汽車涂裝技術（高職）PPT完整全套教學課件

汽車涂裝技術1項目1汽車涂裝安全知識2項目2汽車涂裝基本知識3項目3汽車修補涂裝設備和工具4項目4底漆的涂裝5項目5膩子的涂裝6項目6中涂底漆的涂裝7項目7面漆的調色與涂裝汽車涂裝技術項目一任務一職業(yè)健康與安全防護一、涂料對人體的傷害

汽車涂裝作業(yè)時能夠危害人體的物質有很多。這些物質對人的身體造成的傷害在短期內可能不易被察覺，但15年或20年以后，病癥就會發(fā)作。通常這種傷害是無法挽回的。顏料可能含有鉛、鉻、鎘、鐵等重金屬鉛會影響神經系統(tǒng)、血液系統(tǒng)、腎臟系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)；鉻會損傷呼吸道、消化道，引起皮膚潰傷、鼻中隔穿孔等；鎘會引起呼吸道病變，危害腎臟系統(tǒng)。有機溶劑可能含有甲苯、二甲苯，會刺激中樞神經、皮膚，損傷肝臟。樹脂可能會引起呼吸道過敏、皮膚過敏。2K型(雙組分)烤漆的固化劑可能含有異氰酸鹽，會刺激皮膚、黏膜，引起呼吸器官障礙。從事汽車涂裝作業(yè)所帶來的職業(yè)病種類，如圖1-1所示。一、涂料對人體的傷害

二、涂裝安全守則

(1)所有漆料產品應適當儲存并遠離兒童。(2)所有產品必須在通風較好的環(huán)境下及裝置排氣系統(tǒng)的操作間內使用。(3)汽車修補漆只供專業(yè)噴涂或工業(yè)施工之用。(4)有關產品說明書及安全守則可向經銷商或油漆制造商查閱。(5)在使用所有產品前必須詳細閱讀有關資料及化學品安全技術說明書。三、個人安全防護

1.呼吸系統(tǒng)的安全與保護呼吸保護罩有三種：防塵口罩、供氣式全面罩和活性炭過濾面罩。（1）

防塵口罩。防塵口罩可以防止空中的游離微粒被吸入，如圖1-2所示。三、個人安全防護

（2）活性炭過濾面罩。

對于噴涂磁漆、硝基漆以及其他非氟化物的油漆和噴涂量較少時，可以佩戴活性炭過濾面罩。它包括可拆卸的前置活性炭濾芯，可以濾去空氣中的溶劑成噴霧，按照活性炭濾芯的數量可分為雙濾芯式活性炭面罩(圖1-3)和單濾芯式活性炭面罩(圖1-4)。呼吸器還有進氣閥和排氣閥，以保證呼吸順暢。三、個人安全防護

（3）供氣式面罩。

供氣式面罩可以防止混有有機溶劑的空氣通過口鼻吸入人體，可分為供氣式全面罩(圖1-5)

和供氣式半面罩(圖1-6)。供氣式面罩是利用壓縮空氣供氣系統(tǒng)，通過供氣軟管向面罩內供應新鮮的壓縮空氣?？諝馊肟诒仨氈糜诳諝馇鍧?、遠離噴漆的地區(qū)。供氣式面罩主要在如下噴漆情況和環(huán)境下使用：

大量和長時間噴漆；

在封閉或不通風環(huán)境，如烤漆房、密封艙和油罐等。三、個人安全防護

2.人體其他部位的保護

（1）頭部的保護

涂裝作業(yè)時將長發(fā)盤結在頭后，始終要戴安全帽。

（2）眼睛和臉部的保護

操作員工需佩戴護目鏡、防護面具，如圖1-7、圖1-8所示，防止眼睛受到灰塵、溶劑蒸氣、飛行物、油漆及濺出溶劑等的損傷。焊接時，必須戴遮光鏡和頭罩，使眼睛和臉部不致受傷害。三、個人安全防護

（3）耳朵的保護敲打鋼板或打磨時所發(fā)出的噪聲，會對人們的聽覺有不利的影響，嚴重的會損傷耳膜。在涂裝作業(yè)及打磨時應佩戴耳塞或耳罩，如圖1-9所示。三、個人安全防護

（4）手的保護

在有可能接觸到涂料的工作中，為防止涂料中的有害物質對手的傷害，應佩戴乳膠手套，如圖1-10所示。在進行清洗噴槍作業(yè)中應佩戴防溶劑手套，如圖1-11所示。在打磨等作業(yè)中要佩戴勞保手套，如圖1-12所示。

（5）腳的保護

在鈑噴作業(yè)時，應穿戴有金屬腳尖襯墊及防滑的安全工作鞋，如圖1-13所示。金屬腳尖襯墊可以保護腳趾不受落下的重物砸傷。噴漆時的安全工作鞋應選用非絕緣性鞋底，最好再佩戴方便鞋套或鞋罩。三、個人安全防護

(6)

身體的保護

按規(guī)定穿著工作服進行作業(yè)，在噴漆場地應穿清潔的噴漆防護服，如圖1-14所示，此類工作服面料不起毛，以免影響漆面質量，同時可防止產生靜電。工作服的上衣應是長袖的，袖口必須是橡膠扎口。三、個人安全防護

3.個人防護措施

（1）打磨等可能會接觸到灰塵的。工作中的防護用品有工作服、安全鞋、護目鏡、防塵口罩、耳塞或耳罩和勞保手套，如圖1-15所示。施工作業(yè)中盡可能使用吸塵式打磨機，并在通風條件良好的場所施工。

（2）噴涂等可能會接觸到溶劑的。作業(yè)中的防護用品有工作服、安全鞋、護目鏡、活性炭面罩和乳膠手套。施工作業(yè)中注意確保施工場所通風良好。三、個人安全防護

3.個人防護措施

（1）打磨等可能會接觸到灰塵的。工作中的防護用品有工作服、安全鞋、護目鏡、防塵口罩、耳塞或耳罩和勞保手套，如圖1-15所示。施工作業(yè)中盡可能使用吸塵式打磨機，并在通風條件良好的場所施工。

（2）噴涂等可能會接觸到溶劑的。作業(yè)中的防護用品有工作服、安全鞋、護目鏡、活性炭面罩和乳膠手套。施工作業(yè)中注意確保施工場所通風良好。汽車涂裝技術項目一任務二汽車涂裝安全生產一、一般安全措施

1.工具設備的安全使用2.涂料的存放和保管工作間內盡可能存放少量油漆，使用過的油漆罐和空的油漆罐不可以堆放在工作間，必須放回儲存處或者每天工作結束后處理掉。涂料絕大多數都是易燃、有毒的物質，并有一定的保存期。存放時應該采取一定的安全措施，做到安全、防毒，保證涂料質量，防止存放超過保存期而造成損失。二、防火滅火

1.防火安全涂裝作業(yè)的火災危險性大小與使用涂料的種類、涂裝方法、使用量和涂裝場所的條件等有關。如果使用的不是易燃性的或不燃燒的，則火災危險性很小或沒有，如水性涂料的涂裝就基本上消除了火災危險性?？墒窃谑褂靡兹夹缘耐苛虾腿軇┑膱龊?，爆炸和大災的危險性就非常大。爆炸和火災事故的發(fā)生造成生命、財產的嚴重損失，嚴重影響生產的正常進行。從事涂裝的單位和人員必須高度重視防火安全。（1）涂裝工廠發(fā)生火災和爆炸事故的主要原因有以下幾個方面：①氣體爆炸。由于涂裝作業(yè)時或烤漆房內換氣不良，充滿溶劑蒸氣，在達到爆炸極限遇明火(火星或火花)

時，就會產生氣體爆炸。②電氣設備選用不當或損傷未及時維修。例如:

照明器具、電動機、開關及配線板等，在危險場合使用時，若在結構上防爆考慮不充分，則易產生火花的危險。

二、防火滅火

③在靜電涂裝作業(yè)時，不遵守操作規(guī)程產生火花放電而造成氣體爆炸和火災事故。④廢漆、濃霧、被涂料和溶劑污染的廢抹布等保管不善，堆積在一起易發(fā)生自燃。⑤不遵守防火規(guī)則，在涂裝現場使用明火或抽煙。（2）涂裝作業(yè)中的常見火源。①自燃火源。浸有清潔劑、溶劑、涂料等的擦拭布和棉紗若不及時清除，則化合物之間產生化學反應和熱量，如果溫度達到了自燃點，就會“自動著火”。②明火。涂裝車間內嚴禁吸煙，禁止攜帶火種，嚴禁使用產生火種和易于燃燒的工具和設備。若必須使用噴燈、電烙鐵、電焊機等，應按規(guī)定進行明火申請，并在相關職能人員的監(jiān)督下，在規(guī)定的區(qū)域內操作。③撞擊火花。用鐵器敲打或者開啟金屬桶，鐵器相互敲擊或穿有鐵釘的鞋子撞擊鐵器都容易發(fā)生沖擊火花。二、防火滅火

