城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)課件

單元1城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)

教學(xué)目標(biāo)：

1、了解城市軌道交通行車組織特點(diǎn)

2、掌握城市軌道交通行車組織基本概念

3、能正確識(shí)別列車運(yùn)行圖，明確列車運(yùn)行圖基本要素的意義，知道列車運(yùn)行圖的編制步驟。

4、熟悉行車閉塞法的種類及其行車辦法。

5、了解列車開行計(jì)劃與列車交路的含義及確定原則。

6、了解行車有關(guān)規(guī)章制度，養(yǎng)成遵章守紀(jì)的優(yōu)良工作作風(fēng)建議學(xué)時(shí)：16學(xué)時(shí)

城市軌道交通行車組織工作是城市軌道交通的中心工作，指在運(yùn)輸生產(chǎn)的過程中，為完成運(yùn)送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作。它擔(dān)負(fù)著指揮列車運(yùn)行、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的重要任務(wù)。城市軌道交通行車組織工作是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的核心。1.1城市軌道交通行車組織概述

城市軌道交通（包括地下鐵道和輕軌鐵路）是現(xiàn)代化都市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它安全、迅速、舒適、便利地在城市范圍內(nèi)運(yùn)送乘客，最大限度地滿足市民出行的需要。在城市各種公共交通工具中，具有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他交通方式干擾小等特點(diǎn)，對(duì)改變城市交通擁擠、乘車?yán)щy、行車速度下降是行之有效的。城市軌道交通是現(xiàn)代化都市所必需的交通工具。我國(guó)北京、天津、上海、廣州、深圳、南京已建成檔次和規(guī)模不同的地鐵并進(jìn)行擴(kuò)展和延伸，武漢高架快速軌道線、重慶單軌運(yùn)輸線、大連輕軌線、長(zhǎng)春輕軌線已建成通車，成都、沈陽、青島、西安、哈爾濱、杭州、蘇州等城市軌道交通也正在建設(shè)。我國(guó)城市軌道交通出現(xiàn)了建設(shè)高潮，前景十分廣闊。城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率與行車組織工作密切相關(guān)，行車組織工作是軌道交通系統(tǒng)完成其運(yùn)營(yíng)任務(wù)的核心。行車組織已成為城市軌道交通調(diào)度指揮和運(yùn)營(yíng)工作，制定相應(yīng)的行車組織規(guī)則，可以帶來較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。一、城市軌道交通的特點(diǎn)

1.城市軌道道交通有別于城市路交通的特點(diǎn)城市軌道交通具有城市道路交通無可比擬的優(yōu)勢(shì)：（1）容量大地下鐵道單向每小時(shí)運(yùn)送能力可達(dá)30000—70000人次，輕軌交通在10000—30000人次之間，而公共汽車、電車為8000人，在客流密集的城市建設(shè)城市軌道交通可疏散公交客流。（2）準(zhǔn)時(shí)、快速城市軌道交通有自己的專用線路，與道路交通相隔離，不受其他交通工具的干擾，不會(huì)出現(xiàn)交通阻塞而延誤運(yùn)行時(shí)間，可保證乘客準(zhǔn)時(shí)、迅速地到達(dá)目的地。第二章保險(xiǎn)法概述第一節(jié)保險(xiǎn)法的概念及內(nèi)容一、保險(xiǎn)法的概念廣義的保險(xiǎn)法是指以保險(xiǎn)為對(duì)象的一切法規(guī)的總稱，包括保險(xiǎn)公法和保險(xiǎn)私法。狹義的保險(xiǎn)法，則專指保險(xiǎn)私法，保險(xiǎn)公法不包括在內(nèi)。形式意義的保險(xiǎn)法，系指以保險(xiǎn)法命名的專門性文性。實(shí)質(zhì)意義的保險(xiǎn)法，泛指法律體系中有關(guān)保險(xiǎn)法律規(guī)范的總和。第一節(jié)保險(xiǎn)法的概念及內(nèi)容保險(xiǎn)法是調(diào)整商業(yè)保險(xiǎn)法律規(guī)范的總稱。具體地說，保險(xiǎn)法是調(diào)整保險(xiǎn)活動(dòng)中保險(xiǎn)人與投保人、被保險(xiǎn)人以及受益人之間法律關(guān)系的重要民商事法律，也是國(guó)家對(duì)保險(xiǎn)企業(yè)、保險(xiǎn)市場(chǎng)實(shí)施監(jiān)督管理的法律。第一節(jié)保險(xiǎn)法的概念及內(nèi)容二、保險(xiǎn)法的內(nèi)容（一）保險(xiǎn)法的構(gòu)成1．保險(xiǎn)合同法保險(xiǎn)合同法是保險(xiǎn)法中的核心內(nèi)容，是調(diào)整保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的法律規(guī)范。2．保險(xiǎn)業(yè)法保險(xiǎn)業(yè)法又被稱為保險(xiǎn)公法，是調(diào)整保險(xiǎn)監(jiān)管關(guān)系、規(guī)范保險(xiǎn)人經(jīng)營(yíng)行為的法律規(guī)范。3．保險(xiǎn)特別法保險(xiǎn)特別法是相對(duì)于保險(xiǎn)合同法而言，是指保險(xiǎn)合同法之外，民商法中有關(guān)保險(xiǎn)關(guān)系的規(guī)定。第一節(jié)包裝概述一、包裝概念包裝是指為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助材料等的總體名稱。

第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第一節(jié)包裝概述二、包裝在物流中的地位在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)。在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被天經(jīng)地義地看成生產(chǎn)的終點(diǎn)。包裝對(duì)物品具有，保護(hù)性、單位集中性和便利性的三大特點(diǎn)，以及保護(hù)商品、方便物流、促進(jìn)銷售、方便消費(fèi)的四大功能。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)一、包裝的分類

1、按包裝材料的不同分類（1）紙質(zhì)包裝紙質(zhì)包裝由于成本低、質(zhì)量輕、回收容易，應(yīng)用廣泛。（2）木材包裝通常為運(yùn)輸包裝，其形式主要有各種箱、桶、托盤等。（3）塑料包裝由于塑料所具有的許多優(yōu)點(diǎn)，如氣密性好、易于成形封口、防潮、耐酸堿、耐腐蝕等，應(yīng)用較為廣泛。（4）金屬包裝常用的金屬包裝有以下三種：馬口鐵容器、鋁罐和噴霧罐。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)一、包裝的分類

2、按包裝的容器不同分類大致可分為桶包裝、袋包裝、木箱包裝、瓦棱紙箱包裝四種；第八章包裝技術(shù)與設(shè)備（1）桶包裝

（2）袋包裝（3）箱包裝1）鋼桶由薄鋼板制成，剛度、強(qiáng)度均較好，其缺點(diǎn)是造價(jià)高，自重大，易腐蝕。廣泛用于石油、油脂、食用油及化工產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)；由于鋼板的導(dǎo)熱性好，不宜包裝對(duì)溫度敏感的物品。

第二節(jié)包裝技術(shù)一、包裝的分類

2、按包裝的容器不同分類大致可分為桶包裝、袋包裝、木箱包裝、瓦棱紙箱包裝四種；第八章包裝技術(shù)與設(shè)備（1）桶包裝

（2）袋包裝（3）箱包裝2）塑料桶與鋼桶相比較，自重輕，縱向強(qiáng)度高而橫向強(qiáng)度低，所以只能豎直碼垛；防水、防潮能力較差，不能室外存放，更忌雨水淋；密封性差，如有需要，可在桶內(nèi)加塑料袋密封。

第二節(jié)包裝技術(shù)一、包裝的分類

2、按包裝的容器不同分類大致可分為桶包裝、袋包裝、木箱包裝、瓦棱紙箱包裝四種；第八章包裝技術(shù)與設(shè)備（1）桶包裝

（2）袋包裝（3）箱包裝3）纖維桶的自重較輕，縱向強(qiáng)度高而橫向強(qiáng)度低，所以只能縱向碼垛而不能橫向碼垛；防潮防水能力差，不能露天存放；密封性差，如有必要，可在桶內(nèi)加塑料帶密封；成本低，回收容易，對(duì)環(huán)境無影響。第二節(jié)包裝技術(shù)一、包裝的分類

2、按包裝的容器不同分類大致可分為桶包裝、袋包裝、木箱包裝、瓦棱紙箱包裝四種；第八章包裝技術(shù)與設(shè)備（1）桶包裝

（2）袋包裝（3）箱包裝用來包裝塊狀、粉狀、粒狀貨物。包裝袋有紙質(zhì)包裝袋、塑料薄膜包裝袋、塑料編織袋、組合包裝袋幾種。

第二節(jié)包裝技術(shù)一、包裝的分類

2、按包裝的容器不同分類大致可分為桶包裝、袋包裝、木箱包裝、瓦棱紙箱包裝四種；第八章包裝技術(shù)與設(shè)備（1）桶包裝

（2）袋包裝（3）箱包裝1）木箱。2）瓦楞紙箱包裝。第二節(jié)包裝技術(shù)一、包裝的分類

3、按包裝的目的、技術(shù)不同分類（1）按包裝目的不同可分為，商業(yè)包裝和運(yùn)輸包裝。

商業(yè)包裝運(yùn)輸包裝（2）按技術(shù)不同對(duì)產(chǎn)品的包裝可以分為，防水防潮包裝、防銹包裝、防蟲包裝、防腐防霉包裝、防震包裝、危險(xiǎn)品包裝等。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)二、包裝材料常用的包裝材料主要有：1、紙及紙制品：牛皮紙、玻璃紙、植物羊皮紙、瀝青紙、板紙、瓦楞紙板。2、塑料及塑料制品：聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、鈣塑材料。3、木材及木制品。4、金屬：鍍錫薄板、涂料鐵、鋁合金。5、玻璃、陶瓷。6、復(fù)合材料。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)三、包裝技術(shù)（一）物流包裝的容器技術(shù)1、袋包裝技術(shù)袋包裝是柔性包裝中的重要技術(shù)，包裝袋材料是撓性材料，有較高的韌性、抗拉強(qiáng)度和耐磨性。一般包裝袋結(jié)構(gòu)是筒管狀結(jié)構(gòu)，一端預(yù)先封死，在包裝結(jié)束后再封裝另一端，包裝操作一般采用充填操作。包裝袋廣泛適用于運(yùn)輸包裝、商業(yè)包裝、內(nèi)裝、外裝，因而使用較為廣泛。

(1)集裝袋。

(2)一般運(yùn)輸包裝袋。

(3)小型包裝袋

(或稱普通包裝袋)。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)三、包裝技術(shù)（一）物流包裝的容器技術(shù)2、盒包裝技術(shù)盒包裝是介于剛性和柔性包裝兩者之間的包裝技術(shù)。包裝材料有一定撓性，不易變形，有較高的抗壓強(qiáng)度，剛性高于袋裝材料。包裝結(jié)構(gòu)是規(guī)則幾何形狀的立方體，也可裁制成其它形狀，如圓盒狀、尖角狀，一般容量較小，有開閉裝置。包裝操作一般采用碼入或裝填，然后將開閉裝置閉合。包裝盒整體強(qiáng)度不大，包裝量也不大，不適合做運(yùn)輸包裝，適合做商業(yè)包裝、內(nèi)包裝。適合包裝塊狀及各種異形物品。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)三、包裝技術(shù)（一）物流包裝的容器技術(shù)3、箱包裝技術(shù)箱包裝是剛性包裝技術(shù)中的重要一類。包裝材料為剛性或半剛性材料，有較高強(qiáng)度且不易變形。包裝結(jié)構(gòu)和包裝盒相同，只是容積、外形都大于包裝盒，兩者通常以10升為分界。包裝操作主要為碼放，然后將開閉裝置閉合或?qū)⒁欢斯潭ǚ馑?。包裝箱整體強(qiáng)度較高，抗變形能力強(qiáng)，包裝量也較大，適合做運(yùn)輸包裝、外包裝，包裝范圍較廣，主要用于固體雜貨包裝。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)三、包裝技術(shù)（一）物流包裝的容器技術(shù)3、箱包裝技術(shù)主要包裝箱有以下幾種：

