交通管理闖紅燈自動記錄系統(tǒng)總體設(shè)計

交通管理闖紅燈自動記錄系統(tǒng)總體設(shè)計設(shè)計思想在系統(tǒng)設(shè)計方面，我們致力于將電子警察從“組合式系統(tǒng)”向“一體化集成系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變。我們將車輛視頻檢測、違章判斷、圖片抓拍、車牌識別、數(shù)據(jù)存儲、在線存儲集成于一體化抓拍單元當(dāng)中，提升整個系統(tǒng)的集成度，減少前端設(shè)備的復(fù)雜度，去除前端多樣化的設(shè)備本身及設(shè)備間粗放耦合帶來的不穩(wěn)定因素，提高系統(tǒng)使用穩(wěn)定性及性價比。整體設(shè)計概圖在應(yīng)用設(shè)計方面，我們致力于將電子警察從“單一執(zhí)法系統(tǒng)”向“交通秩序管理系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變。我們將道路監(jiān)控、治安卡口、交通參數(shù)采集等功能注入電子警察系統(tǒng)，為它賦予更豐富的內(nèi)涵。在交通違法行為抓拍功能之外，系統(tǒng)還能為道路監(jiān)控提供實(shí)時視頻圖像和高清視頻錄像；自動獲取車輛號牌、車型、行駛方向等參數(shù)與黑名單數(shù)據(jù)庫聯(lián)網(wǎng)比對報警，自動監(jiān)測黑名單車輛的行徑路線；自動獲取路口、路段車流量、飽和度、占有率等交通參數(shù)，向交通信號控制系統(tǒng)提供實(shí)時交通數(shù)據(jù)，參與燈控路口的綠信比調(diào)整、綠波帶參數(shù)調(diào)整，向交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)提供實(shí)時交通數(shù)據(jù)，參與區(qū)域交通誘導(dǎo)；向手機(jī)或警務(wù)通等智能終端推送文字信息或圖文信息，實(shí)現(xiàn)路面警力的調(diào)度與指揮。整體系統(tǒng)業(yè)務(wù)范圍技術(shù)路線從設(shè)計思想出發(fā)，在邁向最終系統(tǒng)的過程中，我們采用以下核心技術(shù)路線：系統(tǒng)前端設(shè)備技術(shù)路線考慮到電子警察系統(tǒng)前端都部署在室外，環(huán)境比較惡劣，而且需要全天24小時不間斷工作，對系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性要求很高，因此電子警察系統(tǒng)前端的終端服務(wù)器操作系統(tǒng)采用Linux技術(shù)構(gòu)建嵌入式系統(tǒng)。高清成像一體化抓拍單元中的高清攝像機(jī)采用“圖像傳感器+ISP（?？低暎?DSP（海康威視）”技術(shù)方案，通過對ISP和DSP的精細(xì)化控制來確保高清圖像的成像質(zhì)量，使得高清攝像機(jī)在不同環(huán)境、不同光照條件下均可達(dá)到滿足業(yè)務(wù)應(yīng)用的成像效果。視頻檢測利用視頻檢測中的目標(biāo)檢測算法實(shí)時監(jiān)測視頻圖像中的目標(biāo)，在車頭到達(dá)停止線以前完成車輛檢測工作，同時鎖定畫面中經(jīng)過每條車道的車輛。車牌識別相對于單幀畫面車牌識別技術(shù)，本系統(tǒng)采用“多幀識別技術(shù)”，對每一幀畫面都進(jìn)行車牌識別，一方面可提升車牌識別準(zhǔn)確率，另一方面有助于對車輛進(jìn)行持續(xù)跟蹤。車輛跟蹤在檢測到車輛目標(biāo)以后，利用車輛跟蹤算法鎖定目標(biāo)，并對其進(jìn)行持續(xù)跟蹤，最終獲得車輛在路口的行駛軌跡，為闖紅燈、壓線、不按導(dǎo)向車道行駛等交通違法行為的取證提供技術(shù)基礎(chǔ)。交通違法辨識將車輛跟蹤刻畫的行駛軌跡與車道屬性、信號燈狀態(tài)（紅、黃、綠）相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)分車道、多相位的交通違法辨識。交通參數(shù)采集在車輛檢測、車輛跟蹤的基礎(chǔ)上，結(jié)合車道屬性統(tǒng)計出分車道、分?jǐn)嗝?