奧迪A4-教學(xué)講解課件

奧迪A4L1

奧迪A4如果離遠(yuǎn)了看，甚至可能會(huì)和A6搞混。因?yàn)閵W迪的前臉造型太一致了，好處是品牌特征突出，但缺點(diǎn)也很明顯，就是缺乏個(gè)性。好在A4和A6個(gè)頭差得比較多，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)A6是經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)的。別外A4在車身后部添加了一些棱

強(qiáng)勁改裝線，只是一點(diǎn)細(xì)微差別就可以體現(xiàn)出與行政級(jí)的A6不一樣的個(gè)性所在。首先是前保險(xiǎn)杠，2.0T運(yùn)動(dòng)版的前保險(xiǎn)杠和A4L的其他車型的不同之處在于運(yùn)動(dòng)版的變得更加圓潤(rùn)，其他車型的前保險(xiǎn)杠上都有一條棱線，運(yùn)動(dòng)版上取消了這條棱線，雖然從正面看車頭少了一個(gè)層次，但整體性感覺(jué)更好。飛梭型前大燈、大嘴格柵、帶鍍鉻裝飾前霧燈都沒(méi)有發(fā)生任何的變化。說(shuō)到這，必須得說(shuō)一下帶日間行車燈的前大燈在整個(gè)A4L車系中是標(biāo)配產(chǎn)品，之前網(wǎng)上有很多傳言說(shuō)在1.8T車型上將會(huì)把這個(gè)非常有代表性的大燈拿掉

2奧迪的“單框格柵”正是取材自這些經(jīng)典老爺車的外形元素，并巧妙地以更具流線感的線條勾勒出了完整的梯形格柵。這一設(shè)計(jì)既融合了霍希8、奧迪R型“統(tǒng)治者”等奧迪歷史上成功領(lǐng)袖車型中沉淀出的底蘊(yùn)和“厚重感”，又詮釋了奧迪對(duì)于未來(lái)前瞻性的潮流理念，是在尊重歷史的基礎(chǔ)上面向未來(lái)的一種最好表達(dá)。從某種程度上講，“單框格柵”是奧迪在傳統(tǒng)中追尋到的靈感，在經(jīng)典與時(shí)尚之間找到的“黃金分割點(diǎn)”，是一種“回歸式的突破”——這一對(duì)“動(dòng)感氣質(zhì)”的全新表述，正是奧迪在高檔豪華轎車市場(chǎng)極富力量的進(jìn)取節(jié)奏中表現(xiàn)出的絕對(duì)自信。它也注定將影響奧迪用戶的氣質(zhì)，從而形成一種互動(dòng)式的共鳴。高檔豪華車的駕駛者的心態(tài)在隨著時(shí)代逐漸年輕化，作為專為成功人士打造的領(lǐng)袖座駕，奧迪通過(guò)“單框格柵”表述了時(shí)代的聲音。3光源功率100（W）大燈：汽車夜行照明的主要燈具，該燈應(yīng)具有遠(yuǎn)光和近光照射功能。在使用中，夜間行車時(shí)大燈開(kāi)關(guān)要撥至“遠(yuǎn)光”（路凸凹不平時(shí)可用“近光“）檔；如遇前方來(lái)車，要在相距來(lái)車約150m時(shí)關(guān)閉大燈而改用前側(cè)燈或小燈。在夜間行車欲超越前方車輛時(shí)，自己的車在超車前應(yīng)連續(xù)用大燈的遠(yuǎn)、近光燈相互轉(zhuǎn)換閃動(dòng)，以告訴前方汽車的駕駛員后面有車想超越。在霧天行車時(shí)，當(dāng)進(jìn)入高速公路后，在能見(jiàn)度小于500m、大于200m時(shí)，必須打開(kāi)大燈的近光燈。

霧燈裝于汽車前部比前照燈稍低的位置，用于雨霧天氣行車時(shí)照明道路。因?yàn)殪F天能見(jiàn)度低，駕駛員視線受到限制。燈光可增大運(yùn)行距離，特別是黃色防霧燈的光穿透力強(qiáng)，它可提高駕駛員與周圍交通參與者的能見(jiàn)度，使來(lái)車和行人在較遠(yuǎn)處發(fā)現(xiàn)對(duì)方。