④電氣火花。普通的電氣設備開關在切斷或閉合時，會產生接觸瞬間火花。電源線超負荷時也會產生過熱現象，這些都是產生火災的隱患，必須采用防爆型照明裝置和電動機，插頭必須有搭鐵線。在使用溶劑的工作場所，禁止安裝刀開關、配電箱、斷路器及普通電動機。⑤靜電。靜電是火種的來源之一，兩個良好的絕緣體之間的摩擦是產生靜電的主要原因，也是發(fā)生火災和爆炸事故的根源。涂裝車間內的設備、管道和較大型的溶劑容器都必須搭鐵，避免產生靜電。2.滅火火災危害是在生產和生活中經常遇到的危險，針對它的措施重點是預防。因為一旦發(fā)生火災，它的危害性不可估量，并且其損害往往都是無法彌補的。二、防火滅火

（1）滅火的基本方法如下。①移去或隔離已經燃燒的火源，熄滅火焰。②

隔絕空氣，切斷氧氣，使火焰熄滅，或者將不燃燒的氣體(

如二氧化碳)噴射到燃燒的物體上，使空氣中的氧氣含量下降到16%以下，熄滅火焰。③用冷卻法把燃燒物的溫度降低到著燃點以下，即可以滅火。

（2）常用的滅火器。滅火器的種類很多，按其移動方式分為手提式和推車式滅火器；

按驅動滅火劑動力來源分為儲氣瓶式、儲壓式、化學反應式滅火器；

按所充裝的滅火劑分為泡沫式、二氧化碳式、干粉式、鹵代烷式、酸堿式、清水式滅火器等。

常見的滅火器有MP型、MPT型、MF型、MFT型、MFB型MY型、MYT型、MT型和MTT型。這些字母的含義如下。

三、安全用電

1.觸電對人體的傷害所謂觸電，是指電流以人體為通路，使身體的一部分或全身受到電的刺激或傷害。觸電可分為電擊和電傷兩種。電擊是指電流通過人體，造成人體內部器官傷害，這是十分危險的；電傷是指電流對人體外部造成的局部傷害，如電弧燒傷、電烙印等。觸電的傷害密度與通過人體電流的大小、頻率、時間的長矩、人體電阻以及通過人體的途徑等因素有關。其中，電流是觸電傷害的直接因素通過人體的電流越大致命的危險也就越大。一般觀察，通過人體1mA

的工頻電流就會使人有不舒服的感覺；50mA

的工頻電流就會使人有生命危險；100mA

的工頻電流就足以致人死亡。

2.觸電的原因和方式（1）觸電的原因造成觸電事故的原因很多，常見的有以下三種：①忽視安全操作，違章冒險。②缺乏安全用電的基本常識。

三、安全用電

③輸電線或電氣設備的絕緣損壞，當人體無意間觸及帶電的裸露線或金屬外殼時，就會觸電。（2）

觸電方式觸電的方式分為單相觸電和兩相觸電。①單相觸電。單相觸電是指人體站在地面上，人體某一部位觸及一相帶電體的觸電事故。大部分的觸電事故都是單相觸電。此時，人體承受220V

的電壓作用或電流通過人體進入大地，再經過其他兩相搭鐵電容或絕緣電阻流回電源，當絕緣不良或搭鐵電容很大時也有危險。②兩相觸電。兩相觸電是指人體同時觸及兩根相線，此時加在人體的電壓是380V

線電壓，其觸電后果最為嚴重。3.安全用電措施為了防止觸電事故的發(fā)生，可采用以下安全措施：（1）電氣設備的保護搭鐵。（2）電氣設備的保護接零。（3）保護用具。

（4）電氣設備的絕緣要求。三、安全用電

4.安全用電注意事項汽車涂裝技術項目一任務三保護環(huán)境一、汽車涂裝對環(huán)境的危害

涂裝車間所使用的涂料及溶劑等絕大部分都是有毒物質，在工作中形成漆霧、有機溶劑蒸氣和粉塵等，操作人員長期接觸和吸入體內會引起慢性中毒，有損健康。若將它們排放到室外，則將導致大氣污染。有些具有光化學反應性的溶劑在受到陽光中的紫外線照射后能形成毒性更大的物質，會造成公害。在進行涂裝時，因所使用的材料中含有有害物質，使操作者有可能患急性或慢性的中毒，職業(yè)病、皮膚病等，因此必須加強工作環(huán)境的保護、勞動保護和工人的健康工作。涂料對環(huán)境的影響主要有以下幾個方面：涂料中有機物的揮發(fā)、廢涂料的排放、稀釋劑的處理等。1.涂料中有機物的揮發(fā)2.廢涂料的排放3.稀釋劑的處理二、保護環(huán)境的措施

對汽車維修企業(yè)所使用的涂料對環(huán)境的影響有了正確的認識后，應該針對各種情況采取相應的措施保護環(huán)境。1.對有機物排放的環(huán)保措施揮發(fā)性有機化合物的英文縮寫是VOC

(VolatileOrganicCompound)

，歐洲和北美國家都制定了嚴格限制VOC排放的環(huán)境保護法。（1）選擇固體含量高的涂料。可以通過選擇固體含量高的涂料來降低涂料中有機溶劑的使用。這是世界發(fā)達國家的潮流，也必將對中國的汽車維修行業(yè)產生重大影響。（2）選擇好的噴涂設備。（3）使用水性涂料。二、保護環(huán)境的措施

2.廢氣的處理方法廢氣的處理方法有活性炭吸附、催化燃燒，液體吸附和直接燃燒等。（1）活性發(fā)吸附法。（2）

催化劑燃燒法。（3）液體吸附法。（4）直接燃燒法。3.對工業(yè)廢水的處理廢水排放標準分為三個等級，等級數越大，排放要求越低。廢水處理標準也分三個等級，但是等級數越大，處理力度越大。（1）一級處理。（2）二級處理。（3）三級處理。二、保護環(huán)境的措施

4.廢棄物的處理所有廢物必須分類處理，危險廢棄物需由具備當地環(huán)保局認可資質的廢物處理中心，經由固體廢物管理中心審批同意后進行處理，并需登記備案。汽車涂裝技術項目二任務一汽車涂料一、涂料的含義

所謂涂料，是指含有顏料或不含有顏料的有機高分子膠體混合物的溶液。它是一種利用植物（化學)油和漆制成的產品，被涂于物體的表面，能夠形成具有保護、裝飾或其他特殊性能的保護膜。以前，人們大多以植物油脂為主要原料制漆，故有“油漆”之稱。隨著科學技術的不斷發(fā)展，石油化學工業(yè)為制漆提供了各種人工合成樹脂原料，豐富了漆的品種，提高了漆的質量，擴大了漆的使用范圍，使“油漆”產品的面貌發(fā)生了很大的變化，“油漆”一詞已經不能恰當地表示其真正的含義。從它們的功效來講，用“涂料”一詞來表示更為合適，因此現在已經正式采用涂料這個名詞了。但在具體的涂料產品名稱中，仍可以用“漆”字來表示涂料，如醇酸磁漆、硝基清漆和丙烯酸漆等。二、涂料的發(fā)展過程

早在25000年前，原始的壁畫就是用生土、黏土、燒焦的木炭以及動物脂肪等繪制而成的具有紅色、黃色和黑色等的圖案。在6000～7000年前，古埃及人用天然樹膠混合有顏色的礦物質、蜂蜜及蛋白來繪制墓地中的壁畫，這樣就產生了更多的顏色，如紅色、黃色、黑色、綠色和藍色等；而古羅馬人已開始用亮紅色的顏料混合亞麻油作裝飾，這是醇酸涂料的前身，同時，古羅馬人所用的顏料已有白鉛、白堊等；古希臘人用瀝青于木船上防水。1500多年前的中國人用樹膠涂布于木器表面做裝飾，一般涂布30～50層，這種涂層非常耐久，如用桐油涂布在木材上的方式一直沿用到近代；古印度人和古泰國人用蟲膠涂布于木器表面作保護；中世紀的油畫是干性亞麻油被廣泛使用的典范。在18世紀前，涂料的使用主要依賴于天然樹脂和天然顏料。到18～19世紀的工業(yè)革命時期，涂料工業(yè)得到空前的發(fā)展，清漆和色漆被廣泛地運用在金屬表面用于防腐，而涂料的生產也開始工業(yè)化，如含鉛和錳的干燥劑等。二、涂料的發(fā)展過程

到20世紀，隨著合成樹脂的出現，涂料更廣泛地運用在各個領域，人類也能根據自己的需要選擇不同類型和性能的涂料。20世紀20年代產生了硝基纖維素樹脂，結合石油溶劑（如烴、酯、酮及醇等）和合成有機顏料被廣泛地應用在汽車生產中，這個時候酞白粉取代白鉛是涂料發(fā)展一個里程碑；到20世紀20年代中后期出現抗高溫磁漆技術，使得汽車涂裝工業(yè)上了一個新臺階。到20世紀50年代，進入了近代涂料工業(yè)發(fā)展時代，顏料和溶劑更趨于安全，丙烯酸、聚酯、乙烯及聚氨酯樹脂的出現使得各種底材的涂裝都得到發(fā)展；而且出現了新的施工技術（如卷涂、電泳和自動化噴涂等），涂料的發(fā)展更繁榮、更燦爛。三、汽車涂料的性能要求