、分時段的車流數(shù)據(jù)，計算出占有率、飽和度等?？诒O(jiān)測卡口監(jiān)測指利用多幀識別技術(shù)提取通行車輛的號牌特征，利用車牌顏色識別與車輛輪廓分析提取車型特征，用以與黑名單庫進(jìn)行比對、報警。一機(jī)兩用高清一體化抓拍單元在完成抓拍的同時可以輸出高清視頻流，滿足高清視頻監(jiān)控的需求，減少監(jiān)控攝像機(jī)投入。中心管理平臺技術(shù)路線電子警察管理平臺采用成熟、主流的技術(shù)構(gòu)建，充分兼顧交警業(yè)務(wù)需求和技術(shù)的發(fā)展，充分考慮與交警其他信息系統(tǒng)的連接，建設(shè)可擴(kuò)展的開放平臺?；赟OA體系設(shè)計系統(tǒng)框架，采用J2EE體系作為應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的規(guī)范，通過將前臺展示、中間業(yè)務(wù)層和后端數(shù)據(jù)存儲相分離的架構(gòu)思想，來支持電子警察系統(tǒng)管理平臺的多層架構(gòu)設(shè)計，并可以滿足跨硬件平臺、跨操作系統(tǒng)的要求；采用基于開放標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)的WebService實(shí)現(xiàn)資源共享，實(shí)現(xiàn)跨平臺異構(gòu)多源數(shù)據(jù)的訪問和互操作；采用B/S方式架構(gòu)，頁面展現(xiàn)使用AJAX，提供更好的用戶交互體驗(yàn)；管理平臺軟件使用Oracle企業(yè)級數(shù)據(jù)庫，并采用WebLogic商用應(yīng)用中間件，不直接對外開放數(shù)據(jù)庫通訊端口，保證數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的安全；平臺各服務(wù)系統(tǒng)支持分布式部署方式，可以根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展要求分批部署，靈活擴(kuò)充，關(guān)鍵服務(wù)器還支持集群部署；系統(tǒng)各服務(wù)模塊可部署在通用服務(wù)器硬件設(shè)備上，并具備較強(qiáng)的擴(kuò)容性，能隨著電子警察接入點(diǎn)的增加對平臺進(jìn)行硬件和模塊的擴(kuò)容不影響現(xiàn)有業(yè)務(wù)；平臺軟件支持SSL協(xié)議加密方式進(jìn)行傳輸，并支持公安部統(tǒng)一使用的USB密鑰PKI認(rèn)證方式，保證身份認(rèn)證的安全性；平臺提供警用GIS平臺接口，并提供接口調(diào)用的具體技術(shù)細(xì)節(jié)和相關(guān)協(xié)議，滿足省、市、縣局警用GIS平臺共享過車數(shù)據(jù)和視頻信息的需求。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖系統(tǒng)組成高清電子警察系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)以及后端管理子系統(tǒng)三大部分組成，實(shí)現(xiàn)對路口機(jī)動車闖紅燈、逆行、壓線、不按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道、不按規(guī)定車道行駛等交通違法行為的自動抓拍、記錄、傳輸和處理，同時系統(tǒng)還兼具卡口功能，能夠?qū)崟r記錄通行車輛信息。1）前端子系統(tǒng)負(fù)責(zé)完成前端數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、存儲與上傳，主要由一體化電警抓拍單元、補(bǔ)光單元、信號燈檢測單元、終端服務(wù)器等相關(guān)組件構(gòu)成。路口交通違法信息與卡口信息全部采用IP方式傳輸。2）網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)負(fù)責(zé)完成數(shù)據(jù)、圖片、視頻的傳輸與交換。