(1)瓦楞紙箱。(2)木箱。①木板箱。②框板箱。③框架箱。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)三、包裝技術(shù)（一）物流包裝的容器技術(shù)4、瓶包裝技術(shù)瓶包裝技術(shù)是采用包裝瓶對(duì)物料進(jìn)行包裝的一種技術(shù)。包裝瓶是瓶頸尺寸有較大差別的小型容器，是剛性包裝中的一種，包裝材料有較高的抗變形能力，剛性、韌性要求一般也較高，個(gè)別包裝瓶介于剛性與柔性材料之間，瓶的形狀在受外力時(shí)雖可發(fā)生一定程度變形，外力一旦撤除，仍可恢復(fù)原來瓶形。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)三、包裝技術(shù)（一）物流包裝的容器技術(shù)4、瓶包裝技術(shù)包裝瓶結(jié)構(gòu)是瓶頸口徑遠(yuǎn)小于瓶身，且在瓶頸頂部開口，包裝操作是填灌操作，然后將瓶口用瓶蓋封閉。瓶包裝的包裝量一般不大，適合美化裝璜，主要做商業(yè)包裝、內(nèi)包裝使用。主要包裝液體、粉狀貨。包裝瓶按外形可分為圓瓶、方瓶、高瓶、矮瓶、異形瓶等若干種。瓶口與瓶蓋的封蓋方式有螺紋式、凸耳式、齒冠式、包封式等。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)三、包裝技術(shù)（一）物流包裝的容器技術(shù)5、罐(筒)包裝技術(shù)包裝罐是罐身各處橫截面形狀大致相同，罐頸短，罐頸內(nèi)徑比罐身內(nèi)頸稍小或無罐頸的一種包裝容器，是剛性包裝的一種。包裝材料強(qiáng)度較高，罐體抗變形能力強(qiáng)。包裝操作是裝填操作，然后將罐口封閉，可做運(yùn)輸包裝、外包裝，也可做商業(yè)包裝、內(nèi)包裝用。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)三、包裝技術(shù)（一）物流包裝的容器技術(shù)5、罐(筒)包裝技術(shù)包裝罐(筒)主要有三種：(1)小型包裝罐。(2)中型包裝罐。(3)集裝罐。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)三、包裝技術(shù)（二）物流包裝的保護(hù)技術(shù)1、防震保護(hù)技術(shù)。防震包裝又稱緩沖包裝，在各種包裝方法中占有重要的地位。產(chǎn)品從生產(chǎn)出來到開始使用要經(jīng)過一系列的運(yùn)輸、保管、堆碼和裝卸過程，置于一定的環(huán)境之中。在任何環(huán)境中都會(huì)有力作用在產(chǎn)品之上，并使產(chǎn)品發(fā)生機(jī)械性損壞。為了防止產(chǎn)品遭受損壞，就要設(shè)法減小外力的影響，所謂防震包裝就是指為減緩內(nèi)裝物受到?jīng)_擊和振動(dòng)，保護(hù)其免受損壞所采取的一定防護(hù)措施的包裝。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)三、包裝技術(shù)（二）物流包裝的保護(hù)技術(shù)1、防震保護(hù)技術(shù)。防震包裝主要有以下三種方法：

(1)全面防震包裝方法。(2)部分防震包裝方法。

(3)懸浮式防震包裝方法。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)三、包裝技術(shù)（二）物流包裝的保護(hù)技術(shù)2、防破損保護(hù)技術(shù)。緩沖包裝有較強(qiáng)的防破損能力，因而是防破損包裝技術(shù)中有效的一類。此外還可以采取以下幾種防破損保護(hù)技術(shù)：

(1)捆扎及裹緊技術(shù)。捆扎及裹緊技術(shù)的作用，是使雜貨、散貨形成一個(gè)牢固整體，以增加整體性，便于處理及防止散堆來減少破損。

(2)集裝技術(shù)。利用集裝，減少與貨體的接觸，從而防止破損。

(3)選擇高強(qiáng)保護(hù)材料。通過外包裝材料的高強(qiáng)度來防止內(nèi)裝物受外力作用破損。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)三、包裝技術(shù)（二）物流包裝的保護(hù)技術(shù)3、防銹包裝技術(shù)。

(1)防銹油防銹蝕包裝技術(shù)。

(2)氣相防銹包裝技術(shù)。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)三、包裝技術(shù)（二）物流包裝的保護(hù)技術(shù)4、防霉腐包裝技術(shù)。在運(yùn)輸包裝內(nèi)裝運(yùn)食品和其它有機(jī)碳水化合物貨物時(shí)，貨物表面可能生長(zhǎng)霉菌，在流通過程中如遇潮濕，霉菌生長(zhǎng)繁殖極快，甚至伸延至貨物內(nèi)部，使其變質(zhì)、發(fā)霉、腐爛，因此要采取特別防護(hù)措施。包裝防霉?fàn)€變質(zhì)的措施，通常是采用冷凍包裝、真空包裝或高溫滅菌方法。冷凍包裝的原理是減慢細(xì)菌活動(dòng)和化學(xué)變化的過程，以延長(zhǎng)儲(chǔ)存期，但不能完全消除食品的變質(zhì)；第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)三、包裝技術(shù)（二）物流包裝的保護(hù)技術(shù)4、防霉腐包裝技術(shù)。高溫殺菌法可消滅引起食品腐爛的微生物，可在包裝過程中用高溫處理防霉。有些經(jīng)干燥處理的食品包裝，應(yīng)防止水汽浸入以防霉腐，可選擇防水汽和氣密性好的包裝材料，采取真空和充氣包裝。真空包裝法也稱減壓包裝法或排氣包裝法。這種包裝可阻擋外界的水汽進(jìn)入包裝容器內(nèi)，也可防止在密閉著的防潮包裝內(nèi)部存有潮濕空氣，在氣溫下降時(shí)結(jié)露。采用真空包裝法，要注意避免過高的真空度。以防損傷包裝材料。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)三、包裝技術(shù)（二）物流包裝的保護(hù)技術(shù)4、防霉腐包裝技術(shù)。防止運(yùn)輸包裝內(nèi)貨物發(fā)霉，還可使用防霉劑，防霉劑的種類甚多，用于食品的必須選用無毒防霉劑。機(jī)電產(chǎn)品的大型封閉箱，可酌情開設(shè)通風(fēng)孔或通風(fēng)窗等相應(yīng)的防霉措施。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)三、包裝技術(shù)（二）物流包裝的保護(hù)技術(shù)5、防蟲包裝技術(shù)。防蟲包裝技術(shù)，常用的是驅(qū)蟲劑，即在包裝中放人有一定毒性和嗅味的藥物，利用藥物在包裝中揮發(fā)氣體殺滅和驅(qū)除各種害蟲。常用驅(qū)蟲劑有荼、對(duì)位二氯化苯、樟腦精等。也可采用真空包裝、充氣包裝、脫氧包裝等技術(shù)，使害蟲無生存環(huán)境，從而防止蟲害。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)三、包裝技術(shù)（二）物流包裝的保護(hù)技術(shù)6、危險(xiǎn)品包裝技術(shù)。危險(xiǎn)品有上千種，按其危險(xiǎn)性質(zhì)，交通運(yùn)輸及公安消防部門規(guī)定分為十大類，即爆炸性物品、氧化劑、壓縮氣體和液化氣體、自燃物品、遇水燃燒物品、易燃液體、易燃固體、毒害品、腐蝕性物品、放射性物品等，有些物品同時(shí)具有兩種以上危險(xiǎn)性能。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第二節(jié)包裝技術(shù)三、包裝技術(shù)（二）物流包裝的保護(hù)技術(shù)7、特種包裝技術(shù)。

(1)充氣包裝。

(2)真空包裝。

(3)收縮包裝。

(4)拉伸包裝。

(5)脫氧包裝。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第三節(jié)綠色包裝一、綠色包裝的概念綠色包裝就是符合環(huán)保要求的包裝，它要求商品包裝，無害于生態(tài)平衡，無害于人類健康。具體而言，綠色包裝泛指包裝用料節(jié)省資源，盡量減少包裝廢棄物；用后利于回收，再生成其他有用之材；填埋時(shí)少占地和易于降解。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第三節(jié)綠色包裝二、綠色包裝策略1、強(qiáng)化綠色包裝意識(shí)。2、充分利用可回收容器。3、工業(yè)物流成組化。4、加強(qiáng)綠色包裝的設(shè)計(jì)研究。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第三節(jié)綠色包裝三、日本的新包裝技術(shù)（一）索尼公司電子產(chǎn)品的新包裝（二）大日本印刷株式會(huì)社的新型包裝