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奧迪側(cè)身

動(dòng)感激情的外觀設(shè)計(jì)在車身外觀設(shè)計(jì)方面，全新奧迪A4繼承了新一代奧迪產(chǎn)品的家族特征——一體式單框格柵。這種標(biāo)志性的設(shè)計(jì)將復(fù)古、經(jīng)典與現(xiàn)代、時(shí)尚融為一體，受到了廣大消費(fèi)者的一致好評(píng)。從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向下延伸的V型線條，與同色的保險(xiǎn)杠有機(jī)的結(jié)合在一起。重新設(shè)計(jì)的前大燈，在燈框下方形成一道硬朗的折線，給人以更具沖擊力的視覺(jué)效果。而雙氙氣前大燈令車輛夜間照明更加出色，增強(qiáng)了夜間行車的安全性。車頭整體設(shè)計(jì)使全新奧迪A4看起來(lái)動(dòng)感十足、氣派大方。從前大燈向后延伸至車尾的肩線更加突出、硬朗，彰顯出全新奧迪A4的時(shí)尚與動(dòng)感。尾燈同樣采用了全新的設(shè)計(jì)，由外向內(nèi)逐漸收縮與車身線條及前燈相互呼應(yīng)。與上一代車型相比，全新奧迪A4的尾燈照射面積更大，能夠在車輛行駛時(shí)提供更加明顯的照明效果。全新奧迪A4共有7種車身顏色供消費(fèi)者選擇，分別是烏木黑、亮銀、極地白、阿特拉斯灰、毛里求斯藍(lán)、凱旋金以及炫目紅。5

車身后部制動(dòng)燈分為兩類：左右制動(dòng)燈（兩個(gè)）和高位制動(dòng)燈（一個(gè)）左右制動(dòng)燈是后車燈的重要組成部分，一左一右分布在兩邊的后車燈里。它是紅色的，紅色有警示的意思。制動(dòng)一踩燈就亮（包括手剎）。制動(dòng)燈是提示后面車輛自己的車要減慢速度或停車，后面的車就可以提前準(zhǔn)備。現(xiàn)在的制動(dòng)燈一般是霧燈，可以穿透厚厚的霧。也有用LED燈做制動(dòng)燈。倒車燈倒車燈在駕駛者掛上倒檔是自動(dòng)開(kāi)啟，它是透明的，主要是起提示作用和黑夜里的照明作用。后轉(zhuǎn)向燈在汽車后燈內(nèi)，閃爍告知?jiǎng)e人你的汽車轉(zhuǎn)向。顏色是琥珀色6內(nèi)飾優(yōu)雅.外觀大氣內(nèi)飾很平常，但三輻方向盤是亮點(diǎn)，它提供了拇指按鍵加減檔的功能，運(yùn)動(dòng)味道很濃。

此外，奧迪A4可以選裝一些C級(jí)車才有的豪華裝備：中控臺(tái)上的車載導(dǎo)航系統(tǒng)可以收看電視節(jié)目或調(diào)整音響程序，BOSE音響為則每一段旅程渲染藝術(shù)的激情，奧迪A4還提供一個(gè)全尺寸備胎，體現(xiàn)了奧迪一切以用戶為中心的宗旨。增加乘坐者的活動(dòng)空間是奧迪A4內(nèi)部設(shè)計(jì)的優(yōu)先項(xiàng)目。奧迪A4有充裕的后排腿部空間以及頭部和肩部活動(dòng)空間，為高個(gè)子人帶來(lái)方便，尤其是頭部空間，明顯優(yōu)于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳C級(jí)和寶馬3系。

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駕駛室?jiàn)W迪公司正在加州與Futuremar公司合作開(kāi)發(fā)其未來(lái)的儀表盤顯示系統(tǒng)。兩家公司已經(jīng)研制出一種電子新概念，它將在加州的NVISION軟件展上首次亮相。全新的導(dǎo)航系統(tǒng)。這是一款全電子化的儀表盤，觸摸屏可以切換2D和3D界面，用戶可以通過(guò)中間的顯示界面得知車輛信息。新的儀表盤可以即時(shí)顯示多種信息，可以任意在轉(zhuǎn)速表/速度表和導(dǎo)航系統(tǒng)之間切換，也可以兩者同時(shí)顯示。界面可以切換成2D或3D顯示。中央顯示屏擁有自由切換功能