1.涂料的通用要求

（1）極好的耐候性和耐腐蝕性。

（2）極好的施工性和配套性。（3）極高的裝飾性。（4）極好的機械強度。2.車身不同部位涂料的要求四、涂料的基本組成

涂料由成膜物質、顏料、溶劑和添加劑組成，如圖2-1所示。1.成膜物質

涂料中的成膜物質主要是樹脂，樹脂是涂料中不可缺少的部分，涂膜的性質也主要由它所決定，故又稱之為基料。樹脂在常溫下可以以固態(tài)和液態(tài)形式存在，如圖2-2所示為以固態(tài)形式存在的涂料在被施涂到樹脂。汽車涂料所用樹脂一般為有黏性的透明液體，在被施涂到一個物體上干燥以后便形成一層薄膜。它結合濕潤顏料，賦予涂膜附著力、硬度和耐久性等特性，同時也在紋理、光澤度等方面影響著飾面的質量。四、涂料的基本組成

樹脂按來源不同可分為天然樹脂與合成樹脂；按結構和成膜方式不同可分為非轉化型樹脂和轉化型樹脂。天然樹脂一般是從動物和植物中提煉出來的，如蟲膠、松脂等；合成樹脂主要是從煉油工業(yè)提煉出來的，分為熱塑性樹脂、熱固性樹脂和自交鏈樹脂。熱塑性樹脂為可還原樹脂，在高溫時會軟化，以及容易被溶劑所溶解；熱固性樹脂為不可還原樹脂，高溫時產生化學反應，冷卻后樹脂不會再受熱軟化，硬度好、耐溶劑性強；自交鏈樹脂為不可還原樹脂，加入固化劑后產生化學反應而固化，效果同熱固性樹脂。2.顏料

顏料是涂料中的不揮發(fā)物質之一，呈微細粉末狀，有顏色，如圖2-3所示。它賦予面漆色彩和耐久性，起美觀裝飾作用，同時使涂料具有較強的遮蓋力、強度和附著力，改善流動性和涂裝性能，改變光澤等性能。四、涂料的基本組成

3.溶劑

溶劑是涂料中的“揮發(fā)”成分，它的主要功能是能夠充分溶解涂料中的樹脂，使涂料呈液態(tài)，便于在車身表面正常涂布。大多數溶劑是從原油中提煉出來的“揮發(fā)性”配料，它具有良好的溶解能力。優(yōu)質的溶劑能改善面漆的漆膜特性，并能增強其光澤，同時也有助于更精確地配色。四、涂料的基本組成

4.添加劑

常用的涂料添加劑有柔軟劑、固化劑、分散劑、防沉降劑、防分離劑、流平劑、增塑劑等等。五、涂料的分類與命名

（一）涂料的分類

（1）主要是以涂料產品的用途為主，并輔以主要成膜物的分類方法。以這種方法將涂料產品劃分為3個主要類別，即建筑除料、工業(yè)涂料和通用涂料及輔助材料3個類別，如表2-1所示。（2）除建筑涂料外，主要以涂料產品的主要成膜物為主，并適當輔以產品主要用途的分類方法。以這種方法將涂料產品劃分為建筑涂料、其他涂料及輔助材料兩個類別，如表2-2所示。

（二）涂料的命名

（1）命名原則。

涂料全名一般是由顏色或顏料名稱加上成膜物質名稱，再加上從本名稱（特性成專業(yè)用途）面組成。對于不含顏料的清漆，其全名一般是由成膜物質名稱加從本名稱組成。

（2）涂料的命名規(guī)則。六、汽車用涂料的品種

（一）按在汽車上的使用部位分類

（1）汽車車身用涂料。

（2）貨箱用涂料。

（3）車輪、架等部件用的耐腐蝕涂料。

（4）發(fā)動機部件用涂料。

（5）底盤用涂料。

（6）車內裝飾件用涂料。

（7）特殊要求用涂料。

（二）按在涂裝工藝及涂層中所起的作用分類

（三）按涂料的組成中是否含有顏料分類

（1）清漆

（2）色漆

（3）膩子

（四）按溶劑的構成情況分類七、涂料的調制

1.涂料調制用具（1）調漆桶（2）黏度計（3）紙漏斗（4）調漆比例尺七、涂料的調制

2.混合比例

（1）百分數

例如：某涂料中稀釋劑為50%，即涂料:

稀釋劑=2:

1。

（2）質量分數

涂料:

稀釋劑=4:

1，即稀釋率為25%。

（3）比例4:

1:

1表示4

份涂料、1份固化劑、1份稀釋劑。

3.涂料的調制方法

4.涂料調制注意事項

（1）先熟悉了解被涂表面的材質、涂裝方法及設備使用方法。

（2）注意各涂層間的厚度要求。

（3）

防止涂料污染。

（4）雙組分涂料調制時應注意熟化期和活化期。

（5）涂料調制中的安全防護七、涂料的調制

5.調制涂料可能出現的病態(tài)

6.影響涂料消耗的因素

（1）涂料特性。

（2）涂裝方法。

（3）被涂物面的材料質量。

（4）操作熟練程度。

（5）施工條件的影響。八、涂層標準

1.車身涂層的類型

按面漆的施工工藝可將車身涂層分為單工序面漆、雙工序面漆和三工序面漆。

（1）單工序面漆。

單工序面漆也稱素色漆，其涂層結構如圖2-9所示。（2）雙工序面漆。

雙工序面漆通常指金屬漆，其涂層結構如圖2-10

所示。八、涂層標準

（3）三工序面漆

三工序面漆就是面漆層要分3次施工才能獲得，通常指珍珠漆，如圖2-12所示。施工時第一次要噴涂底色漆，這種底色漆為沒有金屬顆粒的素色；第二次要噴涂珍珠層，噴涂的方法和噴涂的道數要求嚴格，否則會影響到涂層的顏色；

第三次要噴涂罩光層，噴涂方法與雙工序一致。八、涂層標準

（3）三工序面漆

三工序面漆就是面漆層要分3次施工才能獲得，通常指珍珠漆，如圖2-12所示。施工時第一次要噴涂底色漆，這種底色漆為沒有金屬顆粒的素色；第二次要噴涂珍珠層，噴涂的方法和噴涂的道數要求嚴格，否則會影響到涂層的顏色；

第三次要噴涂罩光層，噴涂方法與雙工序一致。八、涂層標準

2.車身涂層的等級

汽車涂層標準是汽車產品設計和涂裝工藝設計的依據，是涂層質量認可和現場質量檢在的基準及指南。出于市場競爭的需要。各汽車公司都有自己獨特的涂層標準，其質量指標往往高于國家統(tǒng)一標準。性能的測試方法一般是采用國際標準和國家標準方法，但也有很多是采用自己開發(fā)的，或與材料供應商協(xié)商確定的測試方法。各汽車集團公司的涂層標準一般屬技術機密。八、涂層標準

3.原廠涂層結構

汽車涂裝一般屬于多層涂裝，按涂層(coal)的層數及烘干（bake）次數不同，又可分為單層(1CIB)、雙層(2C2B)、三層(3C3B)、四層(4C4B)、五層(5CSB)，發(fā)展到今天的最高達7C5B等涂裝體系。涂層的總厚度也由原來的30-40μm增加到130-

150μm，逐步實現了由低級到高級的過渡，能夠基本滿足汽車工業(yè)對不同檔次車輛涂裝的要求。九、涂料的干燥和成膜機理

1.涂料的干燥

（1）自然干燥。

（2）強制干燥。

（3）高溫烘烤干燥。

（4）輻射干燥。

（5）其他干燥方法。2.涂料的成膜機理

（1）溶劑揮發(fā)干燥成膜。

溶劑揮發(fā)干燥成膜是指依靠涂料中的溶劑自然揮發(fā)而干燥成膜，如圖2-19所示。其成膜過程是物理作用，無化學變化，加熱可加速蒸發(fā)過程。干燥后的涂膜能夠被溶劑再溶解、抗溶劑性能差。例如硝基涂料的成膜過程即溶劑揮發(fā)干燥成膜。九、涂料的干燥和成膜機理

（2）

化學反應干燥成膜。

化學反應干燥成膜主要有氧化聚合型、雙組分聚合型和熱聚合型三種。

十、涂料儲運過程中產生的缺陷及防治

1.增稠

罐內涂料在儲運過程中變濃厚，黏度增高。超過技術條件規(guī)定的原漆許可年度的上限的現象，稱為增稠。增稠有時有觸變性，一經強烈振動即能恢復原來的黏度。增稠嚴重時，涂料呈豆腐腦狀或塊狀的現象稱為干化、結塊或干涸。含顏料量少的涂料，不是因溶劑揮發(fā)失去流動性而成為膠質狀的現象，稱為膠化。2.沉淀