（三）東洋制罐株式會(huì)社的包裝產(chǎn)品

第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第三節(jié)綠色包裝三、日本的新包裝技術(shù)反觀我國(guó)的企業(yè)，在這些方面還存在著一些問題和不足。一是許多企業(yè)仍未擺脫高投入、高消耗、高污染和低產(chǎn)出的粗放型經(jīng)營(yíng)模式；二是部分商品仍存在包裝過度的現(xiàn)象；三是包裝物回收率低，除部分PET瓶和飲料罐回收利用情況較好外，其他類型包裝物的回收利用率相對(duì)較低；四是資源浪費(fèi)嚴(yán)重，大量廢棄包裝物除增加了城市生活垃圾處理的負(fù)擔(dān)外，還浪費(fèi)了大量的資源；五是我國(guó)現(xiàn)有的包裝物回收渠道比較混亂，原有的以單一的政府行為為依托的回收系統(tǒng)和渠道不暢通，以市場(chǎng)為依托的規(guī)范的回收網(wǎng)絡(luò)尚未建立；六是包裝物再生利用技術(shù)落后，資源的再生利用率低，而且還存在著較為嚴(yán)重的二次污。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第四節(jié)主要包裝機(jī)械一、包裝機(jī)械的主要特點(diǎn)包裝機(jī)械的主要特點(diǎn)概括起來有如下幾個(gè)方面：1、包裝機(jī)械一般結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動(dòng)作精度高。2、包裝機(jī)械一般設(shè)計(jì)成自動(dòng)包裝機(jī)，能連續(xù)自動(dòng)進(jìn)行的包裝。3、包裝機(jī)械應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)衛(wèi)生條件下工作，不能有任何污染產(chǎn)品的現(xiàn)象。4、進(jìn)行包裝作業(yè)的工藝力較小，所以電動(dòng)機(jī)的功率一般都比較小，一般采取無級(jí)變速裝置，以調(diào)節(jié)生產(chǎn)能力，實(shí)際工作中的包裝機(jī)械以機(jī)械傳動(dòng)為主要形式。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第四節(jié)主要包裝機(jī)械二、包裝機(jī)械的基本結(jié)構(gòu)1、進(jìn)給機(jī)構(gòu)2、計(jì)量裝置3、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4、輸送裝置5、動(dòng)力部件6、控制系統(tǒng)第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第四節(jié)主要包裝機(jī)械三、主要包裝機(jī)械（一）計(jì)量充填機(jī)械將產(chǎn)品按要求的數(shù)量裝入包裝容器中的操作稱為計(jì)量充填。計(jì)量充填技術(shù)主要用于銷售包裝，在運(yùn)輸包裝中也有應(yīng)用，如用專用運(yùn)輸工具運(yùn)輸散裝水泥、石油等。1、容積式充填機(jī)容積式充填法是將精確容積的物料裝進(jìn)每一個(gè)容器，而不考慮物料密度或重量，常用于那些比重相對(duì)不變的物料，或用于那些體積要求比質(zhì)量要求更重要的物料。根據(jù)計(jì)量原理不同有固定量杯式、螺桿式、計(jì)量泵式等多種。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第四節(jié)主要包裝機(jī)械三、主要包裝機(jī)械（一）計(jì)量充填機(jī)械2、稱重式充填機(jī)稱重式充填機(jī)是按規(guī)定的數(shù)量計(jì)量產(chǎn)品重量，并進(jìn)行充裝的機(jī)械。按計(jì)量方式不同有杠桿式、簧片式、電阻應(yīng)變片式電子稱式、連續(xù)式等多種。下面介紹實(shí)際中應(yīng)用較廣的連續(xù)式稱量機(jī)。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第四節(jié)主要包裝機(jī)械三、主要包裝機(jī)械（一）計(jì)量充填機(jī)械3、計(jì)數(shù)式充填機(jī)計(jì)數(shù)式充填法把精確個(gè)數(shù)的產(chǎn)品裝進(jìn)每一個(gè)容器計(jì)量充填機(jī)械。多用于被包裝物呈規(guī)則排列的產(chǎn)品包裝。根據(jù)其計(jì)數(shù)原理不同分為長(zhǎng)度式、容積式、堆積式等幾種計(jì)數(shù)形式。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第四節(jié)主要包裝機(jī)械三、主要包裝機(jī)械（二）灌裝機(jī)械灌裝機(jī)械主要用于在食品領(lǐng)域中對(duì)啤酒、飲料、乳品、酒類、植物油和調(diào)味品的包裝，還包括洗滌劑、礦物油和農(nóng)藥等化工類液體產(chǎn)品的包裝。包裝所用容器主要有桶、瓶、聽、軟管等。按照灌裝產(chǎn)品的工藝可分為常壓灌裝機(jī)、真空灌裝機(jī)、加壓灌裝機(jī)等。灌裝機(jī)械通常與封口機(jī)、貼標(biāo)志等連結(jié)使用。灌裝機(jī)的計(jì)量方法有定位法、定量法和定時(shí)法三種，它們均有相應(yīng)的控制裝置。如在進(jìn)料上方安置與儲(chǔ)槽相連的計(jì)量裝置，借助裝置內(nèi)沿液體方向安裝的孔板來測(cè)量。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第四節(jié)主要包裝機(jī)械三、主要包裝機(jī)械（三）封口機(jī)械封口機(jī)是指在包裝容器內(nèi)盛裝產(chǎn)品后對(duì)容器進(jìn)行封口的機(jī)器。不同的包裝容器有不同的封口方式，如塑料袋多采用接觸式加熱加壓封口或非接觸式的超聲波熔焊封口，麻袋、布袋、編織袋多采用縫合的方式封口；瓶類容器多采用壓蓋或旋蓋封口；罐類容器多采用卷邊式封口；箱類容器多采用釘封或膠帶粘封。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第四節(jié)主要包裝機(jī)械三、主要包裝機(jī)械（四）裹包機(jī)械裹包機(jī)是用薄型撓性材料（如玻璃紙、塑料膜、拉伸膜、收縮膜等）裹包產(chǎn)品的包裝設(shè)備，廣泛應(yīng)用于食品、煙草、藥品、日用化工品及音像制品等領(lǐng)域。裹包機(jī)械種類凡多，功能各異，按裹包方式分可分為折疊式裹包機(jī)、接縫式裹包機(jī)、覆蓋式裹包機(jī)、扭節(jié)式裹包機(jī)、拉伸式裹包機(jī)、纏繞式裹包等。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第四節(jié)主要包裝機(jī)械三、主要包裝機(jī)械（五）捆扎機(jī)械捆扎機(jī)械是利用帶狀或繩狀捆扎材料將一個(gè)或多個(gè)包件緊扎在一起的機(jī)器，屬于外包裝設(shè)備，目前我國(guó)生產(chǎn)的捆扎機(jī)基本上采用塑料帶作為捆扎材料，利用熱熔搭接的方法使緊貼包件表面的塑料帶兩端加壓粘合，從而達(dá)到捆緊包件的目的。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第四節(jié)主要包裝機(jī)械三、主要包裝機(jī)械（六）裝箱機(jī)與紙箱包裝機(jī)對(duì)于啤酒、飲料等商品，灌裝之后必須進(jìn)行運(yùn)輸包裝，才能加入流通行列。這個(gè)裝箱工作，可以選擇裝箱機(jī)，也可以選擇紙箱包裝機(jī)，兩者殊途同歸，均可達(dá)到目的。第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第四節(jié)主要包裝機(jī)械三、主要包裝機(jī)械（六）裝箱機(jī)與紙箱包裝機(jī)對(duì)于啤酒、飲料等商品，灌裝之后必須進(jìn)行運(yùn)輸包裝，才能加入流通行列。這個(gè)裝箱工作，可以選擇裝箱機(jī)，也可以選擇紙箱包裝機(jī)，兩者殊途同歸，均可達(dá)到目的。