建設(shè)視頻專網(wǎng)，其中路口局域網(wǎng)主要由點(diǎn)到點(diǎn)裸光纖、光纖收發(fā)器組成；中心網(wǎng)絡(luò)主要由接入層交換機(jī)以及核心交換機(jī)組成。3）后端管理子系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲、應(yīng)用、管理與共享，由中心管理平臺和存儲系統(tǒng)組成。中心管理平臺由平臺軟件模塊搭載的服務(wù)器組成，包括：管理服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、Web服務(wù)器、圖片服務(wù)器、錄像管理服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器等。系統(tǒng)工作流程卡口過車抓拍流程復(fù)合式電警不管信號燈狀態(tài)為綠燈、紅燈或黃燈相位，當(dāng)車輛離開第一個檢測線圈時，電警抓拍單元抓拍一張圖片，將該圖片上傳到終端服務(wù)器作為卡口圖片記錄并保存。線圈觸發(fā)模式卡口車輛觸發(fā)抓拍位置若線圈故障，卡口抓拍的工作自動切換到視頻檢測。當(dāng)信號燈狀態(tài)為綠燈或黃燈時，系統(tǒng)在觸發(fā)線1位置前抓拍1張車輛尾部圖片作為卡口圖片記錄并保存。視頻觸發(fā)模式卡口車輛觸發(fā)抓拍位置視頻電警當(dāng)信號燈狀態(tài)為綠燈或黃燈時，系統(tǒng)在觸發(fā)線1位置前抓拍1張車輛尾部圖片作為卡口圖片記錄并保存。視頻觸發(fā)模式卡口車輛觸發(fā)抓拍位置闖紅燈違法取證流程系統(tǒng)對通行車輛進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控抓拍，每條闖紅燈違法記錄由三張圖片構(gòu)成，能夠清晰表現(xiàn)機(jī)動車未到達(dá)停止線、越過停止線、越過停止線后繼續(xù)向前位移的完整過程，違法過程的圖片位移保持適宜的距離，以清晰反映機(jī)動車闖紅燈違法過程。抓拍圖片符合《GA/T496-2014闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》和《GA/T832-2014道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求：a）能反映機(jī)動車未到達(dá)停止線的圖片，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線；b)能反映機(jī)動車已越過停止線的圖片，并能清晰辨別車輛類型、號牌號碼、交通信號燈紅燈、停止線；c)能反映機(jī)動車與b)圖片中機(jī)動車向前位移的圖片，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線。系統(tǒng)工作流程圖一體化電警抓拍單元對每幀圖像進(jìn)行視頻分析，實(shí)時檢測車輛及紅燈信號狀態(tài)。當(dāng)有車輛進(jìn)入視頻檢測區(qū)域時，對車輛行駛軌跡進(jìn)行跟蹤分析，并結(jié)合信號燈當(dāng)前狀態(tài)和車道屬性（左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)）判斷車輛是否存在交通違法行為。下面以車輛直行闖紅燈為例，簡要介紹闖紅燈的抓拍流程當(dāng)一體化電警抓拍單元檢測到有目標(biāo)進(jìn)入停車線內(nèi)的視頻檢測區(qū)域時，立即對檢測的目標(biāo)進(jìn)行車牌識別，若能識別到車牌，則將該圖片作為第一張闖紅燈圖片保存，保證車輛未到達(dá)停止線；若識別不到車牌或車牌未露出，系統(tǒng)會在車輛到達(dá)觸發(fā)線1位置之前抓拍圖片進(jìn)行緩存，當(dāng)跟蹤車輛軌跡判定車輛存在闖紅燈違法行為時，則將該圖片作為第一張闖紅燈圖片輸出。闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置1當(dāng)一體化電警抓拍單元檢測到紅燈期間該車輛離開觸發(fā)線1時(已越過停止線)，系統(tǒng)采集第二張闖紅燈圖片，并將抓拍的圖片連同紅燈開啟時間、該輛車違法時間、路口名稱、車道號等信息用同一個ID號存儲在攝像機(jī)緩存內(nèi)。闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置2當(dāng)一體化電警抓拍單元檢測到紅燈期間該車輛離開觸發(fā)線2時(已越過停止線)，系統(tǒng)采集第三張闖紅燈圖片。闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置3這樣將形成一組完整的車輛闖紅燈違法圖片記錄，并由一體化電警抓拍單元實(shí)現(xiàn)圖片合成，轉(zhuǎn)發(fā)至路口終端進(jìn)行暫存。其它違法行為取證流程當(dāng)有車輛進(jìn)入視頻檢測區(qū)域時，一體化電警抓拍單元對車輛行駛軌跡進(jìn)行跟蹤分析，并結(jié)合信號燈當(dāng)前狀態(tài)和車道屬性（左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)）判斷車輛是否存在不按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道行駛、不按規(guī)定車道行駛、壓線/變道、逆行、機(jī)占非、路口停車等其他交通違法行為。人臉取證工作流程車輛分別通過卡口抓拍單元和電子警察抓拍單元后，對應(yīng)的正向卡口圖片和闖紅燈違法合成圖片都匯聚到了路口終端主機(jī)上。主機(jī)通過圖片對應(yīng)的車道方向?qū)傩院蛙嚺谱R別結(jié)果，把同一車輛的闖紅燈圖片、正向卡口圖片和卡口人臉特寫圖片做匹配合成，形成完整的包含車輛頭部、尾部畫面的違法合成圖片，最終達(dá)到闖紅燈違法處罰到人的目的。人臉取證工作流程圖系統(tǒng)功能闖紅燈違法抓拍功能系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對單方向各車道闖紅燈車輛的監(jiān)測、圖像抓拍等功能。每一違法記錄拍攝連續(xù)3張反映闖紅燈過程的圖片，其中第一個位置的圖片反映機(jī)動車未到達(dá)停止線的情況，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線；第二個位置的圖片反映機(jī)動車已越過停止線的情況，并能清晰辨別車輛類型、號牌號碼、交通信號燈紅燈、停止線；第三個位置的圖片反映機(jī)動車越過停止線繼續(xù)前行的情況，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線?？诒O(jiān)測記錄功能系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確捕獲、記錄車輛通行信息（車輛尾部的圖片），對通過車輛的捕獲率不小于95%。記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日期、時間（精確到秒）、地點(diǎn)、方向、號牌號碼等。車輛信息寫入關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫，并將相關(guān)文本信息疊加到圖片上。其他交通違法行為記錄功能系統(tǒng)在路口電子警察設(shè)備可檢測的范圍條件允許的情況內(nèi)，還具有以下其它違法行為記錄功能：不按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道記錄逆行記錄不按規(guī)定車道行駛記錄壓線/變道記錄路口停車記錄機(jī)占非記錄駕駛?cè)嗣娌刻卣饔涗浌δ埽ㄈ四樔∽C電警）在電子警察桿件上增加車輛正向采集的攝像機(jī)，可通過路口終端服務(wù)器實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)嗣娌刻卣饔涗浌δ??？蓪⑦`法行為與對應(yīng)車輛的正向圖片匹配起來，從而將違法行為固定到駕駛?cè)?，有效遏制駕駛分非法買賣現(xiàn)象。支持人臉取證的違法行為包括闖紅燈、壓線、不按導(dǎo)向行駛、逆行等，用戶可在配置界面中靈活的選擇是否啟用闖紅燈、壓線、不按導(dǎo)向行駛、逆行對應(yīng)的駕駛?cè)巳四樔∽C功能。