涂料在儲運過程中會產生沉淀，在使用前能攪拌分散開，細度也合格，這屬于正常現象。如果沉淀結塊攪拌不起來，不能再分散，那么就屬于沉積或結塊缺陷。3.結皮

自干轉化型涂料在儲運過程中與空氣接觸的涂料表面易氧化固化的現象，稱為結皮。自干型的瀝青漆、油性漆、油性膩子和干性油改性醇酸樹脂涂料等，在儲運中易產生結皮。4.脹氣汽車涂裝技術項目二任務二汽車涂裝一、汽車涂裝的概念和功能

1.汽車涂裝的概念涂裝系指將涂料涂覆于物面（基底表面）上經干燥成膜的工藝。已經固化了的涂料膜稱為涂膜（俗稱漆膜）。由兩層以上的涂膜組成的復合層稱為涂層。汽車表面涂裝是典型的多涂層涂裝。2.汽車涂裝的功能汽車經過涂裝后，不但可使車身具有優(yōu)良的外觀，而且還可使車身耐腐蝕，從而提高汽車的商品價值和使用價值。汽車涂裝具有保護、裝飾和特殊標志等作用。二.汽車涂裝的發(fā)展過程

1.國外汽車涂裝的發(fā)展過程（1）1930年以前，采用以刷涂和自然干燥為主的手工作坊式小批量涂裝。功效低，涂裝質量差，每臺20～80工時。（2）1930-1946年，采用空氣噴涂和快速干燥為主的手工噴涂。涂料為硝基、醇酸樹脂類，功效和質量相對有提高，每臺5～20工時。（3）1946-1963年，以提高涂層質量為主的階段。主要表現為提高涂層的耐腐蝕性和裝飾性，方法有浸涂底漆、靜電噴涂和手工噴涂面漆，每臺3～5個工時。（4）1963-1974年，以提高生產機械化程度和增強焊縫，構件內腔耐腐蝕性為主的涂裝階段。使工人從惡劣的環(huán)境中解脫出來，每臺約3工時。（5）1975年以后，以進一步提高涂層的耐腐蝕性面漆的裝飾性，節(jié)能和防公害為主的涂裝階段。使用陰極電泳涂料、粉末涂料、水性涂料和高固體分涂料。二.汽車涂裝的發(fā)展過程

2.國內汽車涂裝的發(fā)展過程（1）1956-1965年，以手工操作為主，采用醇酸樹脂底漆和面漆，涂裝前磷化處理。（2）1966-1985年，陰極電泳涂裝階段。但此階段仍然以手工涂裝為主。（3）1986-1995年，陰極電泳涂裝和涂裝前磷化處理階段。（4）1996年以后，轎車車身的涂裝技術跨入世界先進行列。引進高轉速靜電涂裝、機械手自動噴涂、全浸式磷化處理和陰極電泳涂裝等。三、汽車涂裝方法簡介

汽車涂裝中涉及涂裝的方法有刷涂、空氣噴涂、高壓無氣噴涂、空氣輔助高壓無氣噴涂、浸涂、靜電噴涂、電泳涂裝和粉末涂裝等。四、汽車涂裝的特點

1.汽車涂裝屬于高級保護性涂裝2.汽車涂裝（以車身涂裝為主)屬于中、高級裝飾性涂裝3.汽車涂裝是最典型的工業(yè)涂裝4.汽車涂裝一般為多涂層涂裝五、汽車涂裝的基本要素

為使涂層滿足底材、被涂物要求的技術條件和使用環(huán)境所需要的功能，保證涂裝質量，獲得最佳的涂層和最大的經濟效益，必須精心設計涂裝工藝，掌握涂裝各要素。無論是汽車制造涂裝還是汽車修補涂裝，其關鍵是涂裝材料、涂裝工藝和涂裝管理這三個要素。1.涂裝材料2.涂裝工藝3.涂裝管理汽車涂裝技術項目二任務三新車制造涂裝一、新車涂裝簡介

新車涂裝是指汽車制造廠家在進行車輛制造過程中，對車輛(一般指車殼)進行除裝的工藝過程。根據被涂物對外觀裝飾性的要求的不同，其涂層可分為三涂層體系(即底漆層+中涂層+面漆層，涂層的總厚度為75～120μm)和兩涂層體系(省略中涂層，涂層的總厚度為45～65μm)，對裝飾性要求很高的轎車車身、旅行面包車、用式車、大中型客車等一般采用涂層體系。根據被涂物自身的條件及生產條件的不同，車身涂裝所選用的材料會有差異，干燥條件也不同。大批量流水線生產的汽車涂裝均使用高溫烘干涂料，例如:小轎車車身的制造涂裝生產；無高溫烘干條件的小批量生產和大型特種汽車車身的涂裝多采用低溫烘烤干燥和自然干燥涂料。一、新車涂裝簡介

生產線上高級轎車的車身涂裝采用三涂層體系，在涂裝過程中車身的運輸、涂前表面處理和電泳一般采用懸掛運輸方式，中涂層和面漆層涂裝線一般為地面軌道式運輸方式。生產節(jié)奏在5min以內的采用連續(xù)式，大于5min的采用間歇式。轎車的新車涂裝工藝大多采用自動流水線生產，涂裝過程自動化程度高、速度快、產量大。不同的轎車，生產廠家所采用的涂裝流水線也有所差別，如圖2-23所示為某典型轎車(車殼)的新車制造涂裝工藝過程。二、新車制造涂裝流程

1.車身表面處理在涂裝前對車身進行除銹、去氧化皮、去垢、脫脂和磷化處理，以除去車身表面在生產過程中出現的氧化皮、毛刺、銹蝕、油污和焊渣等。磷化處理是一種增強車身鋼板防腐能力的加工工藝。將成型的車身浸沒于磷酸溶液中(或采用噴淋的方法)，依化學反應在鋼板表面形成一層致密的磷酸鋅膜，這層磷化膜不易與酸、堿發(fā)生反應，從而提高了鋼板的防腐性能。

車身表面處理的一般操作如圖2-24所示，通過處理可在車體的內、外表面形成一層磷化膜。

圖2-24車身表面處理的一般操作二、新車制造涂裝流程

2.電泳涂裝電泳涂裝如圖2-25所示，利用水溶性涂料在電場(

一般采用200～300V的直流電)

下產生的電法、電解、電沉積和電滲作用，使沒在漆液中的車身被涂上漆電體涂裝的優(yōu)點是涂膜均勻、附著力強，一般涂裝方法難以達到之處(內腔凹陷和焊縫等)

均能獲得均勻、平整、光滑的漆膜，油漆利用率可達90%～95%。二、新車制造涂裝流程3.涂裝密封劑、填縫股和車底保護涂裝車身構件上有很多焊點、接縫，需要涂裝密封劑，以防止車輛使用過程中水、氣侵入這些部位，使車身防腐能力下降。車體接合斷面涂布填縫膠，防止外部雨水、灰塵滲入車室內。除裝密封劑、填縫膠如圖2-26所示。圖2-26涂裝密封劑、填縫劑二、新車制造涂裝流程汽車底盤安裝有大量運動部件，在運行過程中振動過大，同時要經受砂石撞擊造成底盤部分的涂層損壞，進而造成底盤防腐能力的降低。為防止這種情況發(fā)生，需要在車身底盤部分進行防撞涂料的涂裝。涂裝防撞涂料如圖2-27所示。

圖2-27涂裝防撞涂料二、新車制造涂裝流程

4.中涂底漆涂裝中除漆涂裝的作用是增強底漆與面漆之間的附著力、提高面漆的機械強度、保證面漆表面的平整度。大多采用自動靜電涂裝裝置，如圖2-28所示。被涂裝的工件(車身)

帶正電荷，涂裝機(噴槍電極)

帶負電荷，在被涂裝工件與涂裝機之間形成的電場中，涂料被霧化成細粒子，并帶有負電荷。帶有負電荷的涂料粒子飛向帶有正電荷的車身，被吸附在被涂工件的正反表面。靜電涂裝示意圖如圖2-29所示。二、新車制造涂裝流程圖2-29靜電涂裝示意圖二、新車制造涂裝流程

進行完中涂底漆涂裝后的車身需要經過靜置、加溫干燥，然后需要進行打磨，去除涂層表面的雜質和粗糙物。在中涂底漆表面形成平整表面，保證面漆與中涂底漆的附著能力，為面漆提供平整的基礎。多采用自動打磨機進行打磨，如圖2-30所示。圖2-30打磨中涂底漆二、新車制造涂裝流程

5.面漆涂裝面漆涂裝決定車身表面涂層的最終效果，對產品質量好壞有著重要作用，并賦予車輛色彩感、美觀，增加車輛商品價值。（1）遮蓋。

在面漆噴涂前對不需噴涂面漆或一些有特殊要求的部位進行遮蔽，避免在噴涂面漆過程中被污染，如圖2-31

所示。（2）清潔使用黏塵布對車身上需要噴涂面漆的表面進行清潔，如圖2-32所示。圖2-31遮蓋圖2-32清潔二、新車制造涂裝流程

（3）預涂裝

由于機械噴涂只適合噴涂較大的表面和能夠使用機械臂進行噴涂的部位，因此大多數汽車制造廠家在進行自動噴涂面漆之前使用人工首先噴涂那些機械臂不能噴涂的部位，如圖2-33所示。此時的人工面漆涂裝可以稱為面漆的初次涂裝或面漆預涂裝。