1、垂直旋轉(zhuǎn)式裝箱機(jī)2、紙板預(yù)成型紙箱包裝機(jī)第八章包裝技術(shù)與設(shè)備第一節(jié)保險(xiǎn)法的概念及內(nèi)容（二）保險(xiǎn)法的調(diào)整對(duì)象保險(xiǎn)法的調(diào)整對(duì)象是國(guó)家、保險(xiǎn)人和投保人以及保險(xiǎn)中介人等多方主體因參與商業(yè)保險(xiǎn)活動(dòng)而形成的社會(huì)關(guān)系。這些關(guān)系主要包括：國(guó)家與保險(xiǎn)人之間的關(guān)系。國(guó)家與投保人之間的關(guān)系。包括：保護(hù)和被保護(hù)關(guān)系；強(qiáng)制與被強(qiáng)制關(guān)系。國(guó)家與保險(xiǎn)中介人之間的關(guān)系。是一種縱向管理關(guān)系。保險(xiǎn)人與投保人之間的關(guān)系。是一種橫向關(guān)系。保險(xiǎn)中介關(guān)系。保險(xiǎn)人之間的關(guān)系。包括：保險(xiǎn)企業(yè)內(nèi)部組織關(guān)系，保險(xiǎn)企業(yè)之間的外部關(guān)系。投保方之間的關(guān)系。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容一、《保險(xiǎn)法》的效力范圍1．《保險(xiǎn)法》的時(shí)間效力1）保險(xiǎn)法的生效日期：法律的生效日期有兩種，一是頒布之日起施行，二是公布之日起滿一定時(shí)間生效。保險(xiǎn)法用的是后一種。2）保險(xiǎn)法的失效日期：廢除原有法律的主要方式有：在新制定的法律中宣布過去生效的法律即行廢止；通過發(fā)布命令廢除業(yè)已生效的法律；在新制定的法律中聲明凡與之相抵觸的法律和法規(guī)不再有效。保險(xiǎn)法未規(guī)定廢止時(shí)間。3）保險(xiǎn)法的溯及力。法律的溯及力是指法律是否追究生效之前的事件和行為。保險(xiǎn)法采用“不溯及既往”原則。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容2．《保險(xiǎn)法》的空間效力我國(guó)《保險(xiǎn)法》的空間效力是，除依法設(shè)立的特別行政區(qū)外的全部中華人民共和國(guó)的領(lǐng)土范圍。3．《保險(xiǎn)法》對(duì)人的效力《保險(xiǎn)法》對(duì)人的效力是參加到商業(yè)保險(xiǎn)活動(dòng)中的中華人民共和國(guó)境內(nèi)的所有的自然人和法人。具體地說有以下幾種：國(guó)家負(fù)責(zé)金融監(jiān)管部門——中國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)督委員會(huì)；在中國(guó)從事商業(yè)保險(xiǎn)活動(dòng)的、具有中國(guó)法人資格的保險(xiǎn)公司，外國(guó)保險(xiǎn)公司在中國(guó)設(shè)立的分公司，以及依法取得營(yíng)業(yè)資格的保險(xiǎn)代理人，保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人和保險(xiǎn)公證人等；參加依照《保險(xiǎn)法》開辦的商業(yè)保險(xiǎn)的中國(guó)公民、外國(guó)公民和無國(guó)籍人等。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容二、保險(xiǎn)合同的基本規(guī)定1．保險(xiǎn)合同的概念合同，又稱“契約”，是指平等主體的自然人、法人、其它組織之間設(shè)立、變更、終止民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。保險(xiǎn)合同是投保人與保險(xiǎn)人約定保險(xiǎn)權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。保險(xiǎn)合同實(shí)質(zhì)上是一種債權(quán)合同，保險(xiǎn)合同又是一種雙方有償合同。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容2．保險(xiǎn)合同的主體保險(xiǎn)合同的主體包括保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人、關(guān)系人和輔助人。1）保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人，是指保險(xiǎn)合同的雙方締約人。保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人是保險(xiǎn)人和投保人。保險(xiǎn)人是指與投保人訂立保險(xiǎn)合同，并承擔(dān)賠償或者給付保險(xiǎn)金責(zé)任的保險(xiǎn)公司。其法律特征主要是：保險(xiǎn)人必須是依法成立的經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的公司法人。投保人是指與保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同，并按照保險(xiǎn)合同負(fù)有支付保險(xiǎn)費(fèi)義務(wù)的人。其法律特征主要是：投保人可以是自然人，也可以是法人。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容2）保險(xiǎn)合同的關(guān)系人，是指雖然不是保險(xiǎn)合同締約人，卻享有保險(xiǎn)合同權(quán)利或承擔(dān)保險(xiǎn)合同義務(wù)的人。關(guān)系人包括被保險(xiǎn)人和受益人。被保險(xiǎn)人是指其財(cái)產(chǎn)或人身受保險(xiǎn)合同保障，享有保險(xiǎn)金請(qǐng)求權(quán)的人。受益人是指人身保險(xiǎn)合同中由被保險(xiǎn)人或者投保人指定的享有保險(xiǎn)金請(qǐng)求權(quán)的人。投保人、被保險(xiǎn)人和受益人合稱投保方，三者之間存在著種種聯(lián)系：投保人和被保險(xiǎn)人可以是一個(gè)，也可以是二人；投保人可以為受益人，但須經(jīng)被保險(xiǎn)人指定或同意。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容3）保險(xiǎn)合同的輔助人，是指為訂立、履行保險(xiǎn)合同充當(dāng)中介人或提供服務(wù)，并收取中介服務(wù)費(fèi)的人。包括保險(xiǎn)代理人和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人。保險(xiǎn)代理人是根據(jù)保險(xiǎn)人委托，向保險(xiǎn)人收取代理手續(xù)費(fèi)，并在保險(xiǎn)人授權(quán)范圍內(nèi)辦理保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的單位或個(gè)人。保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人是基于投保人的利益，為投保人與保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同提供中介服務(wù)，并依法收取傭金的單位。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容3．保險(xiǎn)合同的客體保險(xiǎn)合同的客體是保險(xiǎn)合同當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)共同指向的對(duì)象。保險(xiǎn)的對(duì)象是保險(xiǎn)標(biāo)的。保險(xiǎn)標(biāo)的本身不是保險(xiǎn)合同的客體，只有依附其上的保險(xiǎn)利益才是保險(xiǎn)合同的客體。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容4．保險(xiǎn)合同的內(nèi)容保險(xiǎn)合同的內(nèi)容，即保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)，主要體現(xiàn)在保險(xiǎn)合同條款上，保險(xiǎn)合同條款有基本條款和特約條款兩種。1）保險(xiǎn)合同的基本條款保險(xiǎn)人的名稱和住所；投保人、被保險(xiǎn)人的名稱和住所；保險(xiǎn)標(biāo)的的名稱、數(shù)量、坐落地點(diǎn)和狀況；保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除；保險(xiǎn)期間和保險(xiǎn)責(zé)任開始時(shí)間；保險(xiǎn)價(jià)值和保險(xiǎn)金額；保險(xiǎn)費(fèi)以及支付辦法；保險(xiǎn)金賠償或者給付辦法；違約責(zé)任和爭(zhēng)議處理；⑩訂立合同的時(shí)間。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容2）保險(xiǎn)合同的特約條款投保人和保險(xiǎn)人在規(guī)定的保險(xiǎn)合同事項(xiàng)外，可以就與保險(xiǎn)有關(guān)的其它事項(xiàng)作出約定。這類條款通常分兩類：一是擴(kuò)大或限制保險(xiǎn)責(zé)任的條款；二是約束投保人或被保險(xiǎn)人行為的條款，后者又被稱做“保證條款”。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容三、保險(xiǎn)合同的訂立、履行、變更和終止（一）保險(xiǎn)合同的訂立和生效1.保險(xiǎn)合同的訂立保險(xiǎn)合同的訂立，是指投保人和保險(xiǎn)人在意思表示一致的情況下設(shè)立保險(xiǎn)合同的行為。把提出保險(xiǎn)要求稱之為“保險(xiǎn)上的要約”，把同意承保稱之為“保險(xiǎn)上的承諾”，保險(xiǎn)合同只有經(jīng)過要約和承諾兩個(gè)階段才能成立。投保人要約是訂立保險(xiǎn)合同的必須和首要程序，必須采取書面形式（投保單）。保險(xiǎn)上的承諾，就是保險(xiǎn)人認(rèn)可了投保人在投保單上填寫的全部?jī)?nèi)容，接受了投保人在投保單上提出的所有條件，同意在雙方合意的條件下承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。保險(xiǎn)人承諾是保險(xiǎn)合同成立的必須程序。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容2.保險(xiǎn)合同的成立和生效保險(xiǎn)合同的成立，是指保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人經(jīng)過要約、承諾的程序而達(dá)成了協(xié)議。保險(xiǎn)合同的生效，是指在合同成立的前提下，開始對(duì)訂約雙方當(dāng)事人產(chǎn)生法律約束力。3.保險(xiǎn)合同訂立的憑證保險(xiǎn)合同訂立的憑證，是指能夠證明雙方當(dāng)事人已經(jīng)達(dá)成保險(xiǎn)協(xié)議的書面文件。主要包括投保單、暫保單、保險(xiǎn)單、保險(xiǎn)憑證、批單或批注等。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容4.保險(xiǎn)合同的解釋為了判明當(dāng)事人的真實(shí)意圖、保護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)利，準(zhǔn)確處理保險(xiǎn)糾紛，有必要確立保險(xiǎn)合同的解釋原則。主要采用以下原則：文義解釋的原則。邏輯解釋原則。專業(yè)解釋原則。有利于被保險(xiǎn)人或受益人的解釋原則。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容（二）保險(xiǎn)合同的履行保險(xiǎn)合同的履行，是指保險(xiǎn)合同成立后，雙方當(dāng)事人完成各自承擔(dān)的義務(wù)，保證對(duì)方權(quán)利實(shí)現(xiàn)的整個(gè)行為過程。1.投保方的合同履行，主要包括下列義務(wù)：按期、足額繳納保險(xiǎn)費(fèi)；維護(hù)保險(xiǎn)標(biāo)的的安全；履行危險(xiǎn)增加通知義務(wù)；履行出險(xiǎn)通知義務(wù)；保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，履行積極施救義務(wù)等。2.保險(xiǎn)人的合同履行：承擔(dān)賠償或給付保險(xiǎn)金責(zé)任；承擔(dān)施救及其他合理費(fèi)用。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容（三）索賠和理賠1.索賠索賠是保險(xiǎn)事故發(fā)生后，被保險(xiǎn)人或受益人根據(jù)保險(xiǎn)合同約定，向保險(xiǎn)人提出支付保險(xiǎn)金要求的行為。行使索賠權(quán)的主體，原則上是被保險(xiǎn)人或受益人。行使索賠權(quán)有時(shí)間限制，即索賠時(shí)效。索賠程序包括：提出索賠請(qǐng)求；接受檢驗(yàn)；提供索賠單證；領(lǐng)取保險(xiǎn)金；出立權(quán)利轉(zhuǎn)讓證書等。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容2.理賠理賠是指保險(xiǎn)人因被保險(xiǎn)人或受益人的請(qǐng)求，依據(jù)保險(xiǎn)合同，審核保險(xiǎn)責(zé)任并處理保險(xiǎn)賠付的行為。保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)重合同、守信用，做到主動(dòng)、迅速、準(zhǔn)確、合理。理賠的程序：立案；檢驗(yàn)；核定保險(xiǎn)責(zé)任；支付保險(xiǎn)金或發(fā)出拒賠通知書。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容3.理賠期限：《保險(xiǎn)法》規(guī)定：保險(xiǎn)人應(yīng)對(duì)索賠請(qǐng)求及時(shí)作出核定，對(duì)屬于保險(xiǎn)責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在與被保險(xiǎn)人或受益人達(dá)成賠付協(xié)議后十日內(nèi)，履行賠付義務(wù)。保險(xiǎn)合同對(duì)賠付期限有約定的，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的期限履行賠付義務(wù)。保險(xiǎn)人未及時(shí)履行上述義務(wù)的，除支付保險(xiǎn)金外，應(yīng)當(dāng)賠償被保險(xiǎn)人或受益人因此而受到的損失。保險(xiǎn)人自收到索賠請(qǐng)求和有關(guān)單證60日之內(nèi)，如果一時(shí)不能確定賠付金額的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)已有的證明或資料，對(duì)可以確定的最低數(shù)額先予支付，最終確定賠付金額后，再補(bǔ)足差額。保險(xiǎn)人經(jīng)審核認(rèn)定不屬于保險(xiǎn)責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)向被保險(xiǎn)人或受益人發(fā)出拒絕賠付通知書。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容（四）保險(xiǎn)合同的變更、解除和終止1.保險(xiǎn)合同的變更保險(xiǎn)合同的變更，是指在保險(xiǎn)合同有效期限內(nèi)，由于訂立保險(xiǎn)合同時(shí)所依據(jù)的主客觀情況發(fā)生變化，雙方當(dāng)事人按照法定或合同規(guī)定的程序，對(duì)原保險(xiǎn)合同的某些條款進(jìn)行修改或補(bǔ)充的行為。變更行為可分為主體變更、客體變更、條款變更等三種。變更生效的條件是：投保人或被保險(xiǎn)人提出變更書面申請(qǐng)，保險(xiǎn)人同意后簽發(fā)批單或批注。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容2.保險(xiǎn)合同的解除保險(xiǎn)合同的解除，是指雙方當(dāng)事人依法或依合同約定而提前終止保險(xiǎn)合同的行為。保險(xiǎn)合同的解除分為投保人解除和保險(xiǎn)人解除兩類。保險(xiǎn)人在以下幾種情況出現(xiàn)時(shí)可以解除合同：投保人未履行如實(shí)告知義務(wù)；被保險(xiǎn)人或受益人謊稱發(fā)生保險(xiǎn)事故騙保；投保方故意制造保險(xiǎn)事故；投保方未履行對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的安全責(zé)任；保險(xiǎn)標(biāo)的的危險(xiǎn)程度增加；被保險(xiǎn)人年齡不實(shí)并超過年齡限制；人身保險(xiǎn)合同中止后未能復(fù)效等。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容3.保險(xiǎn)合同的終止保險(xiǎn)合同的終止，是指保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人消滅合同確定的權(quán)利和義務(wù)行為。保險(xiǎn)合同的終止，分為三種情況：自然終止。義務(wù)履行而終止。當(dāng)事人行使終止權(quán)而終止。4.無效保險(xiǎn)合同無效保險(xiǎn)合同是法律不予承認(rèn)或保護(hù)的保險(xiǎn)合同。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容四、保險(xiǎn)業(yè)的基本規(guī)定1．保險(xiǎn)公司的規(guī)定保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)采取股份有限公司或國(guó)有獨(dú)資公司的組織形式。設(shè)立保險(xiǎn)公司注冊(cè)資本的最低限額為人民幣2億元。2．保險(xiǎn)業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營(yíng)規(guī)則的規(guī)定保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)范圍：財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)包括財(cái)產(chǎn)損失保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)、信用保險(xiǎn)等保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。人身保險(xiǎn)業(yè)務(wù)包括人壽保險(xiǎn)、健康保險(xiǎn)、意外傷害保險(xiǎn)等保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)則是：同一保險(xiǎn)人不得同時(shí)兼營(yíng)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)和人身保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，經(jīng)金融部門的核定，保險(xiǎn)公司可以經(jīng)營(yíng)上述保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。第二節(jié)我國(guó)《保險(xiǎn)法》的基本內(nèi)容3．保險(xiǎn)業(yè)的監(jiān)督管理的規(guī)定保險(xiǎn)公司依法接受保監(jiān)會(huì)的監(jiān)督管理。保監(jiān)會(huì)有權(quán)檢查保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)狀況、財(cái)務(wù)狀況及資金運(yùn)用狀況，有權(quán)要求保險(xiǎn)公司在規(guī)定的期限內(nèi)提供有關(guān)的書面報(bào)告和資料。4．法律責(zé)任的規(guī)定投保人、被保險(xiǎn)人或者受益人進(jìn)行保險(xiǎn)欺詐活動(dòng)，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。保險(xiǎn)公司及其工作人員在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中有隱瞞與保險(xiǎn)合同有關(guān)的重要情況、欺騙保險(xiǎn)人、被保險(xiǎn)人或者受益人，不履行保險(xiǎn)合同等違反保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)則的行為，都應(yīng)依法承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。保險(xiǎn)代理人和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人在其業(yè)務(wù)活動(dòng)中有欺騙行為，非法從事保險(xiǎn)代理業(yè)務(wù)，或者經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，要依法承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。第三節(jié)保險(xiǎn)法的基本原則一、保險(xiǎn)與防災(zāi)減損相結(jié)合的原則（一）保險(xiǎn)與防災(zāi)相結(jié)合的原則主要適用于保險(xiǎn)事故發(fā)生前的事先預(yù)防。根據(jù)這一原則，保險(xiǎn)方應(yīng)對(duì)承保的危險(xiǎn)責(zé)任進(jìn)行管理。投保方應(yīng)遵守國(guó)家有關(guān)消防、安全、生產(chǎn)操作、勞動(dòng)保護(hù)等方面的規(guī)定，主動(dòng)維護(hù)保險(xiǎn)標(biāo)的的安全，履行所有人、管理人應(yīng)盡的義務(wù)。（二）保險(xiǎn)與減損相結(jié)合的原則主要適用于保險(xiǎn)事故發(fā)生后的事后減損。根據(jù)這一原則，如果發(fā)生保險(xiǎn)事故，投保方應(yīng)盡最大努力積極搶險(xiǎn)，避免事故蔓延、損失擴(kuò)大，并保護(hù)出險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)向保險(xiǎn)人報(bào)案。而保險(xiǎn)方則通過承擔(dān)施救及其他合理費(fèi)用來履行義務(wù)。第三節(jié)保險(xiǎn)法的基本原則二、最大誠(chéng)信原則最大誠(chéng)信原則要求雙方當(dāng)事人不隱瞞事實(shí)，不相互欺詐，以最大誠(chéng)信全面履行各自的義務(wù)，以保證對(duì)方權(quán)利的實(shí)現(xiàn)。最大誠(chéng)信原則表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：（一）履行如實(shí)告知義務(wù)是最大誠(chéng)信原則對(duì)投保人的要求。（二）履行說明義務(wù)是最大誠(chéng)信原則對(duì)保險(xiǎn)人的要求。（三）履行保證義務(wù)保證是指投保人向保險(xiǎn)人作出承諾，是最大誠(chéng)信原則對(duì)投保人的要求。保險(xiǎn)上的保證有兩種，明示保證、默示保證。（四）棄權(quán)和禁止抗辯這是最大誠(chéng)信原則對(duì)保險(xiǎn)人的要求。第三節(jié)保險(xiǎn)法的基本原則三、保險(xiǎn)利益原則《保險(xiǎn)法》規(guī)定：“投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益。投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益的，保險(xiǎn)合同無效。保險(xiǎn)利益是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益”。保險(xiǎn)利益原則有兩層含義：其一，投保人在投保時(shí)，必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益。其二，有否保險(xiǎn)利益，是判斷保險(xiǎn)合同有效或無效的根本依據(jù)。（一）財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)利益財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)標(biāo)的是財(cái)產(chǎn)及其相關(guān)利益，其保險(xiǎn)利益是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有法律上承認(rèn)的經(jīng)濟(jì)利益。財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)利益應(yīng)具備三個(gè)要素：必須是法律認(rèn)可并予以保護(hù)的合法利益。必須是經(jīng)濟(jì)上的利益。必須是確定的經(jīng)濟(jì)利益。第三節(jié)保險(xiǎn)法的基本原則（二）人身保險(xiǎn)利益人身保險(xiǎn)的保險(xiǎn)標(biāo)的是人的壽命和身體，其保險(xiǎn)利益是指投保人對(duì)被保險(xiǎn)人壽命和身體所具有的經(jīng)濟(jì)利害關(guān)系。人身保險(xiǎn)的保險(xiǎn)利益具有以下特點(diǎn)：是法律認(rèn)可并予以保護(hù)的人身關(guān)系。人身關(guān)系中具有財(cái)產(chǎn)內(nèi)容。構(gòu)成保險(xiǎn)利益的是經(jīng)濟(jì)利害關(guān)系。第三節(jié)保險(xiǎn)法的基本原則四、損失賠償原則是指保險(xiǎn)事故發(fā)生后，保險(xiǎn)人在其責(zé)任范圍內(nèi)，對(duì)被保險(xiǎn)人遭受的實(shí)際損失進(jìn)行賠償?shù)脑瓌t。其內(nèi)涵主要有以下幾點(diǎn)：賠償必須在保險(xiǎn)人的責(zé)任范圍內(nèi)進(jìn)行。保險(xiǎn)期限、保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)責(zé)任是構(gòu)成保險(xiǎn)人賠償?shù)牟豢苫蛉钡囊Ｙr償額應(yīng)當(dāng)?shù)扔趯?shí)際損失額。損失賠償是保險(xiǎn)人的義務(wù)。第三節(jié)保險(xiǎn)法的基本原則五、近因原則近因原則的含義是：損害結(jié)果必須與危險(xiǎn)事故的發(fā)生具有直接的因果關(guān)系，若危險(xiǎn)事故屬于保險(xiǎn)人責(zé)任范圍的，保險(xiǎn)人就賠償或給付。單因比較簡(jiǎn)單，多因則比較復(fù)雜，主要有以下幾種情況：多因同時(shí)發(fā)生。多因連續(xù)發(fā)生。多因間斷發(fā)生。（3）安全、正點(diǎn)城市軌道交通或于地下或高架，即使在地面也與道路交通相隔離，與其他交通工具無相互干擾，如果不遇到自然災(zāi)害或發(fā)生意外，運(yùn)行安全有充分的保障。（4）利于環(huán)境保護(hù)城市軌道交通噪聲小，污染輕，對(duì)城市環(huán)境不造成破壞。（5）節(jié)省土地資源城市軌道交通（多建于地下或高架）即使在地面其占地也有限，充分利用了城市空間，節(jié)省了日益寶貴的土地資源。但是城市軌道交通也存在一定的局限性，如建設(shè)費(fèi)用高，建設(shè)周期長(zhǎng)，技術(shù)含量高，建設(shè)難度大；一旦遇有自然災(zāi)害尤其是火災(zāi)，乘客疏散困難，容易造成人員傷亡。城市軌道交通系統(tǒng)建成后就難以遷移和變動(dòng)，不像地面公共交通可以機(jī)動(dòng)地調(diào)整路線和設(shè)置站點(diǎn)，以滿足乘客流量和流向變化的需要，其運(yùn)輸組織工作遠(yuǎn)比地面公共交通復(fù)雜。2.城市軌道交通有別于鐵路的特點(diǎn)