一汽-大眾奧迪品牌與丹麥的頂級(jí)音響品牌Bang&Olufsen在上海永達(dá)奧迪滬南展廳共同上演了一場(chǎng)聽(tīng)覺(jué)盛宴。奧迪在百年的發(fā)展歷程中，一直秉承“進(jìn)取尊貴動(dòng)感”的品牌理念，通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新為用戶提供科技領(lǐng)先的產(chǎn)品，并積極倡導(dǎo)尊貴而富有品味的生活方式。這與Bang&Olufsen致力于創(chuàng)造最完美的視聽(tīng)盛宴，把尊貴生活品質(zhì)不斷推向極致的理念不謀而合。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自Bang&Olufsen的聲學(xué)工程師丹尼爾·W·加納先生（DanielWalterGarner）通過(guò)生動(dòng)的講解和音效演示為來(lái)賓呈現(xiàn)了奧迪汽車與Bang&Olufsen音響的天作之合。8前排內(nèi)部高度(Mm)970976前排內(nèi)部寬度1400(mm)前排腿部空間980-1060（mm)前排座位下有按鈕可根據(jù)自己的需求自行調(diào)節(jié)，方便，實(shí)用車門內(nèi)側(cè)按鈕一鍵控制玻璃的升降，簡(jiǎn)單快捷9后排內(nèi)部高度(mm)920946后排內(nèi)部寬度(mm)14401357后排腿部空間(mm)630-900910-980

腿部空間的大小也直接影響著駕駛者及乘客在車中的舒適程度。前排腿部空間上，奔馳C級(jí)和奧迪A4占有優(yōu)勢(shì)，奧迪A4在最小腿部空間上領(lǐng)先，奔馳C級(jí)則在最大腿部空間上占優(yōu)。后排腿部空間上，奧迪A4的優(yōu)勢(shì)比較明顯，說(shuō)明奧迪A4還是比較注重后排乘客舒適感受的。

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國(guó)產(chǎn)A4L所搭載的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生出132KW（180P）的動(dòng)力，在1500-3900rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出320Nm的扭矩。與上代的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，是將最大功率降低但是在扭矩輸出上有較大提升，達(dá)到320Nm，同時(shí)，從1500轉(zhuǎn)開(kāi)始渦輪進(jìn)入工作狀態(tài)，有效的降低了傳統(tǒng)渦輪增壓車型在加速滯后現(xiàn)象。換句話說(shuō)，新A4L在踩油門的同時(shí)最大扭力就幾乎全數(shù)發(fā)放了，而且實(shí)際駕駛中可能是由于變速箱的過(guò)濾，扭力的發(fā)放我覺(jué)得大概會(huì)延遲500轉(zhuǎn)，就是在2000轉(zhuǎn)左右時(shí)，A4L就能發(fā)揮其最大扭力。這款代號(hào)為EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被應(yīng)用在大眾品牌下的多款車型，渦輪增壓配合燃油直噴技術(shù)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性完美平衡，AVS奧迪氣門升程系統(tǒng)則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生明顯幫助，油耗可有效降低7%，而且性能也一點(diǎn)不弱于舊款。