（4）面漆涂裝

如圖2-34所示，面漆噴涂根據車輛所噴涂面漆種類的不同，適當調整噴涂工藝順序。若噴涂素色面漆(單工序面漆)，則在噴涂完面漆之后就可以進行下一道工序的操作。若噴涂金屬效果或珠光效果的面漆(雙工序或三序面漆)，則在噴涂完底色漆后再噴涂清漆，方可進行下一道工序的操作。二、新車制造涂裝流程圖2-33預涂裝圖2-34面漆涂裝二、新車制造涂裝流程

（5）面漆的干燥

噴涂完漆的車身在室溫條件下靜置7～10min，以便面漆中的溶劑有足夠的揮發(fā)時間。防止由于突然加溫使溶劑大量快速揮發(fā)，造成涂膜破裂。當涂膜中所含溶劑已經充分揮發(fā)后，使涂裝好的車身進入到高溫烘烤爐中并逐漸升溫到120～150℃保持20～30min，如圖2-35所示。當車身涂膜已經基本干燥后，就可以進入最終質量檢驗工序。

（6）外觀質量檢驗

面漆是整個涂層的最外面一層，當面漆噴涂完畢并干燥后，就需要對整個涂裝質量有一個總體的檢驗，并對整個涂裝過程進行總體評價。主要目視檢查面漆表面有無劃痕、灰塵顆粒、針孔和氣泡。如圖2-36所示。而對整個涂層的附著力、硬變等指標只進行抽樣檢測。汽車涂裝技術項目二任務四汽車修補涂裝一、汽車漆膜損傷程度的評估

評估漆膜損傷程度的方法有目測、觸摸和用直尺評估3種。1.目測評估根據光照射鈑金件的反射情況，來評估漆膜損傷的程度及受影響面積的大小，如圖2-37所示。稍微改變人的眼睛相對于鈑金件的位置，即可看到微小的變形和損傷。目測評估車身損傷的內容主要有觀察車身有無劃傷、銹蝕損傷。車身覆蓋件有無凹坑和凸起變形等。（1）觀察鈑金件外表損傷及銹蝕情況。（2）觀察車身鈑金件的凹坑和凸起變形。一、汽車漆膜損傷程度的評估

2.觸摸評估戴上手套（最好為棉質手套)，從各個方向觸摸受損的區(qū)域，但不要施加任何壓力。觸摸的時候要將注意力集中在手掌上的感覺，以感覺來評定不平度及漆膜損傷情況。為了能準確地找到受影響區(qū)域的不平整部分，手的移動范圍要大，要包括沒有被損壞的區(qū)域，而不是只觸摸損壞的部分。此外，有些損壞的區(qū)域，手在向某個方向移動時，可能比向另一個方向移動時更易感覺到。如圖2-38

所示。一、汽車漆膜損傷程度的評估

3.用直尺評估

將一把直尺放在車身與損傷區(qū)域對稱的沒有被損傷的區(qū)域上，檢查車身與直尺間的間隙；然后將直尺放在被損傷的車身鈑金件上，評估被損傷的和未被損傷的車身板之間的間隙相差多少，以此來判斷損傷的情況，如圖2-39所示。

在用直尺進行評估時，如果損壞件有凸出部分，則將影響評估操作，此時可用沖子或鴨嘴錘，將凸起的區(qū)域敲平或稍稍低于正常表面，如圖2-40

所示。二、常用汽車修補涂料及其特性1.雙組分丙烯酸聚氨酯涂料

目前雙組分丙烯酸聚氨酯涂料是汽車修補涂裝領域用途最廣泛的涂料，幾乎所有的汽車修補涂料生產廠家都主推該體系。雙組分丙烯酸聚氨酯涂料由兩個組分形成，漆基是以羥基聚氨酯作為基料的組分，固化劑是異氰酸酯。當兩個組分分別包裝時各自可以穩(wěn)定儲存，當兩個組分以一定的比例混合時會發(fā)生化學反應而固化，化學反應的基團分別是來自聚氨酯樹脂的羥基（-OH）和異氰酸酯的異氰酸基（-NCO）。

2.環(huán)氧樹脂涂料(簡稱環(huán)氧涂料)環(huán)氧樹脂在涂料領域有著廣泛的應用。環(huán)氧樹脂是由環(huán)氧氯丙烷和雙酚A

縮聚而成的，此反應非常復雜，樹脂的結構不同可以制造各種性能的產品以滿足不同需求。環(huán)氧樹脂涂料的特性為良好的耐化學品性(包括腐蝕性強堿)、極好的附著力、良好的硬度和柔韌性，但由于其耐候性差，一般不用于面漆。二、常用汽車修補涂料及其特性3.醇酸樹脂涂料(簡稱醇酸涂料)

醇酸樹脂是有醇和酸縮合而成的線形聚合物。醇類原材料如亞麻油、豆油、桐油，酸類原材料如鄰苯二甲酸酐。醇酸樹脂中的含量以百分數來表示，低于45%的稱為短油，45～60%的稱為中油，60%

以上的稱為長油。長油度醇酸涂料常用于家庭裝修，其特點是柔軟及韌性好，中油度醇酸涂料常用于風干磁漆；

短油度醇酸涂料常和三聚氰氨用于工業(yè)和汽車制造的高溫烤漆中。4.硝基樹脂涂料(簡稱硝基涂料)

硝基樹脂常被稱為硝化纖維，其實它的正確命名為纖維素硝酸鹽。其主要來源是棉絨纖維或料葉木漿通過硝酸處理，一些纖維中的羥基氫原子被硝基取代，得到可溶于有機溶劑的纖維素。二、常用汽車修補涂料及其特性5.熱塑性丙烯酸涂料(TPA)

熱塑性丙烯酸也稱為風干型丙烯酸(TPA)，是由甲基丙烯酸酯和乙基丙烯酸酯交聯(lián)而成的，其性能取決于交聯(lián)比值。此共聚物的分子結構很大，因此制成涂料后的黏度很高，往往需要使用大量的溶劑稀釋才能施工。熱塑性丙烯酸樹脂可以溶解于酯、酮和芳香烴中。熱塑性丙烯酸涂料的成膜機理是溶劑揮發(fā)形成干涂膜，而干涂膜是可以溶解于溶劑中。6.其他類型涂料

（1）聚酯樹脂

（2）氨基樹脂

（3）酚醛樹脂三、新車制造涂裝與汽車修補涂裝的區(qū)別1.新車制造涂裝

新車制造涂裝即新車涂裝，該涂膜經過120℃高溫烘烤，在涂膜干燥過程中經過熔融和流平，涂膜表面具有鏡面光澤，并且膜質堅硬。此外，由于新車在自動化生產線上完成涂裝，環(huán)境潔凈，無粉塵污染，保證了新車涂膜表面的潔凈無瑕疵。

汽車制造涂裝包括車身外表涂裝、車廂內部涂裝、車身骨架涂裝、底盤部件涂裝、發(fā)動機部件涂裝、電氣設備部件涂裝等內容。車身外表涂裝是汽車制造涂裝的重點，要求達到高裝飾性和抗腐蝕的目的，并且與汽車用途相適應，具有優(yōu)良的耐久性。2.汽車修補涂裝

汽車修補涂裝總的目的就是要恢復汽車原有的涂層技術標準和達到無痕跡修補的目的，根據需要修補部位和修補面積的大小可以分為重新噴涂(簡稱重涂或全車噴漆)、局部修補(根據修補面積又可分為點修補和鈑修補)和零部件修補涂裝。汽車涂裝技術項目三任務一噴槍一、噴槍的類型

噴槍的功能是利用壓縮空氣對進入噴槍的涂料進行霧化，形成霧狀射流，霧狀化的涂料在噴流中被分裂成微小且均勻的液滴噴覆在車身表面，形成厚度均勻且有光澤的薄膜。噴槍的類型和規(guī)格較多，適用于不同場合的噴涂，但其基本功能和原理是一致的。按涂料供給方式分：重力式（上壺式）噴槍(圖3-1a)；虹吸式（下壺式、吸上式和虹吸式）噴槍(圖3-1b)；壓力式噴槍(圖3-1c)。一、噴槍的類型

1.重力式噴槍涂料罐位于噴槍的上方，涂料由于重力流向噴嘴，如圖3-2所示，空氣帽氣孔的大小及數量影響涂料的霧化，涂料靠噴嘴的負壓及重力噴出，噴出量較大，因而噴出的涂層更濕潤。因此，對于相同的噴涂產品，重力式噴槍使用較小的噴嘴即可達到與吸上式噴槍相同的效果，此種噴槍適合噴涂固體含量大的涂料，如二道漿。一、噴槍的類型

2虹吸式噴槍

壓縮氣流氣帽處產生真空，如圖3-3所示，產生虹吸現象，稱為文丘里（Venturi）效應。負壓促使涂料從涂料罐流向噴嘴，空氣帽氣孔的大小及數量影響涂料的霧化，噴嘴較空氣帽稍向前凸出。