城市軌道交通雖然和鐵路同為軌道交通，但和鐵路有不少不同之處。（1）運(yùn)營(yíng)范圍城市軌道交通運(yùn)行范圍是城市市區(qū)及郊區(qū)，往往只有幾十千米，不像鐵路那樣縱橫數(shù)千千米，而且連接城鄉(xiāng)。（2）運(yùn)行速度城市軌道交通因在城市范圍內(nèi)運(yùn)行，站間距離短，且站站須停車，列車運(yùn)行速度通常不超過80km/h。而鐵路的運(yùn)行速度比較高，許多線路在120km/h以上．高速鐵路在300km/h以上。（3）服務(wù)對(duì)象城市軌道交通的服務(wù)對(duì)象單一，只有市內(nèi)客運(yùn)服務(wù)，不像鐵路那樣客、貨混運(yùn)。（4）線路與軌道城市軌道交通大部分線路在地下或高架通行，均為雙線，各線路之間一般不過線運(yùn)營(yíng)。正線一般采用9號(hào)道岔，車輛段采用7號(hào)道岔，這些都與鐵路有異。另外城市軌道交通還有鐵路沒有的跨座式和懸掛式。（5）車站城市軌道交通一般車站多為正線，多數(shù)車站也沒有道岔，換乘站多為立體方式，不像鐵路那樣車站有數(shù)量不等的道岔及股道，有較復(fù)雜的咽喉區(qū)，換乘也為平面方式。（6）車輛段城市軌道交通的車輛段不同于鐵路的車輛段，只有車輛檢修的功能，而是類似于鐵路的區(qū)段站，要進(jìn)行車輛檢修、停放以及大量的列車編解、接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)。（7）車輛城市軌道交通采用電動(dòng)車組，沒有鐵路那樣的機(jī)車和車輛的概念，也沒有鐵路那樣眾多類型的車輛。（8）供電城市軌道交通的供電包括牽引供電和動(dòng)力照明供電。城市軌道交通均為直流電力牽引，沒有非電氣化鐵路的說法。城市軌道交通的動(dòng)力、照明供電尤為重要，一旦供電中斷，將陷人整體癱瘓狀況。（9）通信信號(hào)城市軌道交通列車密度高，行車間隔短，普遍采用列車自動(dòng)監(jiān)控和列車自動(dòng)運(yùn)行的方式。城市軌道交通為了迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳遞信息，建有自成體系的獨(dú)立完整的內(nèi)部通信網(wǎng)，還包括廣播和閉路電視。（10）運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通運(yùn)營(yíng)條件十分單純，除了進(jìn)、出段和折返外，沒有越行，沒有交會(huì)，正線上一般沒有調(diào)車作業(yè)，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)控。二、城市軌道交通對(duì)行車組織工作的要求

城市軌道交通，尤其是地下鐵道因其固有的特點(diǎn)，對(duì)其行車組織提出如下要求：（1）安全性要求高因城市軌道交通尤其是地下部分隧道空間小，行車密度大，故障排除難度大，若發(fā)生事故難以救援，損失將非常嚴(yán)重，所以對(duì)行車安全的保證，即對(duì)行車組織提出了更高的安全要求。（2）通過能力大城市軌道交通一般不設(shè)站線，進(jìn)站列車均停在正線上，先行列車停站時(shí)間直接影響后續(xù)列車接近車站，所以要求信號(hào)設(shè)備必須滿足通過能力的要求。另一方面，不設(shè)站線使列車正常運(yùn)行的順序是固定的，有利于實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度自動(dòng)化。（3）保證信號(hào)顯示城市軌道交通雖然地面信號(hào)機(jī)少，地下部分背景暗，且不受天氣影響，直線地段燎望條件好，但曲線地段受隧道壁的遮擋，信號(hào)顯示距離受到限制，所以保證信號(hào)顯示也是一個(gè)重要的問題。（4）可靠性高由于城市軌道交通隧道凈空小，且裝有帶電的接觸網(wǎng)，行車時(shí)不便洞維修和排除設(shè)備故障，所以要求信號(hào)設(shè)備具有高可靠性，應(yīng)盡量做到平時(shí)不維修或少維修。（5）自動(dòng)化程度高城市軌道交通站間距短，列車密度大，行車工作十分頻繁，而且地下部分環(huán)境潮濕，空氣不佳，沒有陽光，工作條件差，所以要求盡量采用自動(dòng)化程度高的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，以減少工作人員，并減輕他們的勞動(dòng)強(qiáng)度。（6）限界條件苛刻城市軌道交通的室外設(shè)備及車載設(shè)備，受土建限界的制約，要求設(shè)備體積小，同時(shí)必須兼顧施工和維護(hù)作業(yè)空間。三、城市軌道交通行車組織的特點(diǎn)城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)沿襲鐵路的制式，但由于其自身的特點(diǎn)，與干線鐵路不同，城市軌道交通在整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，調(diào)車作業(yè)甚少，行車組織基本上只從事列車運(yùn)行組織和接發(fā)列車工作，由調(diào)度所（或中央控制室）和車站（段）兩級(jí)完成。（1）具有完善的列車速度監(jiān)控功能城市軌道交通所承擔(dān)的客運(yùn)量巨大，對(duì)行車間隔的要求遠(yuǎn)高于鐵路，最小行車間隔達(dá)到90s甚至更小，因此對(duì)列車運(yùn)行速度監(jiān)控的要求極高。（2）聯(lián)鎖關(guān)系較簡(jiǎn)單但技術(shù)要求高