人臉卡口功能（人臉取證電警）系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確捕獲、記錄車輛通行信息（車輛前部的圖片），對通過車輛的捕獲率不小于95%。記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日期、時間（精確到秒）、地點(diǎn)、方向、號牌號碼等。車輛信息寫入關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫，并將相關(guān)文本信息疊加到圖片上。同時針對車輛前部的捕獲圖片，系統(tǒng)還支持11種車身顏色識別、7種車型識別和90種車標(biāo)識別的功能，可為公安交警的緝查布控和肇事找車提供更多的可檢索信息，加快車輛查找的速度。車身顏色識別功能系統(tǒng)可自動對車身深淺和顏色進(jìn)行識別，可供用戶根據(jù)車身顏色來查詢通行車輛，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技新手段。系統(tǒng)可自動區(qū)分出車輛為深色車輛還是淺色車輛；并識別出11種常見車身顏色，11種顏色包括：白，銀（灰），青、黃、粉、紅、綠、藍(lán)、棕、黑、紫。車型識別功能系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測技術(shù)結(jié)合的方法對車輛類型進(jìn)行判別，可對7種車型進(jìn)行識別（轎車、客車、面包車、大貨車、小貨車、中型客車、SUV-MVP）。車標(biāo)識別功能系統(tǒng)采用視頻檢測技術(shù)對車標(biāo)進(jìn)行識別，可對250種車標(biāo)進(jìn)行識別，可供用戶根據(jù)車標(biāo)來查詢通行車輛，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技新手段。正向違法壓線、變道抓拍功能利用正向的卡口抓拍單元可擴(kuò)大路口的違法檢測范圍，對進(jìn)入路口的違法壓線、變道車輛進(jìn)行檢測抓拍。車輛牌照自動識別功能系統(tǒng)可自動對車輛牌照進(jìn)行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。1）車牌號碼自動識別系統(tǒng)具備對符合“GA36-2014”標(biāo)準(zhǔn)的民用車牌、警用車牌、使領(lǐng)館車牌的號牌自動識別能力，并且具備對2012式軍車號牌、2012式武警部隊(duì)號牌、新能源車牌的自動識別能力，所能識別的字符包括：阿拉伯?dāng)?shù)字“0～9”十個英文字母“A～Z”二十六個省、自治區(qū)、直轄市簡稱用漢字京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝專用號牌簡稱用漢字領(lǐng)、使、警、學(xué)、掛、港、澳、試、超12式武警號牌字符WJ樣式的字母、省份簡稱漢字、警種字母（X、B、T、S、H、J、D）、數(shù)字12式軍車號牌字符各軍區(qū)/各軍兵種部拼音縮寫字母、各軍區(qū)/各軍兵種部下轄各部屬機(jī)構(gòu)拼音縮寫字母、數(shù)字新能原車牌綠底色或黃綠底色的新能源車牌2）車牌顏色自動識別系統(tǒng)能識別黑、白、藍(lán)、黃、綠五種車牌顏色。3）系統(tǒng)識別的車牌類型部分示例：15、新能源車牌116、新能源車牌2背向車型識別功能系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測技術(shù)結(jié)合的方法對車輛類型進(jìn)行判別，可對4種車型進(jìn)行識別（轎車、客車、大貨車、小貨車）。智能補(bǔ)光功能系統(tǒng)前端設(shè)備能根據(jù)光線的變化或時間的控制自動改變攝像設(shè)備的工作參數(shù)，自動打開或關(guān)閉補(bǔ)光設(shè)備，確保記錄圖片的清晰。電警補(bǔ)光燈采用頻閃技術(shù)，與高清攝像機(jī)采集頻率完全匹配，在達(dá)到最大補(bǔ)光效果的同時降低燈光對周圍環(huán)境的影響，不會對駕駛?cè)嗽斐芍苯訌?qiáng)光刺激。