優(yōu)點:噴涂穩(wěn)定性好，便于向涂料罐中添加涂料或變換顏色。

缺點:噴涂水平表面困難；涂料黏度變化對噴漆量影響較大，涂料罐容量比重力式大(一有200mL左右)，因而操作人員易疲勞。一、噴槍的類型

3.壓力式噴槍

噴槍上沒有儲液罐，涂料用軟管與一個壓力儲料罐連接，壓縮空氣作用于儲液罐上，其難點在于涂料壓力與噴槍空氣壓力的協(xié)調，如圖3-4所示。

優(yōu)點:涂料罐容積大，噴涂大型表面時不必停下來向涂料罐中添加油漆；也可使用高黏度涂料。

缺點:不適合小面積噴涂，變換顏色及清洗噴槍需要較多時間。二、噴槍的結構和工作原理

1.噴槍的結構

典型的噴槍由槍體和噴槍嘴組成。槍體由壓縮空氣閥、氣壓調整旋鈕、噴幅調整旋鈕、流量調整旋鈕、涂料罐、涂料通道、空氣通道、扳機和壓縮空氣接頭等組成。噴槍嘴由空氣帽、噴嘴、噴嘴針閥組成。重力式噴槍的結構如圖3-5所示，虹吸式噴槍的結構如圖3-6所示。二、噴槍的結構和工作原理

2.噴槍的工作原理

空氣帽引導壓縮空氣撞擊涂料，使其霧化成有一定直徑的漆霧空氣帽上有三個小孔，分別為中央氣孔、要化氣孔(輔助孔)和噴幅控制氣孔（側孔)，如圖3-7所示。中央氣孔位于噴嘴末端，產生噴出涂料所需的負壓。霧化氣孔可促進涂料的霧化，一般有4～10個，它促進漆液霧化，對噴槍性能有明顯的影響。三、噴槍的調整

1.調節(jié)涂料流量

流量調整旋鈕在擰出時漆流量增大，在擰入時漆流量減小。在操作時，流量調整旋鈕應按具體要求進行調整。流量過大將使油漆流出過多，易造成流掛、漆膜過厚和霧化不良等；流量過小將使油漆流出量過小，易造成失光、漆膜過薄、遮蔽力低等缺陷，如圖3-10和圖3-11所示。三、噴槍的調整

2.調節(jié)噴霧扇形

通過調節(jié)噴幅控制旋鈕可以調節(jié)噴霧直徑的大小。調節(jié)噴霧形狀時，將噴幅控制旋鈕旋緊到最小，可使噴霧的直徑變小，形狀變圓。將噴幅控制旋鈕完全打開，可使噴霧形狀變成寬的橢圓形。較窄的噴霧可用于局部修理，而較寬的噴霧則用于整車噴涂。如圖3-12所示的是噴幅控制旋鈕從旋緊到最小到完全打開時，噴霧形狀的變化。三、噴槍的調整

3.調節(jié)空氣壓力

噴槍噴嘴處的空氣壓力對于得到合適的噴霧扇形有明顯的影響?？諝鈮毫Φ恼{節(jié)一般可通過分離/調壓器來調節(jié)，測量氣壓的最可靠的方法是使用一塊插在噴槍和輸氣管接頭之間的氣壓表，如圖3-13所示。有些噴槍本身就帶有氣壓表，如圖3-14所示，可用來檢查和調節(jié)噴槍處的壓力值，而大多數噴槍的氣壓表是可選件，建議在生產實際中應使用氣壓表。三、噴槍的調整

3.調節(jié)空氣壓力

最佳的噴涂壓力是指獲得適當霧化、揮發(fā)率和噴霧扇形寬度所需的最低壓力。壓力過高會產生過多彌漫的噴霧，從而導致用料量增加而涂層流動性降低，因為在涂料到達噴涂表面之前已有大量的溶劑被揮發(fā)掉了，易產生橘皮等缺陷。如果壓力過低，則會使涂層的干燥困難，因為大多數溶劑都保留下來了，因此容易產生起泡和流掛，如圖3-15

所示。不同涂料噴涂時，所需的空氣壓力都有最佳值。三、噴槍的調整

4.噴涂試驗

設定好涂料流量、噴霧扇形和空氣壓力后，就可以在遮蔽紙或報紙上進行噴霧形狀測試。噴涂時噴槍與測試紙相距為15～20cm。試驗應在瞬時完成，將扳機完全按下，然后立即釋放。噴射出來的涂料應在紙上形成長而窄的形狀，如圖3-16

所示。然后旋轉噴霧扇形旋鈕，使試樣高度達到一定高度為止。一般情況下，進行局部修理時，試樣高度從底部到頂部應達到10～15cm；進行大面積修理或全身修理時，試樣高度從底部到頂部應長23cm

左右；通常情況，試樣高度在15～20cm

即可。四、正確的噴槍操作

2.噴槍嘴與被涂件之間的距離

噴槍與被涂件表面保持適當的距離非常重要，一般情況下距離20cm左右，如果噴涂距離過近，那么噴涂氣流的速度就較高，從而會使涂層出現波紋；如果距離過近，那么就會有過多的溶劑被揮發(fā)，導致涂層出現橘皮或發(fā)干，并影響顏色的效果。使用延緩揮發(fā)的稀釋劑，可以使噴涂時噴槍的位置不太重要，但如果噴涂距離太近，那么就會導致流淚現象（圖3-20），如果噴涂距離過遠，那么就會導致涂料的浪費，因為會形成飄散的噴霧。四、正確的噴槍操作

3.噴槍移動的速度

移動噴槍的速度應穩(wěn)定，噴槍的移動速度與涂料干燥速度、環(huán)境溫度和涂料的黏度有關。移動速度過快，會使漆膜粗糙無光，漆膜流平性差；移動過慢，會使漆膜過厚而發(fā)生流淚。因此，速度必須一致，否則漆膜厚薄不均。噴涂過程中絕對不能讓噴槍停住不走，否則會產生流掛。使用干燥較慢的涂料，可適當提高移動速度。4.噴涂方法、路線

噴涂方法有縱行重疊法、橫行重疊法和縱橫交替噴涂法。噴槍第二次單方向移動的行程與第一次相反，噴嘴第與第一次行程的下邊緣平齊，霧形的上半部與第一次霧形的下半部重疊，重疊幅度應第二層與上一層重疊約1/3或1/2（圖3-21)。下半部噴涂在未噴涂過的區(qū)域。應一直與前次噴涂的“濕邊”混涂，開始噴涂的搭接處選擇要合適，可避免出現雙涂層和流掛。各涂層之間要留出幾分鐘的閃干時間。四、正確的噴槍操作四、正確的噴槍操作

5.不同板件的走槍順序

（1）車門

首先噴涂車門框的頂部，然后下移直至車門的底部。如果只噴涂一個車門，則首先應噴涂車門邊緣；噴涂門把手時應該特別小心，因為該點的油漆太多將會導致流掛，如圖3-22所示。

（2）前翼子板

前翼子板的翻邊和發(fā)動機罩的邊緣應該首先噴涂，然后是前照燈周圍部分、面板的穹起部分，最后是面板的底部，如圖3-23所示。四、正確的噴槍操作

5.不同板件的走槍順序

（3）后翼子板

首先噴涂邊緣，然后施工人員站在面板的中間，以一個長的、連續(xù)的行程噴涂面板。如果圖3-23車門噴涂的走槍順序無法一次完成，那么就把這個區(qū)域分成兩個部分。使用這種方法時，一定要特別注意中間的重疊。如果重疊的油漆太多，則會發(fā)生流掛，如圖3-24所示。

（4）整車噴涂

通常，在橫向通風式噴漆房里，離風源最近的地方首先噴涂，從而能保證附在噴漆表面的漆霧最少，使漆面更光滑。首無對車頂蓋噴涂，然后是左側或右側車門，下一步是同側的后翼子板，接著是行李廂蓋和后圍板。對汽車另一側的噴涂是從后翼子板開始，然后是車門和前翼子板、發(fā)動機罩、前裙板、門窗框，最后對另一側的前翼子板噴涂。四、正確的噴槍操作四、正確的噴槍操作

在下向通風式噴涂房里，多用首先噴涂車頂，然后噴涂車前部，圍繞車身一圈后在車后部完成接縫的方法噴涂。如果由兩名噴涂施工人員共同操作完成整車噴涂，那么效果會更好。但在噴涂金屬面漆或珍珠面漆時最好由一個人來操作，因為不同的操作手法可能會引起顏色的差異，如圖3-25所示。另外一個噴涂順序是首先從車頂開始，依次是右前門、右前翼子板、發(fā)動機罩、左前翼板、左前門、左后門、左后翼子板、行李廂蓋、右后翼子板、右后門。在噴涂右后門時可將右前門打開，能夠防止漆霧粒子飛到已經略干的右前門涂面，避免產生粗?，F象。但要提前做好車室內的防護作業(yè)，如圖3-26所示。五、噴槍操作注意事項和操作不當帶來的問題