城市軌道交通的大多數(shù)車站沒有配線，不設(shè)道岔，甚至也不設(shè)地面信號(hào)機(jī)，僅在少數(shù)有岔聯(lián)鎖站及車輛段才設(shè)置道岔和地面信號(hào)機(jī)，故聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)控對(duì)象遠(yuǎn)少于鐵路車站的監(jiān)控對(duì)象，聯(lián)鎖關(guān)系遠(yuǎn)沒有鐵路復(fù)雜。除折返站外全部作業(yè)僅為旅客乘降，非常簡(jiǎn)單。通常一個(gè)控制中心即可實(shí)現(xiàn)全線的聯(lián)鎖功能。城市軌道交通信號(hào)自動(dòng)控制最大的特點(diǎn)是把聯(lián)鎖關(guān)系和ATP編／發(fā)碼功能結(jié)合在一起，且包含一些特殊的功能，如自動(dòng)折返、自動(dòng)進(jìn)路、緊急關(guān)閉、扣車等，增加了技術(shù)難度。（3）車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備城市軌道交通的車輛段類似于鐵路區(qū)段站的功能，包括列車編解、接發(fā)列車和頻繁的調(diào)車作業(yè)，線路較多，道岔較多，信號(hào)設(shè)備較多，一般獨(dú)立采用一套聯(lián)鎖設(shè)備。（4）行車調(diào)度自動(dòng)化水平高由于城市軌道交通的線路長(zhǎng)度短，站間距離短，列車種類較少，行車規(guī)律性很強(qiáng)，因此它的調(diào)度系統(tǒng)中通常包含自動(dòng)排列進(jìn)路和運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整的功能，自動(dòng)化強(qiáng)度高，人工介人極少。1.2列車運(yùn)行圖

一．列車運(yùn)行圖的意義(1)列車運(yùn)行圖是組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行的圖解形式，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的順序，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分和在站停車時(shí)分，列車在各個(gè)車站的到達(dá)、出發(fā)（通過）時(shí)刻,折返站列車折返作業(yè)時(shí)間及電動(dòng)列車出人場(chǎng)時(shí)刻。列車運(yùn)行圖是城軌運(yùn)營(yíng)的綜合計(jì)劃。因此，列車運(yùn)行圖是各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)的綜合計(jì)劃、行車組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)城市軌道交通系統(tǒng)各部門、單位進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的重要文件,列車運(yùn)行圖在保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)各部門的相互配合和協(xié)調(diào)動(dòng)作上起到了重要的組織作用。(2)列車運(yùn)行圖是運(yùn)行組織的一個(gè)綜合性計(jì)劃

運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)是一個(gè)統(tǒng)一系統(tǒng)的的整體，涉及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的各業(yè)務(wù)部門都需要根據(jù)列車運(yùn)行圖所規(guī)定的要求來安排工作。如，車站根據(jù)列車運(yùn)行圖所規(guī)定的列車到達(dá)和出發(fā)時(shí)刻，安排本站行車組織工作（如排列接發(fā)車進(jìn)路）和客運(yùn)組織工作;車輛部門每天運(yùn)營(yíng)前要整備好運(yùn)營(yíng)需求的列車數(shù)，車輛運(yùn)轉(zhuǎn)部門要根據(jù)列車運(yùn)行圖的要求確定列車的出庫時(shí)刻和乘務(wù)員的班次安排及倒班計(jì)劃；工務(wù)、通信、信號(hào)、供電、機(jī)電等部門也要求根據(jù)列車運(yùn)行圖的規(guī)定來安排施工計(jì)劃和維修計(jì)劃。因此，列車運(yùn)行圖是城市軌道交通運(yùn)行組織的一個(gè)綜合性計(jì)劃。通過列車運(yùn)行圖，使得城市軌道交通這部大聯(lián)動(dòng)機(jī)能夠協(xié)調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)，保證運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行。綜上所述，編制一張經(jīng)濟(jì)合理的列車運(yùn)行圖，對(duì)于充分利用軌道交通設(shè)備的能力，滿足各時(shí)期、各時(shí)段旅客運(yùn)輸?shù)男枰?，使運(yùn)能與運(yùn)量很好的結(jié)合，既能方便旅客出行的需要，又能使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，具有重要的意義。二．列車運(yùn)行圖的識(shí)別

（一）列車運(yùn)行圖的含義列車運(yùn)行圖（如圖1-1所示）是利用坐標(biāo)系原理表示列車運(yùn)行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀的顯示各次列車在時(shí)間和空間上的相互位置和對(duì)應(yīng)關(guān)系。圖1-1中，它的各部分的含義說明如下：1.橫坐標(biāo)：表示時(shí)間，按要求用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分。

2.縱坐標(biāo)：表示距離，根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的比例，以車站中心線所在位置進(jìn)行劃分。

3.垂直線：一簇平行的等分線，表示時(shí)間等分段。

4.水平線：是一簇平行的不等分線，表示各個(gè)車站中心線位置，一般叫做站名線。它的確定主要有兩種方法：圖1-1列車運(yùn)行圖(1)按區(qū)間實(shí)際里程比率確定：即按照整個(gè)區(qū)段各個(gè)車站實(shí)際里程的比例來確定站名線的位置。采用這種方法，列車運(yùn)行圖上的站間距能完全反映實(shí)際情況，能明顯表示出站間距的大小。但是由于各區(qū)間線路和橫縱斷面的不同，列車運(yùn)行的速度也不相同，列車在整個(gè)區(qū)段的運(yùn)行線是一條折線。這樣畫出來的列車運(yùn)行圖非常不美觀，并且不利于發(fā)現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上的差錯(cuò)，所以城市軌道交通企業(yè)一般不采用此種方法。(2)按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定：即按照整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時(shí)分的比例來確定站名線的位置。采用這種方法，雖然不能表示出站間距的大小，但是在列車運(yùn)行圖上的運(yùn)行線基本上是一條斜直線，這樣既美觀，又可以直觀的發(fā)現(xiàn)列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上的差錯(cuò)，因此大多數(shù)企業(yè)采用此種方法。5.斜線：列車運(yùn)行的軌跡，即運(yùn)行線。一般以下斜線表示下行列車，上行線表示上行列車。6.車次：列車運(yùn)行圖上每次列車規(guī)定有自己的車次。一般來說，上行為偶數(shù)，下行為奇數(shù)。其實(shí)，根據(jù)橫縱坐標(biāo)表示的變量不同，我們城市軌道交通企業(yè)所運(yùn)用的運(yùn)行圖主要有兩種形式，不同的企業(yè)根據(jù)實(shí)際情況會(huì)采用不同形式的運(yùn)行圖。一種是橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離（如圖1-2所示）。我們目前大多數(shù)城市軌道交通的運(yùn)行圖都采用這種形式。另一種是橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示時(shí)間。這時(shí)，運(yùn)行圖上橫線表示時(shí)間，豎線代表車站中心線。有個(gè)別的地鐵企業(yè)采用此種類型運(yùn)行圖（如圖1-2所示）。圖1-2橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示時(shí)間的列車運(yùn)行圖（二）列車運(yùn)行圖的有關(guān)符號(hào)列車運(yùn)行圖是記錄列車運(yùn)行實(shí)際情況的圖表，它采用不同的線條和符號(hào)表示列車運(yùn)行的有關(guān)信息，國(guó)內(nèi)部分城市軌道交通一般采用如下的表示方法：1.列車運(yùn)行圖上的列車運(yùn)行線（見表1-1）2.列車運(yùn)行圖上的有關(guān)表示符號(hào)

（1）列車始發(fā)（如圖1—3所示）

（2）列車終到（如圖1—4所示）

（3）列車由鄰線轉(zhuǎn)來（如圖1—5所示）

（4)列車開往鄰線（如圖1—6所示）（5）列車合并運(yùn)行時(shí)，在紅色實(shí)線下方加紅色虛線（如圖1—7所示）

（6）列車反方向運(yùn)行時(shí)，在反方向運(yùn)行區(qū)間的運(yùn)行線上填寫車次及“反”字（如圖1—8所示）（7）列車折返（如圖1—9所示）（8）列車不停站通過，在列車運(yùn)行線上方加帶箭頭的紅色短實(shí)線（如圖1—10所示）（9）列車停站超時(shí)，圖解實(shí)際站停時(shí)間，并注明原因（如圖1—11所示）（10）列車在區(qū)間停車，圖解停車時(shí)間，并注明原因（如圖1—12所示）注：列車早點(diǎn)紅筆畫圈，圈內(nèi)注明早點(diǎn)時(shí)分。列車晚點(diǎn)藍(lán)筆畫圈，圈內(nèi)注明晚點(diǎn)時(shí)分，晚點(diǎn)原因應(yīng)簡(jiǎn)略注明。且有關(guān)施工、封鎖線路、設(shè)備故障、控制權(quán)下放等要在運(yùn)行圖中注明事項(xiàng)和原因。（三）列車運(yùn)行圖的格式

為了適應(yīng)不同的列車運(yùn)行需要，列車運(yùn)行圖按照時(shí)間的劃分不同，主要有以下四種基本格式：1.一分格運(yùn)行圖（如圖1-13所示），它的橫軸以一分鐘為單位用豎線進(jìn)行等分。此種運(yùn)行圖主要在地鐵、輕軌線路采用。圖1-13一分格運(yùn)行圖2.二分格運(yùn)行圖（如圖1-14），它的橫軸以二分鐘為單位用豎線進(jìn)行等分。此種運(yùn)行圖主要在市郊軌道交通線路采用。圖1-14二分格運(yùn)行圖3.十分格運(yùn)行圖（如圖1-15所示），它的橫軸以十分鐘為單位用豎線進(jìn)行等分，并且在運(yùn)行圖上需標(biāo)注10min以下的數(shù)字。此種運(yùn)行圖主要在軌道交通運(yùn)輸企業(yè)采用。圖1-15十分格運(yùn)行圖4.小時(shí)格運(yùn)行圖（如圖1-16所示），它的橫軸以一小時(shí)為單位用豎線進(jìn)行等分，并且在運(yùn)行圖上標(biāo)注60min以下的數(shù)字。此種運(yùn)行圖主要在編制旅客列車方案圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時(shí)采用。圖1-16小時(shí)格運(yùn)行（四）列車運(yùn)行圖的分類

根據(jù)線路的技術(shù)設(shè)備、列車運(yùn)行速度、上下行的列車數(shù)量、列車的運(yùn)行方式的不同，列車運(yùn)行圖可以分為不同的類型。1.按區(qū)間正線數(shù)目不同分類(1)單線運(yùn)行圖（如圖1-15所示）。在單線區(qū)段上，上下行方向的列車都在同一正線上運(yùn)行，兩個(gè)方向的列車必須在車站進(jìn)行交會(huì)。單線運(yùn)行圖多數(shù)在運(yùn)量不大的市郊軌道交通運(yùn)用。(2)雙線運(yùn)行圖（如圖1-13所示）。在雙線區(qū)段上，上下行方向的列車分別在各自的正線上運(yùn)行，兩個(gè)方向的列車運(yùn)行互不干擾。絕大多數(shù)地鐵、輕軌都采用此種類型的運(yùn)行圖。(3)單雙線運(yùn)行圖(如圖1-17所示)。單線區(qū)段和雙線區(qū)段分別按照單線和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)鋪畫運(yùn)行圖。圖1-17單雙線運(yùn)行圖2.按列車的運(yùn)行速度不同分類