11動(dòng)力與操控性良好但嚴(yán)格地講，一汽奧迪A4的發(fā)動(dòng)機(jī)缺少亮點(diǎn)，少了幾分期待中的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)，與在德國(guó)銷售的同款車有差異。根據(jù)與經(jīng)銷商的交流得知，這種現(xiàn)象在較大程度上與我國(guó)的燃油等級(jí)有關(guān)。比如在歐洲，奧迪的3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用“超級(jí)＋（superplus）”無(wú)鉛汽油，排放值好于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要達(dá)到220馬力功率的高性能。而我國(guó)最好只能買到97號(hào)普通無(wú)鉛汽油，而且質(zhì)量上還與國(guó)外同類型汽油有一定差距。作為國(guó)產(chǎn)車而非進(jìn)口車，A4的發(fā)動(dòng)機(jī)必須能夠毫無(wú)問(wèn)題地使用國(guó)內(nèi)的汽油，而越精密、越先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于燃油品質(zhì)發(fā)生變化的適應(yīng)能力越有限，也就是說(shuō)，當(dāng)根據(jù)燃油的情況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)和器件加以改動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上作出的妥協(xié)比較多。懸掛系統(tǒng)調(diào)校的成功從行駛舒適性的角度更加深了我對(duì)它的印象。國(guó)產(chǎn)A4針對(duì)國(guó)內(nèi)壞路，甚至是破壞性坑洼路面居多的情況，將懸掛進(jìn)行了調(diào)整，不再像純德國(guó)車那么“硬”。低速在破壞路面上行駛的舒適性得到了明顯的提升，這一點(diǎn)給所有開(kāi)過(guò)進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)A4的車友們都留下了很深印象。

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發(fā)動(dòng)機(jī)艙一、發(fā)動(dòng)機(jī)持術(shù)含量評(píng)價(jià)原則

1.五閥技術(shù)由于五氣閥技術(shù)在給定的燃燒室立體空間通過(guò)三個(gè)進(jìn)氣閥門取得盡可能大的進(jìn)氣切面。將得到最佳汽缸填充量并且改善燃燒過(guò)程。在很大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有最大的功率，最小的燃油消耗和較少的廢氣排放運(yùn)轉(zhuǎn)噪音低。重量輕-較小的燃油消耗，較高的功率。領(lǐng)先的技術(shù)水平。由于部件重量輕，則產(chǎn)生較少的磨損和承受較低的負(fù)荷。奧迪是世界上首先采用5氣閥技術(shù)的汽車廠2.可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管3.廢氣渦輪增壓器渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，以發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪；增壓器進(jìn)氣口與空濾器相連，由渦輪帶動(dòng)泵輪將新鮮空氣壓入進(jìn)氣歧管13

無(wú)與倫比的quattro?全時(shí)四驅(qū)技術(shù)作為傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)，前驅(qū)與后驅(qū)各有自己的優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)——在快速過(guò)彎時(shí)前驅(qū)車容易“推頭”，后驅(qū)車容易“甩尾”。而奧迪quattro?全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的誕生使“壁虎般抓緊地面行駛的汽車”這一人類理想成為現(xiàn)實(shí)。奧迪quattro?全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不僅是在正常行使的狀態(tài)下將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平均分配到四個(gè)車輪，為車輛在路面上提供更大的側(cè)向附著力，更在于當(dāng)車輛快速轉(zhuǎn)彎或遇到復(fù)雜路面時(shí)，可閃電般地自動(dòng)實(shí)現(xiàn)各個(gè)車輪理想的動(dòng)力分配，從而為車輛的彎道穩(wěn)定性以及在濕/干路面上的出色直線行駛性能提供了有效保障，使其在抓地力、安全性能以及日常駕駛樂(lè)趣方面無(wú)不獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。而沙礫、積雪、濕滑和冰凍路面則最能體現(xiàn)quattro不凡的抓地力優(yōu)勢(shì)。quattro?全時(shí)四驅(qū)技術(shù)是全新奧迪A43.0quattro車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。全新設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)全新奧迪A4的底盤系統(tǒng)采用經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)，融入了奧迪高性能運(yùn)動(dòng)轎車奧迪S4和全新奧迪A6L的設(shè)計(jì)和裝置。動(dòng)態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)的減震彈簧根據(jù)載荷進(jìn)行了重新排列，剛度得到了加強(qiáng)，這令懸掛系統(tǒng)對(duì)車身高度變化的響應(yīng)更為靈敏。后梯形連桿、輪架以及前轉(zhuǎn)向橫拉桿等零部件來(lái)自?shī)W迪S4，四連桿前懸架和獨(dú)立梯形連桿后懸架的動(dòng)態(tài)懸掛設(shè)置經(jīng)過(guò)了徹底的改進(jìn)，彈簧和阻尼都比上一代車型有所加強(qiáng)。同時(shí)，一汽-大眾的研發(fā)人員根據(jù)國(guó)內(nèi)的路況對(duì)全新奧迪A4的底盤系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)校，從而一方面極大地提升