1.噴槍操作注意事項五、噴槍操作注意事項和操作不當帶來的問題

2.噴槍操作不當帶來的問題

（1）傾斜。

（2）走弧線。

（3）移動速度不當。

（4）重疊不當。

（5）過量噴涂。

（6）覆蓋不當。六、噴槍的清洗和維護

1.噴槍的清洗

（1）虹吸式噴槍的清洗。

（2）重力式噴槍的清洗。

（3）壓送式噴槍的清洗。2.噴槍的維護汽車涂裝技術項目三任務二任務二打磨工具及材料一、打磨機

打磨機能夠降低操作人員的勞動強度及提高涂裝質量。打磨機的種類很多，根據形狀來分有圓盤式和板式；機器打磨可以利用電力驅動，也可以利用壓縮空氣驅動，根據動力來分有電動和氣動。由于噴漆車間內有易燃物品，要盡量減少電動工具的使用，所以主要采用壓縮空氣驅動的氣動打磨機。氣動打磨機是利用粘附砂紙對表面進行打磨的設備，根據砂紙和運動方向有單作用打磨機、雙作用打磨機、軌道式打磨機和往復直線式打磨機，適用于不同的工作需要。1.單作用打磨機單作用打磨機如圖3-37所示，打磨盤墊繞一個固定的點轉動，砂紙只作單一圓周運動，用于粗打磨工作，可用于清除鐵銹、舊涂層、較厚的膩子層的打磨操作。一、打磨機

2.雙作用打磨機如圖3-38a所示，雙作用打磨機的旋轉軸式偏心軸，使得打磨盤墊在運轉中做雙重圓周運動（圖3-38b），旋轉時產生振動，可避免單向旋轉時產生的圓形磨痕。一般在粗磨時使用單圈圓周運動打磨機，工作效率高、質量好。一、打磨機

3.軌道式打磨機

如圖3-39a所示，軌道式打磨機的打磨盤墊和砂紙都呈矩形。運轉時，軌道式打磨機在直線軌跡上產生移動并作圓周運動（圖3-39b)，由于打磨操作平壓在打磨面上，各部的運動均勻，而不易產生劃痕缺陷，主要適用于膩子的打磨。4.往復直線式打磨機

往復直線式打磨機是一種長板式打磨機，只是簡單的前后運動，砂紙安裝在底板上靠來回直線運動研磨物面，一般適用于要求平整度的打磨工作。一、打磨機

1.打磨機的使用一、打磨機

2.打磨機使用時的注意事項3.打磨機的日常維護二、無塵干磨設備

無塵干磨設備可將80%～90%的打磨灰塵吸進回收裝置里，有效解決了灰塵污染，能夠順應雙組分涂料打磨工藝的要求，簡化了噴涂準備步驟，縮短了修補時間，比手工水磨提高工效2～3倍，降低了成本，減小了產生噴涂缺陷的隱患；能避免產生污水，符合國家關于環(huán)保的要求，同時保護了噴漆車間員工的健康。目前一些大型汽車維修企業(yè)多采用該種打磨方式，而且是以后應大力推廣的打磨方式。1.無塵干磨設備的類型

無塵干磨設備的類型有移動式、固定式和簡易袋式三種。

（1）移動式干磨設備。

移動式干磨設備使用方便、移動靈活，吸塵效果好，覆蓋面積大，設備成本低，但在施工中供氣吸塵管道及電纜需要拖在地面上，如圖3-41所示。二、無塵干磨設備

（2）固定式干磨設備

固定式干磨設備又稱為懸臂式干磨設備，該設備的氣路、電路布置方便，施工中沒有拖在地上的氣管、電纜，施工工位整潔，吸塵效果好，設備使用壽命長，維修方便，但其成本較高，因其固定，施工時覆蓋面積受影響，如圖3-42所示。二、無塵干磨設備

（3）簡易袋式干磨設備

簡易袋式干磨設備如圖3-43所示，簡易袋式吸塵屬于被動式吸塵，成本低，打磨機直接連接壓縮空氣管道，便于連接使用。吸塵所需的真空由轉軸上附加的葉輪旋轉產生，將打磨灰塵吸附到集塵袋中，其吸塵功率受打磨機轉速的影響，吸塵效果相對差些。二、無塵干磨設備

3.無塵干磨設備的組成

無塵干磨設備主要由打磨工具、供氣與吸塵管道、吸塵設備、磨墊、打磨材料和輔助設備等組成。

（1）氣動打磨機。

氣動打磨機在打磨機的分類里已介紹。

（2）供氣、回氣與吸塵管道。

移動式無塵干磨設備和固定式無塵干磨設備的氣動工具的連接需要三個管道：壓縮空氣的輸入、輸出以及吸塵管。這三個管道有分開布置的，如圖3-44所示；也有綜合布置的，如圖3-45所示。二、無塵干磨設備

（3）吸塵設備

吸塵設備依靠真空吸塵作用吸收打磨作業(yè)中產生的固體微粒，改善作業(yè)環(huán)境，如圖3-46所示。

（4）磨墊

打磨墊是使用無塵干磨設備操作中必不可少的工具，用于電動、氣動研磨機的打磨墊稱為托盤。有以下兩種托盤；①快速搭扣式干磨托盤。此托盤由母粘扣帶制成，配合干磨砂紙，特殊蘑菇頭設計能緊扣砂紙，裝卸快速、方便、牢固，打磨時省時省力，如圖3-47所示。二、無塵干磨設備

②軟托盤。軟托盤同樣與搭扣式漆面干研磨砂紙配合使用，主要用于中涂底漆打磨等后續(xù)較細研磨。軟托盤安裝于打磨機托盤上，以保護托盤。磨墊上依靠尼龍搭扣安裝干磨砂紙。打磨不同材料時，應使用不同的磨墊。打磨膩子時，應采用硬磨墊；打磨中間漆層時，應采用軟磨墊：打磨具有較大弧度的表面時，應采用超軟磨墊，如圖3-48所示。三、手工打磨工具

1.手工打磨墊

手工打磨墊有硬橡膠制、中等彈性橡膠制及木板制。目前由于汽車維修行業(yè)的迅速發(fā)展，打磨墊由過去操作人員自己制作，發(fā)展到市場上開發(fā)出了各種需要的專用打磨墊。三、手工打磨工具

2.手工打磨工具的正確使用（1）根據打磨區(qū)的形狀，所處的位置及打磨的質量要求選擇合適的打磨墊塊。（2）打磨時，砂紙應按打磨塊的尺寸裁剪或折疊，采取一定的方式固定。（3）打磨時，打磨塊應沿短軸方向移動，打磨的幅度寬且均勻。（4）打磨塊的底面必須完全與打磨區(qū)接觸，且用力不要過大。（5）打磨時，時刻觀察砂紙的磨損程度和沙礫間潛入打磨灰的多少，根據需要及時清潔或更換砂紙。四、打磨材料

砂紙是汽車維修中經常使用的打磨材料，用于除銹、砂磨舊涂層、膩子及漆面處理。砂紙是用不同細密的磨料粘接于紙上，制成各種規(guī)格的砂紙。磨料粘接牢固程度是砂紙質量的一個重要標志。操作人員選擇合適的砂紙規(guī)格并正確使用才能產生最佳的效果。1.磨料的種類

制造砂紙的磨料根據原料可分為氧化鋁、金剛砂（碳化硅）和鋯鋁三種。根據磨料在底板上的疏密分布情況可分為密砂紙和疏砂紙兩種，密砂紙上的磨料幾乎完全粘滿磨料面，用于濕磨；疏砂紙的磨料只占磨料面面積的50%～70%。

（1）氧化鋁磨料四、打磨材料

（2）金剛砂。

金剛砂是一種非常鋒利、穿透力極高的磨料，呈黑色，通常用于汽車舊漆面的砂磨以及拋光前對涂面的砂磨。

金剛砂比剛玉石硬，但更容易斷裂。它是黑色的并有藍色閃光。當金剛砂用于打磨時，礦物質的顆粒會脫落，從而形成新的長方形和點的形狀，如圖3-52所示。

（3）鋯鋁磨料。

鋯鋁磨料是已開發(fā)的第三種磨料，鋯鋁具有獨特的自磨刃性，在打磨操作過程中，其自身不斷地提供新的刀刃以提高工作效率和降低勞動力。四、打磨材料

2.打磨介質

（1）打磨介質的結構

打磨介質由粘合在平面的軟性載體上的打磨礦物質組成。載體包括紙、織物、用高溫和硫磺處理過的纖維、塑料薄膜。各種較粗和較硬的微粒狀礦物質被粘合在載體上，如圖3-53所示。

（2）打磨介質的粗糙度

生產打磨介質時，打磨合成物被壓制，然后依照它們的粒子大小（粗糙度）進行分類。四、打磨材料

（3）載體材料。

柔性載體材料（圖3-56）是打磨介質的不可分割的部分。打磨介質的彈性最決于載體材料的強度。紙或織物載體越薄，打磨介質的彈性就越好。選擇載體類型和重量的主要因素取決于被處理表面的材料和被打磨材料的硬度。