(1)平行運(yùn)行圖（如圖1-18所示）。在同一區(qū)段內(nèi)，同一方向的列車運(yùn)行速度相同，因此運(yùn)行圖中列車運(yùn)行線是相互平行的，并且在該區(qū)段內(nèi)列車無越行。一般地鐵、輕軌所用運(yùn)行圖都是此種類型。圖1-18平行運(yùn)行圖(2)非平行運(yùn)行圖（如圖1-19所示）。列車運(yùn)行圖中鋪畫有不同速度和不同類型的列車，因此運(yùn)行圖中的運(yùn)行線相互不平行。在城市軌道交通系統(tǒng)中，市郊軌道交通會(huì)采用此種類型運(yùn)行圖。3.按上下行列車數(shù)量不同分類

(1)成對(duì)運(yùn)行圖（如圖1-18所示）。在這種運(yùn)行圖上，上下行兩個(gè)方向列車的數(shù)目是相等的。(2)不成對(duì)運(yùn)行圖（如圖1-17所示）。在這種運(yùn)行圖上，上下行兩個(gè)方向列車的數(shù)目是不相等的。城市軌道交通上下行列車數(shù)目基本相等，大都采用成對(duì)運(yùn)行圖，只有在上下行方向運(yùn)量不相等的個(gè)別區(qū)段，才采用不成對(duì)運(yùn)行圖。圖1-19非平行運(yùn)行圖4．按列車運(yùn)行方式不同分類

（1）連發(fā)運(yùn)行圖（如圖1-20所示）。在這種運(yùn)行圖上，同方向列車的運(yùn)行是以站間區(qū)間為間隔的。在單線區(qū)段采用這種運(yùn)行圖時(shí)，在連發(fā)的一組列車之間不能再鋪畫對(duì)向列車。

圖1-20連發(fā)運(yùn)行圖（2）追蹤運(yùn)行圖（如圖1-21所示）。在這種運(yùn)行圖上，同方向列車的運(yùn)行是以閉塞分區(qū)為間隔的，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)允許幾列列車同時(shí)運(yùn)行。目前，大多數(shù)地鐵、輕軌采用這種追蹤運(yùn)行圖。

圖1-21追蹤運(yùn)行圖以上分類，都是針對(duì)列車運(yùn)行圖的某一特性進(jìn)行區(qū)分的。實(shí)際上，在每張列車運(yùn)行圖都有若干方面的特點(diǎn)。例如圖1-21所示，它是雙線、平行、成對(duì)和追蹤運(yùn)行圖。三．列車運(yùn)行圖的基本要素

根據(jù)列車運(yùn)行圖的特殊性，可以將列車運(yùn)行圖分為不同的種類。而列車運(yùn)行圖的共性，則是組成列車運(yùn)行圖的各項(xiàng)基本的要素。這些要素的實(shí)質(zhì)就是把列車的運(yùn)行過程中按空間或時(shí)間上銜接的特征劃分為若干單項(xiàng)作業(yè)。在編制列車運(yùn)行圖之前，我們首先要確定這些基本要素。城市軌道交通列車運(yùn)行圖組成要素分為三類:時(shí)間要素、數(shù)量要素、其他相關(guān)要素。這是編制列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)和前提。(1)時(shí)間要素

1)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，它由車輛部門采用牽引計(jì)算和實(shí)際查標(biāo)相結(jié)合的方法進(jìn)行查定。列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的運(yùn)行距離為相鄰兩車站中心線之間的距離。由于上下行方向的線路平面、縱斷面條件可能不相同，所以列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按上下行方向分別查定。對(duì)于城市軌道交通，一般在所有的車站均辦理客運(yùn)作業(yè)，且編組輛數(shù)固定，因此不需要分別查定停車與不停車的情況

2）停站時(shí)間指列車停站作業(yè)（包括加減速、開關(guān)車門），乘客上下車等所需要時(shí)間的總和。列車停站時(shí)間的長(zhǎng)短取決于旅客乘降的需要，它與車站客流量的大小、客車車門數(shù)的多少、車站的疏導(dǎo)和管理有關(guān)。為了保證乘客的安全，車輛只有在停妥的情況下才能開、關(guān)車門，車門開關(guān)的時(shí)間與車輛的類型有關(guān)，一般開門大約在5秒左右，關(guān)門在3-5秒左右，如果站臺(tái)上采用屏蔽門設(shè)置，還要考慮屏蔽門與車門之間的時(shí)間差。乘客上、下車的時(shí)間與乘客數(shù)量多少（主要考慮高峰期人數(shù)）、車輛車門數(shù)和寬度，站務(wù)員的疏導(dǎo)管理有密切的關(guān)系。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，每位旅客上下車約需0.6秒。

t上下=(秒)式中：t上下：乘客上下車時(shí)間；

Q上下:高峰小時(shí)內(nèi)一個(gè)方向本站上下客人數(shù)之和(人)；

N列：高峰小時(shí)通過本站的列車對(duì)數(shù)(對(duì))；

M:每列車的車門數(shù)(個(gè))。

由于乘客的上下量在時(shí)間上是波動(dòng)的，在各輛車內(nèi)的分布也是不均衡的，因此在計(jì)算結(jié)果外尚需考慮一定的富余量。t停站=t門

+t上下+△t（秒）t停站:每列客車在車站上的停留時(shí)間(s)；t門:開關(guān)門時(shí)間(s)；t上下：乘客上下車時(shí)間(s)；△t：每列車適當(dāng)?shù)母挥鄷r(shí)間

在停站時(shí)間的實(shí)際確定過程中，除個(gè)別客流量較大的車站外，一般車站的停站時(shí)間應(yīng)控制在20-30秒，停站時(shí)間過長(zhǎng)不僅會(huì)降低列車旅行速度，在高密度行車情況下，還會(huì)影響到后續(xù)列車的運(yùn)行。3）折返作業(yè)時(shí)分：折返作業(yè)時(shí)分是指列車到達(dá)終點(diǎn)站或在區(qū)間站迸行折返作業(yè)的時(shí)間總和。包括確認(rèn)信號(hào)的時(shí)間、出入折返線的時(shí)間、辦理進(jìn)路時(shí)間、司機(jī)走行或換崗時(shí)間等。折返作業(yè)的時(shí)間受折返線折返方式、列車長(zhǎng)度、列車制動(dòng)能力、信號(hào)設(shè)備水平、司機(jī)操作水平等多因素的影響。以站后折返方式為例，當(dāng)上行到達(dá)列車在折返線規(guī)定的停留時(shí)間結(jié)束后，進(jìn)入下行車站正線，此時(shí)最小的折返列車出發(fā)間隔時(shí)間，可以采用下式計(jì)算：h發(fā)=t離去+t作業(yè)+t確認(rèn)+t出線+t站式中t離去:

出發(fā)列車駛離車站閉塞分區(qū)的時(shí)間(秒);t作業(yè):車站為折返線停留列車辦理調(diào)車進(jìn)路的時(shí)間(秒)，包括道岔區(qū)段進(jìn)路解鎖延遲、排列進(jìn)路和開放調(diào)車信號(hào)等各項(xiàng)時(shí)間(秒)；

t確認(rèn)：司機(jī)確認(rèn)信號(hào)時(shí)間(秒)t出線：列車從折返線至車站出發(fā)正線的走行時(shí)間(秒);t站：列車停站時(shí)間(秒)。

4）列車出入停車場(chǎng)的作業(yè)時(shí)間：指列車從車輛停車場(chǎng)到達(dá)與其銜接的車站正線或返回的作業(yè)時(shí)間，可以采用查標(biāo)的方式確定。5)車站間隔時(shí)間列車在車站的間隔時(shí)間(簡(jiǎn)稱車站間隔時(shí)間，以下同)是指車站辦理兩個(gè)列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。車站間隔時(shí)間在市郊鐵路、城際鐵路等軌道交通系統(tǒng)使用。在地鐵、輕軌等系統(tǒng)中，只在運(yùn)行調(diào)整或者線路或者信號(hào)設(shè)備不完善的情況下使用。在查定車站間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)章的規(guī)定及車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，保證行車安全和最好的利用區(qū)間通過能力。常用的車站間隔時(shí)間包括不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間、會(huì)車間隔時(shí)間、連發(fā)間隔時(shí)間、同方向列車不同時(shí)發(fā)到及不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間等幾種。車站間隔時(shí)間的大小，與車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法、信號(hào)和道岔的操縱方法、車站類型、接近車站的線路平面和縱斷面情況、機(jī)車類型、列車重量和長(zhǎng)度等因素有關(guān)。

①相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間（τ不)

相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間是指在單線區(qū)段相對(duì)方向列車在車站交會(huì)時(shí)，自某-方向列車到達(dá)車站之時(shí)起，至對(duì)向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間。圖1—22不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間(a)一列停車、一列通過τ不(b)兩列都停車τ不

為了提高列車旅行速度，在列車交會(huì)時(shí)，除上下行列車在同一車站都有作業(yè)需要停車外，

圖1—22不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間(a)一列停車、一列通過τ不(b)兩列都停車τ不原則上使交會(huì)的兩列車中一列通過車站。因此在運(yùn)行圖上較常采用一列停、一列通過的不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。

②會(huì)車間隔時(shí)間（τ會(huì)）會(huì)車間隔時(shí)間是指在單線區(qū)段的車站上，兩列車交會(huì)時(shí)，自某一方向列車到達(dá)或通過車站之時(shí)起，至該站向這一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車之時(shí)止的最小間隔時(shí)間。單線區(qū)段各站均應(yīng)查定。會(huì)車間隔時(shí)間在運(yùn)行圖上的圖1—23會(huì)車間隔時(shí)間示意圖τ會(huì)τ會(huì)表示形式如圖1—23所示。

圖1—23會(huì)車間隔時(shí)間示意圖τ會(huì)τ會(huì)會(huì)車間隔時(shí)間全是車站辦理各項(xiàng)作業(yè)所需要的時(shí)間，主要作業(yè)包括：確認(rèn)先到列車的到達(dá)或通過的時(shí)間，與來車方向的鄰站辦理閉塞的時(shí)間，準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路及開放出站信號(hào)機(jī)的時(shí)間，發(fā)車作業(yè)時(shí)間等，其計(jì)算公式為：τ會(huì)=t作業(yè)(min)6）追蹤列車間隔時(shí)間

在自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤列車之間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車間隔時(shí)間。追蹤列車間隔時(shí)間，決定于同方向列車間隔距離、列車運(yùn)行速度及信聯(lián)閉設(shè)備類型。①三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間在使用三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤列車間的距離和列車運(yùn)行速度是列車追蹤間隔時(shí)間大小的決定因素。列車間的距離應(yīng)以后行列車不因前行列車未騰空有關(guān)分區(qū)而降低運(yùn)行速度，同時(shí)，也不能因兩列車間距離太遠(yuǎn)而浪費(fèi)區(qū)間通過能力。在三顯示的自動(dòng)閉塞區(qū)段，通常以兩列車間隔三個(gè)閉塞分區(qū)為計(jì)算追蹤列車間隔的依據(jù)，即后行列車在綠燈信號(hào)下綠燈運(yùn)行。在自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車追蹤間隔時(shí)間的長(zhǎng)短，決定了列車密度和運(yùn)能的大小。為縮小追蹤間隔時(shí)間，應(yīng)在保證安全的基礎(chǔ)上，縮短閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度，提高列車的運(yùn)行速度。②四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間一般稱通過色燈信號(hào)機(jī)能顯示諸如紅（H）、黃（U）、綠黃（LU）和綠（L）四種燈光信號(hào)的自動(dòng)閉塞為四顯示自動(dòng)閉塞。在信號(hào)四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，通過信號(hào)機(jī)為三燈四顯示，列車之后的第一個(gè)分區(qū)為保護(hù)區(qū)段，故其后的通過信號(hào)機(jī)仍顯示紅色燈光。在黃燈和綠燈信號(hào)機(jī)之間，增加了一個(gè)綠黃燈信號(hào)。四顯示自動(dòng)閉塞一般使用在速度低、運(yùn)行時(shí)間集中的市郊列車，同時(shí)又有其他快速列車的繁忙運(yùn)輸干線上，相對(duì)于三顯示自動(dòng)閉塞，由于閉塞分區(qū)進(jìn)一步縮短，列車運(yùn)行速度較高。因而對(duì)提高鐵路運(yùn)輸能力有很大作用。

