電子控制單元(CYL-EU)等組成，其中，公共電子控制單元(COM-EU)的任務(wù)不包括：______A.接收來(lái)自于主機(jī)遙控系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、調(diào)速器等外部系統(tǒng)的輸入信號(hào)B.對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行程序處理C.將程序處理的結(jié)果送到每個(gè)氣缸的控制器D.直接輸出信號(hào)控制燃油系統(tǒng)、液壓伺服系統(tǒng)的執(zhí)行器等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)17.WECS-9500控制系統(tǒng)主要由公共電子控制單元(COMEU)和各氣缸的電子控制單元(CYL-EU)等組成，其中，各氣缸的電子控制單元(CYL-EU)的任務(wù)是：______A.接收來(lái)自于主機(jī)遙控系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、調(diào)速器等外部系統(tǒng)的輸入信號(hào)B.將程序處理的結(jié)果送到主機(jī)遙控系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、調(diào)速器等外部系統(tǒng)C.顯示主機(jī)的狀態(tài)及報(bào)警信息D.輸出信號(hào)控制燃油系統(tǒng)、液壓伺服系統(tǒng)的執(zhí)行器等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)18.在RT-flex型電控柴油機(jī)中，如果容積式噴射單元上的油量傳感器損環(huán)了，則控制系統(tǒng)將______。A.取代主控制器的燃油指令信號(hào)，進(jìn)行定量噴射

B.按照主控制器的燃油指令信號(hào)，進(jìn)行變量噴射C.通過(guò)安保系統(tǒng)使主機(jī)自動(dòng)停車D.切斷機(jī)帶高壓燃油柱塞泵的進(jìn)油19.當(dāng)RT-flex型電控柴油機(jī)出現(xiàn)故障自動(dòng)停車和應(yīng)急停車的情況時(shí)，主機(jī)安保系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，在電磁閥的控制下______，燃油共軌的壓力迅速下降。A.共軌中的高壓燃油通過(guò)泄放閥泄放

B.立即關(guān)閉燃油噴射控制閥C.迅速釋放20MPa控制油D.切斷機(jī)帶高壓燃油柱塞泵的進(jìn)油20.在RT-flex型電控柴油機(jī)中，曲軸角度傳感器______。①安裝在主機(jī)的自由端；②一般有2個(gè)；③測(cè)量信號(hào)送到各缸的氣缸控制單元；④測(cè)量信號(hào)送到主機(jī)遙控系統(tǒng)；⑤任意一個(gè)傳感器有故障，主機(jī)將自動(dòng)停車A.①②③B.①③④C.①③⑤D.②④⑤本文檔共42頁(yè)；當(dāng)前第40頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)20分21.在RT-flex型電控柴油機(jī)中，伺服油共軌中的壓力通常為_(kāi)_____。A.0.7MPaB.3.0MPaC.20MPaD.0.7～0.8MPa22.在RT-flex型電控柴油機(jī)中，燃油共軌中的壓力通常為_(kāi)_____。A.0.7MPaB.3.0MPaC.100MPaD.0.7～0.8MPa23.在MAN-B&WME型電控柴油機(jī)中，伺服油共軌中的壓力通常為_(kāi)_____。A.0.7MPaB.3.0MPaC.20MPaD.0.7～0.8MPa24.在MAN-B&WME型電控柴油機(jī)中，燃油共軌中的壓力通常為_(kāi)_____。A.0.7MPaB.3.0MPaC.100MPaD.0.7～0.8MPa25.RT-flex系列電控柴油機(jī)與MANB&WME系列電控柴油機(jī)的相同點(diǎn)是______。①取消了凸輪軸；②采用