前端備份存儲功能系統(tǒng)采集的圖片、視頻可在設(shè)備前端做備份存儲，按照數(shù)據(jù)存儲時長的要求配置不同容量的硬盤。系統(tǒng)可根據(jù)預(yù)先的空間分配，優(yōu)先保證足夠的圖片存儲空間，保證核心數(shù)據(jù)不丟失。車輛稽查布控功能系統(tǒng)具備車輛交通安全違法行為監(jiān)測報警和布控車輛自動比對報警功能，比對方式包括精確比對和模糊比對。高清錄像功能系統(tǒng)支持道路交通情況的實(shí)時視頻錄像存儲，視頻質(zhì)量能清晰反映覆蓋區(qū)域內(nèi)行駛機(jī)動車的車牌號碼。視頻采用預(yù)分配存儲機(jī)制，前端支持進(jìn)行滾動存儲7天以上。交通參數(shù)采集功能通過檢測數(shù)據(jù)，統(tǒng)計交通流參數(shù)，包括流量、車速、時間占有率、車長、車頭時距等，其中流量采集準(zhǔn)確度不小于90%；交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計周期可按需求進(jìn)行設(shè)置和輸出，并支持豐富的圖形報表及數(shù)據(jù)導(dǎo)出。同時，可通過網(wǎng)絡(luò)接口將流量數(shù)據(jù)信息傳遞給路口信號機(jī)，實(shí)現(xiàn)電子警察和信號機(jī)的信息互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)傳輸符合GA/T920-2010《道路交通信號控制機(jī)與車輛檢測器間的通信協(xié)議》。數(shù)據(jù)斷點(diǎn)續(xù)傳功能系統(tǒng)支持?jǐn)帱c(diǎn)續(xù)傳功能。當(dāng)遇到網(wǎng)絡(luò)中斷或其他故障時，車輛信息存儲在前端設(shè)備中，待故障排除后自動續(xù)傳。時間校準(zhǔn)功能按照《GA/T832-2014道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》的要求，24h內(nèi)計時誤差不超過1.0s，確保所有前端設(shè)備點(diǎn)位每日至少與電子警察中心系統(tǒng)時鐘同步一次。圖像防篡改功能系統(tǒng)記錄的原始圖像信息具備防篡改功能，防止在傳輸、存儲、處理等過程中被人為篡改。網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程維護(hù)功能系統(tǒng)可以實(shí)時查看前端設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。能通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維護(hù)、遠(yuǎn)程設(shè)置和遠(yuǎn)程升級等功能。系統(tǒng)性能系統(tǒng)性能指標(biāo)項(xiàng)目指標(biāo)違法記錄組成闖紅燈為3張圖片；其他違法一般為2或3張；駕駛?cè)嗣娌刻卣饔涗浺话銥檫`法3+1和卡口1+1共6張合成；通行車輛抓拍1張；通行車輛捕獲率對于200km/h以內(nèi)的車輛：≥95%；復(fù)合式電警≥99%；闖紅燈車輛捕獲率對于160km/h以內(nèi)的車輛：≥90%；闖紅燈車輛捕獲有效率≥80%；闖紅燈檢測系統(tǒng)附帶的違法檢測功能具有不按規(guī)定車道行駛、逆行、壓線/變道、不按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道檢測功能；其它違法檢測功能捕獲率不按規(guī)定車道行駛≥80%；逆行≥80%；壓線≥80%；不按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道≥80%；其它違法檢測功能捕獲有效率不按規(guī)定車道行駛≥80%；逆行≥80%；壓線≥80%；不按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道≥80%；最小抓拍間隔<40ms；圖片壓縮方式及分辨率JPEG格式；分辨率（像素）300萬：2048×1536；700萬：3392×2008；圖片大小300萬：單張約400KB；合成圖片2張約800KB，（3+1）合成約1.5MB，駕駛?cè)巳?/p>