③準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞是預(yù)先設(shè)定列車的安全追蹤間隔距離，根據(jù)前方目標(biāo)狀態(tài)設(shè)定前后列車的安全距離和運(yùn)行速度，是介于固定閉塞和移動(dòng)閉塞之間的一種閉塞方式。準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞對(duì)前行列車的閉塞方式采用固定閉塞的設(shè)置方式，對(duì)后行列車的定位則采用連續(xù)或移動(dòng)的方式。

④移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間這是目前我國(guó)城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)普遍采用的模式，大部分是引進(jìn)的國(guó)外技術(shù)和系統(tǒng)，移動(dòng)自動(dòng)閉塞是在確保行車安全前提下，以車站控制裝置和列車控制裝置為中心的使追蹤列車間的間隔最小的閉塞控制系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中，列車準(zhǔn)確定位是關(guān)鍵性技術(shù)。移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車的尾部，當(dāng)然會(huì)留有一定的安全距離，后行列車從最高速開始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計(jì)算決定的，后行列車的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車的尾部，與前行列車的走行和速度有關(guān)，是隨時(shí)變化的，而制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的。前后列車之間的空間間隔距離是不固定的，所以稱為移動(dòng)閉塞。其追蹤運(yùn)行間隔要比準(zhǔn)移動(dòng)閉塞更小一些。而對(duì)于接近進(jìn)站的列車，則根據(jù)調(diào)度命令由車站發(fā)出允許該列車進(jìn)站及進(jìn)入股道等信號(hào)。采用移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)可以有效地壓縮追蹤列車間隔時(shí)間，提高區(qū)間通過能力。移動(dòng)閉塞一般采用無線通信和無線定位技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。綜上所述，列車追蹤時(shí)間的最小值是由所采用的信號(hào)系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、旅行時(shí)間、停站時(shí)間、投人運(yùn)行的列車數(shù)等多種條件決定的。在城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)高峰時(shí)，線路上個(gè)別車站的客流量大，上、下車時(shí)間較長(zhǎng)。在固定設(shè)備和運(yùn)營(yíng)模式固定的條件下，應(yīng)盡可能壓縮停站時(shí)間，提高輸送能力，同時(shí)，最小追蹤間隔時(shí)間應(yīng)留有一定的余量，當(dāng)列車運(yùn)行偏離運(yùn)行圖時(shí)，便于行車調(diào)度員采取必要的調(diào)整措施，使整個(gè)系統(tǒng)的列車運(yùn)行秩序盡快恢復(fù)正常。7）營(yíng)運(yùn)時(shí)間：是指城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路運(yùn)送乘客的時(shí)間。它一般和該城市的工作時(shí)間及生活習(xí)慣有關(guān)。一般說來，各國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)均有一定的夜間時(shí)間(2--6h不等)用作設(shè)備、設(shè)施的維修和保養(yǎng)時(shí)間。8）停送電時(shí)間:指每天營(yíng)運(yùn)開始前送電和運(yùn)營(yíng)結(jié)束后停電所需操作和確認(rèn)時(shí)間。

(2)數(shù)量要素1)全日分時(shí)段客流分布：按客流的時(shí)間分布進(jìn)行預(yù)測(cè)、調(diào)查分析，確定高峰、低谷時(shí)段客流量，從而對(duì)列車編組數(shù)或列車運(yùn)行列數(shù)等相關(guān)因素進(jìn)行合理安排，并作為開行不同形式列車的主要依據(jù)，如區(qū)間列車、連發(fā)列車等。全日分時(shí)段客流的分布主要取決于軌道交通的運(yùn)能、車站所處的交通位置及周圍客流的交通需求。

2）列車滿載率列車滿載率指列車實(shí)際載客量與列車定員數(shù)之比，編制列車運(yùn)行圖時(shí)，既要保證一定的列車滿載率，使運(yùn)輸能力得到充分利用；又要留有一定余地，以應(yīng)付某些不可測(cè)因素帶來的客流量波動(dòng)，同時(shí)也要考慮乘客的舒適水平。3）出人庫能力：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過出入庫線進(jìn)入正線運(yùn)營(yíng)的最大列車數(shù)，稱為出入庫能力。由于車輛基地與接入車站之間的出人庫線有限，加之出人庫列車進(jìn)入正線受正線通過能力的影響。因此，出人庫能力的大小是編制列車運(yùn)行圖的一個(gè)重要因素。

4）列車最大載客量：列車最大載客量即一個(gè)編制列車按車廂定員計(jì)算允許裝載的最大乘客數(shù)，分為定員載客量和超載客量。列車最大載客量主要與采用的車輛類型及編組輛數(shù)有關(guān)。

(3)其他相關(guān)要素1）與城市其他交通方式的銜接城市軌道交通應(yīng)與其他交通方式實(shí)現(xiàn)有效的銜接配合，包括大交通方面的鐵路車站、港口、機(jī)場(chǎng)、公路交通樞紐，城市交通方式的公交系統(tǒng)、自行車交通、其他交通（如私家車）等，給旅客換乘提供盡可能的方便和快捷。2）與其他城市公共設(shè)施的銜接城市中有大量客流聚集的公共設(shè)施，如大型體育場(chǎng)、娛樂、商業(yè)中心、大型工礦企業(yè)等，這些場(chǎng)所經(jīng)常會(huì)有短時(shí)間的大量的突發(fā)客流，對(duì)城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)帶來一定的考驗(yàn)，造成一時(shí)的運(yùn)力和人力的緊張。

3）列車試車作業(yè)檢修完畢的車輛，應(yīng)首先在車輛檢修基地的試驗(yàn)線上進(jìn)行試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)合格后才能投入運(yùn)營(yíng)，有時(shí)候，某些項(xiàng)目的測(cè)試需要到正線上才能完成，此時(shí)，需要在運(yùn)行圖上做出適當(dāng)?shù)陌才拧?）列車檢修作業(yè)經(jīng)過一定時(shí)間的運(yùn)營(yíng)后，車輛需要進(jìn)行定期的維修和保養(yǎng)，因此需要合理安排列車運(yùn)行時(shí)間和檢修時(shí)間，保障證每列車都有日常的維護(hù)保養(yǎng)時(shí)間，又能使各列車的走形公里接近，達(dá)到各列車均衡使用。5)駕駛員作息時(shí)間安排駕駛員的作息時(shí)間與列車交路、交接班地點(diǎn)、途中用餐、工時(shí)考核等因素有關(guān)，應(yīng)均衡安排好駕駛員的休班和工作時(shí)間。

6)車站的存車能力：城軌中大部分車站不設(shè)配線，沒有存車能力，只有在區(qū)間個(gè)別車站或終點(diǎn)站設(shè)有停車線，可以存放一定數(shù)量的車底，在日?？勺魅粘＞S護(hù)用或作為備車，夜間作為停車線，以減少列車的空駛，均衡早晨的發(fā)車秩序。7）投運(yùn)電動(dòng)列車數(shù)目電動(dòng)列車是城軌運(yùn)營(yíng)的主要行車設(shè)備，唯一的載客工具。增加投運(yùn)電動(dòng)列車數(shù)目是提高運(yùn)營(yíng)能力的主要措施。但絕非是投運(yùn)的電動(dòng)列車數(shù)目越多越好。作為運(yùn)營(yíng)企業(yè)，首先要考慮運(yùn)營(yíng)成本，才能取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，要做到運(yùn)能和運(yùn)量之間很好的配合，經(jīng)濟(jì)合理的安排電動(dòng)列車的數(shù)量。針對(duì)超高峰時(shí)段運(yùn)能緊張，部分上班旅客上不去車，不僅影響列車正常運(yùn)行，也給上班職工帶來不便與困難，本應(yīng)增加投運(yùn)電動(dòng)車數(shù)，可車場(chǎng)內(nèi)無電動(dòng)客車能夠投入運(yùn)營(yíng)，此時(shí)可以考慮抽調(diào)檢修車投入超高峰時(shí)段運(yùn)行等措施，使運(yùn)能緊張得到明顯緩解，較好解決朝高峰時(shí)段上班職工乘車的困難。四．列車運(yùn)行圖的編制

隨著城市軌道交通客運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，尤其是當(dāng)軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)之后，客運(yùn)量的增長(zhǎng)日益顯著，同時(shí)運(yùn)輸市場(chǎng)不斷發(fā)展變化，各項(xiàng)新技術(shù)、新設(shè)備的使用和運(yùn)輸組織工作的不斷改進(jìn)，列車運(yùn)行速度的不斷提高，因此每經(jīng)過一定的時(shí)期，就要重新編制一次列車運(yùn)行圖。（一）編圖要求列車運(yùn)行圖的編制應(yīng)符合以下要求：1．確保行車安全。列車運(yùn)行圖應(yīng)符合各種行車規(guī)章的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格遵守行車作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。2.合理運(yùn)用設(shè)備。列車運(yùn)行圖應(yīng)充分利用線路的通過能力，達(dá)到運(yùn)力與運(yùn)量的匹配，在滿足客流需求的同時(shí)，注意提高車輛滿載率和旅行速度。3.優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品。列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)客流的特點(diǎn)，開行運(yùn)行間隔、編組數(shù)量、站停次數(shù)和旅行速度不同的列車，以吸引客流。列車運(yùn)行圖應(yīng)合理規(guī)定列車的到達(dá)、出發(fā)時(shí)刻，合理規(guī)劃停站時(shí)間，縮短乘客出行時(shí)間。另外，應(yīng)注意與其它交通運(yùn)輸工具的相互銜接配合。4.配合站段工作。列車運(yùn)行圖應(yīng)安排列車均衡交錯(cuò)到達(dá)換乘站使車站作業(yè)能力比較均衡。合理安排各種列車。（二）列車運(yùn)行圖的編制步驟列車運(yùn)行圖的編制由運(yùn)營(yíng)管理部門負(fù)責(zé)組織，大體經(jīng)過以下步驟完成：1.按要求和編制目標(biāo)確定編制列車運(yùn)行圖的注意事項(xiàng)。2.收集編圖資料，對(duì)有關(guān)問題組織調(diào)查研究和試驗(yàn)。這里編圖資料主要有：全線各區(qū)段分時(shí)班次計(jì)劃，列車最小運(yùn)行間隔，列車在區(qū)間計(jì)劃運(yùn)行時(shí)分，列車在各站的計(jì)劃停站時(shí)間，列車在折返站/折返線上的