（4）膠粘劑。

膠粘劑把打磨礦物質粘合在載體上通常使用兩種不同的膠粘劑：有機膠粘劑和合成樹脂。四、打磨材料

（5）打磨礦物質的使用法

使用打磨礦物質的方式是選擇載體材料的決定性因素。有兩種使用法：重力法和靜電法。

（6）打磨介質的形狀。

現在很少直接使用大型打磨盤。打磨介質通過沖壓工藝形成它們的使用形狀。根據不同的應用場合，有各種形狀的打磨介質：薄片狀、圓盤狀和卷筒狀，如圖3-59所示。四、打磨材料

3.常見的打磨材料

（1）水砂紙。

（2）搭扣式砂紙。汽車涂裝技術項目三任務三壓縮空氣供給系統(tǒng)一、壓縮空氣供氣系統(tǒng)的組成

如圖3-63所示，壓縮空氣供給系統(tǒng)一般由空氣壓縮機、儲氣罐、油水分離器、冷干機、壓力調節(jié)器和空氣分配系統(tǒng)等組成。1.空氣壓縮機空氣壓縮機是所有氣動工具的核心，以發(fā)動機作為動力，將空氣壓力從普通大氣壓升到更高的壓力，為汽車維修企業(yè)的氣動設備提供動力，如噴槍的噴涂及其他氣動工具的使用，是現代汽車維修企業(yè)必不可少的設備。目前使用的空氣壓縮機根據機械運動的方式基本有三種，即往復活塞式、螺桿式和隔膜式。一、壓縮空氣供氣系統(tǒng)的組成

（1）往復活塞式空氣壓縮機。往復活塞式空氣壓縮機(圖3-64)是利用活塞的往復運動來壓縮空氣，并不斷提高壓力，特性是氣量中等；性能隨使用壽命的延長而減退；油或油蒸氣會進入空氣管路。根據生產情況和需要，所需的空氣量和壓力值是各不相同的，可選擇單缸或多缸及一級壓縮或雙級壓縮的往復活塞式空氣壓縮機?？諝庥蛇M氣閥直接進入儲氣罐，為一級壓縮式，如圖3-65所示。壓縮后空氣由排氣閥再進入高氣壓缸，經二次行程壓縮后，由高氣壓排氣閥送入儲氣罐，為雙級壓縮式，如圖3-66所示。一、壓縮空氣供氣系統(tǒng)的組成

（2）螺桿式空氣壓縮機螺桿式空氣壓縮機通過兩個凹凸不平的轉子的高速運動產生壓力。此型的空氣壓縮機風壓、風量恒定，且噪聲較小，特性是氣量大。螺桿式空氣壓縮機是新一代空氣壓縮機，具有美觀、高效、低速、低噪聲、節(jié)能、計算機儀表控制板等。螺桿式空氣壓縮機的工作效率和可靠性很高，已在工業(yè)領域成為標準配置，在汽車修理行業(yè)將有逐步取代活塞式空氣壓縮機的趨勢，適用于耗氣量大的汽車修理行業(yè)。一、壓縮空氣供氣系統(tǒng)的組成

2.儲氣罐空氣壓縮機輸出的壓縮空氣一般都要進入儲氣罐暫時儲存。只有當儲氣罐氣體的壓力達到氣動工具所需要的壓力值時，氣動工具才能正常工作。儲氣罐實質上是個蓄能器，其容積越大，所能儲存的壓縮空氣量越多。只有當氣動工具使用時，壓力下降到一定值，壓縮機才會起動重新向儲氣罐充氣?？梢妰夤薜淖饔迷谟跍p少壓縮機的運轉時間，同時又保證供給氣動工具用氣的需要，因此可以減少壓縮機的磨損和維修工作。儲氣罐或其他容器通常為圓柱形，市場上可以購買到水平和垂直固定安裝式，以及垂直安裝在輪子上的便攜式。一、壓縮空氣供氣系統(tǒng)的組成

3.冷干機冷干機也叫做降溫空氣干燥器，能更進一步壓縮空氣，由于經壓縮機壓縮的空氣，通過排氣閥的溫度高達100～150℃，氣體降溫后，混合在壓縮空氣中的油和水變成水滴和油滴就比較容易濾去。冷干機如圖3-66所示。一、壓縮空氣供氣系統(tǒng)的組成

4.油水分離器

油水分離器又稱為水分分離調節(jié)器或空氣轉換器，是一種多功能的儀器。它可將油、臟物和水從高壓氣體中分離出來，過濾和分離空氣，以及為諸如噴槍、吹塵槍和打磨機等氣動工具提供多頭空氣輸出口。油水分離器保證壓縮空氣干凈、無水、無油、干燥。空氣中含有水分，經壓縮機壓縮后的氣體中會帶有水分和油氣，若直接用于噴涂作業(yè)，則這些水分和油氣會隨著飛漆一起噴涂到工件表面上，使涂膜表面產生水泡和麻點，影響噴涂質量。為了保證壓縮空氣無塵、干燥，必須在空氣壓縮機的輸送管道上安裝油水分離器，起過濾空氣的作用。一、壓縮空氣供氣系統(tǒng)的組成

5.氣壓調節(jié)器

氣壓調節(jié)器是用于降低氣流壓力的裝置，它能夠自動地維持需要的氣壓，并且使波動最小。氣壓調節(jié)器用于已經裝配空氣冷凝器或其他類型過濾器的管路。氣壓調節(jié)器有多種口徑和壓力規(guī)格，另外還有是否附帶儀表之分，以及不同的靈敏度和精度。

目前已有集空氣過濾與氣壓調節(jié)為一體的裝置，如圖3-68所示。它實際上就是把原來兩個裝置有機結合起來，氣壓調節(jié)器可自動控制，確保氣壓均勻穩(wěn)定；同時，還顯示調節(jié)后的氣壓和進氣管道的氣壓值。一、壓縮空氣供氣系統(tǒng)的組成

6.空氣分配系統(tǒng)

為了確保壓縮機空氣的純凈干燥，除了必備的設備外，空氣分配系統(tǒng)的設置也非常重要，在設置時應考慮如何最大化地發(fā)揮設備的作用，以取得良好的效果。在設置時應注意以下幾點:①主供氣管道應逐步向末端傾斜，傾斜度為1/100，以利于管道內的水排放干凈。②支供氣管道應從主供氣管道上方分出，可防止水進入支供氣管道。③油水分離器應安裝在主供氣管道與空氣壓縮機相距8～10m的位置，提高油水分離效果。④主供氣管道最低處應安裝自動排水閥，支供氣管道末端要有排污閥。⑤供噴槍使用的支供氣管道應安裝氣壓調節(jié)器。二、壓縮空氣供給系統(tǒng)的維護

1.日維護

放掉儲氣罐、油水分離器內的冷凝水，特別是在空氣濕度比較大時，每天要多放幾次；檢查曲軸箱的潤滑油面，使油面應保持充足的水平，但注意不要過高，以避免機油消耗過多。2.周維護

若安全閥裝在儲氣罐或單向閥上，則在罐內存有高壓氣時排氣；若安全閥裝在壓縮機內置冷卻器上，則在壓縮機工作時排氣。然后用手指將拉出來的桿推回去。當安全閥不能正常工作時，應立即維修或更換。接著，清洗空氣濾清器的毛氈或海綿等過濾件，用防爆溶劑清洗干凈后，晾干重新裝好。如果濾清器太臟，那么就會降低壓縮機的效率和增加潤滑油的消耗。

最后，清洗或吹掉氣缸、氣缸頭、內冷器、后冷器和其他容易集灰塵或臟物的壓縮機及其附屬設備的部件上的小顆粒。干凈的壓縮機工作時的溫度較低，而且使用壽命也較長。3.月維護汽車涂裝技術項目三任務四噴（烤）漆房和烘干設備一、噴漆房

噴漆房能夠提供一個清潔、安全、明亮、有利于健康的工作場地。它可以使噴涂場地沒有飛揚的粉塵，并能限制和安全排放掉進行車身噴涂工作時產生的揮發(fā)性氣體?，F代噴漆房的設計非常科學，它能提供合適的空氣環(huán)境，必要的照明，保證噴涂工作的安全。1.噴漆房的結構類型噴漆房主要由墻體、換氣系統(tǒng)、空氣過濾系統(tǒng)、照明裝置及廢氣、廢渣處理裝置等組成。（1）換氣系統(tǒng)。換氣系統(tǒng)應達到每小時換氣兩次或更多次的要求。冬季氣溫較低時，冷空氣對冷物料噴成的冷面層會帶來不利影響，應在空氣供給系統(tǒng)增加恒溫裝置，以提供溫度適宜的空氣來滿足噴漆需要。目前的換氣系統(tǒng)有三種形式：正向流動噴漆房、反向流動噴漆房和下向通風噴漆房。一、噴漆房

①正向流動噴漆房。正向流動噴漆房即汽車從空氣進口進入，沿著氣流方向走進噴漆房，從另一端空氣出口離開，氣流是從汽車尾部向前吹的，如圖3-69所示。②反向流動噴漆